JPH02169822A - 車両のｖ型２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明はクランク軸を共有する各気筒が７字状に配置
され、このそれぞれの気筒に吸気系を接続した車両のＶ
型２サイクルエンジンに関するものである。

［従来の技術］ 周知のように車両に搭載されたＶ型２サイクルエンジン
は、例えば特開昭５８−５１２２７号公報に開示される
ように、第１及び第２気筒と対向する気筒の各対向面に
吸気管を接続し気化器、その他の吸気系を雨気筒間に形
成された空間に配設したものがある。

［発明が解決しようとする１ＬＩｌ！！！］このように
両気筒間に吸気系を配設することは、気筒間の空間が有
効に利用できて機関の小型化を図ることができるが、各
気筒に接続される吸気管を曲げたり、傾斜して空間内に
納めるようにして配置される。

従ワて、吸気が円滑に行なわれず、吸気効率が低下する
と共に、気筒間の空間はクランク軸方向及び対向する角
度に制限があり、十分なスペースを確保することが困難
である。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、吸
気効率の向上を図ると共に、吸気管や気化器やその他の
吸気系を簡潔な配設できる車両のＶ型２サイクルエンジ
ンを提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、クランク軸を
共有する各気筒をＶ字状に対向して配置した車両のＶ型
２サイクルエンジンにおいて、前記各気筒の吸気管はク
ランクケースとこの気筒とで形成されるＶバンク根元付
近から、前記気筒とＶ型を形成するように延び、しかも
前記各吸気管は互いに反対方向に延びて、かつ互いに反
対方向に開口させたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、各気筒の吸気管がクランクケースと気筒
とで形成される■バンク根元付近から気筒とＶ型を形成
するように延びており、各吸気管をなるべく直線状に近
づけられるので、吸気はストレートでかつ吸気角度がピ
ストン方向に向けられ、吸気効率が向上する。

また、各吸気管は互いに反対方向に延びて、かつ互いに
反対方向に開口して、吸気管の直線度が大きくなフてお
り、■バンク角が小さく気筒の間隔が狭いエンジンにお
いて特に有効である。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サイクルエン
ジンの平面図で、第２図は第１図のＩｌ　−１１断面図
、第３図は第１図のＩｌ［−ＩＩ＋Ｉｌ図である。

図において符号ＡはＶ型２サイクルエンジンで、左側を
自動二輪車の前側に、右側を後側にして搭載される。ク
ランクケース１に支持されるクランク軸２は車両の左右
方向に配置され、このクランク軸２を共有する第１気筒
３及び第２気筒４はお互いにｖ字状をなし、車両の前後
方向に配置される。

第１気笥３及び第２気筒４は、クランク軸２の釉方向に
一定間隔したけオフセットされている。

このオフセットにより、第１気筒３の前側に、即ち、第
２気筒４の右側側部に空間が形成される。

同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気筒３の左側に
空間が形成される。

それぞれの空間には吸気系を構成する第１及び第２気化
器５．６がクランクケース１に第１吸気管４０及び第２
吸気管４１を介して連通して配設されている。

第１及び第２吸気管４０．４１は第１気化器５及び第２
気化器６と一体に形成されている。この第１及び第２吸
気管４０．４１は、クランクケース１とその第１及び第
２吸気管４０．４１の第１及び第２気箇３．４とで形成
される■バンク根元付近３ａ、４ａから第１ＥＬび第２
気箇３．４とＶ型を形成すように延びている。

そして、第１及び第２吸気管５．６は互いに反対方向に
延びて、その開口部４０ａ、４１ａが互いに反対方向に
開口している。

従って、第１及び第２吸気管４０．４１をなるべく水平
かつ直線状に近づけることができ、このため吸気はスト
レートでかつ吸気角度がピストン方向に向けられ、吸気
効率が向上する。また、各吸気管４０．４１は互いに反
対方向に延びて、かつ互いに反対方向に開口して、吸気
管の直線度が大きくなっており、■バンク角が小さく気
筒の間隔が狭いエンジンにおいて特に有効である。

