JP2015143488A - 鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】円滑な排風で排風効率が良く、吸込風量が大きく、軸流式冷却ファンの利点を活かして、ラジエータの冷却効率が向上する鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。【解決手段】車幅方向を指向したクランク軸31を備える内燃機関３の側方にラジエータ６が配置され、クランク軸と連動しクランク軸線と平行な回転軸線Ｘを有する軸流式冷却ファン７がラジエータの内方に配置され、ラジエータを通過した冷却風を排出する排風口70が形成され且つ内部に軸流式冷却ファンが配置されるファンケース８が、ラジエータよりも下流側に設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、軸流式冷却ファンは、複数の羽板71ａが形成された羽部71と、羽部よりも下流側に配設された後半部72とを備え、排風口が、回転軸線方向で後半部と重なる位置に設けられた。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置に関し、特に、ラジエータと軸流式冷却ファンとファンケースを備えた冷却装置に関する。

従来の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置として、車幅方向に指向させたクランク軸を備える内燃機関の車幅方向側方にラジエータが配置され、クランク軸と連動する軸流式冷却ファンがラジエータの内方に配置され、ラジエータを通過した冷却風を排出する排風口が形成されるとともに内部に軸流式冷却ファンが配置されるファンケースが、冷却風の流れ方向においてラジエータよりも下流側に設けられたものが、例えば下記特許文献１に示されるように知られている。
軸流式冷却ファンを採用すると、遠心式冷却ファンに比べてファンの軸方向へ流れる風量が多くなる。すなわちラジエータを通過する風量を増加させることができるため、ラジエータの冷却効率の向上を図ることができる。また、軸流式冷却ファンは、遠心式冷却ファンに比べて回転方向でのフリクションが低減されるため、燃費向上も向上を図ることができる。

しかしながら、特許文献１に示されるもののように、内燃機関の側方にラジエータを配置するようなものにおいては、軸流式冷却ファンがラジエータと内燃機関との間に配置される構成である為、冷却風の流れ方向において軸流式冷却ファンの下流側近傍に、内燃機関または内燃機関に設けられる部品等が配置される可能性が高くなる。
特許文献１に示されるものでは、ファンケースの排風口が、内燃機関を境に軸流式冷却ファンと反対側に設けられるものであり、ラジエータを通って軸流式冷却ファンを通過した冷却風は、排風口に向かう流路上に存在する内燃機関が障害物となって、円滑な排風が難しくなり、排風効率が悪くなることが課題となる。
排風効率が悪くなると、吸込み可能な風量も少なくなってしまうため、軸流式冷却ファンの利点を活かしきれず、ラジエータの冷却効率の向上が望まれる。

特開平２−１８１０１７号公報（図１、図２）

本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置として、車幅方向に指向させたクランク軸を備える内燃機関の車幅方向側方にラジエータが配置され、クランク軸と連動する軸流式冷却ファンがラジエータの内方に配置され、ラジエータを通過した冷却風を排出する排風口が形成されるとともに内部に軸流式冷却ファンが配置されるファンケースが、冷却風の流れ方向においてラジエータよりも下流側に設けられたものにおいて、円滑な排風ができ、排風効率が良く、吸込み可能な風量を大きくでき、軸流式冷却ファンの利点を活かして、ラジエータの冷却効率が向上する鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車幅方向に指向させたクランク軸を備える内燃機関の車幅方向側方にラジエータが配置され、前記クランク軸と連動するとともにクランク軸線と平行な回転軸線を有する軸流式冷却ファンが前記ラジエータの内方に配置され、前記ラジエータを通過した冷却風を排出する排風口が形成されるとともに内部に前記軸流式冷却ファンが配置されるファンケースが、前記冷却風の流れ方向においてラジエータよりも下流側に設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記軸流式冷却ファンは、複数の羽板が形成された羽部と、同羽部よりも前記冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部とを備え、前記排風口が、前記回転軸線方向で前記後半部と重なる位置に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記軸流式冷却ファンは、前記クランク軸または同クランク軸と連動して回転する回転部材に取り付けられる取付けボス部を備え、同取付けボス部を前記後半部としたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記クランク軸の同一軸端部にＡＣＧと前記軸流式冷却ファンが取り付けられるとともに、クランク軸方向において、前記軸流式冷却ファンが前記ＡＣＧと前記ラジエータとの間に配置されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記排風口へ向けて冷却風を案内するガイド部材が、前記軸流式冷却ファンの後半部において前記ＡＣＧと前記羽部との間に挟持されるようにして設けられたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記軸流式冷却ファンは前記羽部の径方向外縁を連結する円筒部を備え、前記冷却風の流れ方向において、前記円筒部の下流端は、前記羽部の下流端よりも上流側に位置することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、車幅方向に指向させたクランク軸を備える内燃機関の車幅方向側方にラジエータが配置され、前記クランク軸と連動するとともにクランク軸線と平行な回転軸線を有する軸流式冷却ファンが前記ラジエータの内方に配置され、前記ラジエータを通過した冷却風を排出する排風口が形成されるとともに内部に前記軸流式冷却ファンが配置されるファンケースが、前記冷却風の流れ方向においてラジエータよりも下流側に設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記軸流式冷却ファンは、複数の羽板が形成された羽部と、同羽部よりも前記冷却風の流れ方向の下流側に配設される後半部とを備え、前記排風口が、前記回転軸線に直角な方向で前記後半部と重なる位置に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置である。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記軸流式冷却ファンは前記羽部の径方向外縁を連結する円筒部を備え、前記羽部よりも前記冷却風の流れ方向における下流側へ延出させた延出部を前記円筒部に形成し、同延出部を前記後半部としたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記クランク軸の同一軸端部にＡＣＧと前記軸流式冷却ファンが取り付けられるとともに、クランク軸方向において、前記軸流式冷却ファンが前記ＡＣＧと前記ラジエータとの間に配置され、前記円筒部の前記延出部の外径は、前記ＡＣＧの外径よりも大きく形成されたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、前記クランク軸方向において、前記排風口と前記軸流式冷却ファンとの間に、前記ＡＣＧが配置されたことを特徴とする。

軸流式冷却ファンが内燃機関または内燃機関に設けられる部品等に近接して配置される場合は、ラジエータおよび軸流式冷却ファンを通過した冷却風が、内燃機関または内燃機関に設けられる部品等に当たって回転軸線に直交する方向へ方向転換することになるが、請求項１に記載の発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置によれば、回転軸線方向（回転軸線に直交する方向から見たときに）で軸流式冷却ファンの後半部と重なる位置に、ファンケースの排風口が設けられるようにしたので、ラジエータおよび軸流式冷却ファンを通過し、前記方向転換した冷却風を、円滑に排風口へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、後半部が取り付けボス部なので、羽部と内燃機関側との間に隙間が形成されやすくなり、内燃機関または内燃機関に設けられる部品等に当たって方向転換した冷却風を、前記隙間を通って円滑に排風口へ向かわせることができる。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、ラジエータおよび羽部を通過した冷却風を、ＡＣＧ側の部材に当てて回転軸線に直交する方向へ方向転換し、排風口へ向かわせることができる。

