JPS62216890A - 自動二輪車における水冷エンジンおよびラジエタの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は自動二輪車において、ＯＩｌ　Ｃ型水冷式直列
多気筒エンジンおよびその水冷系のラジエクの配置構造
に関する。

（２）従来の技術 従来自動二輪車において、車体フレームに水冷エンジン
を搭載するとともにその前方に強制ファン付うジエタを
配置したものは公知である（特開昭５８−１８８７７０
号公報参照）、。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで前記従来のものではエンジンとラジエタとをで
きるだけ近接配置して全体のコンパクト化を図り車体フ
レームへの搭載を容易にし、かつエンジンとラジエタと
の配管を短くすることが要求されるが、前記ラジエタは
その強制冷却ファンが背面側にあって、そのモータ部分
がエンジンに向かって突出していてこれがエンジンと干
渉するため前記近接配置がとりに＜＜、特にエンジンが
ＯＨＣ型直列多気筒であって横置き（シリンダの配列方
向が横方向）の場合には動弁カム軸の駆動用調時伝動機
構のケース部分がエンジンの頭部より外方に膨出するた
め、エンジンとラジエタとの近接配置が一層しにくくな
るという問題がある。

本発明は前記実情に鑑みてなされたもので、０）［Ｃ型
直列多気筒エンジンを車体フレームに横置き配置し、し
かもラジエタが強制ファン付のものであっても、それら
を可及的に近接配置できるようにした構成簡単な自動二
輪車における水冷エンジンおよびラジエタの配置構造を
提供することを目的とするものである。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため車体フレームに、
ＯＨＣ型水冷式多気筒エンジンを、その複数のシリンダ
の配列方向が車体フレームの前後方向に対して直交する
方向に配置し、かつ前記エンジンの前方に、強制冷却フ
ァンを備えたラジエタを配設してなる自動二輪車におい
て、前記エンジンは、動弁カム軸駆動のための調時伝動
装置をその中央よりシリンダの配列方向に偏らせて設け
、前記調時伝動装置と前記ラジエタの強制冷却ファンと
が車体フレームの左右方向に並設される。

（２）作　用 ラジエタの背面よりラジエタに向かって突出する強制冷
却ファン、特にそのモータ部分と、エンジン頭部のラジ
エタに向かって膨出する部分は車体フレームの前後横方
向に相互に重なりあうように並設されて互いに干渉する
ことがなく、エンジンと強制冷却ファン付うジエタとの
近接配置が可能である。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

以下の説明において、「前、後」　「左、右」は自動二
輪車の前進方向に対して言う。

第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには、Ｄ
ｏｔ（Ｃ型水冷式直列四気筒エンジンＥが、横置き、す
なわちその複数のシリンダの配列方向が車両の進行方向
と直交する方向に搭載され、該エンジンＥのクランク軸
１に連なる出力軸２は動力伝達機構３を介して後車軸４
に伝達される。

前記エンジンＥの、シリンダブロック５およびシリンダ
ヘッド６を含むエンジンブロックＥｂは、前傾姿勢をと
っており、そのシリンダ軸線ｌ−ｌは鉛直線ｖ−ｖに対
して約３５°前方へ傾倒している。

第１．３．６図に示すように前記エンジンブロックＥｂ
の後方には、吸気系に連なる回連式キャブレタＣａが該
ブロックＥｂと並列して配設され、該キャブレタＣａの
四つの吸気通路７は、エンジンブロックＥｂの後面に開
口する四つの吸気ボート８に接続され、キャブレタＣａ
の入口にはエアクリーナＡｃが接続される。またエンジ
ンブロックＥｂの前面には四つの排気ボート９が開口さ
れ、これらの排気ボート９にそれぞれ排気管１０が接続
され、これらはエンジンブロックＥｂの前面より下面を
通って後方へのび、排気マフラ１１に接続される。

