JP2569089B2 - Ｖ型多気筒内燃機関用の吸気装置 - Google Patents

Ｖ型多気筒内燃機関用の吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ 本発明は，乗用車のＶ型多気筒内燃機関用の吸気装置
であって，各シリンダについて２つの吸気弁と，少なく
とも部分的に互いに分離されている２つの第１の吸気通
路とを有しており，これらの第１の吸気通路は，シリン
ダヘッド内に形成され，シリンダ列の列方向に並んで配
置されていてかつ吸気装置に接続されており，吸気装置
の，シリンダヘッドから湾曲して出ている少なくとも１
つの管体片内に，第１の２つの吸気通路に続く第２の２
つの吸気通路が形成されており，これらの第２の２つの
吸気通路はねじれ合って延びていて，シリンダヘッドか
ら離れている水平平面内で，第２の２つの吸気通路がシ
リンダ列の列方向に対して直角の水平方向に並んで配置
されている形式のものに関する。
［従来の技術］ このような形式のある公知の吸気装置においては，各
シリンダについて，互いに分離された２つの湾曲した吸
気管が設けられており，これらの吸気管は，混合気供給
装置とシリンダヘッドとの間を延びている。
このような形式の別の公知のＶ型多気筒内燃機関の吸
気装置においては,V型の両方のシリンダ列の，互いに向
き合っている吸気通路は，両方のシリンダ列の間に配置
されている吸気管装置によって混合気を供給される。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の課題は，内燃機関に保持されている吸気装置
が，良好に機能し，しかも空間的に有利な寸法を有して
いるようにすることである。
［課題を解決するための手段］ この課題を解決するために，本発明の構成では，最初
に述べた形式の吸気装置において，複数の管体片がＶ型
多気筒内燃機関の両方のシリンダ列の間に配置されてお
り，シリンダヘッドと該水平平面との間に配置されてい
る各管体片は吸気装置とは別体に製作されていて，ねじ
によって吸気装置と結合されており，個々のシリンダの
ためのすべての管体片は，同一の部品によって構成され
ており，吸気装置は各管体片に続いて湾曲管部を有して
いて，第２の２つの吸気通路が，吸気装置の，シリンダ
列の列方向に対して直角の水平方向に延びている横方向
部内では，互いに上下に位置しているようにした。
［発明の実施の形態］ 本発明の有利な実施の形態は特許請求の範囲第２項〜
第５項に記載したとおりである。
［実施例］ 以下においては，図面に示した実施例を参照しながら
本発明の構成を具体的に説明する。
Ｖ型多気筒内燃機関１は２つのシリンダ列３・４を有
しており，これらシリンダ列のシリンダ中央軸線５・６
は互いに傾斜してＶ型に配置されている。シリンダ列３
・４はシリンダヘッド７・８を有しており，これらのシ
リンダヘッドは各シリンダについて２つの吸気弁９を有
している。これらの吸気弁９は２つの互いに分離された
吸気通路11・12を通って送られてくるガス流に対して，
燃焼室10を開閉するものである。吸気通路11・12はシリ
ンダヘッド７・８内に形成されていて，吸気弁９とは逆
の側の端部は，クランク軸（図示せず）の縦中央軸線に
対して平行でかつシリンダ縦中央平面Ｃ−Ｃと直交して
いる平面Ｂ−Ｂ内で，シリンダ列の列方向に並んでいる
（第２図）。吸気通路11・12を延長してシリンダヘッド
７・８から側方に出ている接続用短管15は，吸気装置17
の管体片16に，それも，弾性材料から成るスリーブ状の
接続部材18を介して，接続されている。
シリンダヘッド７・８から湾曲して出ている管体片16
内では，吸気通路11・12にそれぞれ接続して，互いに分
離されている吸気通路19・20が形成されており，これら
の吸気通路19・20は，第４図において通路19・20の中央
軸線21・22で示すように，互いにねじれ合っている。こ
れによって，管体片16の，シリンダヘッド７・８から離
れている水平平面Ｄ−Ｄ内で，両方の吸気通路19・20は
シリンダ列の列方向に対して直角の水平方向で並んで配
置されている。つまり管体片16の入口及び出口におい
て，吸気通路19・20が並んでいる向きが90゜変化してい
る（第１図及び第４図参照）。したがって，平面Ｄ−Ｄ
においては吸気通路19・20はシリンダヘッド７若しくは
８に対する間隔が互いに異なっている。
各シリンダにそれぞれ１つの管体片16が設けられてお
り，各管体片16はシリンダヘッド７若しくは８と平面Ｄ