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、羽部を出た冷却風をＡＣＧ側に直接当てることに代えて、羽部からＡＣＧの手前のガイド部材によって、回転軸線に直交する方向へ滑らかに方向転換できるので、一層効果的に冷却風を排風口へ案内することができ、排風効率を向上できる。
さらに、ガイド部材は、ＡＣＧと軸流式冷却ファンの羽部との間に挟持されるので、ガイド部材の取り付け構造を簡素化でき、ガイド部材の取り付けも容易に行うことができる。

請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の発明の効果に加え、円筒部によって軸流式冷却ファンの剛性を向上しつつ、クランク軸方向において、円筒部を短く形成して内燃機関側との隙間を大きくすることができ、冷却風を円滑に排風口に向かわせることができる。

請求項６に記載の発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置によれば、回転軸線に直角な方向（回転軸線方向から見たときに）で軸流式冷却ファンの後半部と重なる位置に、ファンケースの排風口を設けるようにしたので、ラジエータおよび軸流式冷却ファンを通過した冷却風を、そのまま直線的に円滑に排風口へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。

請求項７の発明によれば、請求項６の発明の効果に加え、円筒部によって軸流式冷却ファンの剛性を向上しつつ、ラジエータおよび羽部を通過した冷却風を延出部によって排風口に向かうように案内することができ、円滑な排風と排風効率の向上を図ることができる。

請求項８の発明によれば、請求項７の発明の効果に加え、円筒部の延出部の外径がＡＣＧ外径よりも大きく形成されたので、軸流式冷却ファンの下流側に位置するＡＣＧが障害物となるのを回避して、延出部によって円滑に冷却風を排風口に案内することができ、排風効率を向上できる。

請求項９の発明によれば、請求項８の発明の効果に加え、軸流式冷却ファンの外径、すなわち延出部外径の方がＡＣＧより大きく形成されているので、ＡＣＧが軸流式冷却ファンと排風口との間に介在する場合であっても、排風口への冷却風案内は円滑に行うことができる。

本発明の実施形態に係るスクータ型の自動二輪車の右側面図である。 図１の自動二輪車における、ラジエータカバーを省略した状態でのパワーユニットの要部拡大右側面図である。 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による実施形態１の軸流式冷却ファンの回転軸線Ｘ周辺の断面図である、 図３中ＩＶ−ＩＶ矢視による軸流式冷却ファンの右側面図である。 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による実施形態２の軸流式冷却ファンの回転軸線Ｘ周辺の断面図である、 図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による軸流式冷却ファンの右側面図である。 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による実施形態３の軸流式冷却ファンの回転軸線Ｘ周辺の断面図である、 図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視による軸流式冷却ファンの右側面図である。 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による実施形態４の軸流式冷却ファンの回転軸線Ｘ周辺の断面図である、 図９中Ｘ−Ｘ矢視による軸流式冷却ファンの右側面図である。

図１から図４に基づき、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明する。
本実施形態および後述の他の実施形態において、鞍乗型車両はパワーユニット５を搭載したスクータ型の自動二輪車１であり、特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の冷却装置を備えた車両（自動二輪車１）の向きに従うものとする。
また、図１から図１０において、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

本実施形態に係る自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の右側面を図１に示すように、本実施形態のスクータ型の自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端のヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20に前端部が結合されるメインフレーム21と、車幅方向に延びてメインフレーム21の後部に設けられるクロスパイプ22と、クロスパイプ22の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム23とを備える。

ヘッドパイプ20には、前輪10を支持するフロントフォーク11と、棒状の操向ハンドル12とが操向可能に支承される。メインフレーム21は、ヘッドパイプ20から後下がりに傾斜したダウンフレーム部21ａと、ダウンフレーム部21ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部21ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
またリヤフレーム23は、クロスパイプ22から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部23ａと、立ち上がりフレーム部23ａの上端から立ち上がりフレーム部23ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部23ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

車体フレーム２における左右のリヤフレーム23の前部、すなわち立ち上がりフレーム部23ａの下部に設けられるブラケット24に、ユニットスイング式のパワーユニット５の前側下部に設けられるハンガ部55に一端が軸55ａを介して連結されるリンク13の他端が、軸24ａを介して連結され、パワーユニット５は、上下に揺動することを可能としつつ車体フレーム２に揺動可能に支承され、後輪14はパワーユニット５の後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム23のうち左側のリヤフレーム23のシートレール部23ｂの後部とパワーユニット５の後部との間にはリヤクッションユニット15が設けられる。

車体フレーム２における両リヤフレーム23の前部間には収納ボックス16が支持されており、収納ボックス16を上方から覆うタンデム型の乗車用シート17が開閉可能として収納ボックス16の前側上部に支持される。さらに収納ボックス16の後方には、両リヤフレーム23で支持される燃料タンク18が乗車用シート17で覆われるようにして配置される。

車体フレーム２、パワーユニット５の一部、収納ボックス16および燃料タンク18は、車体カバー25で覆われており、乗車用シート17に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド25ａと、乗車用シート18に座った乗員が足を載せるようにしてレッグシールド25ａの下部に連設されてパワーユニット５の前方に配置されるステップフロア25ｂと、ステップフロア25ｂの両側から下方に垂下される左右一対のスカート部25ｃを有してメインフレーム21におけるロアフレーム部21ｂを側方および下方から覆うアンダーカウル25ｄとで車体カバー25の一部が構成される。

図２において、パワーユニット５は、水冷式の内燃機関３と、内燃機関３の回転動力を前記後輪14に伝達する動力伝達装置（図示せず）とで構成されるものであり、内燃機関３は、車幅方向に沿う軸線を有するクランク軸31を回転自在に支承するクランクケース30と、わずかに前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有してクランクケース30に結合されるシリンダブロック32と、シリンダブロック32に結合されるシリンダヘッド33と、シリンダヘッド33に結合されるヘッドカバー34とを備える。

図３に示されるように、クランクケース30は、左右に２分割された左ケース半体30Ｌおよび右ケース半体30Ｒが複数のボルト30ａで締結されて成るものであり、右ケース半体30Ｒを回転自在に貫通するクランク軸31の右軸端部31ａにはＡＣＧ40すなわち交流発電機が取り付けられている。
なお、なお、本発明において「ＡＣＧ」とは、本実施形態の「交流発電機」に加え、「始動兼発電装置」すなわち「ＡＣＧスタータ」も含むものとする。

