JP2578301B2 - Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸横置き形の
水冷式Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車に係り、特に
その水冷式Ｖ形エンジンに連なる吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】フロントフォークを枢支するヘッドパイ
プとリヤアームの枢支部との間を結ぶ左右一対のメイン
パイプを備えた自動二輪車において、上記メインパイプ
の下方にＶ形エンジンを搭載したものが知られている。
この種の自動二輪車では、メインパイプの中間部に、後
方に向って延びる左右一対のシートレールが連結されて
おり、これらシートレール上にシートが支持されてい
る。

【０００３】ところで、上記Ｖ形エンジンは、そのクラ
ンク軸を車体の左右方向に沿って横置きにした姿勢でメ
インパイプの下方に配置されている。そして、このＶ形
エンジンは、クランクケースから前方斜め上向きに延び
る前部シリンダと、クランクケースから後方斜め上向き
に延びる後部シリンダとを有しており、この後部シリン
ダの上部が上記シートの前端部付近に位置されている。

【０００４】また、このＶ形エンジンでは、前部シリン
ダおよび後部シリンダに夫々気化器やエアクリーナが接
続されている。この場合、後部シリンダを前方排気とし
て、この後部シリンダに連なる気化器やエアクリーナ
を、後部シリンダの後方に配置すると、これら気化器や
エアクリーナがシートの前半部の下方に位置される。そ
のため、上記メインパイプの後半部やシートレールの前
半部は、気化器やエアクリーナの左右外側を通されるこ
とになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成によると、メインパイプの後半部やシートレールの前
半部は、丁度運転者の両脚の間に位置される部分でもあ
るため、上記従来のようにメインパイプの後半部やシー
トレールの前半部が気化器やエアクリーナの左右外側を
通過すると、上記メインパイプやシートレールのうち、
運転者の両脚間に位置される部分の相互間隔が必要以上
に広がってしまう。

【０００６】特に、後部シリンダが車体の左右方向に並
ぶ複数の気筒を有する場合には、気筒数に対応した複数
の気化器が左右方向に並ぶとともに、これら気化器に連
なるエアクリーナの容量が増えるので、メインパイプや
シートレールの幅が益々広がってしまうことになる。し
たがって、乗車中に運転者の脚が開き気味となり、乗車
姿勢に悪影響を及ぼす虞れがあり得る。

【０００７】本発明はこのような事情にもとづいてなさ
れたもので、メインパイプの後半部やシートレールを幅
狭く抑えつつ、複数の気化器やこれら気化器に連なるエ
アクリーナを無理なく配置でき、しかも、エアクリーナ
の容量の確保や、前部シリンダおよび後部シリンダの吸
気経路長の均等化が可能となるとともに、気化器の周囲
に熱気が籠り難くなり、かつまた気化器を含めたＶ形エ
ンジンのコンパクト化が可能となる自動二輪車の提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、フロントフォークを枢支するヘッドパイ
プから後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイプ
と； これらメインパイプの中間部に連結され、シートを支持
して後方に延びる左右一対のシートレールと； 上記メインパイプの下方に配置され、左右方向に沿って
横置きに配置されたクランク軸を有するクランクケース
と、このクランクケースから前方斜め上向きに延出さ
れ、動弁機構を含むヘッドを有するとともに、このヘッ
ドの上端に連なるヘッドカバーの上面が後上がりに傾斜
された前部シリンダと、上記クランクケースから後方斜
め上向きに延出され、動弁機構を含むヘッドを有する後
部シリンダと、を備えている水冷式Ｖ形エンジンと； この水冷式Ｖ形エンジンの前方において上記前部シリン
ダよりも高い位置に配置されたラジエータと；を具備
し、上記水冷式Ｖ形エンジンの後部シリンダが上記シー
トの前端部付近に位置されている自動二輪車を前提とし
ている。

