JP5898047B2 - 鞍乗り型車両の水冷式内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の水冷式内燃機関におけるラジエータ及びその周囲の部品の配置に関する。

従来の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関として、ラジエータがラジエータ保持部材を介してクランクケースに固定されるとともに、クランク軸の端部にクランク軸と一体的に回転する遠心ファンが設けられ、この遠心ファンによってラジエータへ外気を引き込むように構成し、更に、車両の側方にて前方から後方に流れる走行風をラジエータ側へ導きやすくするため、外気取込み用ルーバーを備えるラジエータカバーをラジエータの車幅方向外側に配置するとともに、ラジエータカバーの前部より後部を車幅方向外方に張り出すように傾斜させて配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１１／０２７４４６号パンフレット

上記特許文献１では、走行風を取込みやすくするためにラジエータカバーを傾けて車両前方に指向させて配置しているものの、ラジエータ自体は、クランク軸の軸線に対して直交するように配置されるため、走行風を直接ラジエータに当てることは難しく、また、ラジエータとラジエータカバーとの間に平面視で略三角形のスペースができるため、ルーバーから取込まれた走行風が、上記デッドスペース内で乱れやすくなり、ラジエータに均等に走行風を当てることが難しいため、より冷却効率を向上させることが望まれていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ラジエータの冷却効率を向上させることが可能な鞍乗り型車両の水冷式内燃機関を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、左右側方に延びて運転者の脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールド（５３）と、前記レッグシールド（５３）の下端から後方に延びて運転者の足載せとなるフロアステップ（５４）と、前記フロアステップ（５４）の左右縁部から下方に延びる左右一対のサイドスカート（５６）と、を有し、クランク軸（１１４）は、その軸線（１１４ａ）が車幅方向に向くように回転自在に配置され、ラジエータ（８１）は、前記クランク軸（１１４）の軸方向外側に配置されて内燃機関（７１）に固定され、前記クランク軸（１１４）と前記ラジエータ（８１）との間に冷却ファン（８３）が配置され、車体フレーム（１１）に、動力伝達装置（７２）及びこの動力伝達装置（７２）から動力を受ける後輪（２３）と共に前記内燃機関（７１）が揺動自在に支持された鞍乗り型車両の水冷式内燃機関において、前記ラジエータ（８１）は、その後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されるとともに、ラジエータ（８１）の外側面に沿って外側方からラジエータカバー（１８９）で覆われることを特徴とする。
この構成によれば、ラジエータ及びラジエータカバーが共に車両前方に指向して走行風を取込みやすくなり、且つラジエータカバーによって取込まれた走行風がラジエータ全体に均等に当たりやすくなって冷却効率を向上させることができる。また、走行風が直接ラジエータに当たりやすくなるので、ラジエータの冷却に必要な総風量のうち、走行風の寄与率を多くすることができ、冷却ファンの小型化を図ることができる上、冷却ファンの風切音を低減して静粛性も高めることができる。

上記構成において、前記冷却ファン（８３）は、電動式であり、前記クランク軸（１１４）と離間して前記ラジエータ（８１）の内側面に沿うように接近して設けられるようにしても良い。この構成によれば、ラジエータの内側面には、クランク軸と離間した電動式の冷却ファンが沿うように接近して設けられるので、ラジエータ自体がクランク軸から離れてしまう場合であっても、冷却ファンによるラジエータへの吸引効率を十分に確保することができ、ラジエータを効果的に冷却することができる。また、冷却ファンがクランク軸と離間して設けられるため、クランク軸の回転の負荷を軽減することができ、燃費の向上も図ることができる。更に、従来のスペースを利用して冷却ファンを配置することができ、車幅の増大を抑えることができる。
また、上記構成において、前記ラジエータ（８１）と前記クランク軸（１１４）との間には、前部よりも後部が車幅方向に広がる空間（１８６）が設けられ、この空間（１８６）に前記冷却ファン（８３）が収容されるようにしても良い。この構成によれば、ラジエータとクランク軸との間に前部よりも後部が車幅方向に広がる空間を設けたので、空間内に冷却ファンを傾けて容易に収容することができる。

