JPH0441241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車において、エンジンのキ
ヤブレタを走行風により積極的に冷却できるよう
にした、キヤブレタ冷却装置に関するものであ
る。

(2) 従来の技術 従来自動二輪車においては、車体フレームに搭
載されるエンジンの後方に、その吸気ポートに連
なるキヤブレタを配設するのが一般的である（特
開昭58−188770号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところで前記エンジンをOHC型多気筒となし、
その複数のシリンダの配列方向が横向き（車体フ
レームの前後方向と直交する方向）である場合に
は、エンジンの頭部が大きくなりキヤブレタの前
方を遮ぎつてキヤブレタには走行風が当りにくく
なりその温度上昇を招いてエンジンの吸気効率に
多少とも悪影響を及ぼすという問題がある。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、自
動二輪車の走行風をエンジンの頭部に形成される
導風路を通してキヤブレタの前方に積極的に導
き、キヤブレタを有効に冷却できるようにして前
記問題点を解決できるようにした、構成簡単な自
動二輪車におけるエンジンのキヤブレタ冷却装置
を提供することを目的とするものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、前記目的達成のため車体フレ
ームに、OHC型多気筒エンジンを、その複数の
シリンダの配列方向が車体フレームの前後方向に
対して直交する方向に配置し、該エンジンの後方
に、その吸気ポートに連なるキヤブレタを配置し
てなる自動二輪車において、前記エンジンのシリ
ンダヘツド上には、複数のシリンダに対応して各
独立した複数の軸受ホルダをそれぞれ設け、これ
ら軸受ホルダにより前記シリンダの配列方向にの
びる動弁カム軸を回転自在に支承し、また前記シ
リンダヘツド上に被冠されるヘツドカバーには、
相隣れる前記軸受ホルダ間において、横断面凹条
の前後方向にのびる導風通路を形成し、該導風通
路の出口を前記キヤブレタに対向させる。

(2) 作用 自動二輪車の走行時には、走行風がエンジン頭
部のヘツドカバーに形成した導風路を通つてその
後方のキヤブレタに導かれ、該キヤブレタを積極
的に冷却する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

以下の説明において、「前、後」「左、右」は自
動二輪車の前進方向に対して言う。

第１図において、自動二輪車の車体フレームＦ
には、DOHC型水冷式直列四気筒エンジンＥが、
横置き、すなわちその複数のシリンダの配列方向
が車両の進行方向と直交する方向に搭載され、該
エンジンＥのクランク軸１に連なる出力軸２は動
力伝達機構３を介して後車輪４に伝達される。

前記エンジンＥの、シリンダブロツク５および
シリンダヘツド６を含むエンジンブロツクEbは、
前傾姿勢をとつており、そのシリンダ軸線ｌ−ｌ
は鉛直線ｖ−ｖに対して約35°前方へ傾倒してい
る。

第１，３，６図に示すように前記エンジンブロ
ツクEbの後方には、吸気系に連なる四連式キヤ
ブレタCaが該ブロツクEbと並列して配設され、
該キヤブレタCaの四つの吸気通路７は、エンジ
ンブロツクEbの後面に開口する四つの吸気ポー
ト８に接続され、キヤブレタCaの入口にはエア
クリーナAcが接続される。またエンジンブロツ
クEbの前面には四つの排気ポート９が開口され、
これらの排気ポート９にそれぞれ排気管１０が接
続され、これらはエンジンブロツクEbの前面よ
り下面を通つて後方へのび、排気マフラ１１に接
続される。

第１〜３，６図に示すようにエンジンＥの前方
には、このエンジンＥの水冷系に接続されるラジ
エタＲが配設され、このラジエタＲは、その後面
に強制冷却フアン１２を備えていて車体フレーム
Ｆに懸吊され、その下部がステー１３を介してエ
ンジンブロツクEbに保持されている。而して強
制冷却フアン１２、特にそのモータ部１２₁はエ
ンジンＥに向かつて突出しているが、後に詳述す
るようにエンジンＥに構造上の改良を加えること
により前記モータ部１２₁がエンジンＥの頭部と
干渉しないようにしてそれらの近接配置を可能に
している。

