JPH0450430A - 内燃機関における吸気マニホールド - Google Patents
内燃機関における吸気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH0450430A JPH0450430A JP2160569A JP16056990A JPH0450430A JP H0450430 A JPH0450430 A JP H0450430A JP 2160569 A JP2160569 A JP 2160569A JP 16056990 A JP16056990 A JP 16056990A JP H0450430 A JPH0450430 A JP H0450430A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- curved section
- side curved
- intake air
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エアクリーナからの吸気を、各気筒に分配す
る吸気マニホールドの改良に関するものである。
る吸気マニホールドの改良に関するものである。
最近の内燃機関には、気筒列の方向に延びるように配設
したチャンバーと、各気筒における吸気ポートとを、各
気筒の各々について互いに独立した分岐吸気管路を介し
て接続することによって、慣性過給の効果を得ることが
できるようにした吸気マニホールドが適用されている。
したチャンバーと、各気筒における吸気ポートとを、各
気筒の各々について互いに独立した分岐吸気管路を介し
て接続することによって、慣性過給の効果を得ることが
できるようにした吸気マニホールドが適用されている。
そして、この種の吸気マニホールドにおける各分岐吸気
管路は、所定の慣性過給の効果を得るために、比較的長
くしなければならないので、この各分岐吸気管路は、例
えば、実開昭６１−７５６６５号公報等に記載されてい
るように、内燃機関の側方に気筒列の方向に延びるよう
に配設したチャンバーから一旦下向きに突出し、適宜湾
曲半径で略水平横向きに湾曲したのち、シリンダヘッド
の側面に開口する吸気ポートに接続するように、内燃機
関のクランク軸方向から見て略し字状に湾曲した形態に
することによって、吸気マニホールドの大型化を防止す
るように構成している。
管路は、所定の慣性過給の効果を得るために、比較的長
くしなければならないので、この各分岐吸気管路は、例
えば、実開昭６１−７５６６５号公報等に記載されてい
るように、内燃機関の側方に気筒列の方向に延びるよう
に配設したチャンバーから一旦下向きに突出し、適宜湾
曲半径で略水平横向きに湾曲したのち、シリンダヘッド
の側面に開口する吸気ポートに接続するように、内燃機
関のクランク軸方向から見て略し字状に湾曲した形態に
することによって、吸気マニホールドの大型化を防止す
るように構成している。
しかし、各分岐吸気管路を、略し字状に湾曲する場合、
この各分岐吸気管路内における吸気流れの抵抗は、前記
湾曲部における湾曲半径に反比例し、湾曲半径が小さい
とき大きく、−曲事径が大きいとき小さい一方、各分岐
吸気管路には所定の長さ寸法が必要であるから、吸気流
れ抵抗を小さ（するために、湾曲半径を大きく構成する
ことは、各分岐吸気管路に所定の長さ寸法を確保するた
めに、チャンバーを内燃機関から離すようにしなければ
ならないから、吸気マニホールドの大型化を招来するの
であり、また、吸気マニホールドの小型化のためにチャ
ンバーを内燃機関に近づけることは、各分岐吸気管路に
所定の長さ寸法を確保するために、当該各分岐吸気管路
における湾曲半径を小さくしなければならないから、吸
気流れ抵抗が大きくなり、出力の低下を招来することに
なる。
この各分岐吸気管路内における吸気流れの抵抗は、前記
湾曲部における湾曲半径に反比例し、湾曲半径が小さい
とき大きく、−曲事径が大きいとき小さい一方、各分岐
吸気管路には所定の長さ寸法が必要であるから、吸気流
れ抵抗を小さ（するために、湾曲半径を大きく構成する
ことは、各分岐吸気管路に所定の長さ寸法を確保するた
めに、チャンバーを内燃機関から離すようにしなければ
ならないから、吸気マニホールドの大型化を招来するの
であり、また、吸気マニホールドの小型化のためにチャ
ンバーを内燃機関に近づけることは、各分岐吸気管路に
所定の長さ寸法を確保するために、当該各分岐吸気管路
における湾曲半径を小さくしなければならないから、吸
気流れ抵抗が大きくなり、出力の低下を招来することに
なる。
本発明は、吸気マニホールドの小型化を図るためにチャ
ンバーを内燃機関に近づけた場合において、各分岐吸気
管路における吸気流れ抵抗が増大することを、その湾曲