また、上記構成において、前記冷却ファン（８３）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に接近して配置される複数の羽根を備えるファン本体部（１９２）と、このファン本体部（１９２）を回転軸（２０２）により回転駆動させる駆動部（１９３）とからなり、前記駆動部（１９３）は、前記クランク軸（１１４）の軸線（１１４ａ）に対して後方にオフセットして配置されるようにしても良い。この構成によれば、空間の後部に駆動部を配置しやすくなり、後広がりとなる空間のスペースを効率良く使用することができる。また、駆動部がクランク軸の軸線よりも後方にオフセットして傾けられるため、駆動部の前部をクランク軸に近づけて配置することが可能になり、軸方向においてコンパクトに配置することができる。
また、上記構成において、前記冷却ファン（８３）の半径方向外側を囲む囲い部（１９１ｃ）と、前記ラジエータ（８１）を通過した排風を外部に排出する排風口（２２１）とが形成されたシュラウド（１８８）を備え、このシュラウド（１８８）に前記冷却ファン（８３）が取付けられるようにしても良い。この構成によれば、囲い部及び排風口を有するシュラウドに冷却ファンが取付けられるので、囲い部によってラジエータを冷却した冷却風の排風を効率良く排風口に案内して排風口から外部に排出することができる。また、シュラウドを利用して冷却ファンを容易に取付けることができ、特別に冷却ファンの取付部を設ける必要がないため、部品数を削減することができる。

また、上記構成において、前記冷却ファン（８３）の駆動部（１９３）は、放射状に設けられた複数のステー（１９４，１９５，１９６）によって前記シュラウド（１８８）に取付けられるようにしても良い。この構成によれば、放射状に配置された複数のステーにより、回転する羽根を有する冷却ファンを安定的にシュラウドに固定することができる。
また、上記構成において、前記ラジエータ（８１）、前記冷却ファン（８３）及び前記シュラウド（１８８）は、ラジエータ組立体（２１５）を構成し、前記ラジエータ組立体（２１５）が小組みされた状態で、前記クランク軸（１１４）を収容するクランクケース（７４）に取付けられるようにしても良い。この構成によれば、ラジエータ、シュラウド及び冷却ファンが予め小組みされた状態でラジエータをクランクケースに固定するだけで組付けが完了できるため、組立性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記冷却ファン（８３）に接続される電線（２１６，２１７）は、前記冷却ファン（８３）から前方上方に向けて配索されるようにしても良い。この構成によれば、導線が前方上方に向けて配線されるので、ラジエータ及びその関連部品の下方に、車両を側方に傾けるためのスペースを確保することができ、バンク角を確保しやすくすることができる。
また、上記構成において、前記冷却ファン（８３）の回転軸（２０２）は、前記クランク軸（１１４）に対して傾き、前記冷却ファン（８３）のファン本体部（１９２）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に沿うように接近して設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記回転軸（２０２）の軸線（２０２ａ）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に直交又はほぼ直交していても良い。
また、上記構成において、前記冷却ファン（８３）の駆動部（１９３）は、車両前後方向に対して傾いたフランジ部（１９３ａ）を備え、前記フランジ部（１９３ａ）が、放射状に設けられた複数のステー（１９４、１９５、１９６）によって前記シュラウド（１８８）に取付けられ、前記ステー（１９４、１９５、１９６）の前記シュラウド（１８８）側は、車両前後方向に延び、前記ステー（１９４、１９５、１９６）の前記フランジ部（１９３ａ）側は、フランジ部（１９３ａ）に沿うように車両前後方向に対して屈曲していても良い。
また、本発明は、クランク軸（１１４）は、その軸線（１１４ａ）が車幅方向に向くように回転自在に配置され、ラジエータ（８１）は、前記クランク軸（１１４）の軸方向外側に配置されて内燃機関（７１）に固定され、前記クランク軸（１１４）と前記ラジエータ（８１）との間に冷却ファン（８３）が配置され、前記車体フレーム（１１）に、動力伝達装置（７２）及びこの動力伝達装置（７２）から動力を受ける後輪（２３）と共に前記内燃機関（７１）が揺動自在に支持された鞍乗り型車両の水冷式内燃機関において、前記ラジエータ（８１）は、その後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されるとともに、ラジエータ（８１）の外側面に沿って外側方からラジエータカバー（１８９）で覆われ、前記冷却ファン（８３）は、電動式であり、前記クランク軸（１１４）と離間して前記ラジエータ（８１）の内側面に沿うように接近して設けられ、前記冷却ファン（８３）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に接近して配置される複数の羽根を備えるファン本体部（１９２）と、このファン本体部（１９２）を回転軸（２ ０２）により回転駆動させる駆動部（１９３）とからなり、前記ラジエータカバー（１８９）は、平面視で、前記ラジエータ（８１）と、前記冷却ファン（８３）の前記駆動部（１９３）とは車両前後方向に対して異なる傾斜角度で配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
上記構成において、前記ラジエータカバー（１８９）は、前部より後部が車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されたルーバー（１８９ｂ）を備え、前記ルーバー（１８９ｂ）は、前記ラジエータ（８１）の外側面（８１ａ）に沿って接近するように配置され、前記ルーバー（１８９ｂ）の内側面は、車両前後方向に対して前記ラジエータ（８１）の外側面（８１ａ）よりも小さい角度で傾斜していても良い。