第３図に明瞭に示すようにエンジンＥの下部の
左側面下部にはクランク軸１で駆動される水ポン
プＰが設けられ、この水ポンプＰの吸込側１４が
導水管１８を介してラジエタＲの出口１７に連通
され、また水ポンプＰの吐出側１５は給水管１９
を介してシリンダブロツク１５に開口される水流
入口２０に連通される。またシリンダヘツド６に
開口される排水口２１は導水管２２を通してラジ
エタＲの入口１６に連通される。

第２，３図に示すようにシリンダブロツク５に
は第１〜第４シリンダ２４₁〜２４₄が左右方向す
なわち車体フレームＦの前後方向と直交する方向
に直列され、これらのシリンダ２４₁〜２４₄に
は、通常のようにクランク軸１にコンロツド２５
を介して連なるピストン２６がそれぞれ摺動自在
に嵌合される。

第４，５図に明瞭に示すように、前記エンジン
ブロツクEbには、その中央より第１〜第４シリ
ンダ２４₁〜２４₄の配列方向右側に偏らせ、かつ
第３，４シリンダ２４₃，２４₄間の吸気側側壁５
_１より後方に突出させて調時伝動室２７が一体に
膨出形成される。

前記調時伝動室２７内には調時伝動装置２８が
収容される。この調時伝動装置２８はギヤトレー
ンよりなり、クランク軸１上の駆動歯車２９とシ
リンダヘツド６上の一対の動弁カム軸３７，３８
にそれぞれ固着される一対の被動歯車３０，３１
と、前記駆動歯車２９と被動歯車３０，３１とを
連動する歯車群Ｇよりなり、この歯車群Ｇは駆動
歯車２９に噛合される大径の第１歯車３２、これ
に噛合される第２歯車３３、この第２歯車３３と
一体の小径の第３歯車３４、この第３歯車３４に
噛合される第４歯車３５、この第４歯車３５と前
記一対の被動歯車３０，３１とに噛合される第５
歯車３６よりなる。そしてクランク軸１の回転は
ギヤトレーンよりなる前記調時伝動装置２８を介
して1/2の減速比を以て一対の動弁カム軸３７，
３８に伝達される。

ところで前述のように調時伝動室２７をエンジ
ンブロツクEbの中央より第１〜第４シリンダ２
４₁〜２４₄の配列方向右方向に偏らせたことによ
り、シリンダブロツク５にはその全域にわたつて
連続した流動抵抗の少ない水ジヤケツト４０が形
成され、この水ジヤケツト４０はシリンダブロツ
ク５に開口される一つの水流入口２０と、シリン
ダヘツド６の下面に開口した水流出口４２（第５
図）とに連通させる。シリンダブロツク５はオー
プンデツキ型であるため前記水ジヤケツト４０の
上面はそのデツキ面に開放されるが、その上面に
重合されるシリンダヘツド６の下面によつて閉じ
られる。

前記水ジヤケツト４０は境界壁４３，４４を介
してサイアミーズ式に連なる第１〜第３シリンダ
２４₁〜２４₃および第４シリンダ２４₄の外周を
囲繞するように形成される。そして前述のように
調時伝動室２７を形成するために他のシリンダ間
隔よりも広い間隔の第３、第４シリンダ２４₃，
２４₄間には水ジヤケツト４０の一部が入り込ん
で連通路４０₁を形成し、この連通路４０₁を通し
て第３シリンダ２４₃回りの水ジヤケツトと第４
シリンダ２４₄回りの水ジヤケツトとが連通され
るようになつている。シリンダブロツク５の排気
側側壁５₂の第２シリンダ２４₂と対向する部位に
は、水ポンプＰの吐出側１５（第３図）に連なる
水流入口２０が設けられる。また前記排気側側壁
５₂と第４シリンダ２４₄間には前記水ジヤケツト
４０を仕切る仕切り壁４５が形成され、この仕切
り壁４５の近傍で、この仕切り壁４５と排気側側
壁５₂間で、水ジヤケツト４０は行止まりとなり、
シリンダヘツド６側に開口される最終的な水流出
口４２に連通され、この水流出口４２はシリンダ
ヘツド６側の水ジヤケツト４７に連通される。而
して水ポンプＰからの冷却水は給水管１９を通つ
て水ジヤケツト４０内に流入し、該水ジヤケツト
４０内を第５図に矢印で示すように第１〜第３シ
リンダ２４₁〜２４₃の外周に沿つて連続的に流れ
たのち、第３、第４シリンダ２４₃，２４₄間の連
通路４０₁を通り、第４シリンダ２４₄の外周を迂
回して水流出口４２よりシリンダヘツド６側の水
ジヤケツト４７へと連続して流れる。而して前述
のように冷却水が水ジヤケツト４０を流れる間に
シリンダブロツク５、特にその第１〜第４シリン
ダ２４₁〜２４₄回りを有効に水冷却することがで
きる。

