JPH02181017A - 空液冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えばスクータ等に搭載される空液冷エンジン
に関するものである。

〔従来の技術〕

スクータなどのように車体カバーで覆われた空間に搭載
されるエンジンにおいては、冷却送風ファンを用いてエ
ンジンの冷却を行うのが一般的である。この種のエンジ
ンとしては例えば実公昭６２−４５９９３号公報（考案
の名称、自動二輪車等のエンジン冷却装置〉に開示され
たものがある。

これは、エンジンを水冷式にし、エンジン側方に冷却用
のラジェータを配設すると共に、このラジェータとエン
ジンとの間にエンジンにより駆動される冷却送風ファン
を配設したものであり、ラジェータを通過した空気を冷
却ファンで車体カバ内に排出するように構成されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、シリンダヘッドとシリン
ダ本体とが平均的に冷却されてしまい、エンジンのシリ
ンダヘッドおよびシリンダ本体を最適な温度に冷却する
のが困難であった。一方、エンジン性能を高める見地か
らは、吸気温度を下げて吸気効率を高めるなどのために
シリンダヘッドの温度を低くすると共に、熱効率を向上
させピストンリング、シリンダ間の摩擦損失を軽減する
などのためにシリンダ本体の温度をシリンダヘッドに比
較して高くするのが好ましい。また、従来の冷却装置に
おいては、シリンダヘッドおよびシリンダ本体を冷却す
る大きなラジェータとそれに対応した大きな冷却送風フ
ァンを必要とするためにエンジン全体が大型化するとい
う問題もあった。

本発明↓まこのような事情に鑑みなされたもので、エン
ジンのシリンダヘッドおよびシリンダ本体を最適な温度
に冷却すると共にコンパクト化することができる空液冷
エンジンを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る空液冷エンジンは、外周面に冷却フィンが
突設されたシリンダ本体と、内部に冷却液通路を有する
シリンダヘッドと、前記シリンダ本体の周囲を覆い冷却
風通路を形成するシュラウドと、冷却風通路に冷却風を
導く冷却送風ファンと、前記冷却風が通過しシリンダヘ
ッドの冷却液通路に接続されたラジェータとを備えたも
のである。

〔作用〕

本発明の空液冷エンジンにおいては、冷却送風ファンで
冷却風通路を流れる冷却風によってシリンダ本体が冷却
されると共に、前記冷却風で冷却されるラジェータを流
れる冷却液によってシリンダヘッドが冷却される。

〔実施例〕

以下１３本発明の一実施例を図により詳細に説明する。

第１図は本発明に係る空液冷エンジンを示す平面視断面
図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図はエンジ
ンが搭載されたスクータ全体を示す側面図である。第３
図において符号１で示すものはスクータを示し、このス
クータ１は前輪２と後輪３との間に運転者の足を載せる
低床な略平板状の足載せ台４が備えられている。足載せ
台４の前方には前輪２を転向する操向ハンドル５および
レッグシールド６が配設され、足載せ台４の後方には後
輪３を駆動する駆動ユニット７、この駆動ユニット７を
覆う車体カバー８、運転者用のシート９が配設されてい
る。１１はスクータ１の前後方向に延在する車体フレー
ムであり、１本の管体からなる前部フレームＩｌａと、
この前部フレームｌｌａの後端部から左右に分岐された
２木の管体からなる後部フレームｌｌｂとなどから構成
されている。

前記駆動ユニット７は後部フレームｌｌｂの下方に揺動
自在に枢支されたユニットスイング式エンジンであり、
本発明に係るエンジン１２と、このエンジン１２の動力
を後方へ伝達するＶベルトなどを備えた動力伝達機構と
、この動力伝達機構を収容し後輪３を支持する伝動ケー
ス１３とから構成されている。１４は駆動ユニット７を
支持するためのブラケットである。１５は駆動ユニット
７の上下方向の揺動を吸収する緩衝装置であり、伝動ケ
ース１３の後端面と後部フレームｌｌｂとの間に介装さ
れている。１６はクランク軸であり、クランクケース１
７によってスクータ１の車幅方向に支持されている。