部における形態によって防止できるようにすることを技
術的課題とするものである。
ンバーを内燃機関に近づけた場合において、各分岐吸気
管路における吸気流れ抵抗が増大することを、その湾曲
部における形態によって防止できるようにすることを技
術的課題とするものである。
この技術的課題を達成するため本発明は、気筒列の方向
に延びるチャンバーと、各気筒における吸気ポートとの
間を、各気筒の各々について独立する分岐吸気管路にて
接続し、該各分岐吸気管路を、略り状に湾曲して成る吸
気マニホールドにおいて、前記各分岐吸気管路における
湾曲部を、チャンバーへの立上り部に繋がる上流側湾曲
部と、吸気ポートへの横向き部に繋がる下流側湾曲部と
で構成して、前記上流側湾曲部における湾曲半径を小さ
く、前記下流側湾曲部における湾曲半径を大きくする構
成にした。
に延びるチャンバーと、各気筒における吸気ポートとの
間を、各気筒の各々について独立する分岐吸気管路にて
接続し、該各分岐吸気管路を、略り状に湾曲して成る吸
気マニホールドにおいて、前記各分岐吸気管路における
湾曲部を、チャンバーへの立上り部に繋がる上流側湾曲
部と、吸気ポートへの横向き部に繋がる下流側湾曲部と
で構成して、前記上流側湾曲部における湾曲半径を小さ
く、前記下流側湾曲部における湾曲半径を大きくする構
成にした。
以下、本発明の実施例を図面について説明するに、図に
おいて符号ｌは、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気
筒Ａ３及び第４気筒Ａ、を備えた四気筒内燃機関を示し
、該内燃機関１のシリンダヘッド２における長手側面２
ａには、前記各気筒Ａ、 Ａ２．Ａ３．Ａ、における
吸気ポート３゜４．５．６が開口している。
おいて符号ｌは、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気
筒Ａ３及び第４気筒Ａ、を備えた四気筒内燃機関を示し
、該内燃機関１のシリンダヘッド２における長手側面２
ａには、前記各気筒Ａ、 Ａ２．Ａ３．Ａ、における
吸気ポート３゜４．５．６が開口している。
符号７は、前記内燃機関ｌに対する慣性過給式の吸気マ
ニホールドを示し、該吸気マニホールド７は、前記内燃
機関１の側方に気筒列の方向に延びるように配設したチ
ャンバー８と、該チャンバー８と前記各吸気ポート３．
４，５．６との間を各々別々に接続する四本の分岐吸気
管路９，１０゜１１．１２とから成り、前記各分岐吸気
管路９゜１０．１１．１２は側面視において略し字状に
湾曲している。
ニホールドを示し、該吸気マニホールド７は、前記内燃
機関１の側方に気筒列の方向に延びるように配設したチ
ャンバー８と、該チャンバー８と前記各吸気ポート３．
４，５．６との間を各々別々に接続する四本の分岐吸気
管路９，１０゜１１．１２とから成り、前記各分岐吸気
管路９゜１０．１１．１２は側面視において略し字状に
湾曲している。
そして、前記各分岐吸気管路９，１０，１１゜１２にお
ける湾曲部Ｂを、前記チャンバー８への立上がり部Ｃに
繋がる上流側湾曲部Ｂ１と、各吸気ポート３，４，５．
６への横向き部りに繋がる下流側湾曲部Ｂ、とによって
構成し、前記上流側湾曲部Ｂ１を小さい湾曲半径Ｒ１に
、前記下流側湾曲部Ｂ２を大きい湾曲半径Ｒ１に構成す
る。
ける湾曲部Ｂを、前記チャンバー８への立上がり部Ｃに
繋がる上流側湾曲部Ｂ１と、各吸気ポート３，４，５．
６への横向き部りに繋がる下流側湾曲部Ｂ、とによって
構成し、前記上流側湾曲部Ｂ１を小さい湾曲半径Ｒ１に
、前記下流側湾曲部Ｂ２を大きい湾曲半径Ｒ１に構成す
る。
なお、前記各分岐吸気管路９，１０，１１．１２におけ
る立上り部Ｃは、断面積をチャンバー８に向かって次第
に拡大するように構成されている。
る立上り部Ｃは、断面積をチャンバー８に向かって次第
に拡大するように構成されている。
この慣性過給式の吸気マニホールド７における各分岐吸
気管路９，１０，１１．１２には、所定の長さ寸法が必
要であるから、チャンバー８を、内燃機関１に近づけた
状態で、各分岐吸気管路９゜１０．１１．１２に所定の
長さ寸法を確保するには、第２図に二点鎖線Ｅで示すと
共に、第３図に示すように、各分岐吸気管路９，１０，
１１．１２の湾曲部Ｂにおける湾曲半径Ｒを、比較的に
小さいものにしなければならないから、各分岐吸気管路
９，１０，１１．１２内における吸気流れ抵抗が大きく
なり、慣性過給の効果が減少することになる。
気管路９，１０，１１．１２には、所定の長さ寸法が必
要であるから、チャンバー８を、内燃機関１に近づけた
状態で、各分岐吸気管路９゜１０．１１．１２に所定の
長さ寸法を確保するには、第２図に二点鎖線Ｅで示すと
共に、第３図に示すように、各分岐吸気管路９，１０，
１１．１２の湾曲部Ｂにおける湾曲半径Ｒを、比較的に
