JP5952355B2 - 鞍乗型車両のスイング式パワーユニット - Google Patents

Description

オイルレベル確認窓によるオイルパン部の剛性低下を抑制した鞍乗型車両のスイング式パワーユニットに関する。

従来の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、クランクケース内部のオイル量を外部から確認できるようにすべく、クランクケースのオイルパン部にオイルレベル確認窓を設けたものが、例えば下記特許文献１に示されるように知られている。

しかしながら、下記特許文献１に示されるもののように、クランクケースにオイルレベル確認窓を設ける場合は、クランクケース内部の視認ができるように、オイルパン部に貫通孔を形成しなければならないため、オイルパン部の剛性が低下しやすいという課題がある。したがって、オイルレベル確認窓を設ける場合であっても、オイルパン部の剛性低下を抑制できるようにすることが望まれる。

特許２９６３７１３号公報（第１図、第５図）

本発明は、上記従来技術に鑑みなされたものであって、オイルレベル確認窓の設置に伴い孔部がオイルパン部に形成される場合であっても、オイルパン部の剛性低下を抑制することができる鞍乗型車両のスイング式パワーユニットを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、クランク軸を回転自在に支承するクランクケースと、前記クランクケースと一体に形成されるとともに、前記クランクケースを車体フレームに対して揺動自在に軸支するハンガーアームとを備え、前記クランクケースのオイルパン部に、オイル量を外部から視認可能なオイルレベル確認窓が設けられた鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、
前記ハンガーアームが前記オイルパン部から前方に延出して形成され、車両側面視で、前記ハンガーアームの上側外郭線を前記オイルパン部側に延出した上側仮想線と、下側外郭線を前記オイルパン部側に延出した下側仮想線との間の領域に、前記オイルレベル確認窓が納まるようにして設けられ、車両側面視で、前記上側外郭線と前記オイルパン部の外殻面とが交わる点を通る仮想水平線よりも下側で、且つ前記下側外郭線と前記オイルパン部の前記外殻面とが交わる点を通る仮想鉛直線よりも前側に、前記オイルレベル確認窓の少なくとも一部が配置されるようにして、同オイルレベル確認窓が設けられたことを特徴とする鞍乗型車両のスイング式パワーユニットである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、前記オイルレベル確認窓は、前記上側仮想線、下側仮想線、仮想水平線および仮想鉛直線で囲まれる領域内において後上方に寄った位置に設けられたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、前記オイルレベル確認窓の下方にブレーキケーブルが配索されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、車両側面視で前記オイルパン部と重なる位置に、前記ブレーキケーブルを前記スイング式パワーユニットのパワーユニットケース側へ支持する支持ステーが設けられたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、前記オイルレベル確認窓の前方に位置する前記車体フレームに、サイドスタンドが起立位置と格納位置とに回転係止自在に取付けられ、前記サイドスタンドがその格納位置にあるときに、車両側面視で、前記サイドスタンドの下方に前記オイルレベル確認窓が位置するように、同オイルレベル確認窓が設けられたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、前記クランクケースは、複数のケース部材からなり、同複数のケース部材に形成された締結ボスに締結部材が締結されることで一体に結合され、前記オイルレベル確認窓は、オイルパン部に形成された孔部に窓部材を取付けることで構成され、前記孔部の周囲を囲むように周壁が前記クランクケースから立設されて形成され、前記締結ボスと前記周壁とが補強リブで連結されたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、車両側面視で、前記上側仮想線と、前記下側仮想線との間の領域に、少なくとも一部が配置されるようにして、ドレンボルトが前記オイルパン部に設けられたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにおいて、前記ドレンボルトが、ブレーキケーブルの下方に設けられたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明の鞍乗型車両のスイング式パワーユニットによれば、車両側面視でハンガーアームの上側、下側外郭線をオイルパン部側に延出した上側仮想線と下側仮想線との間の領域のオイルパン部は、ハンガーアームがオイルパン部から前方に延出して形成されることによってハンガーアームの基部と一体になり剛性が高められた領域となり、その剛性の高い領域にオイルレベル確認窓が設けられたことで、オイルレベル確認窓の設置に伴い孔部がオイルパン部に形成される場合であっても、オイルパン部の剛性低下を抑制することができる。
それに加えて、オイルレベル確認窓の少なくとも一部が、車両側面視で、上側外郭線とオイルパン部の外殻面とが交わる点、すなわちハンガーアーム基部上端部よりも下側で、且つ下側外郭線とオイルパン部の外殻面とが交わる点、すなわちハンガーアーム基部下端部よりも前側に配置されることで、より一層剛性が高まるハンガーアームの基部の近傍にオイルレベル確認窓を設けることができ、オイルレベル確認窓の設置によるオイルパン部の剛性低下を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、オイルレベルの下限位置を設定するにあたり、余裕を持たせた設計を行うことができるとともに、オイルレベル確認窓の設置のための孔部の加工も容易に行うことができる。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、ブレーキケーブルによってオイルレベル確認窓が隠れないようにすることができ、視認性を向上することができる。

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、オイルレベル確認窓の近傍に支持ステーが設けられたことによって、オイルレベル確認窓の近傍においてブレーキケーブルがばたつくのを防止することができ、より一層オイルレベル確認窓の視認性を向上することができる。

請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の発明の効果に加え、オイルレベル確認窓によるオイルレベルの視認は、通常、サイドスタンドを用いず格納し、メインスタンドを立てて行われることから、格納位置にあるサイドスタンドによってオイルレベル確認窓が隠れないようにすることができ、視認性を向上することができる。