前記エンジン１２は、空水冷式の４サイクルエンジンで
あり、ピストン２１を保持するシリンダ孔２２ａを有す
るシリンダ本体２２が略水平方向に前傾されている。２
３はシリンダ本体２２のシリンダ孔２２ａを閉塞して燃
焼室を形成するシリンダヘッドであり、吸気ボートおよ
び排気ポートが形成されると共に、これらポートの周囲
には冷却水を流す冷却水通路２６が形成されている。２
７は吸気弁および排気弁を駆動するカム軸であり、左側
端部には吐出側が前記冷却水通路２６に連通された冷却
水ポンプ２８が連結されている。２９はカム軸２７とク
ランク軸１６との間に掛は渡されたタイミングチェーン
である。

３１はシリンダ本体２２の熱を放散させる冷却フィンで
ある。この冷却フィン３１はシリンダ本体２２の外周面
に多数個外径方向に突設されており、シリンダ本体２２
の軸線方向と直交する方向、すなわちシリンダ孔２２ａ
の径方向に延在する板状に形成されている。３２はエン
ジン１２に備えられたシュラウドである。このシュラウ
ド３２はシリンダ本体２２の周囲を覆い前記冷却フィン
３１に沿ってシリンダ本体２２の径方向に延在する冷却
風通路３３を形成している。また、シュラウド３２の右
側には吸入口３２ａが右側方に向かって開口され、左側
には排出口３２ｂが下方に向かって開口されている。

３５は前記シュラウド３２の吸入口３２ａの外側に設け
られたラジェータである。このラジエータ３５の下部タ
ンクは供給管３６で冷却水ポンプ２８の吸込側に接続さ
れ、上部タンクは回収管３７でシリンダへソド２３の冷
却水通路２６に接続されている。３８はラジェータ３５
とシリンダ本体２２との間に配設された冷却送風用の軸
流ファンである。この軸流ファン３８はシュラウド３２
で回転自在に支持された回転軸３９上に固定され、外周
部にはクランク軸１６に軸装された駆動歯車４１に噛合
する歯車部３８ａが設けられている。

すなわち、軸流ファン３８は、エンジン１２の動力で駆
動され外気をラジェータ３５を通過させると共に、冷却
フィン３１方向に送風する。なお、前記車体カバー８の
ラジェータ３５に対向する部位には、外気を車体カバー
８内に取入れる取入口が開口されている。

４３は伝動ケース１３の上方に配設されたエアクリーナ
、４４はエアクリ−す４３とシリンダヘッド２３との間
に設けられ気化器である。４５は車体カバー８内に収容
されシート９で上部開口を開閉される収納ボックスであ
る。この収納ボックス４５は後部フレームＩｌｂで支持
され、ヘルメット４６を収納する内部寸法を有している
。なお、４７はバッテリを収容したパンテリボックス、
４８は燃料タンクである。

このように構成された空液冷エンジンにおいては、エン
ジンが始動されると、クランク軸１６が回転し、クラン
ク軸１６の回転に伴って軸流ファン３８および冷却水ポ
ンプ２８を駆動することができる。そのため、車体カバ
ー８内の空気を吸入口３２ａからシュラウド３２内に導
き冷却風通路３３を冷却フィン３１に沿って冷却風とし
て流した後に排出口３２ｂから排出することができると
共に、ラジェータ３５内の冷却水を冷却水ポンプ２８で
冷却水通路２６に供給した後に再びラジェタ３５内に循
環させることができる。しがち、前記冷却風通路３３を
流れる冷却風によってラジェータ３５を冷却することが
できる。

したがって、低温である方が好ましいシリンダベツド２
３を冷却効率の良い冷却液で効果的に冷却することがで
きる。また、シリンダヘッド２３に比較して高温である
方が好ましいシリンダ本体２２を冷却風で適度に冷却し
、過冷却になるのを防止することができる。

また、実施例においては、ラジェータ３５と軸流ファン
３８とをエンジン１２ではクランク軸方向に狭いシリン
ダ本体２２の側方に配設したから、エンジン全体をコン
パクトにすることができる。

しかも、ラジェータ３５がシリンダヘッド２３に近づけ
られているから、冷却水の配管もコンパクトにまとめる
ことができる。

第４図は第２の実施例を示す断面図、第５図は第３の実
施例を示す断面図、第６図は第５図の■■線断面図、第
７図は第４の実施例を示す断面図で、これらの図におい
て第１図に示すものと同一あるいは同等な部材には同一
符号を付しその説明は省略する。第４図に示す第２の実
施例においては、クランク軸１６上に軸装された発電機
５１に固定した遠心ファン５２で送風を行うように構成
されている。このため、シュラウド３２はシリンダ本体
２２の側方およびクランクケース１７の側方を一体的に
覆うように大型に形成されている。

