JPH041185B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等に搭載されるＶ形多気筒
エンジンに関する。

例えば複数の気筒をクランク軸方向に並設して
なる前部シリンダと後部シリンダとを、互に前後
方向に所定の挟角を存して略Ｖ形に配置したＶ形
多気筒エンジンは、多気筒であるにも拘わらずエ
ンジン幅を狭めることができ、したがつて特に自
動二輪車に搭載した場合には車体構成をスリムと
できる等の利点がある。

ところで、この種Ｖ形エンジンでは前部シリン
ダと後部シリンダ相互の傾斜に伴い、これら両シ
リンダ間に空間が存在するので、この空間部分に
吸気補器を集中して配置すれば限られたスペース
を有効に活用できることになる。このことから前
部シリンダおよび後部シリンダの互に対向する側
に、各気筒に連なる吸気口を設け、これら吸気口
に気化器を接続するレイアウトが考えられる。

この場合、前部シリンダおよび後部シリンダに
連なる気化器は、夫々のシリンダの対向面におい
てクランク軸の軸方向に沿つて前記空間内に並置
されることになるが、これら気化器は両シリンダ
の対向面から相手側のシリンダに向つて突出した
姿勢で設置されることになる。そうすると、特に
前部シリンダと後部シリンダとの挟み角が小さい
Ｖ形エンジンにあつては、これら両シリンダ間に
おいて気化器同士が接触する虞れがあり、この気
化器の配置に苦慮するものであつた。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、１対のシリンダに連なる複数の気化器
や、この気化器と吸気箱との間を結ぶ複数の吸気
ジヨイントが互いに干渉し合うのを防止でき、こ
れら気化器と吸気ジヨイントを１対のシリンダ間
の限られた広さの空間部分に無理なくコンパクト
に収めることができるとともに、吸気箱から各シ
リンダの吸気口に至る吸気の流れ経路も短くで
き、吸気抵抗を軽減できるＶ形エンジンの提供を
目的とする。

そこで、本発明においては、クランク軸を収容
したクランクケースと、このクランクケース上に
所定の挟角を存して略Ｖ形に立設され、その内部
対のシリンダで挟まれた空間部分をクランク軸の
中心を通つて一方のシリンダ側と他方のシリンダ
側とに二分割する上下方向の中心線よりも、この
一方のシリンダ側に偏つた位置に配置するととも
に、他方のシリンダに連なる気化器は、上記中心
線よりも、この他方のシリンダ側に偏つた位置に
配置し、これら気化器のうち、上記中心線を挟ん
で対向し合う気筒の気化器を、上記クランク軸の
軸方向にずらすことにより、上記複数の気化器
を、クランク軸の軸線を境として互い違いに位置
するように千鳥状に配置するとともに、これら各
気化器に連なる吸気ジヨイントを、隣り合う気化
器の側方に配置し、これら吸気ジヨイントの開口
端も、クランク軸の軸線を境として互い違いに位
置するように千鳥状に配置したこと」を特徴とし
ている。

この構成によれば、一方のシリンダの気化器と
他方のシリンダの気化器との干渉を未然に防止で
きるとともに、これら気化器の吸気ジヨイント
も、クランク軸の軸方向に沿つて千鳥状に配置さ
れ、これら各吸気ジヨイントが隣り合う気化器の
側方軸方向にずらすことにより、上記複数の気化
器を、クランク軸の軸線を境として互い違いに位
置するように千鳥状に配置するとともに、これら
各気化器に連なる吸気ジヨイントを、隣り合う気
化器の側方に配置し、これら吸気ジヨイントの開
口端も、クランク軸の軸線を境として互い違い位
置するように千鳥状に配置したことを特徴として
いる。

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用し
た図面にもとづいて説明する。

図中１は車体としてのフレームであり、このフ
レーム１はヘツドパイプ２、左右１対のメインパ
イプ３，３、ダウンチユーブ４，４、シートレー
ル５，５およびバツクステー６，６（共に一方の
みを図示）を主構成として形成してある。ヘツド
パイプ２にはフロントフオーク７が枢支されてお
り、このフロントフオーク７は下端部に操向輪８
を軸支している。そしてメインパイプ３，３の前
部上には燃料タンク９が取着されているととも
に、シートレール５，５上にはシート１０が取着
されている。メインパイプ３，３とバツクステー
６，６との連結部分には、左右１対のブラケツト
１１，１１（一方のみを図示）が取着されてお
り、これらブラケツト１１，１１間にはリヤアー
ム１２が揺動可能に枢支されている。リヤアーム
１２は後端部に駆動輪１３を軸支しており、この
リヤアーム１２の後端部はシートレール５，５と
の間に架設された緩衝器１４，１４（一方のみを
図示）によつて懸架されている。