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれか一項の発明の効果に加え、孔部の周壁によってオイルレベル確認窓周囲のオイルパン部の剛性を高めることができるうえ、その周壁が剛性の高い締結ボスと補強リブによって連結されたので、一層効果的にオイルパン部におけるオイルレベル確認窓の周囲の剛性を高めることができる。

請求項７の発明によれば、請求項１ないし請求項６のいずれか一項の発明の効果に加え、車両側面視でハンガーアームの上側、下側外郭線をオイルパン部側に延出した上側仮想線と下側仮想線との間の領域のオイルパン部は、ハンガーアームがオイルパン部から前方に延出して形成されることによってハンガーアームの基部と一体になって剛性が高められた領域となり、その剛性の高い領域にドレンボルトを設けることで、ドレンボルトの設置に伴いドレン孔をオイルパン部に形成する場合であっても、オイルパン部の剛性低下を抑制することができる。

請求項８の発明によれば、請求項７の発明の効果に加え、ドレンボルトを外してオイルを排出する際に、ブレーキケーブルが邪魔になるのを防ぐことができ、メンテナンス性を向上できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体右側面図である。 車体カバー等を外した本実施形態の自動二輪車の要部左側面図である。 図２中、ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるスイング式パワーユニットの断面展開図である。 図２中のスイング式パワーユニットの前半部の要部拡大図である。 本実施形態のスイング式パワーユニットの左パワーユニットケースの、クランク軸等の内装部材を除いたクランクケース部の右側面図であり、クランク室およびオイルパン部の内部を示す。 図４、図５中、ＶＩ−ＶＩ矢視による左パワーユニットケースの下部の立面断面図であり、オイルパン部の内部を主に示す。 本実施形態に係るオイルレベル確認窓に嵌装される窓部材の説明図であり、図中（ａ）部は、嵌装時の内部側からの正面図、（ｂ）部は（ａ）部中ｂ−ｂ矢視による断面図である。

図１から図７に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のスイング式パワーユニットにつき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両のスイング式パワーユニットを、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両はスクータ型自動二輪車である。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１に、本実施形態に係るスイング式パワーユニット（「ユニットスイングエンジン」ともいう。以下、単に「パワーユニット」という）３を、スクータ型自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」。以下、単に「自動二輪車」という。）１に取付けられた状態で示す。

自動二輪車１は、車体前部１Ａと車体後部１Ｂとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレーム２は、概ねダウンチューブ21とメインパイプ22とからなる。
すなわち車体前部１Ａのヘッドパイプ20からダウンチューブ21が下方へ延出し、ダウンチューブ21は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ22が連結され、連結部からメインパイプ22は斜め後方に立ち上がって所定高さで略水平に屈曲して後方に延びている。

メインパイプ22の立ち上がり傾斜部には燃料タンク10が、タンク底部10ａを左右のメインパイプ22に挟まれるように支持され、さらに後方に延びるメインパイプ22の水平部にはキャリヤ11が設けられており、燃料タンク10の上にシート12が配置されている。
一方、車体前部１Ａにおいては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル13が設けられ、下方にフロントフォーク14が延びてその下端に前輪15が軸支されている。

図２は、車体カバー18等を外した本実施形態の自動二輪車１の要部左側面図であり、図１および図２に示されるように、メインパイプ22の立ち上がり部分にブラケット23が突設され、ブラケット23にリンク部材24を介してパワーユニット３が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット３は、その前部が単気筒４ストロークサイクルの水冷式内燃機関（以下、単に「内燃機関」という。）30であり、パワーユニットケース５にクランク軸51を車幅方向に配して回転自在に軸支している。
また、パワーユニット３は、そのパワーユニットケース５と一体に形成され、その下端から前方に突出したハンガーアーム50（左のハンガーアーム50Ｌと右のハンガーアーム50Ｒ）の端部が、メインパイプ22のブラケット23に取付けられたリンク部材24に、ピボット軸25を介して連結され、揺動自在に軸支されている。

パワーユニット３には、パワーユニットケース５前方に略水平に近くまで大きく前傾して内燃機関30のシリンダブロック31、シリンダヘッド32、シリンダヘッドカバー33が順次積み上げられるように締結されるほか、内燃機関30から後方にかけて左側に偏ってＶベルト式無段変速機40が構成され、その後部に設けられた減速機構41の出力軸である後車軸42に後輪16が設けられている。
減速機構41が備えられるパワーユニット３の後部に立設されたブラケット52と、メインパイプ22の後部との間にリヤクッション17が介装されている。

パワーユニット３の左側面を示す図２に示されるように、パワーユニット３の上部では、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド32の上部から吸気管60が延出して後方に湾曲し、吸気管60に接続されたスロットルボディ61がシリンダブロック31の上方に位置し、スロットルボディ61に連結管62を介して連結されるエアクリーナ装置６が、Ｖベルト式無段変速機40の上方に配設されている。
なお、吸気管60には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ63が装着されている。

一方、シリンダヘッド32の下部から下方に延出した排気管65は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪16の右側のマフラ66に接続される（図１参照）。
なお、自動二輪車１の車体フレーム２や燃料タンク１１等の要部は車体カバー18で覆われる（図１参照）。

また、図１、図２において、100は、パワーユニット３のパワーユニットケース５の下部に取付けられたメインスタンドである。
図２において、101は、左側のメインパイプ22のスタンドブラケット26に、格納位置と起立位置の間で回転係止自在に取り付けられたサイドスタンドであり、図２は格納位置を示す。53はパワーユニット３の略中央左方に取付けられたキックスタータアームである。

図３は、パワーユニット３の、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による断面展開図である。
内燃機関30は、シリンダブロック31のシリンダボア31ａ内を往復動するピストン34と
クランク軸51のクランクピン51ａとをコネクティングロッド35が連結している。
ピストン34の頂部とシリンダヘッド32の間には燃焼室32ａが形成される。