第１〜３．６図に示すようにエンジンＥの前方には、こ
のエンジンＥの水冷系に接続されるラジエタＲが配設さ
れ、このラジエタＲは、その後面に強制冷却ファン１２
を備えていて車体フレームＦに懸吊され、その下部がス
テー１３を介して工ンジンブロックＥｂに保持されてい
る。而して強制冷却ファン１２、特にそのモータ部１２
．はエンジンＥに向かって突出しているが、後に詳述す
るようにエンジンＥに構造上の改良を加えることにより
前記モータ部１２１がエンジンＥの頭部と干渉しないよ
うにしてそれらの近接配置を可能にしている。

第３図に明瞭に示すようにエンジンＥの下部の左側面下
部にはクランク軸１で駆動される水ポンプＰが設けられ
、この水ポンプＰの吸込側１４が導水管１８を介してラ
ジエクＲの出口１７に連通され、また水ポンプＰの吐出
側１５は給水管１９を介してシリンダブロック１５に開
口される水流入口２０に連通される。またシリンダヘッ
ド６に開口される排水口２１は導水管２２を通してラジ
エタＲの入口１６に連通される。

第２．３図に示すようにシリンダブロック５には第１〜
第４シリンダ２４．〜２４４が左右方向すなわち車体フ
レームＦの前後方向と直交する方向に直列され、これら
のシリンダ２４．〜２４４には、通常のようにクランク
軸１にコンロノド２５を介して連なるピストン２６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。

第４．５図に明瞭に示すように、前記エンジンブロック
Ｅｂには、その中央より第１〜第４シリンダ２４．〜２
４．の配列方向右側に偏らせ、かつ第３．４シリンダ２
４□、２４１間の吸気側側壁５１より後方に突出させて
調時伝動室２７が一体に膨出形成される。

前記調時伝動室２７内には調時伝動装置２８が収容され
る。この調時伝動装置２８はギヤトレーンよりなり、ク
ランク軸ｌ上の駆動歯車２９とシリンダヘッド６上の一
対の動弁カム軸３７．３’８にそれぞれ固着される一対
の被動歯車３０．３１と、前記駆動歯車２９と被動歯車
３０．３１とを連動する歯車群Ｇよりなり、この歯車群
Ｇは駆動歯車２９に噛合される大径の第１歯車３２、こ
れに噛合される第２歯車３３、この第２歯車３３と一体
の小径の第３歯車３４、この第３歯車３４に噛合される
第４歯車３５、この第４歯車３５と前記一対の被動歯車
３０．３１とに噛合される第５歯車３６よりなる。そし
てクランク軸重の回転はギヤトレーンよりなる前記調時
伝動装置２８を介して％の減速比を以て一対の！Ｔ’Ｊ
Ｉ弁カム軸３７．３８に伝達される。

ところで前述のように調時伝動室２７をエンジンブロッ
クＥｂの中央より第１〜第４シリンダ２４Ｉ〜２４４の
配列方向右方向に偏らせたことにより、シリンダブロッ
ク５にはその全域にわたって連続した流動抵抗の少ない
水ジャケット４ｏが形成され、この水ジャケット４０は
シリンダブロック５に開口される一つの水流入口２０と
、シリンダへノド６の下面に開口した水流出口４２　（
第５図）とに連通させる。シリンダブロック５はオーブ
ンデフ；１−型であるため前記水ジャケット４０の上面
はそのデツキ面に開放されるが、その上面に重合される
シリンダヘッド６の下面によって閉じられる。

前記水ジャケット４０は境界壁４３，４４を介してサイ
アミーズ式に連なる第１〜第３シリンダ２４１〜２４．
および第４シリンダ２４．の外周を囲繞するように形成
される。そして前述のように調時伝動室２７を形成する
ために他のシリンダ間隔よりも広い間隔の第３．第４シ
リンダ２４３２４４間には水ジャケット４０の一部が入
り込んで連通路４０．を形成し、この連通路４０１を通
して第３シリンダ２４３回りの水ジャケットと第４シリ
ンダ２４４回りの水ジャケットとが連通されるようにな
っている。シリンダブロック５の排気側側壁５□の第２
シリンダ２４□と対向する部位には、水ポンプＰの吐出
側＋５（第３図）に連なる水流人口２０が設けられる。

