JPH06299936A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPH06299936A JPH06299936A JP8655993A JP8655993A JPH06299936A JP H06299936 A JPH06299936 A JP H06299936A JP 8655993 A JP8655993 A JP 8655993A JP 8655993 A JP8655993 A JP 8655993A JP H06299936 A JPH06299936 A JP H06299936A
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- Japan
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- fuel injection
- intake
- cylinder
- bank
- fuel
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射弁の配置スペースを縮小できるとと
もに燃料噴射弁同士の干渉を回避でき、また接続作業が
容易で組付性を改善できるＶ形エンジンの吸気装置を提
供することを目的としている。 【構成】 ４つの気筒７，１０をＶバンクをなすように
配置し、該各気筒７，１０への吸気マニホールド１３，
１４をＶバンク内に配置し、各吸気マニホールド１３，
１４とシリンダヘッド壁面８ｅ，１１ｅとの間に各気筒
の燃料噴射弁２６，２７をカム軸方向に見て上記Ｖバン
クの二等分線Ｂと平行に配置し、該各燃料噴射弁２６，
２７の上端部に共通の燃料供給ユニット２８を接続す
る。
もに燃料噴射弁同士の干渉を回避でき、また接続作業が
容易で組付性を改善できるＶ形エンジンの吸気装置を提
供することを目的としている。 【構成】 ４つの気筒７，１０をＶバンクをなすように
配置し、該各気筒７，１０への吸気マニホールド１３，
１４をＶバンク内に配置し、各吸気マニホールド１３，
１４とシリンダヘッド壁面８ｅ，１１ｅとの間に各気筒
の燃料噴射弁２６，２７をカム軸方向に見て上記Ｖバン
クの二等分線Ｂと平行に配置し、該各燃料噴射弁２６，
２７の上端部に共通の燃料供給ユニット２８を接続す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動二輪車に採
用されるＶ型エンジンの吸気装置に関し、詳細には燃料
噴射弁の配設スペースを縮小できるとともに、燃料供給
ユニットの組付性を改善できるようにした燃料噴射弁の
配置構造の改善に関する。
用されるＶ型エンジンの吸気装置に関し、詳細には燃料
噴射弁の配設スペースを縮小できるとともに、燃料供給
ユニットの組付性を改善できるようにした燃料噴射弁の
配置構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車用Ｖ型エンジンでは、
Ｖバンク内に各気筒への吸気マニホールド，及び各気筒
用の個別の燃料噴射弁を配設したものがある。このよう
なＶ型エンジンの吸気装置として、従来、例えば特開平
３−１２１２４９号公報に記載されているように、各気
筒用吸気マニホールドをハ字状に配設するとともに、各
気筒用燃料噴射弁を上記各吸気マニホールドの対向する
面にハ字状に配設したものがある。
Ｖバンク内に各気筒への吸気マニホールド，及び各気筒
用の個別の燃料噴射弁を配設したものがある。このよう
なＶ型エンジンの吸気装置として、従来、例えば特開平
３−１２１２４９号公報に記載されているように、各気
筒用吸気マニホールドをハ字状に配設するとともに、各
気筒用燃料噴射弁を上記各吸気マニホールドの対向する
面にハ字状に配設したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記公報記載
の吸気装置では、Ｖバンクの狭い空間に燃料噴射弁を吸
気マニホールドの対向する面にしかもハ字状に配設して
いるので、燃料噴射弁のの配置に必要なスペースが大き
くなるとともに、対向する燃料噴射弁同士が干渉し易い
という問題がある。この干渉の問題を回避するために燃