【０００９】そして、上記水冷式Ｖ形エンジンの上方
に、上記後部シリンダよりも前側に位置してエアクリー
ナを配置し、このエアクリーナの周囲を燃料タンクで覆
うとともに、上記エアクリーナの下方であり、かつ上記
前部シリンダと後部シリンダとの間に、吸気の流れ方向
が略水平な複数の気化器を左右方向に並べて配置し、こ
れら気化器は、上記前部シリンダの後面の吸気口および
後部シリンダの前面の吸気口に夫々接続するとともに、
夫々の気化器の吸気上流端は、上向きに開口された複数
の吸気管を介して上記エアクリーナに接続し、上記前部
シリンダの気化器に連なる吸気管は、この気化器の後方
で上記エアクリーナに接続し、上記後部シリンダの気化
器に連なる吸気管は、この気化器の前方で上記エアクリ
ーナに接続し、また、このエアクリーナは、上記ラジエ
ータの後方において、上記後上がりに傾斜された前部シ
リンダの上面に向けて突出する突出部を有し、この突出
部の下面は、上記前部シリンダの上面と協同して上記ラ
ジエータの後方に進むに従い次第に狭くなるような導風
通路を形成し、この導風通路の後端を上記気化器が収ま
る上記前部シリンダと後部シリンダとの間に連通させる
とともに、上記Ｖ形エンジンは、上記クランクケースの
上部から上記前部シリンダ、後部シリンダおよび気化器
によって囲まれる空間部分に向けて上向きに張り出すハ
ウジングを有し、このハウジングの内部に、上記クラン
ク軸の上方に位置して、このクランク軸に連動して駆動
される駆動軸を挿通配置し、この駆動軸と上記各シリン
ダの動弁機構とを連動手段を介して連動させたことを特
徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、前部シリンダおよび
後部シリンダに連なる複数の気化器やエアクリーナは、
水冷式Ｖ形エンジンの上方であり、かつシートよりも前
方に偏って位置されているので、メインパイプの後半部
やシートレールの前半部を、気化器やエアクリーナの左
右外側を通す必要はない。このため、メインパイプの後
半部の配置間隔やシートレールの配置間隔を、気化器や
エアクリーナの占有空間に左右されることなく自由に設
定することができる。

【００１１】したがって、メインパイプの後半部やシー
トレールの配置間隔を幅狭く抑えることができ、シート
上に着座された運転者の脚が大きく開くことはない。ま
た、エアクリーナや気化器がシートの下方の奥まった手
狭な空間部分に入り込まずに済むので、これらエアクリ
ーナや気化器に対するスペース的な制約が緩和され、複
数の気化器の配置を無理なく行える。特に上記構成によ
ると、エアクリーナを前部シリンダと燃料タンクとの間
のデッドスペースに向けて容易に延長することができ、
上記スペース的な制約が緩和されることと合わせて、エ
アクリーナの大容量化が可能となる。

【００１２】しかも、前部シリンダの気化器に連なる吸
気管と、後部シリンダの気化器に連なる吸気管とは、エ
アクリーナに対し前後逆向きに延びて、このエアクリー
ナに接続されるので、これら吸気管の管長を互いに均等
化することができる。このため、前部シリンダと後部シ
リンダとの間の出力のばらつきを解消することができ
る。

【００１３】さらに、上記構成によると、エアクリーナ
の突出部と前部シリンダとの間に形成された導風通路
は、ラジエータの直後に位置するので、このラジエータ
を通過した高温の冷却風は、上記導風通路を通って後方
に流れる。このため、ラジエータからの冷却風の抜けが
良好となり、ラジエータの放熱性能が向上する。

【００１４】また、上記導風通路は、ラジエータの後方
に進むに従い狭くなっているので、ここを流れる冷却風
の流速が速くなる。そのため、上記導風通路が前部シリ
ンダと後部シリンダとの間に連なる構成でありながら、
ラジエータの熱気を含む高温の冷却風は、一気に水冷式
Ｖ形エンジンの後方に抜け出ることになり、気化器の周
囲の換気性を良好に維持することができる。その上、上
記Ｖ形エンジンは、前部シリンダと後部シリンダとの間
から気化器に向けて張り出すハウジングを備えているの
で、気化器の下方から無駄な空間を排除することがで
き、ここに熱気が滞留し難くなる。

【００１５】さらに、クランク軸に連動する駆動軸が前
後のシリンダのヘッドに近い位置に配置されるので、こ
の駆動軸にクランク軸の回転を予め減速して伝達するよ
うにすれば、駆動軸と動弁機構との間の減速比を小さく
することができ、各シリンダのヘッドや連動手段をコン
パクトに形成することができる。