本発明は、ラジエータは、その後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されるとともに、ラジエータの外側面に沿って外側方からラジエータカバーで覆われるので、ラジエータ及びラジエータカバーが共に車両前方に指向して走行風を取込みやすくなり、且つラジエータカバーによって取込まれた走行風がラジエータ全体に均等に当たりやすくなって冷却効率を向上させることができる。また、走行風が直接ラジエータに当たりやすくなるので、ラジエータの冷却に必要な総風量のうち、走行風の寄与率を多くすることができ、冷却ファンの小型化を図ることができる上、冷却ファンの風切音を低減して静粛性も高めることができる。
また、冷却ファンは、電動式であり、クランク軸と離間してラジエータの外側面に沿うように接近して設けられるので、ラジエータ自体がクランク軸から離れてしまう場合であっても、冷却ファンによるラジエータへの吸引効率を十分に確保することができ、ラジエータを効果的に冷却することができる。また、冷却ファンがクランク軸と離間して設けられるため、クランク軸の回転の負荷を軽減することができ、燃費の向上も図ることができる。更に、従来のスペースを利用して冷却ファンを配置することができ、車幅の増大を抑えることができる。
また、ラジエータとクランク軸との間には、前部よりも後部が車幅方向に広がる空間が設けられ、この空間に冷却ファンが収容されるので、空間内に冷却ファンを傾けて容易に収容することができる。

また、冷却ファンは、ラジエータの内側面に接近して配置される複数の羽根を備えるファン本体部と、このファン本体部を回転軸により回転駆動させる駆動部とからなり、駆動部は、クランク軸の軸線に対して後方にオフセットして配置されるので、空間の後部に駆動部を配置しやすくなり、後広がりとなる空間のスペースを効率良く使用することができる。また、駆動部がクランク軸の軸線よりも後方にオフセットして傾けられるため、駆動部の前部をクランク軸に近づけて配置することが可能になり、軸方向においてコンパクトに配置することができる。
また、冷却ファンの半径方向外側を囲む囲い部と、ラジエータを通過した排風を外部に排出する排風口とが形成されたシュラウドを備え、このシュラウドに冷却ファンが取付けられるので、囲い部によってラジエータを冷却した冷却風の排風を効率良く排風口に案内して排風口から外部に排出することができる。また、シュラウドを利用して冷却ファンを容易に取付けることができ、特別に冷却ファンの取付部を設ける必要がないため、部品数を削減することができる。