料噴射弁をカム軸方向に偏位させて配置する等配置位置
上の制約が生じる。
の吸気装置では、Ｖバンクの狭い空間に燃料噴射弁を吸
気マニホールドの対向する面にしかもハ字状に配設して
いるので、燃料噴射弁のの配置に必要なスペースが大き
くなるとともに、対向する燃料噴射弁同士が干渉し易い
という問題がある。この干渉の問題を回避するために燃
料噴射弁をカム軸方向に偏位させて配置する等配置位置
上の制約が生じる。
【０００４】また上記各燃料噴射弁には燃料供給管を接
続するわけであるが、各燃料噴射弁がハ字状をなすよう
に配置されているので、この燃料供給管を各燃料噴射弁
に同時に接続することは困難であり、それだけ組付性が
低いという問題もある。
続するわけであるが、各燃料噴射弁がハ字状をなすよう
に配置されているので、この燃料供給管を各燃料噴射弁
に同時に接続することは困難であり、それだけ組付性が
低いという問題もある。
【０００５】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、燃料噴射弁の配置スペースを縮小できるとと
もに燃料噴射弁同士の干渉を回避でき、また燃料供給管
の接続作業が容易で組付性を改善できるＶ形エンジンの
吸気装置を提供することを目的としている。
たもので、燃料噴射弁の配置スペースを縮小できるとと
もに燃料噴射弁同士の干渉を回避でき、また燃料供給管
の接続作業が容易で組付性を改善できるＶ形エンジンの
吸気装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも２
つの気筒をＶバンクをなすように配置し、該各気筒への
吸気マニホールドをＶバンク内に配置し、各吸気マニホ
ールドとシリンダヘッド壁面との間に各気筒の燃料噴射
弁をカム軸方向に見て上記Ｖバンクの二等分線と平行に
配置し、該各燃料噴射弁の上端部に共通の燃料供給ユニ
ットを接続したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装
置である。
つの気筒をＶバンクをなすように配置し、該各気筒への
吸気マニホールドをＶバンク内に配置し、各吸気マニホ
ールドとシリンダヘッド壁面との間に各気筒の燃料噴射
弁をカム軸方向に見て上記Ｖバンクの二等分線と平行に
配置し、該各燃料噴射弁の上端部に共通の燃料供給ユニ
ットを接続したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装
置である。
【０００７】
【作用】本発明に係るＶ型エンジンの吸気装置によれ
ば、Ｖバンク内に配置された各気筒用吸気マニホールド
とシリンダヘッド壁面との間に各燃料噴射弁をＶバンク
の二等分線と平行に、つまり互いに平行に配置したの
で、上記ハ字状に配置した従来例に比較して必要な配置
スペースを縮小でき、また対向する燃料噴射弁が干渉す
ることはなく、従って干渉を回避するために燃料噴射弁
の配置位置上の制約が生じることもない。
ば、Ｖバンク内に配置された各気筒用吸気マニホールド
とシリンダヘッド壁面との間に各燃料噴射弁をＶバンク
の二等分線と平行に、つまり互いに平行に配置したの
で、上記ハ字状に配置した従来例に比較して必要な配置
スペースを縮小でき、また対向する燃料噴射弁が干渉す
ることはなく、従って干渉を回避するために燃料噴射弁
の配置位置上の制約が生じることもない。
【０００８】また本発明では燃料噴射弁を互いに平行に
配設したので、燃料供給ユニットを各気筒に対して共通
のものとすることができる。この燃料供給ユニットの接
続に当たっては、該ユニットの各接続口を各燃料噴射弁
に対して該噴射弁の軸方向に被せるようにして同時に接
続することができ、それだけ組付性を改善できる。
配設したので、燃料供給ユニットを各気筒に対して共通
のものとすることができる。この燃料供給ユニットの接
続に当たっては、該ユニットの各接続口を各燃料噴射弁
に対して該噴射弁の軸方向に被せるようにして同時に接
続することができ、それだけ組付性を改善できる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。図１〜図６は本発明の第１実施例によるＶ型エ