クランク軸31の右軸端部31ａにはＡＣＧ40のアウターロータ41が固定され、アウターロータ41とともにＡＣＧ40を構成するようにしてアウターロータ41で囲繞されるインナーステータ42が、右ケース半体30Ｒに締結される支持板35に固定される。

本実施形態の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置においては、車幅方向に指向させたクランク軸31の右側への軸線延長上にラジエータ６が配置され、クランク軸31には、ラジエータ６の内方に配置される軸流式冷却ファン７が同軸に連動、連結されており、ラジエータ６とＡＣＧ40との間に配置されるようにして軸流式冷却ファン７が複数のボルト75でＡＣＧ40のアウターロータ41に固定される。
なお、ラジエータ６は、車幅方向に指向させたクランク軸31を備える内燃機関３の車幅方向側方に配置され、軸流式冷却ファン７は、クランク軸31と連動するとともにクランク軸31の中心線と平行な回転軸線Ｘを有してラジエータ６の内方に配置されたものであればよい。

ラジエータ６とクランクケース30の右ケース半体30Ｒとの間には、軸流式冷却ファン７を覆ってラジエータ６に固定される筒状のシュラウド（本発明における「ファンケース」）８が介設され、ラジエータ６を外方から覆うラジエータカバー９がシュラウド８に締結される。
ラジエータ６は、上方に延びるフィラーネック60が設けられる上タンク61と、上タンク61の下方に配置される下タンク62と、上タンク61と下タンク62の間に設けられるコア部63と、上タンク61を車幅方向外側から覆うタンクカバー64とを備える。

図２に示されるように、内燃機関３におけるシリンダヘッド33の右側面には、クランク軸31の回転に連動するウォータポンプ36が配設されており、ウォータポンプ36から吐出される冷却水はホース50を介してシリンダブロック32のウォータジャケット（図示せず）に導入される。またシリンダブロック32のウォータジャケットに通じるようにしてシリンダヘッド33に形成されるウォータジャケット（図示せず）から排出される冷却水はホース51を介してラジエータ６の上タンク61に導かれ、上タンク61からコア部63を流通することで冷却された冷却水は、下タンク62からホース52で導出される。一方、シリンダブロック32の右側方にはサーモスタット53が固定的に配設されており、下タンク62からの冷却水を導くホース52はサーモスタット53に接続される。またシリンダヘッド33のウォータジャケットから導出される冷却水はバイパス用のホース54を介してサーモスタット53に導くことも可能であり、サーモスタット53は、ウォータポンプ36の吸入管36ａに接続される。

図３に示されるように（図２も参照）、シュラウド８の車幅方向に沿う外端部の下部には下方に突出する１つのラジエータ取付け部81ａが一体に設けられており、ラジエータ６における下タンク62に一体に設けられて、ラジエータ取付け部81ａに外方から当接する取付け板部65ａがねじ部材82でラジエータ取付け部81ａに締結される。

また、シュラウド８の車幅方向に沿う外端部の上部には、図２に示されるように、フィラーネック60の前後に分かれる一対のラジエータ取付け部81ｂ、81ｂが上方に突出するようにして一体に設けられており、ラジエータ６における上タンク61に一体に設けられて、ラジエータ取付け部81ｂ、81ｂに外方から当接する取付け板部65ｂ、65ｂがねじ部材82でラジエータ取付け部81ｂ、81ｂに締結される。すなわちシュラウド８はラジエータ６に締結され、ラジエータ６をクランクケース30の右ケース半体30Ｒに固定する際には、シュラウド８と、シュラウド８に固定したラジエータ６とから成る小組ユニット66がクランクケース30の右ケース半体30Ｒに固定される。

小組みユニット66のラジエータ６は、クランクケース30の右ケース半体30Ｒに直接締結されるものであり、ラジエータ６における上タンク61にはフィラーネック60を前後から挟むようにして一対のクランクケース取付け部67ｂ、67ｂが側方に突出するようにして一体に設けられ、ラジエータ６における下タンク62の前後に間隔をあけた２箇所にはクランクケース取付け部67ａ、67ａが下方に突出するようにして一体に設けられる。

一方、クランクケース30の右ケース半体30Ｒには、図３で示されるように、右ケース半体30Ｒに螺合するねじ軸部56ａと、右ケース半体30Ｒの右側面に当接するようにしてねじ軸部56ａの外端から半径方向外方に張り出す第１鍔部56ｂと、ねじ軸部56ａの外端に同軸に連なって外方に延びる軸部56ｃと、軸部56ｃの外端から半径方向外方に張り出す第２鍔部56ｄとを一体に有するとともに軸部56ｃには有底のねじ孔56ｅが設けられるボルト56が、ラジエータ６におけるクランクケース取付け部67ａ、67ｂに対応した位置にねじ込んで固定される。しかも軸部56ｃの軸長は、右ケース半体30Ｒとの間にシュラウド８を介在させた状態にあるラジエータ６におけるクランクケース取付け部67ａ、67ｂに第２鍔部56ｄを当接させるように設定されており、クランクケース取付け部67ａ、67ｂに嵌合された円筒状のカラー57に挿通されるボルト58をねじ孔56ｅに螺合して締めつけることによって、ラジエータ６がクランクケース30の右ケース半体30Ｒに直接締結される。この状態では、シュラウド８のクランクケース側端部83がクランクケース30の右ケース半体30Ｒに当接するようにシュラウド８が配置される。

図３に示されるように、ラジエータカバー９は、ラジエータ６のコア部63に対応して開口した冷却風導入口90を有するものであり、複数の羽根板91ａを有して冷却風導入口90に配置されるルーバ91がラジエータカバー９に設けられる。
ラジエータカバー９は、シュラウド８の車幅方向に沿う外端部に締結されるものであり、図２に示されるように、シュラウド８における前壁の車幅方向に沿う外端部の上部および下部、ならびにシュラウド８における後壁の車幅方向に沿う外端部の下部に、外側方に突出するカバー取付け部84が、ラジエータカバー９を当接させるようにしてそれぞれ一体に設けられ、各カバー取付け部84にラジエータカバー９が締結される。

本実施形態においては、図３に示されるように、シュラウド８の内部にクランク軸31の軸線を回転軸線Ｘとする軸流式冷却ファン７が配置され、シュラウド８は、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられており、ラジエータ６を通過した冷却風すなわち排風を排出する排風口70が、車両下方から後方に向けて形成されている（図２参照）。
すなわち、本実施形態においてシュラウド８は、排風口70が設けられるとともに内部に軸流式冷却ファン７が配置されるファンケースを構成するものである。