−Ｄとの間を延びていて，吸気装置部分23とは別体に製
作されている。管体片16はねじ24・25によって吸気装置
部分23に結合されている。更に両方のシリンダ列３・４
の個々のシリンダのためのすべての管体片16は同一の部
品として構成されている。
吸気装置17は管体片16に接続する湾曲管部26を有して
おり，これによって吸気通路19・20が向きを変えられて
いる。したがって吸気通路19・20は，吸気装置17の，シ
リンダ列の列方向に対して直角の水平方向に延びている
横方向部27内では，互いに上下に位置している。吸気通
路19・20は，特定の運転条件において内燃機関のトルク
を増大させるために，互いに異なった長さKl1・Kl2を有
している（第５図）。この場合長い方の吸気通路20はシ
リンダヘッド８を覆うフード28から離れた方の側にあっ
て，内燃機関の通常の取り付け状態つまりシリンダがク
ランク軸の上方に配置されている場合には，吸気通路19
の上側に位置している。なお，長さがKl2である短い方
の吸気通路19は，内燃機関の回転数が小さい場合には閉
じられ，回転数が大きくなると開かれる。このことは，
シリンダヘッド内に設けられているフラップ29（第１図
及び第２図）によって行われる。両方の吸気通路19及び
20は吸気装置17内に組み込まれている分配室30内に開口
している。
第１図において,V型多気筒内燃機関１は乗用車のエン
ジンルーム内に次のように取り付けられている。すなわ
ち，シリンダ列３・４が乗用車の鉛直横方向平面Ｅ−Ｅ
に対して互いに同じ角度だけ傾斜しており，乗用車の走
行方向Ｆで，シリンダ列３が前方に，かつシリンダ列４
が後方に，位置している。吸気装置17は，後方のシリン
ダ列４の上方を内燃機関の横方向に延びている。これに
よって，シリンダ列４と車体輪郭線（ボンネット）31と
の間のスペースが利用されている。この場合，吸気装置
17の第１の壁32は部分的にフード28に対してわずかな間
隔Ｇをおいて延びている。第１の壁32の上方には第２の
壁33があり，これは補助線34及び35によって規定された
屋根形の形状を有している。補助線34によって形状を規
定されている壁区分36は車体輪郭線31に隣接して延びて
いる。
シリンダ列４は各シリンダについて１つの点火プラグ
（図示せず）を有しており，これは，シリンダ列４の縦
中央平面Ｈ−Ｈに配置されていて，フード28の開口を通
してこれに接近することができる。吸気装置17を取り外
すことなしに，点火プラグを検査したり交換したりする
ことができるようにするために，吸気装置17には点火プ
ラグの範囲に貫通通路37が形成されている。
更に，吸気装置17は振動が遮断されるようにＶ型多気
筒内燃機関１に保持されている。このために吸気装置17
は，弾性材料から成る接続部材18によってＶ型多気筒内
燃機関１に結合されているとともに，弾性部材38・39を
介してＶ型多気筒内燃機関１に支えられている。
［発明の効果］ 以上のような構成によって，本発明によれば次のよう
な利点が得られる。すなわち管体片１内で両方の吸気通
路がねじれ合って延びていることによって，吸気装置が
シリンダ列の列方向でわずかなスペースしか必要とせ
ず,V型のシリンダ列を有している内燃機関の場合に極め
て有利である。管体片が吸気装置とは別体に構成されて
いることによって，吸気装置の製作を簡単に行うことが
できる。吸気装置の，互いに異なった長さを有している
吸気通路は，吸気通路内に簡単に形成することができ
る。
本発明による吸気装置は,V型のシリンダ列がエンジン
ルーム内で自動車の横方向に配置されている場合に適し
ており，この場合吸気装置の大部分が後方のシリンダヘ
ッドに隣接して延びているようにすることができる。こ
れによって，内燃機関の乗用車の上部構造体との間のス
ペースが申し分なく利用される。更に，点火プラグの範
囲において吸気装置に貫通通路を設けておくことによっ
て，吸気装置を取り外すことなしに，内燃機関の点火プ
ラグに接近して，例えば点火プラグを交換することがで
きる。また，吸気装置を振動から遮断されるように支承
しておくことは，内燃機関の騒音減少に寄与する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の１実施例を示すもので，第１図は内燃機
関を部分的に断面して端面の側から見た図，第２図は第
１図のII−II線に沿った拡大断面図，第３図は第１図の
矢印Ａの方向で見た図，第４図は第１図のIV−IV線に沿