また前記排気側側壁５□と第４シリンダ２４１間には前
記水シャケ、ト４０を仕切る仕切り壁４５が形成され、
この仕切り壁４５の近傍で、この仕切り壁４５と排気側
側壁５２間で、水ジャケット４０は行止まりとなり、シ
リンダヘッド６側に開口される最終的な水流出口４２に
連通され、この水流出口４２はシリンダヘッド６例の水
ジャケット４７に連通される。而して水ポンプＰからの
冷却水は給水管１９を通って水ジヤケツト４０内に流入
し、該水ジヤケツト４０内を第５図に矢印で示すように
第１〜第３シリンダ２４．〜２４！の外周に沿って連、
涜的に流れたのち、第３．第４シリンダ２４□、２４４
間の連通路４０．を通り、第４シリンダ２４４の外周を
迂回して水流出口４２よりシリンダヘッド６側の水ジャ
ケット４７へと連続して流れる。而して前述のように冷
却水が水ジャケット４０を流れる間にシリンダブロック
５、詩にその第１〜第４シリンダ２４ｔ〜２４１回りを
有効に水冷却することができる。

なおシリンダヘッド６の下面には、シリンダブロック５
の水ジャケット４０とシリンダヘッド６側の水ジャケッ
ト４７を連通ずる複数個の小孔４６が開口され水ジャケ
ット４０を流れる冷却水の一部はこれらの小孔４６を通
ってシリンダヘッド６例の水ジャケット４７へ流れる。

またシリンダブロック５の変型例として第８図に示すよ
うに水流人口２０をシリンダブロック５の長手方向の第
１シリンダ２４．側の端壁に設けるようにすると、この
水流入口２０と前記水ポンプＰの吐出側１４とに連通ず
る導水管１９を短くすることができる。

第２．３図に示すようにエンジンブロックＥｂのシリン
ダヘッド６上には、複数の吸気弁３９と排気弁４１を各
別に直接開閉作動する前記一対の動弁カム軸３８．３７
が回転自在に支持される。

次にその動弁、カム軸３７．３８の支持構造について説
明する。

前記一対の動弁カム軸３７．３８は第１〜第４シリンダ
２４１〜２４４を挟んでその両側に、それら第１〜第４
シリンダ２４．〜２４．の配列方向に沿って互いに平行
にのびており、第１〜第４シリンダ２４１〜２４４の中
央部両側に対向して設けられる各四個の前、後列の軸受
ホルダ４８・・・。

４９・・・によってそれぞれ回転自在に支承される。

前、後列の軸受ホルダ４８・・・、４９・・・は何れも
シリンダヘッド６上に一体に形成される軸受半部５０と
、この軸受半部５０上にボルト５２で固着される軸受キ
ャップ５１とより構成されており、軸受半部５０と軸受
キャップ５１とで形成される軸受孔に軸受を介して前記
動弁カム軸３７．３８が回転自在に支承される。

前記シリンダヘッド６上には、前記一対の動弁カム軸３
７．３８を含む動弁機構を被覆するヘッドカバー５４が
複数のボルト５５・・・により固着される。前記ヘッド
カバー５４は、第３．６図に示すように前記一対の動弁
カム軸３７．３８を被覆するように、動弁カム軸３７．
３８上に沿って上方に隆起する前、後凸条部５６．５７
が形成され、それらの凸条部５６．５７間に中央凹条部
５８が形成され、該中央凹条部５８に第１〜第４シリン
ダ２４．〜２４４に対応して四つの点火プラグ６０の取
付孔５９・・・が列設される。またヘッドカバ−５４は
その中央より右側に偏して前記３周時伝動室２７の開放
上面を覆う隆起突条部６１がヘッドカバー５４の前後方
向すなわち幅方向に形成される。そうして第４図に示す
ように隆起突条部６１によって調時伝動装置２８の一対
の被動歯車３０゜３１の上半部が被覆される。