上記ダウンチユーブ４，４の下端部にはエンジ
ンブラケツト１５が取着されており、このエンジ
ンブラケツト１５とブラケツト１１，１１との間
には、燃料タンク９の下方に位置して本発明に係
る水冷式４サイクルＶ形エンジン１６がマウント
されている。このエンジン１６はクランクケース
１７上に前部シリンダ１８と後部シリンダ１９と
を車体の前後方向に所定の挟角を存して立設した
もので、これら前部シリンダ１８と後部シリンダ
１９とは側面から見て略Ｖ形に配置されている。

前部シリンダ１８および後部シリンダ１９は、
１対の気筒２０，２０（一方のみを図示）を左右
に並設してなるシリンダブロツク２１ａ，２１ｂ
と、これらシリンダブロツク２１ａ，２１ｂの上
面に被冠されたシリンダヘツド２２ａ，２２ｂお
よびヘツドカバー２３ａ，２３ｂとから構成され
ており、したがつてこの実施例のエンジン１６は
前後Ｖ形４気筒エンジンであり、クランク軸２４
が車体の左右方向に沿つて横置きに配置されてい
る。

各シリンダブロツク２１ａ，２１ｂの気筒２
０，２０内にはスリーブ２５…が圧入され、これ
らスリーブ２５…内にはピストン２６…が収容さ
れている。そしてピストン２６…はコネクテイン
グロツド２７…を介して上記クランク軸２４のク
ランクピン２８…に連結されている。この場合、
前部シリンダ１８と後部シリンダ１９とは、夫々
のピストン２６…とクランク軸２４との連結位置
の関係からクランク軸２４の軸方向に沿つて互に
反対方向に一定量偏位して設けられている。

上記シリンダヘツド２２ａ，２２ｂには、夫々
の気筒２０，２０に対応して２個づつ燃焼室２
９，２９（一方のみを図示）が形成されていると
ともに、これら燃焼室２９，２９に連なる吸気ポ
ート３０，３０および排気ポート３１，３１が形
成されている。前部シリンダ１８の吸気ポート３
０，３０はシリンダヘツド２２ａの後面つまり後
部シリンダ１９と対向される側に開口されてお
り、排気ポート３１，３１はシリンダヘツド２２
ａの前面に開口されている。また後部シリンダ１
９の吸気ポート３０，３０はシリンダヘツド２２
ｂの前面つまり前部シリンダ１８と対向される側
に開口され、かつ排気ポート３１，３１はシリン
ダヘツド２２ｂの後面に開口されている。したが
つて、前部シリンダ１８の吸気ポート３０，３０
と後部シリンダ１９の吸気ポート３０，３０と
は、これら両シリンダ１８，１９の偏位に伴つて
気筒２０，２０の並置方向に互にずれて位置され
ている。またシリンダヘツド２２ａ，２２ｂ内に
は夫々吸気ポート３０および排気ポート３１を開
閉する吸気バルブ３２および排気バルブ３３が設
けられており、これら吸気バルブ３２および排気
バルブ３３は、夫々吸気カムシヤフト３４および
排気カムシヤフト３５によつて個別に開閉される
ようになつている。さらに上記両シリンダ１８，
１９のシリンダブロツク２１ａ，２１ｂ間にはハ
ウジング３６が一体に設けられており、このハウ
ジング３６内には駆動軸３７がクランク軸２４と
平行をなして挿通配置されている。この駆動軸３
７はクランク軸２４との間に張設された駆動チエ
ーン３８を介して回転駆動されるものであり、こ
の駆動軸３７はタイミングチエーン３９，３９を
介して各シリンダ１８，１９の吸気カムシヤフト
３４および排気カムシヤフト３５を回転駆動させ
るようになつている。

しかして、前部シリンダ１８および後部シリン
ダ１９の吸気ポート３０，３０および３１，３１
には、夫々吸入管４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１
ｂを介して気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂが接続されている。これら気化器４２ａ，４２
ｂ，４３ａ，４３ｂは詳図しないが前後方向に延
びる吸気通路４４を備え、吸気の流れ方向が略水
平ないわゆるホリゾンタル形の気化器であつて、
前部シリンダ１８側に連なる気化器４２ａと４２
ｂと後部シリンダ１９側に連なる気化器４３ａ，
４３ｂとは、左右に並置されるとともに、互いに
吸気の流れ方向を逆向きとした姿勢で、上記シリ
ンダ１８，１９で挟まれた空間部分に配置されて
いる。そして、前部シリンダ１８に連なる二つの
気化器４２ａ，４２ｂは、第２図に示すように、
上記両方のシリンダ１８，１９の間の空間部分を
クランク軸２４の中心を通つて前後に二分割する
上下方向の中心線X₁よも前側に配置されており、
後部シリンダ１９よりも前部シリンダ１８側に偏
つている。同様に後部シリンダ１９に連なる二つ
の気化器４３ａ，４３ｂは、上記中心線X₁より
も後側に配置されており、前部シリンダ１８より
も後部シリンダ１９側に偏つている。