【００１６】それとともに、前後のシリンダの間に配置
される気化器は、吸気の流れ方向が水平であるため、吸
気の流れ方向を縦向きとしたダウンドラフト形の気化器
に比べて、前後のシリンダの上方への突出量を少なく抑
えることができる。このため、気化器を含むＶ形エンジ
ン全体を極力コンパクト化することができる。

【００１７】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。図中符号１で示すフレームは、その前端
にヘッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２には、
フロントフォーク７が枢支されており、このフロントフ
ォーク７の下端部には、前輪８が支持されている。

【００１８】図１に示すように、ヘッドパイプ２には、
後方に向って斜め下向きに延びる左右一対のメインパイ
プ３，３と、下向きに延びる左右一対のダウンチューブ
４，４とが連結されている。メインパイプ３，３の後部
は、ダウンチューブ４，４と平行をなすようにして下向
きに曲げられており、これらメインパイプ３，３の中間
部には、後方に向って延びる左右一対のシートレール
５，５が連結されている。シートレール５，５の中間部
とメインパイプ３，３の下端部との間には、左右一対の
バックステー６，６が架設されている。

【００１９】メインパイプ３，３とバックステー６，６
との連結部分には、左右一対のブラケット１１，１１が
取着されている。これらブラケット１１，１１の間に
は、リヤアーム１２の前端部が揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム１２の後端部には後輪１３が支持されて
おり、このリヤアーム１２の後端部は、シートレール
５，５との間に架設された左右一対の緩衝器１４，１４
によって懸架されている。

【００２０】また、メインパイプ３，３の前半部上に
は、燃料タンク９が取着されている。燃料タンク９の後
端部は、シートレール５，５の前端部上に位置されてお
り、これらシートレール５，５上にはシート１０が取着
されている。シート１０の前端部は、燃料タンク９に連
なっている。

【００２１】ダウンチューブ４，４の下端部には、エン
ジンブラケット１５が取着されている。このエンジンブ
ラケット１５と上記ブラケット１１，１１との間には、
燃料タンク９の下方に位置して、水冷式４サイクルＶ形
エンジン１６がマウントされている。

【００２２】このＶ形エンジン１６は、クランク軸２４
を収容したクランクケース１７と、このクランクケース
１７から前方斜め上向きに延びる前部シリンダ１８と、
上記クランクケース１７から後方斜め上向きに延びる後
部シリンダ１９とを備えている。これら前部シリンダ１
８と後部シリンダ１９とは、自動二輪車を側方から見て
略Ｖ形に配置されている。そして、後部シリンダ１９の
上部は、上記シート１０の前端部付近に位置されてい
る。

【００２３】図２に示すように、前部シリンダ１８およ
び後部シリンダ１９は、一対の気筒２０，２０（一方の
みを図示）を左右に並設してなるシリンダブロック２１
ａ，２１ｂと、これらシリンダブロック２１ａ，２１ｂ
の上面に被冠されたシリンダヘッド２２ａ，２２ｂおよ
びヘッドカバー２３ａ，２３ｂとから構成されている。
したがって、この実施例のＶ形エンジン１６は、前後Ｖ
形四気筒エンジンであり、上記クランク軸２４が車体の
左右方向に沿って横置きに配置されている。

【００２４】各シリンダブロック２１ａ，２１ｂの気筒
２０，２０内には、スリーブ２５…が圧入され、これら
スリーブ２５…内にはピストン２６…が収容されてい
る。そして、ピストン２６…は、コネクティングロッド
２７…を介してクランク軸２４のクランクピン２８…に
連結されている。この場合、前部シリンダ１８と後部シ
リンダ１９とは、図３に示すように、夫々のピストン２
６…とクランク軸２４との連結位置との関係から、クラ
ンク軸２４の軸方向に沿って互いに反対方向に一定量偏
位して設けられている。