また、軸流式冷却ファン７は、複数（本実施形態では６枚）の羽板71ａが形成された羽部71と（図４参照）、羽部71と一体に形成され、羽部71よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部72とを備える。
すなわち、回転軸線Ｘを有するクランク軸31の右軸端部31ａには、ＡＣＧ40のアウターロータ41を同軸心に固定する座付き六角ナット37が螺結されるが、軸流式冷却ファン７には座付き六角ナット37の外周を同軸心で嵌入させる嵌合円穴73ａを有する嵌合ボス部（本発明における「取付けボス部」）73が中央に備えられている。
また、６枚の羽板71ａの１枚おきにＡＣＧ40に向けて突出し、回転軸線Ｘと平行な方向の締結孔74ａを貫通させて有する締結ボス部（本発明における「取付けボス部」）74が備えられている。
嵌合ボス部73と締結ボス部74は、軸流式冷却ファン７において、羽部71よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部72（図３にて点ハッチングで示す部位）を構成する。

クランク軸31と連動して回転するＡＣＧ40のアウターロータ41には、締結ボス部74の締結孔74ａに挿入された取付けボルト75が螺入される雌ねじ孔41ａが設けられている。クランク軸31の座付き六角ナット37を嵌合ボス部73の嵌合円穴73ａに嵌入させることで、座付き六角ナット37と嵌合円穴73ａにより、回転軸心Ｘの調心がなされ、アウターロータ41の雌ねじ孔41ａに取付けボルト75で締結ボス部74を締結することによって、軸流式冷却ファン７が、回転軸線Ｘと同芯にクランク軸31側に取り付けられ、回転駆動力を受けるように構成される。

その状態で、嵌合ボス部73と締結ボス部74からなる後半部72によって、羽部71とＡＣＧ40との間には回転軸線Ｘ方向に隙間76が得られるとともに、シュラウド（本発明における「ファンケース」）８に設けられた排風口70は、回転軸線Ｘ方向（回転軸線Ｘに直交する方向から見たときに）で後半部72と重なる（図３中Ｌ１参照）位置にあり、ラジエータ６および軸流式冷却ファン７を通過して内燃機関３側の部品すなわちＡＣＧ40に当たって方向転換した冷却風を、隙間76を通して円滑に排風口70へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。

特に本実施形態では、クランク軸31の同じ右軸端部31ａにＡＣＧ40と軸流式冷却ファン７が同芯に取り付けられるとともに、クランク軸31方向において、軸流式冷却ファン７がＡＣＧ40とラジエータ６との間に配置されているので、ラジエータ６および羽部71を通過した冷却風を、ＡＣＧ40側の部材に当てて回転軸線Ｘに直交する方向へ容易に方向転換し、排風口へ向かわせることができる。

また、軸流式冷却ファン７は、羽部71の径方向外縁を連結する円筒部77を備えており、冷却風の流れ方向において、円筒部77の下流端77ａは、羽部71の下流端71ｂよりも上流側に位置する。
そのため、円筒部77によって軸流式冷却ファン７の剛性が向上するとともに、回転軸線Ｘ方向すなわちクランク軸31方向において、円筒部77を短く形成して内燃機関３側すなわちＡＣＧ40側との隙間76を大きくすることができるので、冷却風を円滑に排風口70に向かわせることができる。

図５と図６に基づき、本発明の実施形態２に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明する。
本実施形態は、軸流式冷却ファン107と関連部分が実施形態１のものと一部異なる以外、他は実施形態１と同様であり、図１、図２も同様に参照する。
したがって、本実施形態において実施形態１と同様構成、機能の部位には実施形態１と同じ符号を付し説明を省略し、本実施形態において実施形態１と異なる特徴を備える部位には、１００番台で下２桁が対応する実施形態１と同じ符号を付し、実施形態１にない部位には別途の１００番台の符号を付して、異なる点を主に以下説明する。

本実施形態においても、図５に示されるように、シュラウド８の内部にクランク軸31の軸線を回転軸線Ｘとする軸流式冷却ファン107が配置され、シュラウド８は、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられており、ラジエータ６を通過した冷却風すなわち排風を排出する排風口70が、車両下方から後方に向けて形成されている（図２参照）。
すなわち、本実施形態においてシュラウド８は、排風口70が設けられるとともに内部に軸流式冷却ファン107が配置されるファンケースを構成するものである。

本実施形態においては、軸流式冷却ファン107は、複数（本実施形態では６枚）の羽板171ａが形成された羽部171と（図６参照）、羽部171と一体に形成され、羽部171よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部172とを備える。
すなわち、回転軸線Ｘを有するクランク軸31の右軸端部31ａには、ＡＣＧ40のアウターロータ41を同軸心に固定する座付き六角ナット37が螺結されるが、右軸端部31ａは座付き六角ナット37よりさらに右方に延在する延長軸部138を備え、その先端に段部138ａを介して一段小径に形成された雄ねじ部138ｂを備えている。

一方、軸流式冷却ファン107には座付き六角ナット37を同軸心で相互回転不能に嵌入させる嵌装孔173ａを有する嵌合ボス部（本発明における「取付けボス部」）173が中央に備えられている。
嵌装孔173ａの羽部171近傍位置には、延長軸部138の雄ねじ部138ｂを挿通させるが段部138ａにおいて延長軸部138を挿通させない径の通孔を備えた鋳込みワッシャが173ｂ鋳込まれており、鋳込みワッシャ173ｂより左方の嵌装孔173ａは座付き六角ナット37の外周
に対応した六角孔173ａａであるが、鋳込みワッシャが173ｂより左方の嵌装孔173ａは延長軸部138の雄ねじ部138ｂに螺合する締結ナット138ｃの締結作業が可能な径の円孔173ａｂである。
嵌合ボス部173は、軸流式冷却ファン107において、羽部171よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部172（図５にて点ハッチングで示す部位）を構成する。

クランク軸31の延長軸部138を嵌合ボス部173の嵌装孔173ａに挿通させつつ、座付き六角ナット37を嵌装孔173ａの六角孔173ａａに嵌入させることで、座付き六角ナット37と六角孔173ａａによって、回転軸線Ｘの調心がなされ、鋳込みワッシャ173の通孔を挿通した延長軸部138の雄ねじ部138ｂに締結ナット138ｃを締め付けることにより、嵌合ボス部173の鋳込みワッシャ173ｂは、延長軸部138の段部138ａと締結ナット138ｃとの間に締結される。
このとき嵌合ボス部173は、座付き六角ナット37を丁度囲んで嵌装孔173ａの六角孔173ａａに嵌入した状態となるよう、その長さが設定されている。