ところで、第２，６図に示すようにヘッドカバー４には
第３，４シリンダ２４３，２４４間を除く第１．第２シ
リンダ２４．．２４□間、および第２．第３シリンダ２
４□、２４３間、すなわち相隣れる軸受ホルダ４８．４
８間に、前後両端を開放した断面凹状の導風通路６２．
６３が形成される。自動二輪車が走行すれば、走行風の
一部は第６．７図に矢印で示すように前記導風通路６２
゜６３を通ってエンジンＥの後方へと流れて、その後方
の四連式キャブレタＣａの前面に当りエンジンＥの頭部
およびキャブレタＣａを空冷却する。

第２．３．６図から明らかなように前記ラジエタＲはエ
ンジンブロックＥｂの左右方向に整合して配設され、そ
の後面の強制冷却ファン１２はラジエタＲの左右中央部
、したがってエンジンブロックＥｂの左右中央部の前方
に位置している。強制冷却ファン１２はエンジンブロッ
クＥｂに向けて後方に突出しており、特にそのモータ部
１２゜は、ヘッドカバー５４の近くまで達しているが、
ヘッドカバー５４の最も前方に向けて突出する隆起突条
部６１はその中央より左右方向一方に偏っているので、
前記モータ部１２．と隆起突条部６１とは左右方向にず
れてそれらが前後に重なり合っていても互いに干渉する
ことがない。したがってラジエタＲのエンジンＥに対す
る近接配置が可能となる。

なお前記実施例では本発明をＤ　ＯＨＣ型エンジンに実
施した場合を説明したが、これをＳ　ＯＨＣ型エンジン
にも実施できることは勿論である。

Ｃ１発明の効果 以上の実施例により明らかなように本発明によれば車体
フレームに、ＯＨＣ型水冷式多気筒エンジンを、その複
数のシリンダの配列方向が車体フレームの前後方向に対
して直交する方向に配置し、かつ前記エンジンの前方に
、強制冷却ファンを備えたラジエタを配設してなる自動
二輪車において、前記エンジンは、動弁カム軸駆動のた
めの調時伝動装置をその中央よりシリンダの配列方向に
偏らせて設け、前記調時伝動装置と前記ラジエタの強制
冷却ファンとを車体フレームの左右方向に並設したので
、前記エンジンと強制冷却ファン付うジエタとを可及的
に近接配置して全体をコンパクトに形成して車体フレー
ムへの搭載を容易にし、かつエンジンとラジエタとを接
続する配管を短くして冷却能率を高め、かつコストダウ
ンにも寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので第１図は本発明装置
を備えたエンジンを搭載した自動二輪車の側面図、第２
図は、第１図ｎ−ｎ線拡大断面図、第３図は、第２図ｍ
−ｍ線断面図、第４図は、第２図■−ＩＶ線断面図、第
５図は、第３図Ｖ−Ｖ線に沿うシリンダブロックの平面
図、第６図は、第３図■綿矢視平面図、第７図は、第３
図■線矢視の一部破断平面図、第８図は、シリンダブロ
ックの変型例を示す第５図と同じ平面図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・車体フレーム、Ｒ・・・ラ
ジエタ、 １２・・・強制冷却ファン、２４１〜２４．・・・複数
のシリンダとしての第１〜第４シリンダ、２８・・・現
時伝動装置、３７．３８・・・動弁カム軸持　許　出　
願　人　本田技研工業株式会社・バ５ｒ４ 刀 第（３７Ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームに、ＯＨＣ型水冷式多気筒エンジンを、そ
   の複数のシリンダの配列方向が車体フレームの前後方向
   に対して直交する方向に配置し、かつ前記エンジンの前
   方に、強制冷却ファンを備えたラジエタを配設してなる
   自動二輪車において、前記エンジンは、動弁カム軸駆動
   のための調時伝動装置をその中央よりシリンダの配列方
   向に偏らせて設け、前記調時伝動装置と前記ラジエタの
   強制冷却ファンとが車体フレームの左右方向に並設され
   ることを特徴とする自動二輪車における水冷エンジンお
   よびラジエタの配置構造。