パワーユニットケース５は、左右割りの左パワーユニットケース（本発明における「ケース部材」）５Ｌと右パワーユニットケース（本発明における「ケース部材」）５Ｒとを合体して構成される。
右パワーユニットケース５Ｒは、クランクケース部（本発明における「クランクケース」）５ａの右半体をなす。
左パワーユニットケース５Ｌは、前部がクランクケース部５ａの左半体をなすとともに、その左側は内部側壁５ｆを介して伝動ケース４の周壁部４ａが延出し且つ後方に延出して、クランク軸51と後輪16との間の前後に、長尺のＶベルト式無段変速機40と減速機構41等を含む伝動装置を収容し、後輪16の左側方に設けられる伝動ケース４を形成する。

すなわち、クランクケース部５ａは、複数のケース部材としての左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケース５Ｒからなり、左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケース５Ｒの要所にそれぞれ形成された締結ボス５Ｌｄ、５Ｒｄに締結部材５ｂが締結されることで一体に結合される。なお、締結ボス５Ｌｄ、５Ｒｄは複数形成されており（図５も参照）、それら複数の締結ボス５Ｌｄ、５Ｒｄについても同様に締結部材５ｂによって締結される。

クランクケース部５ａは、クランク軸51周りはクランク室５ｃを形成するが、その下部には伝動ケース４の周壁部４ａに仕切られた下方（図３図示裏方）に、オイルパン部102が形成されており、その左側面にはオイル量を外部から視認可能なオイルレベル確認窓103と、オイルのドレンボルト104が設けられている（図２、図４、図６参照）。
オイルパン部102の左側方には、ブレーキケーブル105が前後に配設されている（図２参照）。
また、オイルパン部102の右側部には、給油口106が設けられ、キャップ107が装着されている（図１参照）。
オイルレベルの確認は、給油孔106のキャップ107に取り付けられたオイルレベルゲージで行えるが、本実施形態のようなキャリヤ11を備えた運搬等の作業に用いられる業務用に適した自動二輪車１においては、走行距離が大きくなりやすく、オイル交換等のメンテナンス頻度も多くなりやすいことから、キャップ操作なしでオイルレベルを頻繁に且つ容易に目視で確認できるオイルレベル確認窓103の設置が好ましく、しかもオイルレベル確認窓103がクランクケース部５ａの強度上の支障なく設けられることが望まれる。

左パワーユニットケース（伝動ケース）５Ｌ（４）の前後長尺の左側開放面は、左側に締結される伝動ケースカバー７により覆われて、内部にＶベルト式無段変速機40が収納されるベルト室70が形成され、後部の右側開放面は右側に締結される減速機ケース55により覆われて、内部に減速機構41が収納される。

左パワーユニットケース５Ｌの前部と右パワーユニットケース５Ｒとの合体によるクランクケース部５ａ内には、クランク軸51が車幅方向に配向されて左右の主ベアリング54Ｌ、54Ｒに回転自在に支持され、左右水平方向に延びたクランク軸51の延出部のうち右延出部にはカムチェーン駆動スプロケット56とオイルポンプ駆動ギヤ57、およびＡＣジェネレータ58が設けられ、左延出部にはＶベルト式無段変速機40の遠心ウエイト43と駆動プーリ44が設けられる。

Ｖベルト式無段変速機40は、駆動プーリ44と、Ｖベルト式無段変速機40の従動軸となる減速機構41の入力軸45に設けられる従動プーリ46とに、駆動ベルトとなるＶベルト47が掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は、機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト43により駆動プーリ44におけるＶベルト47の巻掛け径が変化し、同時に従動プーリ46における巻掛け径が変化することにより自動的に変更され、無段変速する。

従動プーリ46の回転は、遠心クラッチ48を介して減速機構41の入力軸45に伝達される。
減速機構41はギヤ機構で、入力軸45と中間軸49との間、および中間軸49と後車軸42との間に、それぞれギヤの噛合が構成されて、入力軸45の回転を減速して後車軸42に伝え後輪16を回転駆動する。

本実施形態の内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー33内には動弁機構80が設けられ、動弁機構80に動力伝達を行うカムチェーン81がカムシャフト82とクランク軸51との間に架設されており、そのためのカムチェーン室83が、右パワーユニットケース５Ｒ、シリンダブロック31、シリンダヘッド32に連通して設けられている。
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト82の右端に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット84と、クランク軸51に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット56との間にカムチェーン81がカムチェーン室83内を通って架渡されている。

一方、シリンダヘッド32においてカムチェーン室83と反対側（左側）から燃焼室32ａに向かって点火プラグ36が嵌挿されている。
大きく前傾したシリンダヘッド32の燃焼室32ａからは図示しない吸気ポートが上方に湾曲して延出し前記の吸気管60に連結され、燃焼室33ａから図示しない排気ポートが下方に湾曲して延出し前記の排気管65に連結される（図２参照）。
吸気ポートは図示しない吸気弁を介して、排気ポートは図示しない排気弁を介して、燃焼室33ａと連通するが、吸気弁と排気弁は、動弁機構80によってクランク軸51の回転に対して所定のタイミングで開閉される。

動弁機構80のカムシャフト82は、シリンダヘッド32の左側壁32ｂとカムチェーン室83を構成する内側壁32ｃにベアリング82ａ、82ａを介して回転自在に軸支され、右側のベアリング82ａより突出した右端にカムチェーン被動スプロケット84が嵌着されている。
カムシャフト82は、カムチェーン81によってクランク軸51の１／２の回転速度で回転駆動される。