したがって、本実施形態では、軸流式冷却ファン107は、中央の嵌合ボス部173のみで、クランク軸31の軸線すなわち回転軸線Ｘと同芯にクランク軸31側に取り付けられ、座付き六角ナット37との係合によって回転駆動力を受けるように構成される。
ただし、図６に示されるようにクランク軸31は右側面視で時計回り回転Ｒを行うので、この場合、座付き六角ナット37も、雄ねじ部138ｂと締結ナット138ｃも、クランク軸31の回転駆動によって緩まないように左ねじとしている。

その状態で、嵌合ボス部173からなる後半部172によって、羽部171とＡＣＧ40との間には回転軸線Ｘ方向に隙間76が得られるとともに、シュラウド８に設けられた排風口70は、回転軸線Ｘ方向（回転軸線Ｘに直交する方向から見たときに）で後半部172と重なる（図５中Ｌ１参照）位置にあり、ラジエータ６および軸流式冷却ファン107を通過して内燃機関３側の部品すなわちＡＣＧ40に当たって方向転換した冷却風を、隙間76を通して円滑に排風口70へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。また、本実施形態では後半部172が嵌合ボス部173のみであるので、隙間76における冷却風の流通の抵抗が抑制されて良好な排風が行われる。

本実施形態でも、クランク軸31の同じ右軸端部31ａ側にＡＣＧ40と軸流式冷却ファン107が同芯に取り付けられるとともに、クランク軸31方向において、軸流式冷却ファン107がＡＣＧ40とラジエータ６との間に配置されているので、ラジエータ６および羽部171を通過した冷却風を、ＡＣＧ40に当てて回転軸線Ｘに直交する方向へ容易に方向転換し、排風口へ向かわせることができる。
また、軸流式冷却ファン107においては、羽部171の径方向外縁を連結する同様の円筒部177を備えており、円筒部177の下流端177ａは、羽部171の下流端171ｂよりも上流側に位置するので実施形態１と同様の作用効果が得られる。

図７と図８に基づき、本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明する。
本実施形態は、軸流式冷却ファン207と関連部分が実施形態１のものと一部異なる以外、他は実施形態１と同様であり、図１、図２も同様に参照する。
したがって、本実施形態において実施形態１と同様構成、機能の部位には実施形態１と同じ符号を付し説明を省略し、本実施形態において実施形態１と異なる特徴を備える部位には、２００番台で下２桁が対応する実施形態１と同じ符号を付し、実施形態１にない部位には別途の２００番台の符号を付して、異なる点を主に以下説明する。

本実施形態においても、図７に示されるように、シュラウド８の内部にクランク軸31の軸線を回転軸線Ｘとする軸流式冷却ファン207が配置され、シュラウド８は、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられており、ラジエータ６を通過した冷却風すなわち排風を排出する排風口70が、車両下方から後方に向けて形成されている（図２参照）。
すなわち、本実施形態においてシュラウド８は、排風口70が設けられるとともに内部に軸流式冷却ファン207が配置されるファンケースを構成するものである。

また、軸流式冷却ファン207は、複数（本実施形態では６枚）の羽板271ａが形成された羽部271と（図８参照）、羽部271と別体に形成され、羽部271よりも冷却風の流れ方向の下流側、すなわちＡＣＧ40側に配設され、相互に同芯に連結される後半部272（図７にて点ハッチングで示す部位）とを備える。
すなわち、羽部271には、６枚の羽板271ａの１枚おきに、回転軸線Ｘと平行な方向の連結孔245ａを貫通させて有する連結ボス部245が備えられ、中央には６枚の羽板271ａのハブ部となる中央ボス部246が設けられるとともに、中央ボス部246の後半部272側には中央に回転軸線Ｘと中心線を一致させるように後半部272に向けた連結円穴246ａが設けられている。

一方、後半部272には羽部271に向けて中央が凸の傘部（本発明における「ガイド部材」）248が形成され、中央に中心線が回転軸線Ｘと一致するように羽部271に向けた連結円突起249が設けられている。
また、回転軸線Ｘを有するクランク軸31の右軸端部31ａには、ＡＣＧ40のアウターロータ41を同軸心に固定する座付き六角ナット37が螺結されるが、軸流式冷却ファン207の後半部272には座付き六角ナット37の外周を同軸心で嵌入させる嵌合円穴273ａを有する嵌合ボス部（本発明における「取付けボス部」）273が中央に備えられている。
また、羽部271に設けられた連結孔245ａと一致する位置に３か所、ＡＣＧ40に向けて突出し、回転軸線Ｘと平行な方向の締結孔274ａを貫通させて有する締結ボス部（本発明における「取付けボス部」）274が備えられている。

したがって、クランク軸31の右軸端部31ａの座付き六角ナット37の外周に、軸流式冷却ファン207の後半部272の嵌合ボス部273の嵌合円穴273ａを挿通させ、後半部272の連結円突起248に、羽部271の中央ボス部246の連結円穴246ａを挿通させることで、座付き六角ナット37と嵌合円穴273ａ、および連結円突起248と連結円穴246ａにより、回転軸線Ｘの調心がなされ、羽部271の連結ボス部245の連結孔245ａと、後半部272の締結ボス部274の締結孔274ａとを通して、取付けボルト75でＡＣＧ40のアウターロータ41の雌ねじ孔41ａに締結すれば、軸流式冷却ファン207の羽部271と後半部272とは、回転軸線Ｘと同軸に調心されて共締めによりクランク軸31に容易に取り付けられ、回転駆動力を受けるように構成される。

その状態で、嵌合ボス部273と締結ボス部274と傘部248からなる後半部272において、羽部271に向けて中央が凸の傘部248がガイド部材として、ＡＣＧ40と羽部271との間に挟持されるようにして設けられるので、羽部171とＡＣＧ40との間には回転軸線Ｘ方向に隙間76が得られるとともに、シュラウド８に設けられた排風口70は、回転軸線Ｘ方向（回転軸線Ｘに直交する方向から見たときに）で後半部272と重なる（図７中Ｌ１参照）位置にあり、ラジエータ６および軸流式冷却ファン７を通過した冷却風を、傘部248によって隙間76を通して円滑に排風口70へ導き、一層効果的に排風することができ、排風効率を向上させることができる。
さらに、ガイド部材としての後半部172の傘部248は、ＡＣＧ40と軸流式冷却ファン207の羽部271との間に挟持させて設けられたので、ガイド部材の取り付け構造を簡素化でき、ガイド部材の取り付けも容易に行うことができるものとなっている。

特に本実施形態では、クランク軸31の同じ右軸端部31ａにＡＣＧ40と軸流式冷却ファン207が同芯に取り付けられるとともに、クランク軸31方向において、軸流式冷却ファン207がＡＣＧ40とラジエータ６との間に配置され、軸流式冷却ファン207の羽部271よりもＡＣＧ側となる後半部272にガイド部材としての傘部248が設けられているので、ラジエータ６および羽部271を通過した冷却風を、ＡＣＧ40側に直接当てることに代えて、ＡＣＧ側のガイド部材248によって回転軸線Ｘに直交する方向へ容易に方向転換し、排風口へ向かわせることができる。
なお、傘部248はＡＣＧ40のアウターロータ41の側方を覆うように設けられているので、ＡＣＧ40に対するラジエータ６側からの熱害影響の抑制を図ることができる。