ンジンの吸気装置を説明するための図であり、図１は該
実施例エンジンの搭載状態を示す側面図、図２は吸気装
置の一部断面側面図、図３は吸気装置の平面図、図４は
吸気マニホールドの正面図、図５は燃料噴射状態を示す
模式図、図６は吸気マニホールドの断面平面図である。
明する。図１〜図６は本発明の第１実施例によるＶ型エ
ンジンの吸気装置を説明するための図であり、図１は該
実施例エンジンの搭載状態を示す側面図、図２は吸気装
置の一部断面側面図、図３は吸気装置の平面図、図４は
吸気マニホールドの正面図、図５は燃料噴射状態を示す
模式図、図６は吸気マニホールドの断面平面図である。
【００１０】図において、１は本実施例吸気装置が採用
された水冷式４サイクルＶ型４気筒４バルブエンジンで
ある。該エンジン１は車体フレーム６に、後述する前
側，後側ブロック４，５が車両前後方向前側，後側に位
置するように、また上記クランク軸２が車幅方向を向く
ように、横置に搭載されている。上記車体フレーム６
は、ヘッドパイプ６ａに左，右一対のメインパイプ６
ｂ，左，右一対のダウンチューブ６ｃの前端をそれぞれ
接続するとともに、これらフレーム部材の後端部同士を
互いに接続してなるダブルクレードル型のものである。
なお、２１ａは後輪懸架装置のクッションユニット、２
１ｂはリンク機構である。また２２は後輪駆動用のリヤ
アーム兼用ドライブシャフトケースである。
された水冷式４サイクルＶ型４気筒４バルブエンジンで
ある。該エンジン１は車体フレーム６に、後述する前
側，後側ブロック４，５が車両前後方向前側，後側に位
置するように、また上記クランク軸２が車幅方向を向く
ように、横置に搭載されている。上記車体フレーム６
は、ヘッドパイプ６ａに左，右一対のメインパイプ６
ｂ，左，右一対のダウンチューブ６ｃの前端をそれぞれ
接続するとともに、これらフレーム部材の後端部同士を
互いに接続してなるダブルクレードル型のものである。
なお、２１ａは後輪懸架装置のクッションユニット、２
１ｂはリンク機構である。また２２は後輪駆動用のリヤ
アーム兼用ドライブシャフトケースである。
【００１１】上記エンジン１は、前後バンク共通のクラ
ンク軸２及び変速装置が収容されたクランクケース３の
前側，後側に前側ブロック４，後側ブロック５を所定の
バンク角をなすように設けた構造のものである。
ンク軸２及び変速装置が収容されたクランクケース３の
前側，後側に前側ブロック４，後側ブロック５を所定の
バンク角をなすように設けた構造のものである。
【００１２】上記前側ブロック４は、上記クランクケー
ス３の前部に一体形成され、一対の前側気筒７ａを有す
る前側シリンダブロック７と、これの合面にボルト締め
結合された前側シリンダヘッド８と、該シリンダヘッド
８の上側合面に装着された前側ヘッドカバー９とを備え
ている。また上記後側ブロック５は、同様に後側気筒１
０ａを備えた後側シリンダブロック１０と、後側シリン
ダヘッド１１と、後側ヘッドカバー１２とを備えてい
る。
ス３の前部に一体形成され、一対の前側気筒７ａを有す
る前側シリンダブロック７と、これの合面にボルト締め
結合された前側シリンダヘッド８と、該シリンダヘッド
８の上側合面に装着された前側ヘッドカバー９とを備え
ている。また上記後側ブロック５は、同様に後側気筒１
０ａを備えた後側シリンダブロック１０と、後側シリン
ダヘッド１１と、後側ヘッドカバー１２とを備えてい
る。
【００１３】上記前側，後側シリンダヘッド８，１１の
燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口８ａ，１１ａ、及
び排気弁開口８ｂ，１１ｂがそれぞれ各気筒２つずつ開
口している。この吸気弁開口８ａ，１１ａは吸気弁２４
で、排気弁開口８ｂ，１１ｂは排気弁２５でそれぞれ開
閉される。また上記前側シリンダヘッド８の車両前側に
開口する各前側排気ポートには、前側排気管１８が接続
されている。該各前側排気管１８は、クランクケース３
の前壁から底壁を囲むように屈曲して車両左，右両側を
車両後方に延びている。また該前側排気管１８の、クラ
ンクケース後壁より少し後方に位置する後端部１８ａに