小さいものにしなければならないから、各分岐吸気管路
９，１０，１１．１２内における吸気流れ抵抗が大きく
なり、慣性過給の効果が減少することになる。
ところで、各分岐吸気管路９，１０，１１．１２の湾曲
部Ｂにおける吸気流れ抵抗は、管路内における吸気の流
速に比例して増大すると共に、湾曲半径に反比例して増
大するものであるが、前記各分岐吸気管路９．１０，１
１．１２内における吸気の流れは、圧縮性気体における
断熱膨張とみなすことができて、各分岐吸気管路９．
１０． １■、１２内における吸気の流速は、チャンバ
ー８に近い部分か最も遅くて、この部分から各吸気ポー
ト３，４，５．６に向かって次第に断熱膨張によって加
速されるものであって、吸気の流速度により湾曲部のう
ち下流側湾曲部における吸気流れ抵抗の方が、湾曲部の
うち上流側湾曲部における吸気流れ抵抗よりも大きいも
のである。
部Ｂにおける吸気流れ抵抗は、管路内における吸気の流
速に比例して増大すると共に、湾曲半径に反比例して増
大するものであるが、前記各分岐吸気管路９．１０，１
１．１２内における吸気の流れは、圧縮性気体における
断熱膨張とみなすことができて、各分岐吸気管路９．
１０． １■、１２内における吸気の流速は、チャンバ
ー８に近い部分か最も遅くて、この部分から各吸気ポー
ト３，４，５．６に向かって次第に断熱膨張によって加
速されるものであって、吸気の流速度により湾曲部のう
ち下流側湾曲部における吸気流れ抵抗の方が、湾曲部の
うち上流側湾曲部における吸気流れ抵抗よりも大きいも
のである。
本発明者はこの点に着目して、前記のように、各分岐吸
気管路９，１０，１１．１２における湾曲部Ｂを、チャ
ンバー８への立上り部Ｃに繋がる上流側湾曲部Ｂ、と、
各吸気ポート３．４．５゜６への横向き部りに繋がる下
流側湾曲部Ｂ２とによって構成し、前記上流側湾曲部Ｂ
１を小さい湾曲半径Ｒ１に、前記下流側湾曲部Ｂ２を大
きい湾曲半径Ｒ２にすることにしたのである。
気管路９，１０，１１．１２における湾曲部Ｂを、チャ
ンバー８への立上り部Ｃに繋がる上流側湾曲部Ｂ、と、
各吸気ポート３．４．５゜６への横向き部りに繋がる下
流側湾曲部Ｂ２とによって構成し、前記上流側湾曲部Ｂ
１を小さい湾曲半径Ｒ１に、前記下流側湾曲部Ｂ２を大
きい湾曲半径Ｒ２にすることにしたのである。
すなわち、各分岐吸気管路９，１０，１１．１２の湾曲
部Ｂのうち上流側湾曲部Ｂ１は、チャンバー８に近接し
ていることにより、この上流側湾曲部Ｂ１内における吸
気の流速は遅いから、この吸気流速の遅い上流側湾曲部
Ｂ、における小さい湾曲半径Ｒ，にすることで、各分岐
吸気管路９゜１０．１１．１２における長さ寸法を、吸
気流れ抵抗の増大を招来することなく、確保することが
できる一方、前記湾曲部Ｂのうち下流側湾曲部Ｂ２内に
おける吸気の流速は、断熱膨張のために前記上流湾曲部
Ｂ１内における吸気の流速よりも早いから、この吸気流
速の早い下流側湾曲部Ｂ２における大きい湾曲半径Ｒ２
にすることで、吸気流れ抵抗の増大を確実に防止できる
のである。
部Ｂのうち上流側湾曲部Ｂ１は、チャンバー８に近接し
ていることにより、この上流側湾曲部Ｂ１内における吸
気の流速は遅いから、この吸気流速の遅い上流側湾曲部
Ｂ、における小さい湾曲半径Ｒ，にすることで、各分岐
吸気管路９゜１０．１１．１２における長さ寸法を、吸
気流れ抵抗の増大を招来することなく、確保することが
できる一方、前記湾曲部Ｂのうち下流側湾曲部Ｂ２内に
おける吸気の流速は、断熱膨張のために前記上流湾曲部
Ｂ１内における吸気の流速よりも早いから、この吸気流
速の早い下流側湾曲部Ｂ２における大きい湾曲半径Ｒ２
にすることで、吸気流れ抵抗の増大を確実に防止できる
のである。
従って本発明によると、各分岐吸気管路における吸気の
流れ抵抗を、各分岐吸気管路に所定の長さ寸法を確保し
た状態で、低減することができるから、慣性過給式の吸
気マニホールドを大型することなく、吸気流れ抵抗によ
る出力の低下を確実に防止できる効果を有する。
流れ抵抗を、各分岐吸気管路に所定の長さ寸法を確保し
た状態で、低減することができるから、慣性過給式の吸
気マニホールドを大型することなく、吸気流れ抵抗によ
る出力の低下を確実に防止できる効果を有する。
第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第１図は平
面図、第２図は第１図の■−■視断面断面図３図は第２
図と同じ箇所の断面図で従来のちのを示す図である。 １・・・・内燃機関、Ａ、、Ａ２．Ａ、、Ａ、・・・・
気筒、２・・・・シリンダヘッド、３，４，５．６・・
・・吸気ポート、７・・・・吸気マニホールド、８・・
・・チャンバー ９．１０，１１．１２・・・・分岐吸
気管路、Ｂ・・・・湾曲部、Ｂ１・・・・上流側湾曲部