【００２５】シリンダヘッド２２ａ，２２ｂには、夫々
の気筒２０，２０に対応して二個づつ燃焼室２９，２９
（一方のみを図示）が形成されているとともに、これら
燃焼室２９，２９に連なる吸気口３０，３０および排気
口３１，３１が形成されている。前部シリンダ１８の吸
気口３０，３０は、シリンダヘッド２２ａの後面、つま
り後部シリンダ１９と対向される側に開口されており、
排気口３１，３１は、シリンダヘッド２２ａの前面に開
口されている。また、後部シリンダ１９の吸気口３０，
３０は、シリンダヘッド２２ｂの前面、つまり前部シリ
ンダ１８と対向される側に開口され、かつ排気口３１，
３１はシリンダヘッド２２ｂの後面に開口されている。

【００２６】したがって、前部シリンダ１８の吸気口３
０，３０と後部シリンダ１９の吸気口３０，３０とは、
これら両シリンダ１８，１９の偏位に伴って気筒２０，
２０の並置方向に互いにずれて位置されている。

【００２７】シリンダヘッド２２ａ，２２ｂには、夫々
吸気口３０を開閉する吸気バルブ３２と、排気口３１を
開閉する排気バルブ３３とが設けられている。これら吸
気バルブ３２および排気バルブ３３は、動弁機構として
の吸気カムシャフト３４および排気カムシャフト３５に
よって個別に開閉されるようになっている。

【００２８】図２に示すように、Ｖ形エンジン１６は、
前後のシリンダ１８，１９のシリンダブロック２１ａ，
２１ｂの間に向けて上向きに張り出すハウジング３６を
備えている。ハウジング３６は、シリンダブロック２１
ａ，２１ｂに一体に形成されており、Ｖ形エンジン１６
を側方から見た場合に、上方に進むに従い先細り状をな
している。

【００２９】このハウジング３６の内部には、駆動軸３
７がクランク軸２４と平行をなして挿通配置されてい
る。駆動軸３７は、クランク軸２４との間に張設された
駆動チェーン３８を介して回転駆動されるものであり、
この駆動軸３７は、連動手段としてのタイミングチェー
ン３９，３９を介して各シリンダ１８，１９の吸気カム
シャフト３４および排気カムシャフト３５を回転駆動さ
せるようになっている。

【００３０】前部シリンダ１８の吸気口３０，３０およ
び後部シリンダ１９の吸気口３１，３１には、夫々吸入
管４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂを介して気化器４２
ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂが接続されている。これら
気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂは、吸気の流れ
方向が略水平な、いわゆるホリゾンタル形の気化器であ
って、前後方向に延びる吸気通路４４を備えている。前
部シリンダ１８に連なる気化器４２ａ，４２ｂと、後部
シリンダ１９に連なる気化器４３ａ，４３ｂとは、左右
に並置されるとともに、互いに吸気の流れ方向を逆向き
とした姿勢で上記前後のシリンダ１８，１９で挾まれた
空間に配置されている。

【００３１】そして、前部シリンダ１８に連なる二つの
気化器４２ａ，４２ｂは、図２に示すように、上記両方
のシリンダ１８，１９の間の空間をクランク軸２４の中
心を通って前後に二分割する上下方向の中心線Ｘ1 より
も前側に配置されている。同様に後部シリンダ１９に連
なる二つの気化器４３ａ，４３ｂは、上記中心線Ｘ1よ
りも後側に配置されている。そのため、気化器４２ａ，
４２ｂ，４３ａ，４３ｂは、上記ハウジング３７の真上
に位置されており、これら気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂ、前部シリンダ１８および後部シリンダ１９
とで囲まれる空間部分に上記ハウジング３７が位置され
ている。

【００３２】図３に示すように、前後のシリンダ１８，
１９の吸入管４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂは、吸気
ポート３０，３０から導出されるに従って互いに左右方
向に遠ざかる方向に傾斜されている。この吸入管４０
ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの傾斜により、前後のシリ
ンダ１８，１９に連なる気化器４２ａ，４２ｂと４３
ａ，４３ｂとは、エンジン１６を平面的に見た場合に、
上記クランク軸２４の軸線Ｏ1 −Ｏ1 を境として前後に
互い違いに位置するように千鳥状に配置されており、前
後に対向し合う気筒２０，２０の気化器４２ａと４３ａ
および４２ｂと４３ｂは、上記軸線Ｏ1 −Ｏ1 を挾んで
左右方向にずれている。