カムシャフト82の前方の斜め上下位置には吸気用ロッカシャフト85ｉと排気用ロッカシャフト85ｅが、カムシャフト82と平行に架設され、それぞれ吸気ロッカアーム86ｉと排気ロッカアーム86ｅが揺動自在に枢着される。
吸気ロッカアーム86ｉは回転するカムシャフト82の吸気カム87ｉに従い揺動し吸気弁を開閉動作させ、排気ロッカアーム86ｅは回転するカムシャフト82の排気カム87ｅに従い揺動し吸気弁を開閉動作させる。

図３に示されるように、右パワーユニットケース５Ｒのカムチェーン室83を構成する側壁には大きな開口を有し、同開口は右方からボルトにより締結される隔壁59により閉塞され、隔壁59の円筒部59ａをクランク軸51が貫通している。

ＡＣジェネレータ58は、隔壁59の円筒部59ａを貫通したクランク軸51の右端部にＡＣＧボス58ａを介して碗状のアウタロータ58ｂが固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石58ｃの内側にステータコイル58ｄの巻回されたインナステータ58ｅが隔壁59の円筒部59ａに固定されている。

アウタロータ58ｂの右側面には中央が膨出して円板状をしたファン基板37ａが取り付けられており、ファン基板37ａには右方に突出して複数のラジエータファン37が形成されている。

ＡＣジェネレータ58のアウタロータ58ｂの外周は、右パワーユニットケース５Ｒの側壁から右方に延出した右周壁５Ｒaに概ね囲繞され、ラジエータファン37の外周はラジエータ取付けベース38ａにより囲繞され、ラジエータファン37の右方にはラジエータ38が近接して設けられ、ラジエータ38はルーバ付きのラジエータカバー39で覆われている。
ラジエータカバー39のルーバからラジエータファン37によって吸引された外気は、ラジエータ38を冷却した後、ラジエータ取付けベース38ａの外周にそって設けられた図示しない通気孔から排出される。
なお、図３において、109は内燃機関水冷用のウォータポンプであり、カムシャフト82と同軸一体に回転するように構成されている。

また、左パワーユニットケース５Ｌに形成された伝動ケース４と、伝動ケース４の左側開放面を覆って締結される伝動ケースカバー７とを殻体として形成されるベルト室70内には、Ｖベルト式無段変速機40が収容されるが、そのＶベルト式無段変速機40を冷却するために、駆動プーリ44の左側面にはファンブレード44ａが形成されるとともに、冷却風を取り入れる構成が伝動ケースカバー７の前部に設けられている。

図３に大略示されるように、伝動ケースカバー７の前部には、ベルト室70側に凹む凹部71が形成され、凹部71内に、冷却風をベルト室に導入する吸入口72が形成されている。
また、凹部71を覆うように外側カバー９が伝動ケースカバー７に取付けられており、外側カバー９の外側面と外側カバー９で覆われない伝動ケースカバー７の外側面との合わせ部、すなわち外側面合わせ部97に空気取入口90が形成されている。図３中、黒矢印は冷却風の流れを模式的に示す。
なお、ベルト室70に導入された冷却風は、ベルト室70内においてＶベルト式無段変速機40を冷却した後、ベルト室70後部下方に設けられた排風ダクト79の排風出口部分79ａから排出される。

パワーユニットケース５のクランクケース部５ａには、クランク室５ｃが形成されるとともに（図３参照）、図２中のパワーユニット３の前半部の要部拡大図である図４に示されるように、クランク室５ｃの下部にはオイルパン部102が延設されている（図５、図６参照）。
すなわち、クランクケース部５ａをなす左パワーユニットケース５Ｌには、クランク室５ｃの左方に伝動ケース４の周壁部４ａが延設されるが（図３参照）、周壁部４ａに仕切られたその下方にオイルパン部102が形成される。また、周壁部４ａの下方のオイルパン部102の側壁部102ａには、オイルレベル確認窓103とドレンボルト104が設けられる（図５、図６参照）。
そして、クランクケース部５ａを形成する左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケース５Ｒの前部の下部、すなわちクランクケース部５ａのオイルパン部102の下部からは斜め下向き前方に向けて、それぞれ左右のハンガーアーム50Ｌ、50Ｒが延出して一体に形成されている。

左右のハンガーアーム50Ｌ、50Ｒは、ピボット軸25でリンク部材24に軸支される先端部に向けて、その上側外郭線50ａと下側外郭線50ｂが側面視で狭まる形状に形成されているが、車両側面視で、左のハンガーアーム50Ｌの上側外郭線50ａをオイルパン部102側に延出した上側仮想線Ｌａと、左のハンガーアーム50Ｌの下側外郭線50ｂをオイルパン102側に延出した下側仮想線Ｌｂとの間の領域に、オイルレベル確認窓103が納まるようにして設けられている。

パワーユニット３の左パワーユニットケース５Ｌの、クランク軸51等の内装部材を除きクランク室５ｃおよびオイルパン部102の内部を示す右側面図である図５に示されるように、左のハンガーアーム50Ｌは、クランクケース部５ａを画成してオイルパン部102の外殻面102ｂをなす外周壁５Ｌｂから延出して一体に形成されており、上側仮想線Ｌａと下側仮想線Ｌｂとの間の領域のオイルパン部102は、左のハンガーアーム50Ｌの基部と一体になり剛性が高められた領域となっている。
図５に示されるように、その剛性の高い領域にオイルレベル確認窓103が設けられており、オイルレベル確認窓103の設置のために孔部110がオイルパン部102の左側壁102ａに形成されても、オイルパン部102の剛性低下が抑制されている。
なお。図５中ＯＳは、オイルパン部102内のオイルの油面を模式的に示す。
なお、右パワーユニットケース５Ｒにはオイルレベル確認窓103は設けられないが、右パワーユニットケース５Ｒの外周壁にも、左右対称に右のハンガーアーム50Ｒが同様に一体に形成され、オイルパン部102の剛性を高めている。