なおシリンダヘツド６の下面には、シリンダブ
ロツク５の水ジヤケツト４０とシリンダヘツド６
側の水ジヤケツト４７を連通する複数個の小孔４
６が開口され水ジヤケツト４０を流れる冷却水の
一部はこれらの小孔４６を通つてシリンダヘツド
６側の水ジヤケツト４７へ流れる。

またシリンダブロツク５の変型例として第８図
に示すように水流入口２０をシリンダブロツク５
の長手方向の第１シリンダ２４₁側の端壁に設け
るようにすると、この水流入口２０と前記水ポン
プＰの吐出側１４とに連通する導水管１９を短く
することができる。

第２，３図に示すようにエンジンブロツクEb
のシリンダヘツド６上には、複数の吸気弁３９と
排気弁４１を各別に直接開閉作動する前記一対の
動弁カム軸３８，３７が回転自在に支持される。
次にその動弁カム軸３７，３８の支持構造につい
て説明する。

前記一対の動弁カム軸３７，３８は第１〜第４
シリンダ２４₁〜２４₄を挟んでその両側に、それ
ら第１〜第４シリンダ２４₁〜２４₄の配列方向に
沿つて互いに平行にのびており、第１〜第４シリ
ンダ２４₁〜２４₄の中央部両側に対向して設けら
れる各四個の前、後列の軸受ホルダ４８…，４９
…によつてそれぞれ回転自在に支承される。前、
後列の軸受ホルダ４８…，４９…は何れもシリン
ダヘツド６上に一体に形成される軸受半部５０
と、この軸受半部５０上にボルト５２で固着され
る軸受キヤツプ５１とより構成されており、軸受
半部５０と軸受キヤツプ５１とで形成される軸受
孔に軸受を介して前記動弁カム軸３７，３８が回
転自在に支承される。

前記シリンダヘツド６上には、前記一対の動弁
カム軸３７，３８を含む動弁機構を被覆するヘツ
ドカバー５４が複数のボルト５５…により固着さ
れる。前記ヘツドカバー５４は、第３，６図に示
すように前記一対の動弁カム軸３７，３８を被覆
するように、動弁カム軸３７，３８上に沿つて上
方に隆起する前、後凸条部５６，５７が形成さ
れ、それらの凸条部５６，５７間に中央凹条部５
８が形成され、該中央凹条部５８に第１〜第４シ
リンダ２４₁〜２４₄に対応して四つの点火プラグ
６０の取付孔５９…が列設される。またヘツドカ
バー５４はその中央より右側に偏して前記調時伝
動室２７の開放上面を覆う隆起突条部６１がヘツ
ドカバー５４の前後方向すなわち幅方向に形成さ
れる。そうして第４図に示すように隆起突条部６
１によつて調時伝動装置２８の一対の被動歯車３
０，３１の上半部が被覆される。