また、軸流式冷却ファン７は、羽部271の径方向外縁を連結する円筒部277を備えており、冷却風の流れ方向において、円筒部277の下流端277ａは、羽部271の下流端271ｂよりも上流側に位置する。
そのため、円筒部277によって軸流式冷却ファン207の剛性が向上するとともに、回転軸線Ｘ方向すなわちクランク軸31方向において、円筒部277を短く形成して内燃機関３側すなわちＡＣＧ40側との隙間76を大きくすることができるので、冷却風を円滑に排風口70に向かわせることができる。

図９と図１０に基づき、本発明の実施形態４に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明する。
本実施形態は、軸流式冷却ファン307と関連部分が実施形態１のものと一部異なる以外、他は実施形態１と同様であり、図１、図２も同様に参照する。
したがって、本実施形態において実施形態１と同様構成、機能の部位には実施形態１と同じ符号を付し説明を省略し、本実施形態において実施形態１と異なる特徴を備える部位には、３００番台で下２桁が対応する実施形態１と同じ符号を付し、実施形態１にない部位には別途の３００番台の符号を付して、異なる点を主に以下説明する。

本実施形態においては、図９に示されるように、シュラウド８の内部にクランク軸31の軸線を回転軸線Ｘとする軸流式冷却ファン307が配置され、シュラウド８は、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられており、ラジエータ６を通過した冷却風すなわち排風を排出する排風口70が、車両下方から後方に向けて形成されている（図２参照）ほか、ラジエータ６が取り付けられ、ラジエータ６に取り付けられたシュラウド８が当接して包囲し塞ぐクランクケース30の右ケース半体30Ｒの右開口部30ｂより、内燃機関中心Ｃ寄りの上壁30ｃに、クランク軸30の軸線方向すなわち軸流式冷却ファン307の回転軸線Ｘ方向と、回転軸線Ｘと直角方向とに斜めに亘る上部排風口（本発明における「排風口」）370が設けられている。
すなわち、本実施形態においてクランクケース30の右ケース半体30Ｒは、内部に軸流式冷却ファン307が配置されるシュラウド８とともに、上部排風口370が設けられたファンケースを構成するものである。

また、軸流式冷却ファン307は、複数（本実施形態では６枚）の羽板371ａが形成された羽部371と（図１０参照）、羽部371と一体に形成され、羽部371よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後述の後半部372（図９にて点ハッチングで示す部位）とを備える。
そして、回転軸線Ｘを有するクランク軸31の右軸端部31ａには、ＡＣＧ40のアウターロータ41を同軸心に固定する座付き六角ナット37が螺結されるが、羽部371には座付き六角ナット37の外周を同軸心で嵌入させる嵌合円穴373ａを有する嵌合ボス部373が中央に備えられている。
また、６枚の羽板371ａの１枚おきにＡＣＧ40に向けて突出し、回転軸線Ｘと平行な方向の締結孔374ａを貫通させて有する締結ボス部374が備えられている。

実施形態１と同様に、クランク軸31と連動して回転するＡＣＧ40のアウターロータ41には、締結ボス部374の締結孔374ａに挿入された取付けボルト75が螺入される雌ねじ孔41ａが設けられている。クランク軸31の座付き六角ナット37を嵌合ボス部373の嵌合円穴373ａに嵌入させることで、座付き六角ナット37と嵌合円穴373ａによって、回転軸線Ｘの調心がなされ、アウターロータ41の雌ねじ孔41ａに取付けボルト75で締結ボス部374を締結することによって、軸流式冷却ファン307が、回転軸線Ｘと同芯にクランク軸31側に取り付けられ、回転駆動力を受けるように構成される。

しかしながら、本実施形態において軸流式冷却ファン307は、羽部371の径方向外縁を連結する円筒部377を備えているが、実施形態１と異なり、円筒部377の冷却風の流れ方向における下流側は、羽部371の下流端371ｂよりも下流側に延出され拡径された延出部377ｂを形成しており、延出部377ｂが、軸流式冷却ファン307において、羽部371よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部372を構成している。
本実施形態では、延出部337ｂ（本発明における「後半部」）を有する円筒部377によって軸流式冷却ファン307の剛性を向上しつつ、ラジエータ６および羽部371を通過した冷却風を延出部377ｂによって後述の上部排風口370にそのまま直線的に向かうように案内することができ、円滑な排風と排風効率の向上を図ることができる。

その状態で、嵌合ボス部373と締結ボス部374によって、羽部371とＡＣＧ40との間には回転軸線Ｘ方向に隙間76が得られるとともに、クランクケース30の右ケース半体（本発明における「ファンケース」）30Ｒに設けられた上部排風口370は、回転軸線Ｘに直角な方向（回転軸線Ｘ方向から見たときに）で後半部となる円筒部377の延出部377ｂと重なる（図１０中Ｌ２参照）位置にあり、ラジエータ６および軸流式冷却ファン307を通過した冷却風を、隙間76を通してそのまま直線的に円滑に上部排風口370へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。
なお、本実施形態においても、軸流式冷却ファン307が内部に配置されるシュラウド（本発明における「ファンケース」）８に設けられた排風口70は、回転軸線Ｘ方向（回転軸線Ｘに直交する方向から見たときに）で後半部372と重なる（図１０中Ｌ１参照）位置にあり、ラジエータ６および軸流式冷却ファン307を通過して内燃機関３側の部品すなわちＡＣＧ40に当たって方向転換した冷却風を、隙間76を通して円滑に排風口70へ導き、排出することができる。

特に本実施形態では、円筒部377の延出部377ｂの外径は、ＡＣＧ40の外径よりも大きく形成されているので、ＡＣＧ40が軸流式冷却ファン307と上部排風口370との間に介在する場合であっても、軸流式冷却ファン307の下流側に位置するＡＣＧ40が障害物となるのを回避して、延出部377ｂによって円滑に冷却風を上部排風口370に案内することができ、排風効率が向上する。