オイルレベル確認窓103は、オイルパン部102の左側壁102ａに貫通して設けられた孔部110に、図６、図７により後述する窓部材120を嵌装したものであり、窓部材120を通してオイルパン部内のオイルレベルを外部から視認可能としている。図４に示されるように、孔部110周りの左側壁102ａには、オイルレベルの下限位置を示す下限表示リブ111が突設されている。そのため、窓部材120を通して視認されるオイルレベル（油面ＯＳ）が、下限表示リブ111以下に位置しないように容易に確認することができる。

図４に示されるように、車両側面視で、左のハンガーアーム50Ｌの上側外郭線50ａとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点Ｐａ、すなわちハンガーアーム基部上端部50ｃを通る仮想水平線Ｌｈと、左のハンガーアーム50Ｌの下側外郭線50ｂとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点Ｐｂ、すなわちハンガーアーム基部下端部50ｄを通る仮想鉛直線Ｌｖとに対して、オイルレベル確認窓103はその一部が、仮想水平線Ｌｈより下側で且つ仮想鉛直線Ｌｖより前側に位置して配置されている。
そのような配置によって、オイルレベル確認窓103は、ハンガーアーム基部上端部50ｃよりも下側で、且つハンガーアーム基部下端部50ｄよりも前側に配置されることで、ハンガーアームの基部に近接して剛性が高い位置のオイルパン部102の左側壁102ａに設けられたものとなっており、オイルレベル確認窓103の設置によるオイルパン部102の剛性低下が防止されている。
なお、オイルレベル確認窓103は、上側仮想線Ｌａ、下側仮想線Ｌｂ、仮想水平線Ｌｈおよび仮想鉛直線Ｌｖで囲まれる領域内において後上方に寄った位置、すなわち仮想水平線Ｌｈ、仮想鉛直線Ｌｖ双方に近接した位置に設けられており、オイルレベルの下限位置を設定するにあたり、余裕を持たせた設計を行うことができるとともに、孔部110の加工も容易に行うことができる。

図６は、図４、図５中、ＶＩ−ＶＩ矢視による左パワーユニットケース５Ｌの下部の立面断面図であり、オイルパン部102の内部を主に示す。
図中右上部に一部示されるクランク室５ｃの下方に内部底壁５ｅ（図５参照）を介してオイルパン部102が形成されて、ともにクランクケース部５ａを構成している。
また、クランク室５ｃの左側方には内部側壁５ｆ（図３参照）を介してベルト室70が位置し、伝動ケース４を構成しており、伝動ケース４において車幅方向に左方に延出するベルト室70の周壁部４ａが、ベルト室70とオイルパン部102とを上下に隔てている。

伝動ケース４の左側開放面は、左側に締結される伝動ケースカバー７により覆われることでベルト室70が形成され、ベルト室70の内部にＶベルト式無段変速機40が収納される、
図６の断面位置において、伝動ケースカバー７の左方には外側カバー９が取付けられている（図３、図４参照）。

オイルパン部102の下端部には、左パワーユニットケース５Ｌのクランクケース部５ａの外周壁５Ｌｂの下部と左側壁102ａとの集合部において、左側壁102ａを貫通してドレン孔104ａが設けられており、左外方からドレンボルト104が螺入されドレン孔104ａを塞いでいる。
ドレン孔104ａより前方上部でベルト室70の周壁部４ａの下方において、オイルパン部102の左側壁102ａには、オイルレベル確認窓103の窓部材120を嵌装するための孔部110が左側壁102ａを貫通して設けられている。
そして、オイルレベル確認窓103の孔部110の周囲を囲むように左側壁102ａの内面から、すなわちクランクケース部５ａの内面から周壁112が立設されている。

周壁112に囲まれた孔部110は、左端側に小径部110ａを備える段付き円孔であり、孔部110にはオイルパン部102の内側から窓部材120が嵌装されている。孔部110に隣接してオイルパン部102の左側壁102ａの外側面には、オイルレベルの下限表示リブ111が突設されている（図４も参照）。
なお、図６中ＯＳは、オイルパン部102内のオイルの油面を模式的に示す。

図６に示されるオイルレベル確認窓103の孔部110に嵌装される窓部材120の、嵌装時の内部側からの正面図が、図７において（ａ）部に、（ａ）部中ｂ−ｂ矢視による断面図が（ｂ）部に示される。
図７に示されるように、窓部材120は、円板状のガラス窓材121を、内外周にゴム部材122を装着した環状の金属性保持リング123で囲繞保持させ、ガラス窓材121の内部側においてはガラス窓材121と金属保持リング123との間に、パッキング124、ワッシャ125、金属製反射板126を挟み固定したもので、孔部110（図６参照）に、内外周にゴム部材を装着した環状の金属性保持リング123を嵌入させることで、嵌入部およびガラス窓材保持部におけるオイルシールがなされて、窓部材120の嵌装がなされる。

また、金属製反射板126は金属保持リング123による固定部126ａから中央側が円錐台状にオイルパン部102内部側に膨出しており、円錐部126ｂには嵌装状態で水平対向位置に通孔126ｃが設けられ、中心に中心円板部126ｄが形成される。
しかして、嵌装状態でオイルパン部102にオイルが入れられると、オイルはオイルレベルに従って通孔126ｃから金属性反射板126の円錐部126ｂの内に流入し、窓部材120のガラス窓材121の外側からは、ガラス窓材121と金属製反射板126の中心円板部126ｄとの間にある円錐部126ｂ内のオイルの油面ＯＳ（図４〜図６参照）の位置を容易に視認することができる。