また、冷却ファンの駆動部は、放射状に設けられた複数のステーによってシュラウドに取付けられるので、放射状に配置された複数のステーにより、回転する羽根を有する冷却ファンを安定的にシュラウドに固定することができる。
また、シュラウドは、ラジエータに取付けられることによって、ラジエータ、シュラウド及び冷却ファンが小組み可能に構成されるので、ラジエータ、シュラウド及び冷却ファンが予め小組みされた状態でラジエータを内燃機関に固定するだけで組付けが完了できるため、組立性を向上させることができる。
また、冷却ファンに接続される電線は、冷却ファンから前方上方に向けて配索されるので、ラジエータ及びその関連部品の下方に、車両を側方に傾けるためのスペースを確保することができ、バンク角を確保しやすくすることができる。

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す右側面図である。 パワーユニットを示す右側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 冷却装置及びその周囲を示す断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 ラジエータ組立体を示す説明図である。 ラジエータ固定ホルダを示す正面図である。 シュラウドを示す説明図である。 ラジエータ組立体の小組み要領を示す作用図である。 ラジエータ組立体の組付要領を示す作用図である。 冷却装置の作用を示す作用図である。 第２実施形態のパワーユニットを示す右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す右側面図である。
鞍乗り型車両車両としての自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端部に車軸１４を介して取付けられた前輪１６と、フロントフォーク１３の上端部に取付けられたバーハンドル１７と、車体フレーム１１の下部にリンク１８を介して上下揺動自在に支持されたスイング式のパワーユニット２１と、このパワーユニット２１の後端部に車軸２２を介して取付けられた後輪２３と、車体フレーム１１の後部及びパワーユニット２１の後端部のそれぞれに渡されたリヤクッションユニット２４とを備える。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム２６と、このダウンフレーム２６の下部を構成する水平部２６ａの後端に連結された車幅方向に延びるクロスパイプ２７と、このクロスパイプ２７の左右端部からそれぞれ後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム２８，２８（一方のリヤフレーム２８のみ図示）とを備え、左右のリヤフレーム２８，２８間に複数のクロスパイプが設けられている。
リヤフレーム２８には、収納ボックス３１と、この収納ボックス３１の後方に配置された燃料タンク３２とが取付けられ、収納ボックス３１に開閉自在にシート３３が取付けられ、シート３３によって収納ボックス３１及び燃料タンク３２が上方から覆われている。
パワーユニット２１は、前部を構成する水冷式の内燃機関と、この内燃機関の後部に一体的に設けられて内燃機関の動力を後輪２３に伝える動力伝達装置とからなり、パワーユニット２１の前部下部は、支軸３５を介してリンク１８の後端部に上下揺動自在に取付けられている。なお、符号３６はパワーユニット２１の内燃機関に接続された排気管、３７は排気管３６の後端に接続されたマフラ、３８はマフラ３４の外側方を覆う遮熱カバーである。
車体フレーム１１の前部及び下部、フロントフォーク１３の上部、バーハンドル１７は車体カバー５０で覆われている。

車体カバー５０は、ヘッドパイプ１２及びフロントフォーク１３の上部を前方から覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の後方に配置されてヘッドパイプ１２、フロントフォーク１３の上部及びダウンフレーム２６を後方から覆うフロントインナカバー５２と、フロントカバー５１の後縁及びフロントインナカバー５２の側縁に連結されるとともに左右側方に延びて運転者の脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールド５３，５３（一方のレッグシールド５３のみ図示）と、フロントインナカバー５２及びレッグシールド５３，５３の下端から後方に延びて運転者の足載せとなるフロアステップ５４と、このフロアステップ５４の左右縁部から下方に延びる左右一対のサイドスカート５６，５６（一方のサイドスカート５６のみ図示）と、シート３３の前側縁部の下方で収納ボックス３１の前部を覆うセンタカバー５７と、このセンタカバー５７の左右後縁からシート３３の側縁部の下方を後方に延びる左右一対のボディカバー５８，５８（一方のボディカバー５８のみ図示）と、バーハンドル１７の中央部の前方及び後方を覆うハンドルカバー５９とから構成されている。なお、符号６１は前輪１６を上方から覆うフロントフェンダ、６２は同乗者が掴むグラブレール、６３は後輪２３を上方から覆うリヤフェンダ、６４はメインスタンドである。