また、第５図および第６図に示す第３の実施例において
は、ラジェータ３５がシリンダ本体２２の右側に配設さ
れ、軸流ファン３８がシリンダ本体２２の左側に配設さ
れている。軸流ファン３８はシリンダ本体２２に支持さ
れた回転軸５３で支持され、回転軸５３の端部にはタイ
ミングチェン２９に添接するスプロケット５４が設けら
れている。

第７図に示す第４の実施例においては、クランクケース
１７から上方へ一体に突設されたステロ１で軸流ファン
３８が回転自在に支持されている。すなわち、６２はス
テー６１の上端部に設けられた軸受筒、６３はこの軸受
筒６２で回転自在に支持された回転軸である。この回転
軸６３は軸流ファン３８に連結されており、外側にはプ
ーリ溝の一方を形成する傾斜面６４が一体に形成されて
いる。６５は回転軸６３にねじで固定されプリ溝を形成
するプーリ半体、６６はこのブーり溝に添接された■ベ
ルトである。６７はこのＶベルト６６の他端側が添接さ
れるプーリ部材であり、クランク軸１６および発電機５
１の外周面に固定されている。

このように本発明は、シリンダヘッド２３を水冷式にし
、シリンダ本体２２を強制空冷式にすると共に、強制空
冷に使用するファンを利用してラジェータ３５を冷却す
ることをその内容とするものであるから、ファンおよび
ラジェータ３５の配設位置は上述した実施例のものに限
定されるものではなく、ファンおよびラジェータ３５を
ともにシリンダ本体２２の左側に配設したり、あるいは
ラジェータ３５のみをシリンダ本体２２の左側に配設し
ファンを右側に配設したりするなど、適宜変更すること
ができる。

また、シュラウド３２をシリンダヘッド２３を一体的に
覆うような形状にしてもよく、このようにすれば、シリ
ンダヘッド２３の冷却水による冷却効果を冷却風によっ
てより一層高めることができる。

なお、上記実施例においては、冷却水を用いた例につい
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、冷却水の代わりにオイルを用いることもできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、外周面に冷却フィ
ンが突設されたシリンダ本体と、内部に冷却液通路を有
するシリンダヘッドと、前記シリンダ本体の周囲を覆い
冷却風通路を形成するシュラウドと、冷却風通路に冷却
風を導く冷却送風ファンと、前記冷却風が通過しシリン
ダヘッドの冷却液通路に接続されたラジェータとを備え
たから、冷却風によってシリンダ本体を冷却し、冷却風
で冷却されるラジェータを流れる冷却液によってシリン
ダヘッドを冷却することができる。

したがって、低温である方が好ましいシリンダヘッドを
強く冷却し、シリンダヘッドに比較して高温である方が
好ましいシリンダ本体を弱く冷却することができる。そ
のため、エンジンのシリンダ本体とシリンダヘッドとを
それぞれ最適な温度に冷却することができるから、エン
ジン性能を向上させることができる。また、シリンダへ
・ノドおよびシリンダ本体を液で冷却する従来のものに
比較して、ラジェータを小型化し、それに伴って冷却送
風ファンも小型化することでき、さらに−個の冷却送風
ファンをラジェータとシリンダ本体との冷却に共用して
いるから、エンジン全体をコンパクトにまとめることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空液冷エンジンを示す平面視断面
図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はエンジ
ンが搭載されたスクータ全体を示す側面図、第４図は第
２の実施例を示す断面図、第５図は第３の実施例を示す
断面図、第６図は第５図のｖｒ−ｖＸ線断面図、第７図
は第４の実施例を示す断面図である。 ７・・・・駆動ユニット、１２・・・・エンジン、２２
・・・・シリンダ本体、２３・・・・シリンダヘッド、
２６・・・・冷却水通路、３１・・・・冷却フィン、３
２・・・・シュラウド、３５・・・・ラジェータ、３８
・・・・軸流ファン、５２・・・・遠心ファン。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外周面に冷却フィンが突設されたシリンダ本体と、内部
   に冷却液通路を有するシリンダヘッドと、前記シリンダ
   本体の周囲を覆いシリンダ本体の径方向に延在する冷却
   風通路を形成するシュラウドと、冷却風通路に冷却風を
   導く冷却送風ファンと、この冷却送風ファンで生じた冷
   却風が通過し前記シリンダヘッドの冷却液通路に接続さ
   れたラジエータとを備えてなる空液冷エンジン。