前記のように、本実施形態においてクランクケース部５ａは、複数のケース部材としての左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケー５Ｒからなり、左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケー５Ｒの要所にそれぞれ形成された締結ボス５Ｌｄ、５Ｒｄに締結部材５ｂが締結されることで一体に結合される（図３参照）。
図５においては、左パワーユニットケース５Ｌ側の要所に設けられた締結ボス５Ｌｄが示され、そのうちの一つの締結ボス５Ｌｄ、すなわちオイルレベル確認窓103に近い締結ボス５Ｌｄ（図５中５Ｌｄ′と表記）と、オイルレベル確認窓103の孔部110の周囲の周壁112とが、補強リブ113で連結されている。これにより、剛性の高い締結ボス５Ｌｄが周壁112と補強リブ113によって連結されたので、オイルパン部102におけるオイルレベル確認窓103の周囲の剛性が一層効果的に高められている。

なお、図５中のクロスハッチングは、右パワーユニットケース５Ｒとの合わせ面を示し、要所に設けられた締結ボス５Ｌｄと、図５中図示されない右パワーユニットケース５Ｒ側の締結ボス５Ｒｄ（図３参照）とが、締結部材５ｂによって締結されることで、クランクケース部５ａが構成される。
なお、締結部材５ｂは、図示されない右パワーユニットケース５Ｒ側の締結ボス５Ｒｄ側から、図５中に図示される左パワーユニットケース５Ｌ側の締結ボス５Ｌｄに螺入されるものなので、図５中では一部を二点鎖線で示している。

また、図５において、104ａは、オイルパン部102の最下部に設けられたドレン孔であり、図４に示されるように、オイルパン部102の左側壁102ａに螺入されるドレンボルト104により開閉可能に閉塞される（図６参照）。
そして図４において、車両側面視で、左のハンガーアーム50Ｌの上側外郭線50ａをオイルパン部102側に延出した上側仮想線Ｌａと、左のハンガーアーム50Ｌの下側外郭線50ｂをオイルパン102側に延出した下側仮想線Ｌｂとの間の領域に、ドレンボルト104の一部が配置されるようにしてオイルパン部102に設けられている。より詳細には、オイルパン部102の角部、すなわちオイルパン部102の底壁となる外周壁５Ｌｂの下部と左側壁102ａとの集合部に、ドレン孔104ａが形成されるので、比較的剛性の高い部位でのドレン孔104ａの形成が可能である（図６参照）。

上側仮想線Ｌａと下側仮想線Ｌｂとの間の領域のオイルパン部102は、ハンガーアーム50Ｌがオイルパン部102から前方に延出して形成されることによってハンガーアーム50Ｌの基部と一体になり剛性が高められた領域となり、その剛性の高い領域にドレンボルト104を設けることで、ドレンボルト104の設置に伴いドレン孔104ａをオイルパン部102に形成しても、オイルパン部102の剛性低下が抑制されている。

また、図４に示されるように、本実施形態では、ブレーキケーブル105は、オイルレベル確認窓103の下方に配索されているので、ブレーキケーブル105によってオイルレベル確認窓103が隠れず、視認性が向上している。
そして、ブレーキケーブル105をパワーユニットケース５側へ支持する支持ステー105ａが、左パワーユニットケース５Ｌの伝動ケース４と伝動ケースカバー７の要所にそれぞれ設けられた締結ボス４ｄ、７ｄ（図３参照）の一つに対して共締めで締結されて、図４に示されるように車両側面視で支持ステー105ａはオイルパン部102と重なる位置にあるように設けられており、支持ステー105ａがオイルレベル確認窓103の近傍に設けられることとなり、オイルレベル確認窓103の近傍でブレーキケーブル105がばたつくことが防止され、より一層オイルレベル確認窓の視認性が向上している。

一方、ドレンボルト104は、ブレーキケーブル105の下方に設けられているので、ドレンボルト104を外してオイルを排出する際に、ブレーキケーブル105が邪魔になるのが防がれており、メンテナンス性が向上している。

図４に示されるように、オイルレベル確認窓103の前方に位置する車体フレーム２のメインフレーム22にスタンドブラケット26が設けられ、スタンドブラケット26にサイドスタンド101が起立位置と格納位置とに回転係止自在に取付けられるが、図４において起立位置は二点鎖線で、格納位置は実線で示される。
図示のように、サイドスタンド101が格納位置にあるときに、車両側面視で、サイドスタンドの下方にオイルレベル確認窓103が位置するように、オイルレベル確認窓103が設けられている。
オイルレベル確認窓103によるオイルレベルの視認は、通常、サイドスタンド101は用いず格納し、メインスタンド100を立てて行われることから（図２参照）、格納位置にあるサイドスタンド101によってオイルレベル確認窓103が隠れることがないので、視認性が向上している。

以下、本実施形態の自動二輪車１のパワーユニット３の特徴的構成と、その作用効果を述べる。
すなわち、クランク軸51を回転自在に支承するクランクケース部５ａと、クランクケース部５ａと一体に形成されるとともに、クランクケース部５ａを車体フレーム２に対して揺動自在に軸支するハンガーアーム50（50Ｌ、50Ｒ）とを備え、クランクケース部５ａのオイルパン部102に、オイル量を外部から視認可能なオイルレベル確認窓103が設けられた自動二輪車１のパワーユニット３において、
ハンガーアーム50Ｌがオイルパン部102から前方に延出して形成され、車両側面視で、ハンガーアーム50Ｌの上側外郭線50ａをオイルパン部102側に延出した上側仮想線Ｌａと、下側外郭線50ｂをオイルパン部102側に延出した下側仮想線Ｌｂとの間の領域に、オイルレベル確認窓103が納まるようにして設けられている。

