JPH05116671A - Ｖ型２サイクルエンジン - Google Patents
Ｖ型２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH05116671A JPH05116671A JP30672691A JP30672691A JPH05116671A JP H05116671 A JPH05116671 A JP H05116671A JP 30672691 A JP30672691 A JP 30672691A JP 30672691 A JP30672691 A JP 30672691A JP H05116671 A JPH05116671 A JP H05116671A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust pipe
- exhaust
- rear cylinder
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気管をストレート化してエンジンの出力を
向上させる。 【構成】 前シリンダ２及び後シリンダ３を備える２気
筒式Ｖ型２サイクルエンジンにおいて、後シリンダ３の
排気ポート開口方向を前シリンダ２の側方から離れた場
所へ指向させるため、排気ポートの開口方向と一致する
排気管軸線Ｃ1 を前後方向の車体中心線ＣO に対して所
定角度θとなるよう傾け、後シリンダ用排気管６を前シ
リンダ２と干渉せずにその側方へストレート化して通
し、エンジンの出力を向上させる。
向上させる。 【構成】 前シリンダ２及び後シリンダ３を備える２気
筒式Ｖ型２サイクルエンジンにおいて、後シリンダ３の
排気ポート開口方向を前シリンダ２の側方から離れた場
所へ指向させるため、排気ポートの開口方向と一致する
排気管軸線Ｃ1 を前後方向の車体中心線ＣO に対して所
定角度θとなるよう傾け、後シリンダ用排気管６を前シ
リンダ２と干渉せずにその側方へストレート化して通
し、エンジンの出力を向上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型２サイクルエンジ
ンの排気装置における排気管のレイアウト構造に関す
る。
ンの排気装置における排気管のレイアウト構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような一例として、特開昭６２−１
７５２８８号公報に示されたものがある。このものはＶ
型２気筒式の２サイクルエンジンであり、前後シリンダ
の各排気ポートは前方へ設けられている。各排気ポート
が入口をなす排気通路の出口へ接続する各排気管は、各
排気通路の出口から前方へ延出し、エンジン前方で交差
した後、後方へ延出している。
７５２８８号公報に示されたものがある。このものはＶ
型２気筒式の２サイクルエンジンであり、前後シリンダ
の各排気ポートは前方へ設けられている。各排気ポート
が入口をなす排気通路の出口へ接続する各排気管は、各
排気通路の出口から前方へ延出し、エンジン前方で交差
した後、後方へ延出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来例の
場合、前後各シリンダの排気ポートの開口方向並びに前
後方向の車体中心線がそれぞれ平面視で平行し、かつ各
シリンダの間隔が比較的狭いため、後シリンダ用排気管
はその軸線を直線化すると前シリンダの側部と干渉して
しまうので、このようなことがないよう前シリンダの側
方を通過するとき大きく湾曲させざるを得ない。しか
し、前シリンダの側方から排気ポートまでの排気ポート
近傍部分は出力向上のため極力ストレート化することが
望まれる。本発明は係る要請を実現するためのものであ
る。
場合、前後各シリンダの排気ポートの開口方向並びに前
後方向の車体中心線がそれぞれ平面視で平行し、かつ各
シリンダの間隔が比較的狭いため、後シリンダ用排気管
はその軸線を直線化すると前シリンダの側部と干渉して
しまうので、このようなことがないよう前シリンダの側
方を通過するとき大きく湾曲させざるを得ない。しか
し、前シリンダの側方から排気ポートまでの排気ポート
近傍部分は出力向上のため極力ストレート化することが
望まれる。本発明は係る要請を実現するためのものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るＶ型２サイクルエンジンは、後シリン
ダ用排気管が接続される排気通路の入口側に形成される
排気ポートの開口方向を車体前後方向の車体中心線に対
して平面視で外側方へ開くよう所定角度傾斜させるとと
もに、後シリンダ用排気管の排気通路出口から前シリン
ダの側方までの部分を、平面視又は前面視で略直線状の
軸線をなすように前シリンダの側方へ配設したことを特
徴とする。
め、本発明に係るＶ型２サイクルエンジンは、後シリン
ダ用排気管が接続される排気通路の入口側に形成される
排気ポートの開口方向を車体前後方向の車体中心線に対
して平面視で外側方へ開くよう所定角度傾斜させるとと
もに、後シリンダ用排気管の排気通路出口から前シリン
ダの側方までの部分を、平面視又は前面視で略直線状の
軸線をなすように前シリンダの側方へ配設したことを特
徴とする。
【０００５】
【作用】後シリンダの排気ポートの開口方向が、前後方
向の車体中心線に対して平面視で外側方へ開くから、後
シリンダの排気通路出口から前シリンダ方向へ延出する
後シリンダ用排気管の軸線を略直線化しても前シリンダ
と干渉しないようにその側方を離れて通過可能になる。
ゆえに、後シリンダ用排気管を前シリンダと干渉させず
にストレート化することが可能になる。
向の車体中心線に対して平面視で外側方へ開くから、後
シリンダの排気通路出口から前シリンダ方向へ延出する
後シリンダ用排気管の軸線を略直線化しても前シリンダ
と干渉しないようにその側方を離れて通過可能になる。
ゆえに、後シリンダ用排気管を前シリンダと干渉させず
にストレート化することが可能になる。
【０００６】
【実施例】図１乃至図４に基づいて自動２輪車用に構成
されたＶ型２サイクルエンジンの一実施例を示す。図１
は実施例に係るエンジンのシリンダ近傍部分における平
面視状態を示し、図２はその前面視（車体搭載時の進行
方向を基準とする、以下同）状態を示す図、図３はエン
ジンの左側面を示す図、図４は後シリンダのシリンダブ
ロック部底面形状を示す図、図５はこのエンジンを搭載
した自動２輪車の要部左側面を示す図である。
されたＶ型２サイクルエンジンの一実施例を示す。図１
は実施例に係るエンジンのシリンダ近傍部分における平
面視状態を示し、図２はその前面視（車体搭載時の進行
方向を基準とする、以下同）状態を示す図、図３はエン
ジンの左側面を示す図、図４は後シリンダのシリンダブ
ロック部底面形状を示す図、図５はこのエンジンを搭載
した自動２輪車の要部左側面を示す図である。
【０００７】図５において、このエンジン１は前シリン
ダ２と後シリンダ３とを前方に向って略Ｖ字状をなすよ
うクランクケース４上へ配設した２シリンダ式であり、
それぞれから前シリンダ用排気管５及び後シリンダ用排
気管６がエンジン１の前方かつ下方へ向って延出し、エ
ンジン１の下を通って車体後方へ延出している。各排気
管５、６は、それぞれの中間部にチャンバ７、８が形成
され、車体後部でマフラー９、１０へ接続されている。
ダ２と後シリンダ３とを前方に向って略Ｖ字状をなすよ
うクランクケース４上へ配設した２シリンダ式であり、
それぞれから前シリンダ用排気管５及び後シリンダ用排
気管６がエンジン１の前方かつ下方へ向って延出し、エ
ンジン１の下を通って車体後方へ延出している。各排気
管５、６は、それぞれの中間部にチャンバ７、８が形成
され、車体後部でマフラー９、１０へ接続されている。
【０００８】なお、エンジン１は車体フレーム１１に支
持され、車体フレーム１１の前端部にはフロントフォー
ク１２を介して前輪１３が支持されている。車体フレー
ム１１の後端部には片持式スイングアーム１４を介して
後輪１５が支持されている。
持され、車体フレーム１１の前端部にはフロントフォー
ク１２を介して前輪１３が支持されている。車体フレー
ム１１の後端部には片持式スイングアーム１４を介して
後輪１５が支持されている。
【０００９】図１及び図２に示すように、前シリンダ２
はエンジン１の右側に水平より若干前下り状態で寝てい
る略水平状態であり、後シリンダ３はエンジン１の左側
にやや前傾して立っている略垂直状態である。後シリン
ダ３のシリンダブロック１６（図２）前方には排気通路
（後述）の出口部分に相当するジョイント部１７が設け
られ、ここに後シリンダ用排気管６の前端部が接続され
ている。
はエンジン１の右側に水平より若干前下り状態で寝てい
る略水平状態であり、後シリンダ３はエンジン１の左側
にやや前傾して立っている略垂直状態である。後シリン
ダ３のシリンダブロック１６（図２）前方には排気通路
（後述）の出口部分に相当するジョイント部１７が設け
られ、ここに後シリンダ用排気管６の前端部が接続され
ている。
【００１０】図１に明らかなように、前シリンダ２は前
後方向における車体中心線ＣO とシリンダ中心線Ｃ2 が
平行している。一方、後シリンダ３は後述する排気ポー
トの開口方向が排気管軸線Ｃ1 と一致し、かつこの排気
管軸線Ｃ1 が、シリンダ３の中心を通り車体中心線ＣO
と平行な線Ｃ3 に対して平面視で所定角度θだけ外側方
へ開くように傾いており、排気管軸線Ｃ1 が前方へ向っ
て前シリンダ２の側部から離れるようになっている。前
シリンダ２のシリンダ中心線もＣ2 と線Ｃ3 の間隔はシ
リンダピッチＰである。
後方向における車体中心線ＣO とシリンダ中心線Ｃ2 が
平行している。一方、後シリンダ３は後述する排気ポー
トの開口方向が排気管軸線Ｃ1 と一致し、かつこの排気
管軸線Ｃ1 が、シリンダ３の中心を通り車体中心線ＣO
と平行な線Ｃ3 に対して平面視で所定角度θだけ外側方
へ開くように傾いており、排気管軸線Ｃ1 が前方へ向っ
て前シリンダ２の側部から離れるようになっている。前
シリンダ２のシリンダ中心線もＣ2 と線Ｃ3 の間隔はシ
リンダピッチＰである。
【００１１】前シリンダ２の側方には、後シリンダ用排
気管６のための十分な大きさの配設スペースＳが形成さ
れ、この配設スペースＳ内を、図２に最も明らかなよう
に、後シリンダ用排気管６のジョイント部１７から前シ
リンダ２の側方までの範囲Ａがストレート化されて通っ
ている。この範囲Ａにおける排気管軸線Ｃ1 は前面視で
略直線状をなしている。
気管６のための十分な大きさの配設スペースＳが形成さ
れ、この配設スペースＳ内を、図２に最も明らかなよう
に、後シリンダ用排気管６のジョイント部１７から前シ
リンダ２の側方までの範囲Ａがストレート化されて通っ
ている。この範囲Ａにおける排気管軸線Ｃ1 は前面視で
略直線状をなしている。
【００１２】なお、図中の符号１８はシリンダヘッド、
１９は吸気口（図２）、２０は気化器である。符号１６
乃至１９並びにＣ2 は前シリンダ２及び後シリンダ３と
共通して用いる。
１９は吸気口（図２）、２０は気化器である。符号１６
乃至１９並びにＣ2 は前シリンダ２及び後シリンダ３と
共通して用いる。
【００１３】図４は後シリンダ３のシリンダブロック１
６についての底面形状を示し、シリンダ穴２１に臨んで
形成される排気ポート２２は排気通路２３の入口をな
し、排気通路２３の他端は出口であるジョイント部１７
へ連通している。排気ポート２２の開口方向及び排気通
路２３の軸線は、いずれも排気管軸線Ｃ1 と一致し、図
１にも示したように、車体中心線ＣO と平行な線Ｃ3 に
対して平面視で所定角度θだけ外側方へ開くように傾い
ている。本図中の符号２４は掃気ポート、２５は掃気通
路である。
６についての底面形状を示し、シリンダ穴２１に臨んで
形成される排気ポート２２は排気通路２３の入口をな
し、排気通路２３の他端は出口であるジョイント部１７
へ連通している。排気ポート２２の開口方向及び排気通
路２３の軸線は、いずれも排気管軸線Ｃ1 と一致し、図
１にも示したように、車体中心線ＣO と平行な線Ｃ3 に
対して平面視で所定角度θだけ外側方へ開くように傾い
ている。本図中の符号２４は掃気ポート、２５は掃気通
路である。
【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、後シリンダ３の排気管軸線Ｃ1 が車体中心線Ｃ
O と平行な線Ｃ3 に対して外側方へ開くよう所定角度θ
で傾斜しているため、後シリンダ用排気管６は前シリン
ダ２の側方に確保されている比較的大きな配設スペース
Ｓを指向して前下がりに延出する。ゆえに、後シリンダ
用排気管６を排気管ジョイント部１７からほぼストレー
トに延出させても、前シリンダ２と干渉しなくなる。そ
の結果、エンジン１の出力向上を図ることができる。し
かも、後シリンダ用排気管６の範囲Ａで示す部分は特に
出力に影響の大きな部分であるため、なおさら出力向上
に貢献大となる。
おいて、後シリンダ３の排気管軸線Ｃ1 が車体中心線Ｃ
O と平行な線Ｃ3 に対して外側方へ開くよう所定角度θ
で傾斜しているため、後シリンダ用排気管６は前シリン
ダ２の側方に確保されている比較的大きな配設スペース
Ｓを指向して前下がりに延出する。ゆえに、後シリンダ
用排気管６を排気管ジョイント部１７からほぼストレー
トに延出させても、前シリンダ２と干渉しなくなる。そ
の結果、エンジン１の出力向上を図ることができる。し
かも、後シリンダ用排気管６の範囲Ａで示す部分は特に
出力に影響の大きな部分であるため、なおさら出力向上
に貢献大となる。
【００１５】なお、前シリンダ２の排気ポート開口方向
を後シリンダ３と同方向へ傾ければ前シリンダ用排気管
５を後シリンダ用排気管６と平行にできるので、エンジ
ン１の下方に前シリンダ用排気管５及び後シリンダ用排
気管６を配設する際のレイアウトが容易になる。
を後シリンダ３と同方向へ傾ければ前シリンダ用排気管
５を後シリンダ用排気管６と平行にできるので、エンジ
ン１の下方に前シリンダ用排気管５及び後シリンダ用排
気管６を配設する際のレイアウトが容易になる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、後シリンダの排気ポート開口
方向を平面視で前後方向の車体中心線に対して外方へ開
くように所定角度傾けたので、前シリンダの側方へ後シ
リンダ用排気管を、平面視又は前面視であまり曲げずに
略ストレート化して通すことができる。ゆえに、排気管
のストレート化を可能とし、エンジンの出力向上を図る
ことができる。そのうえ、排気管の前端部である排気ポ
ート近傍部分が特にストレート化するので、よりエンジ
ンの出力向上を大きくできる。
方向を平面視で前後方向の車体中心線に対して外方へ開
くように所定角度傾けたので、前シリンダの側方へ後シ
リンダ用排気管を、平面視又は前面視であまり曲げずに
略ストレート化して通すことができる。ゆえに、排気管
のストレート化を可能とし、エンジンの出力向上を図る
ことができる。そのうえ、排気管の前端部である排気ポ
ート近傍部分が特にストレート化するので、よりエンジ
ンの出力向上を大きくできる。
【図１】実施例に係るエンジン要部の平面図
【図２】実施例に係るエンジンの正面図
【図３】実施例に係るエンジンの左側面図
【図４】実施例の後シリンダにおけるシリンダブロック
部分の底面図
部分の底面図
【図５】実施例のエンジンを搭載した自動２輪車の要部
左側面図
左側面図
１ エンジン ２ 前シリンダ ３ 後シリンダ ５ 前シリンダ用排気管 ６ 後シリンダ用排気管 １７ ジョイント部 ＣO 前後方向の車体中心線 Ｃ1 排気管軸線
Claims (1)
- 【請求項１】 車幅方向へ隣接して配設されたクランク
室の一方に略水平な前シリンダを連接し、他方に略垂直
な後シリンダを連接するとともに、後シリンダ前方の排
気通路出口に接続されて前シリンダの側方並びにエンジ
ン下方を通って車体後方へ延びる後シリンダ用排気管を
備えたものにおいて、前記後シリンダ用排気管が接続さ
れる排気通路の入口側に形成される排気ポートの開口方
向を車体前後方向の車体中心線に対して平面視で外側方
へ開くよう所定角度傾斜させるとともに、後シリンダ用
排気管の排気通路出口から前シリンダの側方までの部分
を、平面視又は前面視で略直線状の軸線をなすように前
シリンダの側方へ配設したことを特徴とするＶ型２サイ
クルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30672691A JPH05116671A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30672691A JPH05116671A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116671A true JPH05116671A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17960563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30672691A Withdrawn JPH05116671A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05116671A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065102A (zh) * | 2015-07-21 | 2015-11-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 排气管安装结构以及摩托车 |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP30672691A patent/JPH05116671A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065102A (zh) * | 2015-07-21 | 2015-11-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 排气管安装结构以及摩托车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990107 |