JPH04136471A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用並列４気筒エンジンに用いられる
自動二輪車の吸気装置に関し、特に吸気管の構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車に使用される並列４気筒エンジンとし
ては、各気筒の後側に吸気管が接続されたものがある。

そして、この種のエンジンでは各気筒に１つずつ計４個
の気化器が前記吸気管を介して装着されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、並列４気筒エンジンで各気筒毎に気化器を装
着させたのでは、エンジンの後方に４個の気化器が並ぶ
ため、エンジンにおける気筒後方の左右幅が広くなって
しまうという問題があった。

このため、エンジン後方の空間が狭められ、この部分に
装着されるエアクリーナ等はその容量が限定されてしま
う。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車の吸気装置は、エンジンの４つ
の気筒のうち左右外側に位置する２つの気筒と中央寄り
の２つの気筒とを、２つの気筒どうしを連通して両気筒
を１個の気化器に連通させる吸気管を介してそれぞれ別
の気化器に連通させ、両吸気管を互いに異なる傾斜角度
をもって上下方向へ傾斜させて２つの気化器を車幅方向
中央部で前後に位置づけたものである。

〔作　用〕

エンジンにおける気筒後方の左右幅が狭められる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図によって
詳細に説明する。

第１図は本発明に係る吸気装置の側面図で、同図におい
ては要部を破断して示す。第２図は本発明に係る吸気装
置の平面図である。これらの図において、１は自動二輪
車のフレームで、このフレーム１は、ヘッドバイブ１ａ
から後下がりに傾斜して延設された左右一対の主パイプ
ｌｂ、ｌｃと、シートレール１ｄ等とから構成されてい
る。２はこのフレーム１に支持されたエンジン、３はＦ
料タンク、４はシートである。

前記エンジン２は空冷４サイクル並列４気筒エンジンで
、カムチエーンが左右方向中央部に配設された所謂セン
ターチェーン型のものである。また、このエンジン２の
クランク軸（図示せず）はクランクピンが１８０’のク
ランク角度をもって配設されたものが使用され、点火順
序としては最も左側に位置する第１シリンダから第２シ
リンダ・第４シリンダ・第３シリンダへと順次点火する
ように構成されている。５はこのエンジン２のシリンダ
ブロック、６はシリンダヘッド、７はこのシリンダヘッ
ド６に取付けられたシリンダへラドカバーで、このシリ
ンダへラドカバ−７は、カムチエーンと対応する部分に
膨出部７ａが形成されている。前記シリンダブロック５
には、左側から第１シリンダ８．第２シリンダ９．第３
シリンダ１０、第４シリンダ１１が並べて設けられてい
る。

また、６ａはシリンダヘッド６の後面に開口する吸気ボ
ートで、この吸気ボー）６ａは上述した各シリンダ毎に
設けられている。１２はこのエンジン２の排気管で、こ
の排気管１２は前記シリンダへフド６の前部に装着され
、前記各シリンダに対して１本ずつ設けられて計４本配
設されている。

１３および１４は気化器で、これらの気化器１３．１４
は後述する２つの吸気管１５．１６を介してシリンダヘ
ンドロの吸気ポート６ａにそれぞれ連通されている。な
お、１７および１８は気化器１３．１４と吸気管１５．
１６とをそれぞれ連結するジヨイントを示す。吸気管１
５．１６は、第２図に示すようにそれぞれ二股状に形成
されており、１個の気化器が２つのシリンダに連通ずる
ようにそれぞれ２つの吸気通路１５ａ、１５ｂおよび１
６ａ、１６ｂが設けられている。そして、吸気管１５は
エンジン２の左右外側に位置する第１シリンダ８と第４
シリンダ１１に、吸気管１６はエンジン２の中央寄りの
第２シリンダ９と第３シリンダｌＯに連通されている。