したがって、車両側面視でハンガーアーム50Ｌの上側、下側外郭線50ａ、50ｂをオイルパン部102側に延出した上側仮想線Ｌａと下側仮想線Ｌｂとの間の領域のオイルパン部102は、ハンガーアーム50Ｌがオイルパン部102から前方に延出して形成されることによってハンガーアーム50Ｌの基部と一体になり剛性が高められた領域となり、その剛性の高い領域にオイルレベル確認窓103が設けられたことで、オイルレベル確認窓103の設置に伴い孔部110がオイルパン部に形成されていても、オイルパン部102の剛性低下を抑制することができた。

また、車両側面視で、上側外郭線50ａとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点Ｐａを通る仮想水平線Ｌｈよりも下側で、且つ下側外郭線50ｂとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点Ｐｂを通る仮想鉛直線Ｌｖよりも前側に、オイルレベル確認窓103の一部が配置されるようにして、オイルレベル確認窓103が設けられている。

そのため、オイルレベル確認窓103の一部が、車両側面視で、上側外郭線50ａとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点Ｐａ、すなわちハンガーアーム基部上端部50ｃよりも下側で、且つ下側外郭線50ｂとオイルパン部10２の外殻面102ｂとが交わる点Ｐｂ、すなわちハンガーアーム基部下端部50ｄよりも前側に配置されることで、より一層剛性が高まるハンガーアーム50Ｌの基部の近傍にオイルレベル確認窓103を設けることとなり、オイルレベル確認窓103の設置によるオイルパン部102の剛性低下を抑制することができる。

また、オイルレベル確認窓103は、上側仮想線Ｌａ、下側仮想線Ｌｂ、仮想水平線Ｌｈおよび仮想鉛直線Ｌｖで囲まれる領域内において後上方に寄った位置に設けられたので、オイルレベルの下限位置を設定するにあたり、余裕を持たせた設計を行うことができるとともに、オイルレベル確認窓103の設置のための孔部110の加工も容易に行うことができる。

また、オイルレベル確認窓103の下方にブレーキケーブル105が配索されたので、ブレーキケーブル105によってオイルレベル確認窓103が隠れないようにすることができ、視認性が向上している。

また、車両側面視でオイルパン部102と重なる位置に、ブレーキケーブル105をパワーユニットケース５側へ支持する支持ステー105ａが設けられたので、オイルレベル確認窓103の近傍に支持ステー105ａが設けられることになり、オイルレベル確認窓103の近傍においてブレーキケーブル105がばたつくのを防止することができ、より一層オイルレベル確認窓の視認性が向上している。

また、オイルレベル確認窓103の前方に位置する車体フレーム２のメインフレーム22に、サイドスタンド101が起立位置と格納位置とに回転係止自在に取付けられ、サイドスタンド101がその格納位置にあるときに、車両側面視で、サイドスタンド101の下方にオイルレベル確認窓103が位置するように、オイルレベル確認窓103が設けられている。
オイルレベル確認窓103によるオイルレベルの視認は、通常、サイドスタンド101を用いず格納し、メインスタンド100を立てて行われることから、格納位置にあるサイドスタンド101によってオイルレベル確認窓103が隠れないようにすることができ、視認性が向上した。

また、クランクケース部５ａは、複数のケース部材としての左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケース５Ｒからなり、左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケース５Ｒに形成された締結ボス５Ｌｄ、５Ｒｄに締結部材５ｂが締結されることで一体に結合され、オイルレベル確認窓103は、オイルパン部102に形成された孔部110に窓部材120を取付けることで構成され、孔部110の周囲を囲むように周壁112がクランクケース部５ａから立設されて形成され、締結ボス５Ｌｄと周壁112とが補強リブ113で連結されたので、孔部110の周壁112によってオイルレベル確認窓103周囲のオイルパン部102の剛性を高めることができるうえ、その周壁112が剛性の高い締結ボス５Ｌｄと補強リブ113によって連結されたので、一層効果的にオイルパン部102におけるオイルレベル確認窓103の周囲の剛性が高められている。

また、車両側面視で、左のハンガーアーム50Ｌの上側外郭線50ａをオイルパン部102側に延出した上側仮想線Ｌａと、下側外郭線50ｂをオイルパン102側に延出した下側仮想線Ｌｂとの間の領域に、ドレンボルト104の一部が配置されるようにしてドレンボルト104がオイルパン部102に設けられている。
車両側面視で上側仮想線Ｌａと下側仮想線Ｌｂとの間の領域のオイルパン部102は、ハンガーアーム50Ｌがオイルパン部102から前方に延出して形成されることによってハンガーアーム50Ｌの基部と一体になって剛性が高められた領域となり、その剛性の高い領域にドレンボルト104を設けることで、ドレンボルト104の設置に伴いドレン孔104ａをオイルパン部102に形成しても、オイルパン部102の剛性低下を抑制されている。

また、ドレンボルト104が、ブレーキケーブル105の下方に設けられており、ドレンボルト104を外してオイルを排出する際に、ブレーキケーブル105が邪魔になるのを防ぐことができ、メンテナンス性が向上している。

そして、Ｖベルト式無段変速機40を収容するベルト室70の車幅方向に延出する周壁部４ａの下方に、オイルレベル確認窓103が設けられたので、ガラス窓材121を有するオイルレベル確認窓103を、側方からの衝撃から保護することができる。