図２は、パワーユニット２１を示す右側面図である。
パワーユニット２１は、前部を構成する内燃機関７１と、この内燃機関７１の後部に一体的に設けられた動力伝達装置７２とから構成される。
内燃機関７１は、クランク軸１１４を収容するクランクケース７４と、このクランクケース７４の前端部に取付けられたシリンダ部７５とからなり、シリンダ部７５は、クランクケース７４から前方へ順に配置されたシリンダブロック７６、シリンダヘッド７７、ヘッドカバー７８で構成されている。
クランクケース７４の右側方には、内燃機関７１内を循環する冷却水から放熱させるラジエータ８１が配置され、このラジエータ８１の外側方にラジエータ８１を覆うラジエータカバー１８９が配置されている。また、ラジエータ８１には、その内側に強制的に外気を通過させて放熱を促す電動式の冷却ファン８３が接近して配置されている。

シリンダ部７５は、内側に形成されるシリンダ穴の軸線が前方斜め上方に延びるほぼ水平な部分であり、シリンダブロック７６とシリンダヘッド７７との接続部近傍の右側部には、ラジエータ８１を含む冷却水循環経路を流れる冷却水量を冷却水温度に応じて調整するサーモスタット８５が取付けられ、シリンダヘッド７７の右側部にはウォータポンプ８６が設けられている。
サーモスタット８５は、ケース８５Ａと、このケース８５Ａ内に収納された弁及び弁開閉機構とからなり、弁開閉機構が温度に応じて膨張又は収縮し、弁の開度が変化する。これにより、ラジエータ８１内を流れる冷却水量が変化し、放熱量が変化する。
ケース８５Ａは、下部に形成されたロア流入口８５ａと、前部に形成されたフロント流出口８５ｂと、上部から上方斜め後方に延びるように形成されたアッパ流入口８５ｃとを備える。
ウォータポンプ８６は、シリンダヘッド７７内に取付けらえたカム軸８８により駆動される。ウォータポンプ８６に備えるポンプカバー９１は、複数のボルト９２でシリンダヘッド７７及びヘッドカバー７８の右側面に取付けられ、後方に突出するポンプ吸入口９１ａと、下方斜め後方に突出するポンプ吐出口９１ｂと、上方に突出するポンプエア抜き口９１ｃとを備える。

ラジエータ８１は、前部よりも後部が下方に位置するように後傾させて設けられた部品であり、上タンク９５と、この上タンク９５の下方に配置された下タンク９６と、これらの上タンク９５、下タンク９６間に設けられたコア部９７とからなる。コア部９７は、上タンク９５、下タンク９６間を連通させる複数の管と、隣り合う管の間に渡されたフィンとから構成され、複数の管内を流れる冷却水の熱をフィンから外部に放出する。
上タンク９５には、前方斜め下方に延びる冷却水吸入口９５ａが設けられている。
下タンク９６には、前方斜め上方に延びる冷却水吐出口９６ａが設けられ、この冷却水吐出口９６ａに下ラジエータホース１０１を介してサーモスタット８５のロア流入口８５ａが接続されている。サーモスタット８５のフロント流出口８５ｂは、ウォータポンプ８６のポンプ吸入口９１ａに接続されている。サーモスタット８５のアッパ流入口８５ｃは、バイパスホース１０２を介してシリンダヘッド７７に取付けられた先端部が二股状の上部接続管１０３の一方の先端に接続されている。上部接続管１０３は、シリンダヘッド７７内に形成されたウォータジャケットに連通している。