、Ｂ２・・・・下流側湾曲部、Ｃ・・・・立上り部、Ｄ
・・・・横向き部。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社
面図、第２図は第１図の■−■視断面断面図３図は第２
図と同じ箇所の断面図で従来のちのを示す図である。 １・・・・内燃機関、Ａ、、Ａ２．Ａ、、Ａ、・・・・
気筒、２・・・・シリンダヘッド、３，４，５．６・・
・・吸気ポート、７・・・・吸気マニホールド、８・・
・・チャンバー ９．１０，１１．１２・・・・分岐吸
気管路、Ｂ・・・・湾曲部、Ｂ１・・・・上流側湾曲部
、Ｂ２・・・・下流側湾曲部、Ｃ・・・・立上り部、Ｄ
・・・・横向き部。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社
Claims (1)
- （１）、気筒列の方向に延びるチャンバーと、各気筒に
おける吸気ポートとの間を、各気筒の各々について独立
する分岐吸気管路にて接続し、該各分岐吸気管路を、略
Ｌ状に湾曲して成る吸気マニホールドにおいて、前記各
分岐吸気管路における湾曲部を、チャンバーへの立上り
部に繋がる上流側湾曲部と、吸気ポートへの横向き部に
繋がる下流側湾曲部とで構成して、前記上流側湾曲部に
おける湾曲半径を小さく、前記下流側湾曲部における湾
曲半径を大きくしたことを特徴とする内燃機関における
吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16056990A JP2839657B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 内燃機関における吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16056990A JP2839657B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 内燃機関における吸気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450430A true JPH0450430A (ja) | 1992-02-19 |
| JP2839657B2 JP2839657B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=15717808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16056990A Expired - Fee Related JP2839657B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 内燃機関における吸気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2839657B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7171934B2 (en) * | 2003-10-20 | 2007-02-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
| JP2013177869A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-09 | Aisan Industry Co Ltd | インテークマニホールド |
-
1990
- 1990-06-18 JP JP16056990A patent/JP2839657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7171934B2 (en) * | 2003-10-20 | 2007-02-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
| DE102004050934B4 (de) * | 2003-10-20 | 2014-03-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Einlaßkrümmer |
| JP2013177869A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-09 | Aisan Industry Co Ltd | インテークマニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2839657B2 (ja) | 1998-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |