JPS6352217B2 - - Google Patents
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- JPS6352217B2 JPS6352217B2 JP56148183A JP14818381A JPS6352217B2 JP S6352217 B2 JPS6352217 B2 JP S6352217B2 JP 56148183 A JP56148183 A JP 56148183A JP 14818381 A JP14818381 A JP 14818381A JP S6352217 B2 JPS6352217 B2 JP S6352217B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- crankshaft
- wall
- blocks
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖ型水冷多気筒内燃機関、特に自動
二輪車搭載用として好適な前記機関に関するもの
である。
二輪車搭載用として好適な前記機関に関するもの
である。
Ｖ型水冷多気筒内燃機関では、両エンジンブロ
ツク間のＶ字状空間において吸気管や気化器等の
配置が容易であること、エンジンブロツクに形成
される水ジヤケツトと、ラジエタとを連絡する冷
却水配管が可及的にエンジンブロツクに近接して
コンパクトに配置されて他物と干渉することがな
いようにすると共に他の機器のレイアウトや取付
けをし易くすること、エンジンブロツクの水ジヤ
ケツト内にエア溜りができないようにすること等
が要求される。
ツク間のＶ字状空間において吸気管や気化器等の
配置が容易であること、エンジンブロツクに形成
される水ジヤケツトと、ラジエタとを連絡する冷
却水配管が可及的にエンジンブロツクに近接して
コンパクトに配置されて他物と干渉することがな
いようにすると共に他の機器のレイアウトや取付
けをし易くすること、エンジンブロツクの水ジヤ
ケツト内にエア溜りができないようにすること等
が要求される。
そこで本発明は上記要求をすべて満足するよう
にした、Ｖ型水冷多気筒内燃機関を提供すること
を主な目的とするものである。
にした、Ｖ型水冷多気筒内燃機関を提供すること
を主な目的とするものである。
そして上記目的を達成するために本発明は、２
つのエンジンブロツクをクランク軸の軸線と直交
する方向に互いにＶ字状に傾斜して配置し、各エ
ンジンブロツクは、そのクランク軸方向中央部に
動弁カム駆動機構を収容したカムチヤンバを、そ
の両側にそれぞれシリンダを備えると共に、その
両シリンダの外側面間より該カムチヤンバの外側
壁を外方へ膨出させ、さらに両エンジンブロツク
のシリンダヘツドの相対向する側面には、各シリ
ンダの燃焼室に連通する吸気ポートと、各シリン
ダの水ジヤケツトに連通する排水ポートとをそれ
ぞれ開口するようにした、Ｖ型水冷多気筒内燃機
関において、前記２つのエンジンブロツクの相対
向する吸気ポートをＶ字状空間の上方よりみてそ
れらの軸線が互いに交わることがないようにクラ
ンク軸方向に齟齬して配置すると共に、各エンジ
ンブロツクにおいて一方の吸気ポートの前記外側
壁寄りの側方と、他方の吸気ポートの前記外側壁
から遠ざかる側方とにそれぞれ凹部を形成し、そ
の各凹部には、該凹部に近いシリンダに対応した
前記排水ポートを配置したことを特徴とする。
つのエンジンブロツクをクランク軸の軸線と直交
する方向に互いにＶ字状に傾斜して配置し、各エ
ンジンブロツクは、そのクランク軸方向中央部に
動弁カム駆動機構を収容したカムチヤンバを、そ
の両側にそれぞれシリンダを備えると共に、その
両シリンダの外側面間より該カムチヤンバの外側
壁を外方へ膨出させ、さらに両エンジンブロツク
のシリンダヘツドの相対向する側面には、各シリ
ンダの燃焼室に連通する吸気ポートと、各シリン
ダの水ジヤケツトに連通する排水ポートとをそれ
ぞれ開口するようにした、Ｖ型水冷多気筒内燃機
関において、前記２つのエンジンブロツクの相対
向する吸気ポートをＶ字状空間の上方よりみてそ
れらの軸線が互いに交わることがないようにクラ
ンク軸方向に齟齬して配置すると共に、各エンジ
ンブロツクにおいて一方の吸気ポートの前記外側
壁寄りの側方と、他方の吸気ポートの前記外側壁
から遠ざかる側方とにそれぞれ凹部を形成し、そ
の各凹部には、該凹部に近いシリンダに対応した
前記排水ポートを配置したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の１実施例について説
明する。
明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦ
には、水冷式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そ
のクランク軸４が車体フレームＦの縦方向と直交
する方向）に搭載されており、この内燃機関Ｅは
車体フレームＦの前方に傾斜する第１のエンジン
ブロツク１と、車体フレームＦの後方に傾斜する
第２のエンジンブロツク２と、それら両エンジン
ブロツク１，２の下部に連設されてクランクケー
スとミツシヨンケースを一体化したパワーユニツ
トケース３とを有し、第１，第２のエンジンブロ
ツク１，２間には側面よりみてＶ字状空間部Ｃが
形成される。
には、水冷式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そ
のクランク軸４が車体フレームＦの縦方向と直交
する方向）に搭載されており、この内燃機関Ｅは
車体フレームＦの前方に傾斜する第１のエンジン
ブロツク１と、車体フレームＦの後方に傾斜する
第２のエンジンブロツク２と、それら両エンジン
ブロツク１，２の下部に連設されてクランクケー
スとミツシヨンケースを一体化したパワーユニツ
トケース３とを有し、第１，第２のエンジンブロ
ツク１，２間には側面よりみてＶ字状空間部Ｃが
形成される。
第１，第２のエンジンブロツク１，２は通常の
ようにシリンダブロツク５上にシリンダヘツド６
を複数本のボルト７…によつて一体に結合して構
成されている。各エンジンブロツク１，２はその
クランク軸４方向中央部に動弁カム駆動機構８を
収容したカムチヤンバ９が配備されていると共に
これを挟んでその左右にシリンダ１０1，１０2が
形成され、その両シリンダ１０1，１０2の外側面
間よりカムチヤンバ９の外側壁９ａが外方へ膨出
している。各シリンダ１０1，１０2はそれぞれ４
つの弁すなわち２つの吸気弁１１，１１、排気弁
１２，１２とを備え、吸気弁１１，１１はＶ字状
空間部Ｃ側に、排気弁１２，１２は空間部Ｃから
遠ざかる側に位置する。
ようにシリンダブロツク５上にシリンダヘツド６
を複数本のボルト７…によつて一体に結合して構
成されている。各エンジンブロツク１，２はその
クランク軸４方向中央部に動弁カム駆動機構８を
収容したカムチヤンバ９が配備されていると共に
これを挟んでその左右にシリンダ１０1，１０2が
形成され、その両シリンダ１０1，１０2の外側面
間よりカムチヤンバ９の外側壁９ａが外方へ膨出
している。各シリンダ１０1，１０2はそれぞれ４
つの弁すなわち２つの吸気弁１１，１１、排気弁
１２，１２とを備え、吸気弁１１，１１はＶ字状
空間部Ｃ側に、排気弁１２，１２は空間部Ｃから
遠ざかる側に位置する。
前記パワーユニツトケース３の一側面には、ク
ランク軸４により駆動される発電機１３が、さら
にその後方に同じくクランク軸４により駆動され
る冷却水ポンプ１４が配設される。冷却水ポンプ
１４の吸込口１５および吐出口１６には、それぞ
れ吸込パイプ１７および吐出パイプ１８が接続さ
れ、吸込パイプ１７は発電機１３の下面外周を巻
込んだ後、車体フレームＦのダウンチユーブに沿
つて前方にのび、その開口端が、車体フレームＦ
前部に設けられるラジエタ１９の出力２０に連通
され、また前記吐出パイプ１８も発電機１３の下
面外周を巻込んでその開口端が、第１、第２エン
ジンブロツク１，２間のＶ字状空間部Ｃの谷部に
形成される冷却水分配部２２に連通され、その冷
却水分配部２２内の冷却水は左右の第１、第２エ
ンジンブロツク１，２内の一方のシリンダ１０1，
１０2の水ジヤケツトに直接供給され、さらに冷
却水分配管２３を介して他のシリンダ１０1，１
０2周りの水ジヤケツトに分配供給される。
ランク軸４により駆動される発電機１３が、さら
にその後方に同じくクランク軸４により駆動され
る冷却水ポンプ１４が配設される。冷却水ポンプ
１４の吸込口１５および吐出口１６には、それぞ
れ吸込パイプ１７および吐出パイプ１８が接続さ
れ、吸込パイプ１７は発電機１３の下面外周を巻
込んだ後、車体フレームＦのダウンチユーブに沿
つて前方にのび、その開口端が、車体フレームＦ
前部に設けられるラジエタ１９の出力２０に連通
され、また前記吐出パイプ１８も発電機１３の下
面外周を巻込んでその開口端が、第１、第２エン
ジンブロツク１，２間のＶ字状空間部Ｃの谷部に
形成される冷却水分配部２２に連通され、その冷
却水分配部２２内の冷却水は左右の第１、第２エ
ンジンブロツク１，２内の一方のシリンダ１０1，
１０2の水ジヤケツトに直接供給され、さらに冷
却水分配管２３を介して他のシリンダ１０1，１
０2周りの水ジヤケツトに分配供給される。
第１，第２エンジンブロツク１，２の冷却水の
排水ポートP1，P2；P1，P2はそれぞれそれらの
ブロツク１，２のＶ字状空間部Ｃ側のシリンダヘ
ツド６，６に開口され、それらの排水ポートP1，
P2；P1，P2はそれぞれ還流パイプ２４，２５お
よび可撓性の導水パイプ２６，２７を介してラジ
エタ１９の入口２１に接続される。
排水ポートP1，P2；P1，P2はそれぞれそれらの
ブロツク１，２のＶ字状空間部Ｃ側のシリンダヘ
ツド６，６に開口され、それらの排水ポートP1，
P2；P1，P2はそれぞれ還流パイプ２４，２５お
よび可撓性の導水パイプ２６，２７を介してラジ
エタ１９の入口２１に接続される。
ところで本発明は前記還流パイプ２４，２５を
エンジンブロツク１，２に可及的に近接してコン
パクトに配管でき、しかも機関Ｅからの燃焼熱を
うけにくく、かつ各エンジンブロツク１，２内に
空気溜りができないようにしたものである。
エンジンブロツク１，２に可及的に近接してコン
パクトに配管でき、しかも機関Ｅからの燃焼熱を
うけにくく、かつ各エンジンブロツク１，２内に
空気溜りができないようにしたものである。
前記第１、第２エンジンブロツク１，２は互い
にクランク軸４方向に若干偏位しており各エンジ
ンブロツク１，２はそのクランク軸４方向中央部
に、動弁カム駆動機構８を収容したカムチヤンバ
９，９が形成される。第１，第２エンジンブロツ
ク１，２の相対向する側面には、シリンダ１０1，
１０2の燃焼室に連通する吸気ポート２８1，２８
２がそれぞれ開口され、相対向する吸気ポート２
８1，２８2；２８2，２８1は第２図に示すように
それらの中心を通る軸線がＶ字状空間部Ｃの上方
よりみて互いに交叉することがないようにクラン
ク軸４方向に齟齬してレイアウトされており、そ
れらの吸気ポート２８1，２８2；２８2，２８1に
それぞれ接続される吸気管、気化器の相互干渉が
容易に回避されてそれらの配置がし易くなつてい
る。
にクランク軸４方向に若干偏位しており各エンジ
ンブロツク１，２はそのクランク軸４方向中央部
に、動弁カム駆動機構８を収容したカムチヤンバ
９，９が形成される。第１，第２エンジンブロツ
ク１，２の相対向する側面には、シリンダ１０1，
１０2の燃焼室に連通する吸気ポート２８1，２８
２がそれぞれ開口され、相対向する吸気ポート２
８1，２８2；２８2，２８1は第２図に示すように
それらの中心を通る軸線がＶ字状空間部Ｃの上方
よりみて互いに交叉することがないようにクラン
ク軸４方向に齟齬してレイアウトされており、そ
れらの吸気ポート２８1，２８2；２８2，２８1に
それぞれ接続される吸気管、気化器の相互干渉が
容易に回避されてそれらの配置がし易くなつてい
る。
各エンジンブロツク１，２において一方の吸気
ポート２８1のカムチヤンバ外側壁９ａ寄りの側
方と、他方の吸気ポート２８2のカムチヤンバ外
側壁９ａから遠ざかる側方とにそれぞれ比較的広
い凹部R1，R2が形成され、その各凹部R1，R2に
は、該凹部R1，R2に近いシリンダ１０1，１０2
に対応した前記排水ポートP1，P2が配置される。
それらの排水ポートP1，P2には前記還流パイプ
２４，２５の彎曲端部２４ａ，２５ａあるいはそ
の途中から分岐される枝管２４ｂ，２５ｂが連通
される。還流パイプ２４，２５の他端は導水パイ
プ２６，２７を介してラジエタ１９の入口２１に
接続される。
ポート２８1のカムチヤンバ外側壁９ａ寄りの側
方と、他方の吸気ポート２８2のカムチヤンバ外
側壁９ａから遠ざかる側方とにそれぞれ比較的広
い凹部R1，R2が形成され、その各凹部R1，R2に
は、該凹部R1，R2に近いシリンダ１０1，１０2
に対応した前記排水ポートP1，P2が配置される。
それらの排水ポートP1，P2には前記還流パイプ
２４，２５の彎曲端部２４ａ，２５ａあるいはそ
の途中から分岐される枝管２４ｂ，２５ｂが連通
される。還流パイプ２４，２５の他端は導水パイ
プ２６，２７を介してラジエタ１９の入口２１に
接続される。
エンジンの運転により冷却水ポンプ１４が駆動
されると、該ポンプ１４からの加圧冷却水は吐出
パイプ１８より冷却水分配部２２に至り、そこよ
り直接、あるいは分配管２３を介して各シリンダ
１０1，１０2周りの水ジヤケツトに流入されて第
１、第２エンジンブロツク１，２を冷却した後前
記排水ポートP1，P2；P1，P2より還流パイプ２
４，２５、導水パイプ２６，２７を通つてラジエ
タ１９へ導かれ、ラジエタ１９で冷却された冷却
水は吸込パイプ１７を通つて冷却水ポンプ１４に
還流される。
されると、該ポンプ１４からの加圧冷却水は吐出
パイプ１８より冷却水分配部２２に至り、そこよ
り直接、あるいは分配管２３を介して各シリンダ
１０1，１０2周りの水ジヤケツトに流入されて第
１、第２エンジンブロツク１，２を冷却した後前
記排水ポートP1，P2；P1，P2より還流パイプ２
４，２５、導水パイプ２６，２７を通つてラジエ
タ１９へ導かれ、ラジエタ１９で冷却された冷却
水は吸込パイプ１７を通つて冷却水ポンプ１４に
還流される。
以上のように本発明によれば、２つのエンジン
ブロツクをクランク軸の軸線と直交する方向に互
いにＶ字状に傾斜して配置し、各エンジンブロツ
クは、そのクランク軸方向中央部に動弁カム駆動
機構を収容したカムチヤンバを、その両側にそれ
ぞれシリンダを備えると共に、その両シリンダの
外側面間より該カムチヤンバの外側壁を外方へ膨
出させ、さらに両エンジンブロツクのシリンダヘ
ツドの相対向する側面には、各シリンダの燃焼室
に連通する吸気ポートと、各シリンダの水ジヤケ
ツトに連通する排水ポートとをそれぞれ開口する
ようにした、Ｖ型水冷多気筒内燃機関において、
前記２つのエンジンブロツクの相対向する吸気ポ
ートをＶ字状空間の上方よりみてそれらの軸線が
互いに交わることがないようにクランク軸方向に
齟齬して配置したので、それら吸気ポートに接続
される吸気管や気化器等の燃料供給装置の相互干
渉を容易に回避できてそれらの配置が容易にな
る。
ブロツクをクランク軸の軸線と直交する方向に互
いにＶ字状に傾斜して配置し、各エンジンブロツ
クは、そのクランク軸方向中央部に動弁カム駆動
機構を収容したカムチヤンバを、その両側にそれ
ぞれシリンダを備えると共に、その両シリンダの
外側面間より該カムチヤンバの外側壁を外方へ膨
出させ、さらに両エンジンブロツクのシリンダヘ
ツドの相対向する側面には、各シリンダの燃焼室
に連通する吸気ポートと、各シリンダの水ジヤケ
ツトに連通する排水ポートとをそれぞれ開口する
ようにした、Ｖ型水冷多気筒内燃機関において、
前記２つのエンジンブロツクの相対向する吸気ポ
ートをＶ字状空間の上方よりみてそれらの軸線が
互いに交わることがないようにクランク軸方向に
齟齬して配置したので、それら吸気ポートに接続
される吸気管や気化器等の燃料供給装置の相互干
渉を容易に回避できてそれらの配置が容易にな
る。
また各エンジンブロツクにおいて一方の吸気ポ
ートのカムチヤンバ外側壁寄りの側方と、他方の
吸気ポートの同外側壁から遠ざかる側方とにそれ
ぞれ凹部を形成し、その各凹部には、該凹部に近
いシリンダに対応した前記排水ポートを配置した
ので、両エンジンブロツクの相対向する側面に
は、そのクランク軸方向中央部にカムチヤンバ外
側壁が膨出するも、その外側壁や吸気ポートに邪
魔されることなく各シリンダの排水ポートをエン
ジンブロツクの高位置すなわちシリンダヘツドに
容易に開口させることができ、従つてその高位置
の排水ポートの排出効果によつて、各シリンダの
水ジヤケツト内に空気溜りが発生するのを有効に
防止することができ、しかも各凹部内への排水ポ
ートの配置によつて、各排水ポートに接続される
冷却水パイプを気化器等の他の機器に干渉しない
ようエンジンブロツクの周囲に可及的に近づけて
コンパクトに配置することができ、他の機器のレ
イアウトや取付けが容易となる。
ートのカムチヤンバ外側壁寄りの側方と、他方の
吸気ポートの同外側壁から遠ざかる側方とにそれ
ぞれ凹部を形成し、その各凹部には、該凹部に近
いシリンダに対応した前記排水ポートを配置した
ので、両エンジンブロツクの相対向する側面に
は、そのクランク軸方向中央部にカムチヤンバ外
側壁が膨出するも、その外側壁や吸気ポートに邪
魔されることなく各シリンダの排水ポートをエン
ジンブロツクの高位置すなわちシリンダヘツドに
容易に開口させることができ、従つてその高位置
の排水ポートの排出効果によつて、各シリンダの
水ジヤケツト内に空気溜りが発生するのを有効に
防止することができ、しかも各凹部内への排水ポ
ートの配置によつて、各排水ポートに接続される
冷却水パイプを気化器等の他の機器に干渉しない
ようエンジンブロツクの周囲に可及的に近づけて
コンパクトに配置することができ、他の機器のレ
イアウトや取付けが容易となる。
第１図は本発明内燃機関を備えた自動二輪車の
側面図、第２図は本発明内燃機関の平面図、第３
図はその一部の横断面図である。 P1，P2…排水ポート、R1，R2…凹部、１，２