は合流管２０が接続されており、該合流管２０はそのま
ま車両後端付近まで延びている。
燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口８ａ，１１ａ、及
び排気弁開口８ｂ，１１ｂがそれぞれ各気筒２つずつ開
口している。この吸気弁開口８ａ，１１ａは吸気弁２４
で、排気弁開口８ｂ，１１ｂは排気弁２５でそれぞれ開
閉される。また上記前側シリンダヘッド８の車両前側に
開口する各前側排気ポートには、前側排気管１８が接続
されている。該各前側排気管１８は、クランクケース３
の前壁から底壁を囲むように屈曲して車両左，右両側を
車両後方に延びている。また該前側排気管１８の、クラ
ンクケース後壁より少し後方に位置する後端部１８ａに
は合流管２０が接続されており、該合流管２０はそのま
ま車両後端付近まで延びている。
【００１４】上記後側シリンダヘッド１１の車両後側に
開口する各後側排気ポートには後側排気管１９が接続さ
れている。該各後側排気管１９はクランクケース３の後
壁に沿うように下方に延び、上記前側排気管１８の後端
部１８ａ付近に合流している。これにより車両左側にお
ける前側，後側気筒からの排気ガスを合流させた後、車
両後端部から排出する左側排気系、及び同様の構造の右
側排気系が構成されている。
開口する各後側排気ポートには後側排気管１９が接続さ
れている。該各後側排気管１９はクランクケース３の後
壁に沿うように下方に延び、上記前側排気管１８の後端
部１８ａ付近に合流している。これにより車両左側にお
ける前側，後側気筒からの排気ガスを合流させた後、車
両後端部から排出する左側排気系、及び同様の構造の右
側排気系が構成されている。
【００１５】上記左，右各排気系の各合流管２０には、
左，右酸素濃度センサ２３ａ，２３ｂが配設されてい
る。該センサ２３ａ，２３ｂは、上記各合流管２０の上
面で、かつ車幅方向に見て上記クッションユニット２１
と重なる位置に配設されている。また各合流管２０の酸
素濃度センサ２３ａ，２３ｂ直近下流部には触媒２４が
収容配置されている。
左，右酸素濃度センサ２３ａ，２３ｂが配設されてい
る。該センサ２３ａ，２３ｂは、上記各合流管２０の上
面で、かつ車幅方向に見て上記クッションユニット２１
と重なる位置に配設されている。また各合流管２０の酸
素濃度センサ２３ａ，２３ｂ直近下流部には触媒２４が
収容配置されている。
【００１６】上記前側，後側シリンダヘッド８，１１の
上記吸気弁開口８ａ，１１ａからバンク内側に延びる吸
気ポート８ｄ，１１ｄは、図５に示すように二股状にな
っており、かつそれぞれの壁面開口８ｃ，１１ｃはそれ
ぞれ気筒軸線Ａに対してエンジン左側，右側に偏心して
いる。また上記壁面開口８ｃ，１１ｃには吸気マニホー
ルド１３，１４のフランジ部１３ａ，１４ａがボルト締
め固着されている。この両吸気マニホールド１３，１４
は垂直上方に湾曲しつつＶバンクの二等分線Ｂ方向に延
びている。
上記吸気弁開口８ａ，１１ａからバンク内側に延びる吸
気ポート８ｄ，１１ｄは、図５に示すように二股状にな
っており、かつそれぞれの壁面開口８ｃ，１１ｃはそれ
ぞれ気筒軸線Ａに対してエンジン左側，右側に偏心して
いる。また上記壁面開口８ｃ，１１ｃには吸気マニホー
ルド１３，１４のフランジ部１３ａ，１４ａがボルト締
め固着されている。この両吸気マニホールド１３，１４
は垂直上方に湾曲しつつＶバンクの二等分線Ｂ方向に延
びている。
【００１７】上記各吸気マニホールド１３，１４の上流
端にはスロットルボディ１５，１６が接続されており、
該両スロットルボディ１５，１６の吸込口はエアクリー
ナ１７内に開口している。また前側気筒用スロットルボ
ディ１５，１５の弁軸同士、後側気筒用スロットルボデ
ィ１６，１６の弁軸同士はそれぞれ同調機構１５ａ，１
６ａを介して連結されており、またそれぞれ独立の駆動
プーリ１５ｂ，１６ｂで開閉駆動される。
端にはスロットルボディ１５，１６が接続されており、
該両スロットルボディ１５，１６の吸込口はエアクリー
ナ１７内に開口している。また前側気筒用スロットルボ
ディ１５，１５の弁軸同士、後側気筒用スロットルボデ
ィ１６，１６の弁軸同士はそれぞれ同調機構１５ａ，１