【００３３】このような気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂの吸気上流端には、夫々吸気管としての吸気
ジョイント４５が接続されている。吸気ジョイント４５
は、エルボ状に折れ曲がって上向きに開口されている。
そして、図１に示すように、前部シリンダ１８の気化器
４２ａ，４２ｂに連なるジョイント４５の開口端は、こ
れら気化器４２ａ，４２ｂの後方においてエアクリーナ
４６に接続されており、後部シリンダ１９の気化器４３
ａ，４３ｂに連なるジョイント４５の開口端は、これら
気化器４３ａ，４３ｂの前方において上記エアクリーナ
４６に連なっている。このため、気化器４２ａ，４２ｂ
に連なる吸気ジョイント４５と、気化器４３ａ，４３ｂ
に連なる吸気ジョイント４５とは、エアクリーナ４６に
対し前後逆向きに延びている。

【００３４】エアクリーナ４６は、上記Ｖ形エンジン１
６の上方に配置されている。このエアクリーナ４６は、
上記燃料タンク９によって覆い隠されている。このた
め、上記複数の気化器４２ａと４２ｂおよび４３ａと４
３ｂは、夫々エアクリーナ４６と上記Ｖ形エンジン１６
との間において左右に並んで配置されていることにな
る。そして、エアクリーナ４６を含む吸気系は、図１に
示すように自動二輪車を側方から見た場合に、シート１
０や後部シリンダ１９よりも前方に位置されているとと
もに、メインパイプ３，３の前半部と重なり合った位置
関係に配置されている。

【００３５】なお、前部シリンダ１８および後部シリン
ダ１９の排気口３１，３１には、夫々排気管４７，４７
および４８，４８（共に一方のみを図示）が連結されて
おり、これら排気管４７，４７および４８，４８は、Ｖ
形エンジン１６の下方の排気チャンバ４９内で一旦集合
された後、消音器５０に連なっている。

【００３６】図１に示すように、上記フレーム１のダウ
ンチューブ４，４には、ラジエータ５１が取り付けられ
ている。ラジエータ５１は、Ｖ形エンジン１６のウォー
タジャケット５２に図示しない冷却水パイプを介して接
続されている。ラジエータ５１は、Ｖ形エンジン１６の
前方において、その前部シリンダ１８よりも高い位置に
配置されており、この前部シリンダ１８のヘッドカバー
２３ａの上面は、後上がりに傾斜されている。

【００３７】また、図１に示すように、上記エアクリー
ナ４６は、前部シリンダ１８の上方に位置される前半部
４６ａを有している。この前半部４６ａの底部には、下
向きに突出する突出部４６ｂが形成されており、この突
出部４６ｂは、燃料タンク９の底部よりも下方に張り出
している。

【００３８】突出部４６ｂの下面は、略水平な平坦面を
なしている。この突出部４６ｂの下面は、上記ラジエー
タ５１の後方において、上記前部シリンダ１８のヘッド
カバー２３ａの上面と向かい合っている。これら突出部
４６ｂの下面とヘッドカバー２３ａの上面とは、互いに
協同して導風通路５５を構成しており、この導風通路５
５は、ラジエータ５１の後方に向かって延びて、上記気
化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂが収められた前部
シリンダ１８と後部シリンダ１９との間に連なってい
る。そして、この導風通路５５は、上記ヘッドカバー２
３ａの上面の傾斜に伴ってラジエータ５１の後方に進む
に従い通路面積が徐々に狭められている。

【００３９】このような構成によれば、水冷式のＶ形エ
ンジン１６に連なる複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂやエアクリーナ４６は、このＶ形エンジン１
６の上方であり、かつシート１０や後部シリンダ１９よ
りも前方に位置されているので、シートレール５，５と
の連結部を含めたメインパイプ３，３の後半部を、上記
複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂやエアク
リーナ４６の左右外側を通す必要はない。