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
たとえば、スイング式パワーユニットの内燃機関は、単気筒４ストロークサイクルの水冷式内燃機関に限定されず、鞍乗型車両は、クランクケースのオイルパン部にオイルレベル確認窓が設けられたスイング式パワーユニットを備えたものであれば、自動二輪車に限定されない。
なお、スイング式パワーユニットおよびその各部分の構成配置は、説明の便宜上、実施形態において図示の左右方向配置に特定して記載したが、本発明においては、左右逆の配置のものであってもよい。

１…自動二輪車（スクータ型自動二輪車、本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…パワーユニット（スイング式パワーユニット）、４…伝動ケース、４ａ…周壁部、５…パワーユニットケース、５ａ…クランクケース部（本発明における「クランクケース」）、５ｂ…締結部材、５ｃ…クランク室、５Ｌ…左パワーユニットケース（本発明における「ケース部材」、５Ｌｄ…締結ボス、５Ｒ…右パワーユニットケース（本発明における「ケース部材」、５Ｒｄ…締結ボス、７…伝動ケースカバー、22…メインパイプ、23…ブラケット、24…リンク部材、25…ピボット軸、30…内燃機関（水冷式内燃機関）、40…Ｖベルト式無段変速機、50…ハンガーアーム、50ａ…上側外郭線、50ｂ…下側外郭線、50ｃ…ハンガーアーム基部上端部、50ｄ…ハンガーアーム基部下端部、50Ｌ…左のハンガーアーム、50Ｒ…右のハンガーアーム、51…クランク軸、70…ベルト室、100…メインスタンド、101…サイドスタンド、102…オイルパン部、102ａ…左側壁、102ｂ…外殻面、103…オイルレベル確認窓、104…ドレンボルト、104ａ…ドレン孔、105…ブレーキケーブル、105ａ…支持ステー、110…孔部、111…下限表示リブ、112…周壁、113…補強リブ、120…窓部材、121…ガラス窓材、Ｌａ…上側仮想線、Ｌｂ…下側仮想線、Ｌｈ…仮想水平線、Ｌｖ…仮想鉛直線、Ｐａ…上側外郭線50ａとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点、Ｐｂ…下側外郭線50ｂとオイルパン部102の外殻面102ｂとが交わる点、ＯＳ…オイルの油面

Claims (8)

1. クランク軸(51)を回転自在に支承するクランクケース(５ａ)と、前記クランクケース(５ａ)と一体に形成されるとともに、前記クランクケース(５ａ)を車体フレーム(２)に対して揺動自在に軸支するハンガーアーム(50Ｌ,50Ｒ)とを備え、
   前記クランクケース(５ａ)のオイルパン部(102)に、オイル量を外部から視認可能なオイルレベル確認窓(103)が設けられた鞍乗型車両(１)のスイング式パワーユニット(３)において、
   前記ハンガーアーム(50Ｌ,50Ｒ)が前記オイルパン部(102)から前方に延出して形成され、
   車両側面視で、前記ハンガーアーム(50Ｌ)の上側外郭線(50ａ)を前記オイルパン部(102)側に延出した上側仮想線(Ｌａ)と、下側外郭線(50ｂ)を前記オイルパン部(102)側に延出した下側仮想線(Ｌｂ)との間の領域に、前記オイルレベル確認窓(103)が納まるようにして設けられ、
   車両側面視で、前記上側外郭線(50ａ)と前記オイルパン部(102)の外殻面(102ｂ)とが交わる点(Ｐａ)を通る仮想水平線(Ｌｈ)よりも下側で、且つ前記下側外郭線(50ｂ)と前記オイルパン部(102)の前記外殻面(102ｂ)とが交わる点(Ｐｂ)を通る仮想鉛直線(Ｌｖ)よりも前側に、前記オイルレベル確認窓(103)の少なくとも一部が配置されるようにして、同オイルレベル確認窓(103)が設けられたことを特徴とする鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
2. 前記オイルレベル確認窓(103)は、前記上側仮想線(Ｌａ)、下側仮想線(Ｌｂ)、仮想水平線(Ｌｈ)および仮想鉛直線(Ｌｖ)で囲まれる領域内において後上方に寄った位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
3. 前記オイルレベル確認窓(103)の下方にブレーキケーブル(105)が配索されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
4. 車両側面視で前記オイルパン部(102)と重なる位置に、前記ブレーキケーブル(105)を前記スイング式パワーユニット(３)のパワーユニットケース(５)側へ支持する支持ステー(105ａ)が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
5. 前記オイルレベル確認窓(103)の前方に位置する前記車体フレーム(２)に、サイドスタンド(101)が起立位置と格納位置とに回転係止自在に取付けられ、前記サイドスタンド(101)がその格納位置にあるときに、車両側面視で、前記サイドスタンド(101)の下方に前記オイルレベル確認窓(103)が位置するように、同オイルレベル確認窓(103)が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
6. 前記クランクケース(５ａ)は、複数のケース部材(５Ｌ,５Ｒ)からなり、同複数のケース部材(５Ｌ,５Ｒ)に形成された締結ボス(５Ｌｄ,５Ｒｄ)に締結部材(５ｂ)が締結されることで一体に結合され、
   前記オイルレベル確認窓(103)は、オイルパン部(102)に形成された孔部(110)に窓部材(120)を取付けることで構成され、前記孔部(110)の周囲を囲むように周壁(112)が前記クランクケース(５ａ)から立設されて形成され、
   前記締結ボス(５Ｌｄ,５Ｒｄ)と前記周壁(112)とが補強リブ(113)で連結されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
7. 車両側面視で、前記上側仮想線(Ｌａ)と、前記下側仮想線(Ｌａ)との間の領域に、少なくとも一部が配置されるようにして、ドレンボルト(104)が前記オイルパン部(102)に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。
8. 前記ドレンボルト(104)が、ブレーキケーブル(105)の下方に設けられたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のスイング式パワーユニット。

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