６ａを介して連結されており、またそれぞれ独立の駆動
プーリ１５ｂ，１６ｂで開閉駆動される。
【００１８】また上記吸気マニホールド１３，１４のフ
ランジ部１３ａ，１４ａのシリンダヘッド側でかつ気筒
軸線Ａに一致する部分には弁孔１３ｂ，１４ｂが形成さ
れ、またこれのマニホールド軸線を挟んで隣接する部分
には吸気圧孔１３ｃ，１４ｃが貫通形成されている。上
記各弁孔１３ｂ，１４ｂには燃料噴射弁２６，２７が装
着されている。この燃料噴射弁２６，２７は上記吸気マ
ニホールド１３，１４とシリンダヘッド８，１１のカム
ケース８ｅ，１１ｅとの間にてＶバンク二等分線Ｂと平
行に、従って互いに平行にかつ略垂直上方に向けて配設
されている。該各燃料噴射弁２６，２７からの噴射燃料
は図５に示すように、二股状の吸気ポート８ｄ，１１ｄ
を通って吸気弁２４の傘部の裏面に向けて噴射される。
ランジ部１３ａ，１４ａのシリンダヘッド側でかつ気筒
軸線Ａに一致する部分には弁孔１３ｂ，１４ｂが形成さ
れ、またこれのマニホールド軸線を挟んで隣接する部分
には吸気圧孔１３ｃ，１４ｃが貫通形成されている。上
記各弁孔１３ｂ，１４ｂには燃料噴射弁２６，２７が装
着されている。この燃料噴射弁２６，２７は上記吸気マ
ニホールド１３，１４とシリンダヘッド８，１１のカム
ケース８ｅ，１１ｅとの間にてＶバンク二等分線Ｂと平
行に、従って互いに平行にかつ略垂直上方に向けて配設
されている。該各燃料噴射弁２６，２７からの噴射燃料
は図５に示すように、二股状の吸気ポート８ｄ，１１ｄ
を通って吸気弁２４の傘部の裏面に向けて噴射される。
【００１９】上記各燃料噴射弁２６，２７には共通の燃
料供給ユニット２８が接続されている。この燃料供給ユ
ニット２８は、前側供給管２９の右端と後側供給管３０
の右端とを連結管３１でコ字状に組み立て一体化したも
のである。そして前側供給管２９に分岐形成された接続
口２９ａに前側の燃料噴射弁２６の上端部が挿入接続さ
れており、また後側供給管３０の接続口３０ａに上記後
側の燃料噴射弁２７の上端部が挿入接続されている。
料供給ユニット２８が接続されている。この燃料供給ユ
ニット２８は、前側供給管２９の右端と後側供給管３０
の右端とを連結管３１でコ字状に組み立て一体化したも
のである。そして前側供給管２９に分岐形成された接続
口２９ａに前側の燃料噴射弁２６の上端部が挿入接続さ
れており、また後側供給管３０の接続口３０ａに上記後
側の燃料噴射弁２７の上端部が挿入接続されている。
【００２０】上記前側供給管２９の左端には燃料圧力を
調整するレギュレータ３２が接続されており、該レギュ
レータ３２の戻り管３２ａは燃料タンク（図示せず）に
接続されている。また上記後側供給管３０の左端は燃料
供給ホース３３によって燃料ポンプ（図示せず）に接続
されている。
調整するレギュレータ３２が接続されており、該レギュ
レータ３２の戻り管３２ａは燃料タンク（図示せず）に
接続されている。また上記後側供給管３０の左端は燃料
供給ホース３３によって燃料ポンプ（図示せず）に接続
されている。
【００２１】また上記前側の各吸気マニホールド１３の
フランジ部１３ａの吸気圧孔１３ｃに挿入された接続管
にはそれぞれ吸気圧ホース３４ａが接続されている。該
両吸気圧ホース３４ａを合流させた合流ホース３４ｂの
一端は前側吸気圧センサ（図示せず）に接続されてお
り、他端は上記レギュレータ３２に接続されている。ま
た後側の吸気圧孔１４ｃの接続管は吸気圧ホース３５
ａ，合流ホース３５ｂで後側吸気圧センサ（図示せず）
に接続されている。
フランジ部１３ａの吸気圧孔１３ｃに挿入された接続管
にはそれぞれ吸気圧ホース３４ａが接続されている。該
両吸気圧ホース３４ａを合流させた合流ホース３４ｂの
一端は前側吸気圧センサ（図示せず）に接続されてお
り、他端は上記レギュレータ３２に接続されている。ま
た後側の吸気圧孔１４ｃの接続管は吸気圧ホース３５
ａ，合流ホース３５ｂで後側吸気圧センサ（図示せず）
に接続されている。
【００２２】次に本実施例の作用効果を説明する。本実
施例エンジンでは、空気が各気筒毎に設けられたスロッ
トルボディ１５，１６、吸気マニホールド１３，１４を
介して吸気ポート８ｄ，１１ｄに吸引され、各気筒毎に