【００４０】このため、メインパイプ３，３の後半部の
配置間隔やシートレール５，５の配置間隔を、気化器４
２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂやエアクリーナ４６の設
置スペースに左右されることなく自由に設定することが
でき、これら気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂや
エアクリーナ４６の設置スペースが幅広となっても、メ
インパイプ３，３の後半部の配置間隔やシートレール
５，５の配置間隔を幅狭く抑えることができる。

【００４１】したがって、後部シリンダ１９がシート１
０の前端部付近に位置されるにも拘らず、このシート１
０上に着座された運転者の両脚が大きく開いてしまうよ
うなことはなく、最適な乗車姿勢を得ることができる。

【００４２】また、複数の気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂおよびエアクリーナ４６が、シート１０の下
方の手狭な空間部分に無理に押し込まれずに済むので、
これら気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂやエアク
リーナ４６に対するスペース的な制約が緩和される。

【００４３】このため、エアクリーナ４６をシート１０
の下方に配置する場合に比べて、複数の気化器４２ａ，
４２ｂ，４３ａ，４３ｂの配置を無理なく行えるととも
に、エアクリーナ４６の容量も充分に確保することがで
き、Ｖ形エンジン１６の出力を高める上で好都合とな
る。

【００４４】加えて、上記Ｖ形エンジン１６の上方にエ
アクリーナ４６を配置したことにより、その前半部分４
６ａの底部を前部シリンダ１８の下方に向けて延長する
ことができる。そのため、エアクリーナ４６を前部シリ
ンダ１８と燃料タンク９との間に生じたデッドスペース
を利用して拡張することができ、上記エアクリーナ４６
に対するスペース的な制約が緩和されることと合わせ
て、このエアクリーナ４６の大容量化が可能となり、吸
気抵抗の低減が可能となる。

【００４５】さらに、上記構成によると、前部シリンダ
１８の気化器４２ａ，４２ｂに連なる吸気ジョイント４
５と、後部シリンダ１９の気化器４３ａ，４３ｂに連な
る吸気ジョイント４５とは、エアクリーナ４６に対し夫
々前後逆向きに延びて、このエアクリーナ４６に接続さ
れているので、これら吸気ジョイント４５の管長を互い
に均等化することができる。このため、前部シリンダ１
８と後部シリンダ１９との吸入条件が等しくなり、これ
ら前後のシリンダ１８，１９の間での出力のばらつきを
解消することができる。

【００４６】また、上記構成の場合、エアクリーナ４６
の前半部分４６ａを下向きに突出させたことに伴い、こ
のエアクリーナ４６の突出部４６ｂの下面は、前部シリ
ンダ１８のシリンダヘッド２３ａの上面と協同してラジ
エータ５１の後方に延びる導風通路５５を構成してい
る。そのため、自動二輪車の走行中に、ラジエータ５１
を通過した高温の冷却風は、上記導風通路５５を通って
後方に流れることになり、その分、ラジエータ５１から
の冷却風の抜けが良好となって、ラジエータ５１の放熱
性能を高めることができる。

【００４７】しかも、この導風通路５５は、ラジエータ
５１の後方に進むに従い次第に狭められているので、こ
の導風通路５５を流れる冷却風の流速が速くなる。この
ため、導風通路５５が前部シリンダ１８と後部シリンダ
１９との間に連なる構成でありながら、ラジエータ５１
の熱気を含む高温の冷却風は、一気にＶ形エンジン１６
の後方に抜け出ることになり、気化器４２ａ，４２ｂ，
４３ａ，４３ｂの設置部分の換気性を良好に維持するこ
とができる。

【００４８】さらに、Ｖ形エンジン１６は、前部シリン
ダ１８と後部シリンダ１９との間から気化器４２ａ，４
２ｂ，４３ａ，４３ｂに向けて張り出すハウジング３６
を備えているので、これら気化器４２ａ，４２ｂ，４３
ａ，４３ｂから無駄な空間を排除することができ、ここ
に熱気や上記ラジエータ５１を通過した高温の冷却風が
滞留し難くなる。したがって、気化器４２ａ，４２ｂ，
４３ａ，４３ｂの雰囲気温度の上昇を防止することがで
き、気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂへの熱影響
を少なく抑えることができる。