また、各吸気管１５．１６はそれぞれ左右対称に形成さ
れ、各吸気管に設けられた２つの吸気通路（１５ａと１
５ｂ、１６ａと１６ｂ）は長さが同一とされている。

さらに、吸気管１５と吸気管１６とでは、エンジン２に
装着された状態で気化器１３．１４との接続部が前後方
向にずれるように互いに異なる傾斜角度をもって上下方
向へ傾斜されている。このため、吸気管１５に接続され
た気化器１３は、吸気管１６に接続された気化器１４よ
り前側であってその斜め上方に位置することになる。ま
た、両気化器１３．１４は、両吸気管１５．１６が左右
対称に形成されている関係から、エンジン２のカムチエ
ーンと対応する位置に、言い換えれば車体の車幅方向略
中央位置に配置される。なお、吸気管１５に接続された
気化器１３は、吸気管１５が上下方向へ大きな角度をも
って傾斜されて空気の流れが略下向きとなるため、ダウ
ンドラフト式のものが採用されている。また、比較的傾
斜角度が小さい吸気管１６に接続された気化器１４はポ
リシンタルドラフト式のものが採用されている。

２１はエアクリーナケース、２２はこのエアクリーナケ
ース２１に内蔵されたエレメント、２３はこのエレメン
ト２１に外気を導く給気部材である。前記エアクリーナ
ケース２１は、気化器１３゜１４の上方であって左右の
主パイプｌｂ、ｌｃどうしの間に配置されており、その
上部は燃料タンク３に設けられた凹部３ａ内に臨んでい
る。そして、このエアクリーナ２１の前部には連通管２
４を介して気化器１３が、後部には連通管２５を介して
気化器１４がそれぞれ接続されている。なお、図中の矢
印は空気の流れを示す。

このように構成された自動二輪車の吸気装置では、第１
シリンダ８と第４シリンダ１１には気化器１３から吸気
管１５を介して混合気が供給され、第２シリンダ９と第
３シリンダ１０には気化器１４から吸気管１６を介して
混合気が供給される。

したがって、上述したように構成された吸気管１５．１
６を使用すると、２つの気化器１３，１４が前後に位置
づけられ、エンジンの幅方向略中央部に配置されること
になる。

また、本実施例で示したように、吸気管１５゜１６を、
点火順序が連続しないシリンダどうしく第１シリンダ８
と第４シリンダ１１．第２シリンダ９と第３シリンダ１
０）にそれぞれ連通させると、各吸気管の２つの吸気通
路に同時に吸気が通されることがないので、吸気干渉が
起こるのを防ぐことができる。

さらに、エンジン２としてセンターチェーン型のものと
すると、４つのシリンダの配列方向中央部に配置される
気化器１３．１４が車体の車幅方向中央部に位置づけら
れるため、エンジン後方に略左右対称の開き空間が得ら
れる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る自動二輪車の吸気装置
は、エンジンの４つの気筒のうち左右外側に位置する２
つの気筒と中央寄りの２つの気筒とを、２つの気筒どう
しを連通して両気筒を１個の気化器に連通させる吸気管
を介してそれぞれ別の気化器に連通させ、両吸気管を互
いに異なる傾斜角度をもって上下方向へ傾斜させて２つ
の気化器を車幅方向中央部で前後に位置づけたため、エ
ンジンにおける気筒後方の左右幅が狭められる。

したがって、エンジン後方に広い空間が得られるから、
エアクリーナをその空間に配置してその容量を増やすこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吸気装置の側面図、第２図は本発
明に係る吸気装置の平面図である。 ２・・・・エンジン、８・・・・第１シリンダ、９・・
・・第２シリンダ、１０・・・・第３シリンダ、１１・
・・・第４シリンダ、１３．１４・・・・気化器、１５
，１６、、、、吸気管、１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６
ｂ・・・・吸気通路、２１・・・・エアクリーナケース
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 並列４気筒エンジンの吸気口と気化器とを連通する吸気
   管がエンジンの後方に配置された自動二輪車の吸気装置
   において、前記エンジンの４つの気筒のうち左右外側に
   位置する２つの気筒と中央寄りの２つの気筒とを、２つ
   の気筒どうしを連通して両気筒を１個の気化器に連通さ
   せる吸気管を介してそれぞれ別の気化器に連通させ、両
   吸気管を互いに異なる傾斜角度をもって上下方向へ傾斜
   させて２つの気化器を車幅方向中央部で前後に位置づけ
   たことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。