設けられた燃料噴射弁２６，２７から噴射された燃料と
共に各気筒内に吸引される。この場合、吸気マニホール
ド１３，１４がＶバンク二等分線Ｂ方向に延びているの
で、吸気流が略直線的に燃焼室内に導入され、充填効率
が高まる。
施例エンジンでは、空気が各気筒毎に設けられたスロッ
トルボディ１５，１６、吸気マニホールド１３，１４を
介して吸気ポート８ｄ，１１ｄに吸引され、各気筒毎に
設けられた燃料噴射弁２６，２７から噴射された燃料と
共に各気筒内に吸引される。この場合、吸気マニホール
ド１３，１４がＶバンク二等分線Ｂ方向に延びているの
で、吸気流が略直線的に燃焼室内に導入され、充填効率
が高まる。
【００２３】また吸気負圧の検出は前側，後側合流ホー
ス３４ｂ，３５ｂを介して前側，後側気筒で別個独立に
検出され、またスロットルバルブの開閉制御は駆動プー
リ１５ｂ，１６ｂによって前側，後側気筒で別個独立に
行われ、さらに燃料噴射は各気筒毎に行われる。従っ
て、前側気筒，後側気筒に対して最適な燃焼制御が可能
である。ちなみに本実施例のようにＶ型４気筒エンジン
を横置に搭載した場合、例えば後側気筒は冷却風が前側
気筒より当たり難く、熱負荷が大きくなるが、これに応
じて後側気筒と前側気筒とで空燃比を変える等の制御を
行うことができる。
ス３４ｂ，３５ｂを介して前側，後側気筒で別個独立に
検出され、またスロットルバルブの開閉制御は駆動プー
リ１５ｂ，１６ｂによって前側，後側気筒で別個独立に
行われ、さらに燃料噴射は各気筒毎に行われる。従っ
て、前側気筒，後側気筒に対して最適な燃焼制御が可能
である。ちなみに本実施例のようにＶ型４気筒エンジン
を横置に搭載した場合、例えば後側気筒は冷却風が前側
気筒より当たり難く、熱負荷が大きくなるが、これに応
じて後側気筒と前側気筒とで空燃比を変える等の制御を
行うことができる。
【００２４】本実施例エンジンにおいて吸気装置を組み
付けるには、スロットルボディ１５又は１６が取り付け
られた吸気マニホールド１３，１４を所定の気筒にボル
ト締め固定し、この後、上記各燃料噴射弁２６，２７が
取り付けられた燃料供給ユニット２８を各燃料噴射弁２
６，２７の噴射口が取付穴に嵌合するよう装着し、燃料
供給ホース３３を燃料ポンプに接続するとともに、合流
ホース３４ｂ，３５ｂを吸気圧センサに接続する。
付けるには、スロットルボディ１５又は１６が取り付け
られた吸気マニホールド１３，１４を所定の気筒にボル
ト締め固定し、この後、上記各燃料噴射弁２６，２７が
取り付けられた燃料供給ユニット２８を各燃料噴射弁２
６，２７の噴射口が取付穴に嵌合するよう装着し、燃料
供給ホース３３を燃料ポンプに接続するとともに、合流
ホース３４ｂ，３５ｂを吸気圧センサに接続する。
【００２５】このように本実施例エンジンでは、吸気マ
ニホールド１３，１４、燃料噴射弁２６，２７がＶバン
ク二等分線Ｂと平行に、つまり互いに平行に垂直上方に
向けて配置されているので、これらの吸気装置構成部品
の配置に必要なスペースを縮小できる。また各部品の干
渉を回避できるので、干渉回避のために配置位置上の制
約が生じることもない。
ニホールド１３，１４、燃料噴射弁２６，２７がＶバン
ク二等分線Ｂと平行に、つまり互いに平行に垂直上方に
向けて配置されているので、これらの吸気装置構成部品
の配置に必要なスペースを縮小できる。また各部品の干
渉を回避できるので、干渉回避のために配置位置上の制
約が生じることもない。
【００２６】図７，図８は本発明の第２実施例を示し、
図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示
す。上記第１実施例ではスロットルボディ，吸気マニホ
ールドを各気筒毎に設けたのに対し、本第２実施例では
スロットルボディ，吸気マニホールドを前，後気筒に共
用することにより、２組設けている。
図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示
す。上記第１実施例ではスロットルボディ，吸気マニホ
ールドを各気筒毎に設けたのに対し、本第２実施例では
スロットルボディ，吸気マニホールドを前，後気筒に共
用することにより、２組設けている。
【００２７】図において、左側，右側吸気マニホールド
４１，４２は逆Ｙ字状をなしている。各吸気マニホール
ド４１，４２のＶバンク二等分線Ｂと平行に延びる合流
部の上流端には共通のスロットルボディ４３，４４が接
続されており、下流端は前側，後側気筒の吸気ポートに
接続されている。また各吸気マニホールド４１，４２の
フランジ部４１ａ，４２ａには燃料噴射弁２６，２７が
上記第１実施例と同様の構成でもって装着されている。
即ち、各燃料噴射弁２６，２７は、吸気マニホールドと
シリンダヘッド壁面との間に位置し、上記Ｖバンク二等
分線Ｂと平行になっている。
４１，４２は逆Ｙ字状をなしている。各吸気マニホール
ド４１，４２のＶバンク二等分線Ｂと平行に延びる合流
部の上流端には共通のスロットルボディ４３，４４が接
続されており、下流端は前側，後側気筒の吸気ポートに
接続されている。また各吸気マニホールド４１，４２の
フランジ部４１ａ，４２ａには燃料噴射弁２６，２７が
上記第１実施例と同様の構成でもって装着されている。
即ち、各燃料噴射弁２６，２７は、吸気マニホールドと
シリンダヘッド壁面との間に位置し、上記Ｖバンク二等
分線Ｂと平行になっている。
【００２８】一方、吸気圧ホース３４ａ，３５ａは、１
本の合流ホース４５を介して全気筒共通の吸気圧センサ
（図示せず）に接続されている。
本の合流ホース４５を介して全気筒共通の吸気圧センサ
（図示せず）に接続されている。
【００２９】本第２実施例では、燃料噴射弁２６，２７
の組付性，配置スペース等に関して上記第１実施例と同
様の効果が得られる。
の組付性，配置スペース等に関して上記第１実施例と同
様の効果が得られる。
【００３０】
【発明の効果】本発明に係るＶ型エンジンの吸気装置に
よれば、Ｖバンク内に配置された各気筒用吸気マニホー
ルドとシリンダヘッド壁面との間に各燃料噴射弁をＶバ
ンクの二等分線と平行に、つまり互いに平行に配置した
ので、燃料噴射弁の配置に必要なスペースを縮小できる
効果があり、また対向する燃料噴射弁同士がが干渉する
ことはなく、従って干渉を回避するために燃料噴射弁の
配置位置上の制約が生じることもない。
よれば、Ｖバンク内に配置された各気筒用吸気マニホー
ルドとシリンダヘッド壁面との間に各燃料噴射弁をＶバ
ンクの二等分線と平行に、つまり互いに平行に配置した
ので、燃料噴射弁の配置に必要なスペースを縮小できる
効果があり、また対向する燃料噴射弁同士がが干渉する
ことはなく、従って干渉を回避するために燃料噴射弁の
配置位置上の制約が生じることもない。
【００３１】また本発明では燃料噴射弁を互いに平行に
配設したので、燃料供給ユニットを各気筒に対して共通
のものとすることができ、この燃料供給ユニットの取り
付けに当たっては、各燃料噴射弁の噴射口が取付け穴に
挿入されるように該噴射弁の軸方向に移動させることに
より容易に装着することができ、それだけ組付性を改善
できる効果がある。
配設したので、燃料供給ユニットを各気筒に対して共通
のものとすることができ、この燃料供給ユニットの取り
付けに当たっては、各燃料噴射弁の噴射口が取付け穴に
挿入されるように該噴射弁の軸方向に移動させることに
より容易に装着することができ、それだけ組付性を改善
できる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例によるＶ型エンジンの吸気
装置を備えたエンジンの車体搭載状態を示す側面図であ
る。
装置を備えたエンジンの車体搭載状態を示す側面図であ
る。
【図２】上記第１実施例吸気装置の一部断面側面図であ
る。
る。
【図３】上記第１実施例吸気装置の平面図である。
【図４】上記第１実施例装置の吸気マニホールドの正面
図である。
図である。
【図５】上記第１実施例装置の燃料噴射状態を示す模式
図である。
図である。
【図６】上記第１実施例装置の吸気マニホールドの断面
平面図である。
平面図である。
【図７】本発明の第２実施例による吸気装置を示す平面
図である。
図である。
【図８】図７のVIII-VIII 線断面側面図である。