上記の実施形態１から実施形態３の特徴を、以下まとめて述べる。
すなわち、車幅方向に指向させたクランク軸31を備える内燃機関３の車幅方向右側方にラジエータ６が配置され、クランク軸31と連動するとともにクランク軸線と平行な回転軸線Ｘを有する軸流式冷却ファン７、107、207がラジエータ６の内方に配置され、ラジエータ６を通過した冷却風を排出する排風口70が形成されるとともに内部に軸流式冷却ファン７、107、207が配置されるファンケースであるシュラウド８が、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられた自動二輪車１用の内燃機関３の冷却装置において、軸流式冷却ファン７、107、207は、複数の羽板71ａ、171ａ、271ａが形成された羽部71、171、271と、羽部よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部72、172、272とを備え、排風口70が、回転軸線Ｘ方向（回転軸線Ｘに直交する方向から見たときに）で後半部72、172、272と重なる位置に設けられている。

軸流式冷却ファン７、107、207が内燃機関３に設けられるＡＣＧ40に近接して配置される場合は、ラジエータ６および軸流式冷却ファン７、107、207を通過した冷却風が、ＡＣＧ40に当たって回転軸線Ｘに直交する方向へ方向転換することになるが、上述のように、回転軸線Ｘ方向（回転軸線Ｘに直交する方向から見たときに）で軸流式冷却ファン７、107、207の後半部72、172、272と重なる位置に、ファンケースとなるシュラウド８の排風口70が設けられるようにしたので、ラジエータ６および軸流式冷却ファンを通過して前記方向転換した冷却風を、円滑に排風口70へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。

また、軸流式冷却ファン７、107、207は、クランク軸31またはクランク軸31と連動して回転するＡＣＧ40のアウターロータ41に取り付けられる取付けボス部、すなわちクランク軸31の右軸端部31ａに嵌合する嵌合ボス部73、または嵌合ボス部73とＡＣＧ40のアウターロータ41へ締結する締結ボス部74を備え、取付けボス部73、74を前記の後半部72、172、272とした。
したがって、後半部72、172、272が嵌合ボス部73、または嵌合ボス部73と締結ボス部74なので、羽部71と内燃機関３側との間に隙間76が形成されやすくなり、ＡＣＧ40等に当たって方向転換した冷却風を、隙間76を通って円滑に排風口70へ向かわせることができる。

また、クランク軸31の同じ右軸端部31ａにＡＣＧ40と軸流式冷却ファン７、107、207が取り付けられるとともに、クランク軸31方向において、軸流式冷却ファン７、107、207がＡＣＧ40とラジエータ６との間に配置されたので、ラジエータ６および羽部71を通過した冷却風を、ＡＣＧ40側の部材に当てて回転軸線Ｘに直交する方向へ方向転換し、排風口70へ向かわせることができる。

特に、実施形態３では、排風口70へ向けて冷却風を案内するガイド部材としての傘部248が、軸流式冷却ファン207の後半部272においてＡＣＧ40と羽部271との間に挟持されるようにして設けられたので、羽部271を出た冷却風をＡＣＧ40側に直接当てることに代えて、羽部271からＡＣＧ40の手前の傘部248によって、回転軸線Ｘに直交する方向へ滑らかに方向転換できるため、一層効果的に冷却風を排風口70へ案内することができ、排風効率を向上できる。
さらに、ガイド部材としての傘部248は、ＡＣＧ40と軸流式冷却ファン207の羽部270との間に挟持されるので、ガイド部材248の取り付け構造を簡素化でき、ガイド部材248の取り付けも容易に行うことができる。

また、軸流式冷却ファン７、107、207は羽部71、171、271の径方向外縁を連結する円筒部77、177、277を備え、冷却風の流れ方向において、円筒部77、177、277の下流端77ａ、177ａ、277ａは、羽部71、171、271の下流端71ｂ、171ｂ、271ｂよりも上流側に位置するので、円筒部77、177、277によって軸流式冷却ファン７、107、207の剛性を向上しつつ、クランク軸31方向において、円筒部77、177、277を短く形成して内燃機関３側との隙間76を大きくすることができ、冷却風を円滑に排風口70に向かわせることができる。

次に、上記の実施形態４の特徴を、以下まとめて述べる。
すなわち、車幅方向に指向させたクランク軸31を備える内燃機関３の車幅方向右側方にラジエータ６が配置され、クランク軸31と連動するとともにクランク軸線と平行な回転軸線Ｘを有する軸流式冷却ファン307がラジエータ６の内方に配置され、ラジエータ６を通過した冷却風を排出する上部排風口370が形成されるとともに内部に軸流式冷却ファン307が配置されるファンケースであるクランクケース30の右ケース半体30Ｒとシュラウド８とが、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられた自動二輪車１用の内燃機関３の冷却装置において、軸流式冷却ファン307は、複数の羽板371ａが形成された羽部371と、羽部371よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設される後半部372とを備え、上部排風口370が、回転軸線Ｘに直角な方向（回転軸線Ｘ方向から見たときに）で後半部372と重なる位置に設けられている。

したがって、回転軸線Ｘと直角な方向（回転軸線Ｘ方向から見たときに）で軸流式冷却ファン307の後半部372と重なる位置に、ファンケースとなるクランクケース30の右ケース半体30Ｒの上部排風口370を設けるようにしたので、ラジエータ６および軸流式冷却ファン307を通過した冷却風を、そのまま直線的に円滑に上部排風口370へ導き、排出することができ、排風効率を向上させることができる。

また、軸流式冷却ファン307は羽部371の径方向外縁を連結する円筒部377を備え、羽部371よりも冷却風の流れ方向における下流側へ延出させた延出部377ｂを円筒部377に形成し、延出部377ｂを、羽部371よりも冷却風の流れ方向の下流側に配設された軸流式冷却ファン307の後半部372としたので、円筒部377によって軸流式冷却ファン307の剛性を向上しつつ、ラジエータ６および羽部371を通過した冷却風を軸流式冷却ファン307の後半部372としての延出部377ｂによって上部排風口370に向かうように案内することができ、円滑な排風と排風効率の向上を図ることができる。

また、クランク軸31の同じ右軸端部31ａにＡＣＧ40と軸流式冷却ファン307が取り付けられるとともに、クランク軸31方向において、軸流式冷却ファン307がＡＣＧ40とラジエータ６との間に配置され、円筒部377の延出部377ｂの外径は、ＡＣＧ40の外径よりも大きく形成されたので、軸流式冷却ファン307の下流側に位置するＡＣＧ40が障害物となることを回避して、軸流式冷却ファン307の後半部372としての延出部377ａによって円滑に冷却風を上部排風口370に案内することができ、排風効率を向上できる。

また、軸流式冷却ファン307の外径、すなわち延出部377ｂの外径の方がＡＣＧ40より大きく形成されているので、ＡＣＧ40が軸流式冷却ファン307と上部排風口370との間に介在する場合であっても、上部排風口370への冷却風案内は円滑に行うことができる。