【００４９】それとともに、ハウジング３６は、前後の
シリンダ１８，１９のシリンダブロック２１ａ，２１ｂ
の間に位置されるので、このハウジング３６の内部に収
められた駆動軸３７は、クランク軸２４よりもシリンダ
ヘッド２２ａ，２２ｂに近づいた位置に配置される。そ
のため、駆動軸３７にクランク軸２４の回転を予め減速
して伝える構成とすれば、駆動軸３７と吸気カムシャフ
ト３４および排気カムシャフト３５との間の減速比を小
さくすることができる。この結果、タイミングチェーン
３９の引き回し経路や前後のシリンダ１８，１９のシリ
ンダヘッド２２ａ，２２ｂをコンパクトに形成すること
ができる。

【００５０】また、前後のシリンダ１８，１９の間に配
置される気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂは、吸
気の流れ方向が水平であるため、吸気の流れ方向を縦向
きとしたダウンドラフト形の気化器に比べて、前後のシ
リンダ１８，１９の上方への突出量が少なくなる。した
がって、シリンダヘッド２２ａ，２２ｂがコンパクトと
なることと相まって、気化器４２ａ，４２ｂ，４３ａ，
４３ｂを含めたＶ形エンジン１６を全体的に小型化する
ことができる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、メインパ
イプの後半部の配置間隔やシートレールの配置間隔を、
気化器やエアクリーナの設置スペースに左右されること
なく自由に設定することができ、これら気化器やエアク
リーナの設置スペースが幅広となっても、メインパイプ
の後半部の配置間隔やシートレールの配置間隔を幅狭く
抑えることができる。したがって、後部シリンダがシー
トの前端部付近に位置されるにも拘らず、シート上に着
座された運転者の両脚が大きく開いてしまうようなこと
はなく、最適な乗車姿勢を得ることができる。

【００５２】また、複数の気化器とエアクリーナとが、
シートの下方の手狭な空間部分に無理に押し込まれずに
済むので、これら気化器やエアクリーナに対するスペー
ス的な制約が緩和され、エアクリーナをシートの下方に
配置する場合に比べて複数の気化器の配置を無理なく行
えるとともに、エアクリーナの容量も充分に確保するこ
とができる。加えて、エアクリーナを前部シリンダと燃
料タンクとの間に生じたデッドスペースを利用して拡張
することができ、上記エアクリーナに対するスペース的
な制約が緩和されることと合わせて、このエアクリーナ
の大容量化が可能となる。よって、吸気抵抗の低減が可
能となり、水冷式Ｖ形エンジンの出力を高める上で好都
合となる。

【００５３】しかも、前部シリンダの吸気管と、後部シ
リンダの吸気管の管長が互いに均等化し、これら前部シ
リンダと後部シリンダとの吸入条件が等しくなるので、
前後のシリンダの間での出力のばらつきを解消すること
ができ、この点でもＶ形エンジンの高出力化に寄与す
る。

【００５４】さらに、上記構成によると、ラジエータを
通過した高温の冷却風は、導風通路を通って後方に流れ
るので、ラジエータからの冷却風の抜けが良好となり、
ラジエータの放熱性能を高めることができる。しかも、
この導風通路は、ラジエータの後方に進むに従い次第に
狭められているので、この導風通路を流れる冷却風の流
速が速くなり、導風通路が気化器の周囲に連なる構成で
ありながら、ラジエータの熱気を含む高温の冷却風は、
一気に水冷式Ｖ形エンジンの後方に抜け出ることにな
り、気化器の周囲の換気性を良好に維持することができ
る。その上、ハウジングの存在によって気化器の下方か
ら無駄な空間を排除することができ、ここに熱気や上記
高温の冷却風が滞留し難くなる。したがって、気化器の
雰囲気温度の上昇を防止することができ、気化器への熱
影響を極力少なく抑えることができる。

【００５５】さらに、クランク軸に連動する駆動軸が前
後のシリンダのヘッドに近い位置に配置されるので、こ
の駆動軸にクランク軸の回転を予め減速して伝達するよ
うにすれば、駆動軸と動弁機構との間の減速比を小さく
することができ、各シリンダのヘッドや連動手段をコン
パクトに形成することができる。それとともに、前後の
シリンダの間に配置される気化器は、吸気の流れ方向が
水平であるため、吸気の流れ方向を縦向きとしたダウン
ドラフト形の気化器に比べて、前後のシリンダの上方へ
の突出量を少なく抑えることができる。このため、気化
器を含むＶ形エンジン全体を極力小型化することができ
るといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動二輪車の側面
図。