…第１、第２のエンジンブロツク、４…クランク
軸、６…シリンダブロツク、８…動弁カム駆動機
構、９…カムチヤンバ、９ａ…外側壁、１０1，
１０2…シリンダ、２８1，２８2…吸気ポート。
側面図、第２図は本発明内燃機関の平面図、第３
図はその一部の横断面図である。 P1，P2…排水ポート、R1，R2…凹部、１，２
…第１、第２のエンジンブロツク、４…クランク
軸、６…シリンダブロツク、８…動弁カム駆動機
構、９…カムチヤンバ、９ａ…外側壁、１０1，
１０2…シリンダ、２８1，２８2…吸気ポート。
Claims (1)
- １ ２つのエンジンブロツク１，２をクランク軸
４の軸線と直交する方向に互いにＶ字状に傾斜し
て配置し、各エンジンブロツク１，２は、そのク
ランク軸４方向中央部に動弁カム駆動機構８を収
容したカムチヤンバ９を、その両側にそれぞれシ
リンダ１０1，１０2を備えると共に、その両シリ
ンダ１０1，１０2の外側面間より該カムチヤンバ
９の外側壁９ａを外方へ膨出させ、さらに両エン
ジンブロツク１，２のシリンダヘツド６，６の相
対向する側面には、各シリンダ１０1，１０2の燃
焼室に連通する吸気ポート２８1，２８2と、各シ
リンダ１０1，１０2の水ジヤケツトに連通する排
水ポートP1，P2とをそれぞれ開口するようにし
た、Ｖ型水冷多気筒内燃機関において、前記２つ
のエンジンブロツク１，２の相対向する吸気ポー
ト２８1，２８2；２８2，２８1をＶ字状空間の上
方よりみてそれらの軸線が互いに交わることがな
いようにクランク軸４方向に齟齬して配置すると
共に、各エンジンブロツク１，２において一方の
吸気ポート２８1の前記外側壁９ａ寄りの側方と、
他方の吸気ポート２８2の前記外側壁９ａから遠
ざかる側方とにそれぞれ凹部R1，R2を形成し、
その各凹部R1，R2には、該凹部R1，R2に近いシ
リンダ１０1，１０2に対応した前記排水ポート
P1，P2を配置したことを特徴とする、Ｖ型水冷
多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14818381A JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14818381A JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851247A JPS5851247A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6352217B2 true JPS6352217B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=15447096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14818381A Granted JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851247A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01176311U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-15 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3500532A1 (de) * | 1985-01-07 | 1986-07-10 | Heinrich-Hertz-Institut für Nachrichtentechnik Berlin GmbH, 1000 Berlin | Muldex fuer optische uebertragungssysteme |
| JP3183223B2 (ja) | 1997-07-30 | 2001-07-09 | 日本電気株式会社 | 光回路 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14818381A patent/JPS5851247A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01176311U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5851247A (ja) | 1983-03-25 |
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