そして、前後のシリンダ１８，１９の吸入管４
０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂは、第３図に示さ
れるように、吸気ポート３０，３０から導出され
るに従つて互いに左右方向に遠ざかる方向に傾斜
されている。この吸入管４０ａ，４０ｂ，４１
ａ，４１ｂの傾斜により、前後のシリンダ１８，
１９に気化器４２ａ，４２ｂと４３ａ，４３ｂ
は、エンジン１６を平面的に見た場合に、上記ク
ランク軸２４の軸線O₁−O₁を境として前後に互
い違いに位置するように千鳥状に配置されてお
り、前後に対向し合う気筒２０，２０の気化器４
２ａと４３ａおよび４２ｂと４３ｂは、上記軸線
O₁−O₁を挟んで左右方向にずれている。

このような気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４
３ｂの吸気上流端には、夫々吸気ジヨイント４５
が接続されている。吸気ジヨイント４５は、エル
ボ状に折れ間がつて上向きに開口されており、こ
れら吸気ジヨイント４５の開口端は、上記エンジ
ン１６と燃料タンク９の間に設置されたエアクリ
ーナ４６（吸気箱）に接続されている。そして、
これら吸気ジヨイント４５は、隣り合う気化器４
２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂの側方に重なり合
う位置に配置されている。このため、吸気ジヨイ
ント４５も、エンジン１６を平面的に見た場合
に、上記クランク軸２４の軸線O₁−O₁を境とし
て前後に互い違いに位置するように千鳥状に配置
されており、四つの気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂと吸気ジヨイント４５が、上記シリン
ダ１８，１９の間の空間部分でクランク軸２４の
軸線O₁−O₁を境に交互に入り組んでジクザクに
配置されている。

なお、前部シリンダ１８および後部シリンダ１
９の排気ポート３１，３１および３１，３１に
は、夫々排気管４７，４７および４８，４８（共
に一方のみを図示）が連結されており、これら排
気管４７，４７および４８，４８はエンジン１６
下方の排気チヤンバ４９の内で一旦集合されたの
ち消音管５０に連なつている。

また第１図中符号５１はダウンチユーブ４，４
に取着されたラジエタであつて、上記エンジン１
６のウオータジヤケツト５２と図示した冷却水パ
イプを介して接続されている。

このような構成によれば、前後のシリンダ１
８，１９の間の空間部分に、四つの気化器４２
ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂを、クランク軸２４
の軸線O₁−O₁を境として前後に互い違いに位置
するように千鳥状に配置したので、前部シリンダ
１８側の気化器４２ａ，４２ｂと後部シリンダ１
９側の気化器４３ａ，４３ｂとの干渉を未然に防
止することができる。

また、四つの気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，
４３ｂの吸気ジヨイント４５も、クラン軸２４の
軸線O₁−O₁を境として前後に互い違いに位置す
るように千鳥状に配置されており、これら各吸気
ジヨイント４５が隣り合う気化器４２ａ，４２
ｂ，４３ａ，４３ｂの側方に重なり合う位置に配
置されているので、これろ吸気ジヨイント４５を
気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂの側方に
開いたデツドスペースを利用して配置することが
できる。

このため、吸気ジヨイント４５が隣り合う気化
器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂよりも対向し
合うシリンダ１８，１９側に向つて大きく張り出
すことはなく、前後のシリンダ１８，１９の間の
限られた広さの空間部分に、気化器47a，４２
ｂ，４３ａ，４３ｂと共に無理なくコンパクトに
配置することができる。

しかも、前部シリンダ１８に連なる気化器４２
ａ，４２ｂは、両方のシリンダ１８，１９の間の
空間部分をクランク軸２４の中心を通つて前後に
二分割する上下方向の中心線X₁よりも前側に配
置されているとともに、後部シリンダ１９に連な
る気化器４３ａ，４３ｂは、上記中心線X₁より
も後側に配置されているので、気化器４２ａ，４
２ｂ，４３ａ，４３ｂから接続すべきシリンダ１
８，１９までの距離が短くなる。