１ 型エンジン ７，１０ 前側，後側気筒 ８ｅ，１１ｅ カムケース（シリンダヘッド壁面） １３，１４，４１，４２ 吸気マニホールド ２６，２７ 燃料噴射弁 ２８ 燃料供給ユニット Ｂ Ｖバンクの二等分線
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ａ 8923−3Ｇ Ｐ 8923−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】少なくとも２つの気筒をＶバンクをなすよ
うに配置し、該各気筒への吸気マニホールドをＶバンク
内に配置し、各吸気マニホールドとシリンダヘッド壁面
との間に各気筒用の燃料噴射弁をカム軸方向に見て上記
Ｖバンクの２等分線と平行になるよう配置し、該各燃料
噴射弁の上端部に各気筒共通の燃料供給ユニットを接続
したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8655993A JPH06299936A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8655993A JPH06299936A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299936A true JPH06299936A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13890377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8655993A Pending JPH06299936A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299936A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229945A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| US8726881B2 (en) | 2009-03-27 | 2014-05-20 | Honda Motor Co., Ltd | Inlet passage structure of V-type internal combustion engine |
| WO2016152899A1 (ja) * | 2015-03-26 | 2016-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2019044779A (ja) * | 2018-12-17 | 2019-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP8655993A patent/JPH06299936A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229945A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| US8726881B2 (en) | 2009-03-27 | 2014-05-20 | Honda Motor Co., Ltd | Inlet passage structure of V-type internal combustion engine |
| WO2016152899A1 (ja) * | 2015-03-26 | 2016-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2016183657A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN107429617A (zh) * | 2015-03-26 | 2017-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车 |
| JP2019044779A (ja) * | 2018-12-17 | 2019-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021029 |