った拡大断面図，第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿った拡
大断面図である。 １……Ｖ型多気筒内燃機関,3・４……シリンダ列,5・６
……シリンダ中央軸線,7・８……シリンダヘッド,9……
吸気弁,10……燃焼室,11・12……吸気通路,13・14……
入口開口,15……接続用短管,16……管体片,17……吸気
装置,18……接続部材,19・20……吸気通路,21・22……
中央軸線,23……吸気装置部分,24・25……ねじ,26……
湾曲管部,27……横方向部,28……フード,29……フラッ
プ,30……分配室,31……車体輪郭線,32及び33……壁,34
及び35……補助線,36……壁区分,37……貫通通路,38及
び39……弾性部材,B−B;C−Ｃ及びＤ−Ｄ……平面,E−
Ｅ……鉛直横方向平面,F……走向方向,G……間隔,H−Ｈ
……縦中央平面,Kl1及びKl2……長さ

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】乗用車のＶ型多気筒内燃機関用の吸気装置
    であって、各シリンダについて２つの吸気弁と，少なく
    とも部分的に互いに分離されている２つの第１の吸気通
    路とを有しており，これらの第１の吸気通路は，シリン
    ダヘッド内に形成され，シリンダ列の列方向に並んで配
    置されていてかつ吸気装置に接続されており，吸気装置
    の，シリンダヘッドから湾曲して出ている少なくとも１
    つの管体片内に，第１の２つの吸気通路に続く第２の２
    つの吸気通路が形成されており，これらの第２の２つの
    吸気通路はねじれ合って延びていて，シリンダヘッドか
    ら離れている水平平面内で，第２の２つの吸気通路がシ
    リンダ列の列方向に対して直角の水平方向で並んで配置
    されている形式のものにおいて，複数の管体片（16）が
    Ｖ型多気筒内燃機関（１）の両方のシリンダ列（３・
    ４）の間に配置されており、シリンダヘッド（７・８）
    と該水平平面（Ｄ−Ｄ）との間に配置されている各管体
    片（16）は吸気装置（17）とは別体に製作されていて，
    ねじ（24・25）によって吸気装置（17）と結合されてお
    り，個々のシリンダのためのすべての管体片（16）は同
    一の部品によって構成されており，吸気装置（17）は各
    管体片（16）に続いて湾曲管部（26）を有していて，第
    ２の２つの吸気通路（19・20）が，吸気装置（17）の，
    シリンダ列の列方向に対して直角の水平方向に延びてい
    る横方向部（27）内では，互いに上下に位置しているこ
    とを特徴とする,V型多気筒内燃機関用の吸気装置。
  2. 【請求項２】吸気通路（19・20）が互いに異なった長さ
    を有しており，長い方の吸気通路（20）が内燃機関
    （１）のフード（28）から遠い方の側に位置している，
    特許請求の範囲第１項に記載の吸気装置。
  3. 【請求項３】両方の吸気通路（19・20）が吸気装置（1
    7）の分配室（30）内に開口している，特許請求の範囲
    第１項又は第２項記載の吸気装置。
  4. 【請求項４】内燃機関（１）が，シリンダの線中央平面
    内に配置されていてシリンダヘッドのフードの開口を通
    して接近可能な点火プラグを有しており，吸気装置（1
    7）が，点火プラグが配置されている範囲に，貫通通路
    （37）を有している，特許請求の範囲第１項から第３項
    までのいずれか１項に記載の吸気装置。
  5. 【請求項５】吸気装置（17）が，振動から遮断されるよ
    うに，内燃機関に取り付けられており，管体片（16）と
    シリンダヘッド（７・８）の接続用短管（15）との間
    に，弾性材料から成るスリーブ状の接続部材（18）が設
    けられており，吸気装置（17）は弾性部材（38・39）を
    介して内燃機関に支えられている，特許請求の範囲第１
    項から第４項までのいずれか１項に記載の吸気装置。
JP30606087A 1986-12-06 1987-12-04 Ｖ型多気筒内燃機関用の吸気装置 Expired - Lifetime JP2569089B2 (ja)

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