また、各気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂとエアクリーナ４６とを接続する吸気ジヨイン
ト４５は、隣り合う気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂの側方に重なり合う位置に配置されて
いるので、この吸気ジヨイント４５自体の長さも
短くなり、気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３
ｂからエアクリーナ４６までの長さが短くなる。

したがつて、エアクリーナ４６から前後のシリ
ンダ１８，１９までの吸気の流れ経路が短く抑え
られ、その分、吸気抵抗を低減できるとともに、
スロツトルの開閉に対する応答性も良好となる。

なお、本発明に係るＶ形エンジンは、４気筒に
特定されるものではなく、６気筒あるいは８気筒
であつても良く、さらに冷却方式も水冷式に限ら
ず空冷式であつても良い。

以上詳述した本発明によれば、１対のシリンダ
の間の空間部分に、複数の気化器がクランク軸の
軸方向に沿つて千鳥状に配置されるので、一方の
シリンダの気化器と他方のシリンダの気化器との
干渉を未然に防止できる。また、これら気化器の
吸気ジヨイントも、クランク軸の軸方向に沿つて
千鳥状に配置され、これら各吸気ジヨイントが隣
り合う気化器の側方に重なり合う位置に配置され
るので、これら吸気ジヨイントを気化器の側方に
開いたデツドスペースを利用して配置することが
できる。

このため、吸気ジヨイントが隣接する気化器よ
りも対向し合うシリンダに向つて大きく張り出す
ことはなく、前後のシリンダの間の限られた広さ
の空間部分に、気化器と共に無理なくコンパクト
に配置することができる。

しかも、各シリンダの気化器は、上記シリンダ
の間の空間部分を一方のシリンダ側と他方のシリ
ンダ側とに二分割する中央線よりも夫々が連なる
シリンダ側に偏つて位置しているので、気化器か
ら接続すべきシリンダまでの距離が短くなる。ま
た、各気化器とエアクリーナとを接続する吸気ジ
ヨイントも、隣り合う気化器の側方に重なり合う
位置に配置されているので、吸気ジヨイント自体
の長さも短くなり、気化器から吸気箱までの距離
が短くなる。したがつて、吸気箱から１対のシリ
ンダに至る一連の吸気の流れ経路が短く抑えら
れ、その分、吸気抵抗を低減できるとともに、ス
ロツトルの開閉に対する応答性も良好となるとい
つた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はＶ形エンジンを一部断
面して示す側面図、第３図はＶ形エンジンの平面
図である。 １７……クランクケース、１８，１９……シリ
ンダ（前部シリンダ、後部シリンダ）、２０……
気筒、２４……クランク軸、４２ａ，４２ｂ，４
３ａ，４３ｂ……気化器、４５……吸気ジヨイン
ト、４６……吸気箱（エアクリーナ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸を収容したクランクケースと、 このクランクケース上に所定の挟角を存して略
   Ｖ形に立設され、その内部に複数の気筒を上記ク
   ランク軸の軸方向に並置してなる１対のシリンダ
   を備え、 上記シリンダの相対向する側に、各気筒に連な
   る複数の吸気口をクランク軸の軸方向に並べて設
   け、 これら吸気口に、吸気の流れ方向が略水平な気
   化器を夫々接続し、 これら複数の気化器を上記１対のシリンダで挟
   まれた空間部分に収容するとともに、 これら気化器の吸気上流端に、上向きに開口す
   る吸気ジヨイントを接続し、 これら吸気ジヨイントを上記シリンダの上方に
   位置する吸気箱に連通させたＶ形エンジンにおい
   て、 上記一方のシリンダに連なる気化器は、上記１
   対のシリンダで挟まれた空間部分をクランク軸の
   中心を通つて一方のシリンダ側と他方のシリンダ
   側とに二分割する上下方向の中心線よりも、この
   一方のシリンダ軸に偏つた位置に配置するととも
   に、 他方のシリンダに連なる気化器は、上記中心線
   よりも、この他方のシリンダ側に偏つた位置に配
   置し、 これら気化器のうち、上記中心線を挟んで対向
   し合う気筒の気化器を、上記クランク軸の軸方向
   にずらすことにより、上記複数の気化器を、クラ
   ンク軸の軸線を境として互い違いに位置するよう
   に千鳥状に配置するとともに、 これら各気化器に連なる吸気ジヨイントを、隣
   り合う気化器の側方に配置し、 これら吸気ジヨイントの開口端も、クランク軸
   の軸線を境として互い違に位置するように千鳥状
   に配置したことを特徴とするＶ形エンジン。