【図２】Ｖ形多気筒エンジンを一部断面して示す側面
図。

【図３】Ｖ形多気筒エンジンの平面図。

【符号の説明】

２…ヘッドパイプ ３…メインパイプ ５…シートレール ７…フロントフォーク ９…燃料タンク １０…シート １６…水冷式Ｖ形エンジン（水冷式Ｖ形四気筒エンジ
ン） １７…クランクケース １８…前部シリンダ １９…後部シリンダ ２２ａ，２２ｂ…シリンダヘッド ２３ａ，２３ｂ…ヘッドカバー ２４…クランク軸 ３０…吸気口 ３４，３５…動弁機構（吸気用カム軸、排気用カム軸） ３６…ハウジング ３７…駆動軸 ３９…連動手段（タイミングチェーン） ４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ…気化器、 ４５…吸気管（吸気ジョイント） ４６…エアクリーナ ４６ｂ…突出部 ５１…ラジエータ ５５…導風通路

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークを枢支するヘッドパイ
   プから後方斜め下向きに延びる左右一対のメインパイプ
   と； これらメインパイプの中間部に連結され、シートを支持
   して後方に延びる左右一対のシートレールと； 上記メインパイプの下方に配置され、左右方向に沿って
   横置きに配置されたクランク軸を有するクランクケース
   と、このクランクケースから前方斜め上向きに延出さ
   れ、動弁機構を含むヘッドを有するとともに、このヘッ
   ドの上端に連なるヘッドカバーの上面が後上がりに傾斜
   された前部シリンダと、上記クランクケースから後方斜
   め上向きに延出され、動弁機構を含むヘッドを有する後
   部シリンダと、を備えている水冷式Ｖ形エンジンと； この水冷式Ｖ形エンジンの前方において上記前部シリン
   ダよりも高い位置に配置されたラジエータと；を具備
   し、 上記水冷式Ｖ形エンジンの後部シリンダが上記シートの
   前端部付近に位置されている自動二輪車であって、 上記水冷式Ｖ形エンジンの上方に、上記後部シリンダよ
   りも前側に位置してエアクリーナを配置し、 このエアクリーナの周囲を燃料タンクで覆うとともに、
   上記エアクリーナの下方であり、かつ上記前部シリンダ
   と後部シリンダとの間に、吸気の流れ方向が略水平な複
   数の気化器を左右方向に並べて配置し、 これら気化器は、上記前部シリンダの後面の吸気口およ
   び後部シリンダの前面の吸気口に夫々接続するととも
   に、夫々の気化器の吸気上流端は、上向きに開口された
   複数の吸気管を介して上記エアクリーナに接続し、 上記前部シリンダの気化器に連なる吸気管は、この気化
   器の後方で上記エアクリーナに接続し、上記後部シリン
   ダの気化器に連なる吸気管は、この気化器の前方で上記
   エアクリーナに接続し、 また、このエアクリーナは、上記ラジエータの後方にお
   いて、上記後上がりに傾斜された前部シリンダの上面に
   向けて突出する突出部を有し、この突出部の下面は、上
   記前部シリンダの上面と協同して上記ラジエータの後方
   に進むに従い次第に狭くなるような導風通路を形成し、
   この導風通路の後端を上記気化器が収まる上記前部シリ
   ンダと後部シリンダとの間に連通させるとともに、 上記Ｖ形エンジンは、上記クランクケースの上部から上
   記前部シリンダ、後部シリンダおよび気化器によって囲
   まれる空間部分に向けて上向きに張り出すハウジングを
   有し、このハウジングの内部に、上記クランク軸の上方
   に位置して、このクランク軸に連動して駆動される駆動
   軸を挿通配置し、この駆動軸と上記各シリンダの動弁機
   構とを連動手段を介して連動させたことを特徴とする自
   動二輪車。