以上、本発明に係る４つの実施形態の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車１に限らず例えば、３輪、４輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってよく、請求項１の要件を備える鞍乗型車両であればよい。
本発明における「ファンケース」は、実施形態１から３においてシュラウド８であり、実施形態４においてシュラウド８とクランクケース30の右ケース半体30Ｒであったが、請求項１または請求項６に記載のように「前記ラジエータを通過した冷却風を排出する排風口が形成されるとともに内部に前記軸流式冷却ファンが配置されるファンケース」であれば、クランクケース30の右ケース半体30Ｒだけで「ファンケース」を構成してもよい。
なお、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。

１…自動二輪車、３…内燃機関、５…パワーユニット、６…ラジエータ、７…軸流式冷却ファン、８…シュラウド（本発明における「ファンケース」）、９…ラジエータカバー、30…クランクケース、30ｂ…右開口部、30ｃ…上壁、30Ｌ…左ケース半体、30Ｒ…右ケース半体（本発明における「ファンケース」）、31…クランク軸、31ａ…右軸端部、37…座付き六角ナット、40…ＡＣＧ、41…アウターロータ、70…排風口、71…羽部、71ａ…羽板、71ｂ…下流端、72…後半部、73…嵌合ボス部（本発明における「取付けボス部」）、73ａ…嵌合円穴、74…締結ボス部（本発明における「取付けボス部」）、74ａ…締結孔、75…取付けボルト、76…隙間、77…円筒部、77ａ…下流端、138…延長軸部、138ａ…段部、138ｂ…雄ねじ部、138ｃ…締結ナット、171…羽部、171ａ…羽板、171ｂ…下流端、172…後半部、173…嵌合ボス部（本発明における「取付けボス部」）、173ａ…嵌装孔、173ａａ…六角孔、173ａｂ…円孔、173ｂ…鋳込みワッシャ、177…円筒部、177ａ…下流端、207…軸流式冷却ファン、245…連結ボス部、245ａ…連結孔、246…中央ボス部、246ａ…連結円穴、248…傘部（本発明における「ガイド部材」）、249…連結円突起、271…羽部、271ａ…羽板、271ｂ…下流端、272…後半部、273…嵌合ボス部（本発明における「取付けボス部」）、273ａ…嵌合円穴、274…締結ボス部（本発明における「取付けボス部」）、274ａ…締結孔、277…円筒部、277ａ…下流端、307…軸流式冷却ファン、370…上部排風口（本発明における「排風口」）、371…羽部、371ａ…羽板、371ｂ…下流端、372…後半部、373…嵌合ボス部、373ａ…嵌合円穴、374…締結ボス部、374ａ…締結孔、377…円筒部、377ｂ…延出部（本発明における「後半部」）

Claims (9)

1. 車幅方向に指向させたクランク軸(31)を備える内燃機関(３)の車幅方向側方にラジエータ(６)が配置され、
   前記クランク軸(31)と連動するとともにクランク軸線と平行な回転軸線(Ｘ)を有する軸流式冷却ファン(７,107,207)が前記ラジエータ(６)の内方に配置され、
   前記ラジエータ(６)を通過した冷却風を排出する排風口(70)が形成されるとともに内部に前記軸流式冷却ファン(７,107,207)が配置されるファンケース(８)が、前記冷却風の流れ方向においてラジエータ(６)よりも下流側に設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、
   前記軸流式冷却ファン(７,107,207)は、複数の羽板(71ａ,171ａ,271ａ)が形成された羽部(71,171,271)と、同羽部(71,171,271)よりも前記冷却風の流れ方向の下流側に配設された後半部(72,172,272)とを備え、
   前記排風口(70)が、前記回転軸線(Ｘ)方向で前記後半部(72,172,272)と重なる位置に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
2. 前記軸流式冷却ファン(７,107,207)は、前記クランク軸(31)または同クランク軸(31)と連動して回転する回転部材(41)に取り付けられる取付けボス部(73,74)を備え、同取付けボス部(73,74)を前記後半部(72,172,272)としたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
3. 前記クランク軸(31)の同一軸端部(31ａ)にＡＣＧ(40)と前記軸流式冷却ファン(７,107,207)が取り付けられるとともに、クランク軸(31)方向において、前記軸流式冷却ファン(７,107,207)が前記ＡＣＧ(40)と前記ラジエータ(６)との間に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
4. 前記排風口(70)へ向けて冷却風を案内するガイド部材(248)が、前記軸流式冷却ファン(７,107,207)の後半部(72,172,272)において前記ＡＣＧ(40)と前記羽部(71,171,271)との間に挟持されるようにして設けられたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
5. 前記軸流式冷却ファン(７,107,207)は前記羽部(71,171,271)の径方向外縁を連結する円筒部(77,177,277)を備え、前記冷却風の流れ方向において、前記円筒部(77,177,277)の下流端(77ａ,177ａ,277ａ)は、前記羽部(71,171,271)の下流端(71ｂ,171ｂ,271ｂ)よりも上流側に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
6. 車幅方向に指向させたクランク軸(31)を備える内燃機関(３)の車幅方向側方にラジエータ(６)が配置され、
   前記クランク軸(31)と連動するとともにクランク軸線(31)と平行な回転軸線(Ｘ)を有する軸流式冷却ファン(307)が前記ラジエータ(６)の内方に配置され、
   前記ラジエータ(６)を通過した冷却風を排出する排風口(370)が形成されるとともに内部に前記軸流式冷却ファン(307)が配置されるファンケース(30Ｒ,８)が、前記冷却風の流れ方向においてラジエータ(６)よりも下流側に設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置において、
   前記軸流式冷却ファン(307)は、複数の羽板(71ａ)が形成された羽部(71)と、同羽部(71)よりも前記冷却風の流れ方向の下流側に配設される後半部(372)とを備え、
   前記排風口(370)が、前記回転軸線(Ｘ)に直角な方向で前記後半部(372)と重なる位置に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
7. 前記軸流式冷却ファン(307)は前記羽部(71)の径方向外縁を連結する円筒部(377)を備え、前記羽部(71)よりも前記冷却風の流れ方向における下流側へ延出させた延出部(377ｂ)を前記円筒部(377)に形成し、同延出部(377ｂ)を前記後半部(372)としたことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
8. 前記クランク軸(31)の同一軸端部(31ａ)にＡＣＧ(40)と前記軸流式冷却ファン(307)が取り付けられるとともに、クランク軸(31)方向において、前記軸流式冷却ファン(307)が前記ＡＣＧ(40)と前記ラジエータ(６)との間に配置され、前記円筒部(377)の前記延出部(377ｂ)の外径は、前記ＡＣＧ(40)の外径よりも大きく形成されたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。
9. 前記クランク(31)軸方向において、前記排風口(370)と前記軸流式冷却ファン(307)との間に、前記ＡＣＧ(40)が配置されたことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置。

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