ところで、第２，６図に示すようにヘツドカバ
ー４には第３，４シリンダ２４₃，２４₄間を除く
第１、第２シリンダ２４₁，２４₂間、および第
２、第３シリンダ２４₂，２４₃間、すなわち相隣
れる軸受ホルダ４８，４８間に、前後両端を開放
した断面凹状の導風通路６２，６３が形成され
る。自動二輪車が走行すれば、走行風の一部は第
６，７図に矢印で示すように前記導風通路６２，
６３を通つてエンジンＥの後方へと流れて、その
後方の四連式キヤブレタCaの前面に当りエンジ
ンＥの頭部およびキヤブレタCaを空冷却する。

第２，３，６図から明らかなように前記ラジエ
タＲはエンジンブロツクEbの左右方向に整合し
て配設され、その後面の強制冷却フアン１２はラ
ジエタＲの左右中央部、したがつてエンジンブロ
ツクEbの左右中央部の前方に位置している。強
制冷却フアン１２はエンジンブロツクEbに向け
て後方に突出しており、特にそのモータ部１２₁
は、ヘツドカバー５４の近くまで達しているが、
ヘツドカバー５４の最も前方に向けて突出する隆
起突条部６１はその中央より左右方向一方に偏つ
ているので、前記モータ部１２₁と隆起突条部６
１とは左右方向にずれてそれらが前後に重なり合
つていても互いに干渉することがない。したがつ
てラジエタＲのエンジンＥに対する近接配置が可
能となる。

なお前記実施例では本考案をDOHC型エンジ
ンに実施した場合を説明したが、これをSOHC型
エンジンにも実施できることは勿論である。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように本考案によ
ればOHC型多気筒エンジンの後方にキヤブレタ
を配置してなる自動二輪車において、エンジンの
シリンダヘツド上には、複数のシリンダに対応し
て各独立した複数の軸受ホルダをそれぞれ設け、
これらの軸受ホルダにより前記シリンダの配列方
向にのびる動弁カム軸を回転自在に支承し、また
前記シリンダヘツド上に被冠されるヘツドカバー
には、相隣れる前記軸受ホルダ間において、横断
面凹条の前後方向にのびる導風通路を形成し、該
導風通路の出口を前記キヤブレタに対向させたの
で、前記エンジンがOHC型多気筒でその頭部が
大きくキヤブレタの前方を遮つても冷たい走行風
は前記導風通路を通つてキヤブレタの前面へと積
極的に導かれ、このキヤブレタを有効に空冷却す
ることができ吸気効率を高めることができ、しか
もエンジンの頭部をも有効に空冷却することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので第１図は本
発明装置を備えたエンジンを搭載した自動二輪車
の側面図、第２図は、第１図−線拡大断面
図、第３図は、第２図−線断面図、第４図
は、第２図−線断面図、第５図は、第３図
−線に沿うシリンダブロツクの平面図、第６図
は、第３図線矢視平面図、第７図は、第３図
線矢視の一部破断平面図、第８図は、シリンダブ
ロツクの変型例を示す第５図と同じ平面図であ
る。 Ｅ……エンジン、Ｆ……車体フレーム、Ca…
…キヤブレタ、６……シリンダヘツド、８……吸
気ポート、２４₁〜２４₄……第１〜第４シリン
ダ、３７，３８……動弁カム軸、４８……前列の
軸受ホルダ、４９……後列の軸受ホルダ、５４…
…ヘツドカバー、６２，６３……導風通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに、OHC型多気筒エンジンを、
   その複数のシリンダの配列方向が車体フレームの
   前後方向に対して直交する方向に配置し、該エン
   ジンの後方に、その吸気ポートに連なるキヤブレ
   タを配置してなる自動二輪車において、前記エン
   ジンのシリンダヘツド上には、複数のシリンダに
   対応して各独立した複数の軸受ホルダをそれぞれ
   設け、これらの軸受ホルダにより前記シリンダの
   配列方向にのびる動弁カム軸を回転自在に支承
   し、また前記シリンダヘツド上に被冠されるヘツ
   ドカバーには、相隣れる前記軸受ホルダ間におい
   て、横断面凹条の前後方向に延びる導風通路を形
   成し、該導風通路の出口を前記キヤブレタに対向
   させたことを特徴とする自動二輪車におけるエン
   ジンのキヤブレタ冷却装置。