また、第１吸気管４０と第１気箇３と、第２吸気管４１
と第２気筒４とを第１図に示すように、路間−の構成に
することができレイアウトがすっきりし、しかも第１及
び第２気化器５．６を水平状態に配置できるから、水平
気化器がともに使用で診る。

また、第１気化器５及び第２気化器６は、第１気筒３と
第２気ｌＩ４４の空間７から外れた位置にある。そして
、第１気化器５は第１気筒３と、第２気化器６は第２気
筒４とそれぞれ車両の進行方向に直列になるよう配設さ
れている。

前記各気筒３．４はクランクケース１に接続されたシリ
ンダブロック８．９と、このシリンダブロック８．９に
＠苦さねたシリンダヘッド１０１１から形成され、シリ
ンダヘッドｉｏ、ｔｔには点火プラグ１２．１３が設け
られている。

Ｓ゛リングブロツク８９に形成されたシリンダにはピス
トン１４．１５が摺動可能に設けられ、ピストン１４．
１５に連なるコンロッド１６，１７の端部はクランク軸
２に回動可能に連結されている。また、各気筒３．４の
シリンダブロック８．９はそれぞれ掃気通路１８．１９
、排気通路２０．２１を有している。排気通路２０．２
１には排気管２２．２３が接続され、この排気管２２．
２３は車両の後方に延びている。

前記気化器５．６にはピストンバルブ２４．２５および
スロットルバルブ２６．２７が吸気通路２８．２９を開
閉するように内蔵され、リードバルブ３０．３１を介し
てクランクケース１に接続されている。そして、気化器
５．６の開口部には、図示しないエアクリーナが接続さ
れる。

このように、相対向する気筒３，４をクランク軸方向に
一定間隔したけオフ、セットしてできる気筒３．４の左
右の空間に、前方と後方に１個ずつ気化器５．６が設け
られ、これらの気化器５．６はそれぞれ気筒３．４と進
行方向に直列に並んでおり、コンパクトなエンジンにな
っている。

また、所定の管路長をもつ気化器５．６を屈曲なく配設
することができ、また気化器５．６はお互いに干渉する
ことがないよう十分なスペースが確保されている。さら
に、第１気笥３の排気管２２と第１吸気管４０が′Ｍ１
Ｍ２ＳＯ４対側に平行に延び、また第２気筒４の排気管
２３と第２吸気管４１が第２気筒４の反対側に平行に延
びており、コンパクトな配置になっている。

なお、この実施例では所定の吸気タイミングで吸気通路
を開閉する開閉弁として、クランク軸の回転により生じ
るクランク室の圧力変動で開閉するリードバルブを用い
ているが、クランク軸の回転に連動して回転するロータ
リバルブを用いてもよい。

［発明の効果］ 前記のように、この発明は、各気筒の吸気管がクランク
ケースと気筒とで形成されるＶバンク根元付近から気筒
とＶ型を形成するように延びるようになしたから、各吸
気管をなるべく直線状に近づけることができ、吸気はス
トレートでかつ吸気角度がピストン方向に向けられ、吸
気効率が向上する。

また、各吸気管は互いに反対方向に延びてかつ互いに反
対方向に開口しているから、それぞれの吸気管の直線度
を大きくすることができ、特にＶバンク角の小さく気筒
間の間隔が狭いエンジンに有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サイクルエン
ジンの平面図、第２図は第１図のＩＩ　−Ｉ＋断面図、
第３図は第１国のＩＩＩ　−Ｉｌ＋断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク軸３は第１
気筒、４は第２気筒、５は第１気化器、６は第２気化器
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸を共有する各気筒をＶ字状に対向して配置し
   た車両のＶ型２サイクルエンジンにおいて、前記各気筒
   の吸気管はクランクケースとこの気筒とで形成されるＶ
   バンク根元付近から、前記気筒とＶ型を形成するように
   延び、しかも前記各吸気管は互いに反対方向に延びて、
   かつ互いに反対方向に開口させたことを特徴とする車両
   のＶ型２サイクルエンジン。