ウォータポンプ８６のポンプ吐出口９１ｂは、吐出ホース１０４を介してシリンダブロック７６に形成された下部接続口７６ａに接続されている。下部接続口７６ａは、シリンダブロック７６内に形成されたウォータジャケットに連通している。シリンダブロック７６内のウォータジャケットは、シリンダヘッド７７内のウォータジャケットに連通している。
ポンプエア抜き口９１ｃは、エア抜きホース１０６を介して上部接続管１０３の付け根部に接続されている。
上部接続管１０３の他方の先端部は、上ラジエータホース１０７を介して上タンク９５の冷却水吸入口９５ａに接続されている。
上記したポンプエア抜き口９１ｃ、エア抜きホース１０６、上部接続管１０３、上ラジエータホース１０７及びラジエータ８１の上タンク９５は、後上りに傾斜したエア抜き通路１０５を構成している。
また、上記した下ラジエータホース１０１、バイパスホース１０２、上部接続管１０３、吐出ホース１０４、エア抜きホース１０６、上ラジエータホース１０７、シリンダブロック７６のウォータジャケット、シリンダヘッド７７のウォータジャケットは、冷却水循環経路を構成するホース類１０８を構成している。

以上に述べた冷却水通路における冷却水の流れを次に説明する。
内燃機関７１の通常運転時には、ウォータポンプ８６のポンプ吐出口９１ｂから吐出された冷却水は、吐出ホース１０４を通ってシリンダブロック７６のウォータジャケット内に流入し、更に、シリンダヘッド７７内のウォータジャケット内に流入し、上部接続管１０３から上ラジエータホース１０７を通って上タンク９５内に流入し、上タンク９５からコア部９７を通って下タンク９６内に流入する。冷却水がコア部９７内を流れる際には、冷却水の熱が外部に放出され、冷却水温度が低下する。
更に、冷却水は、下タンク９６から下ラジエータホース１０１を通ってサーモスタット８５内に至る。この場合、サーモスタット８５において、ロア流入口８５ａからフロント流出口８５ｂに至る冷却水通路は開き、ロア流入口８５ａからアッパ流入口８５ｃに至る冷却水通路及びアッパ流入口８５ｃからフロント流出口８５ｂに至る冷却水通路は閉じているので、冷却水は、サーモスタット８５からウォータポンプ８６に流れ、上記循環を繰り返す。

また、内燃機関７１の始動直後の暖機運転時には、サーモスタット８５において、ロア流入口８５ａからフロント流出口８５ｂに至る冷却水通路及びロア流入口８５ａからアッパ流入口８５ｃに至る冷却水通路は閉じ、アッパ流入口８５ｃからフロント流出口８５ｂに至る冷却水通路は開く。従って、ウォータポンプ８６のポンプ吐出口９１ｂから吐出された冷却水は、吐出ホース１０４を通ってシリンダブロック７６のウォータジャケット内に流入し、更に、シリンダヘッド７７内のウォータジャケットに流入し、上部接続管１０３からバイパスホース１０２を通ってサーモスタット８５に流れ、そして、ウォータポンプ８６に至り、上記循環を繰り返す。従って、冷却水はラジエータ８１内に流れないため、ラジエータ８１からの放熱が抑制され、冷却水温度は上昇しやすくなって、暖機が促進される。

また、上記した冷却水通路内に混入した空気は、ウォータポンプ８６のポンプエア抜き口９１ｃからエア抜きホース１０６を通って上部接続管１０３内に流れ、更に、後上りに傾斜した上ラジエータホース１０７を通って上タンク９５に至る。そして、空気は、上タンク９５の給水口９５ｍに形成されたリザーブタンク側接続口からホースを介してリザーブタンクに至り、外部に排出される。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
パワーユニット２１を構成する内燃機関７１は、左右に分割された左ケース半体１１１及び右ケース半体１１２からなるクランクケース７４と、このクランクケース７４の前端に取付けられたシリンダブロック７６と、このシリンダブロック７６の前端にヘッドガスケット（不図示）を介して取付けられたシリンダヘッド７７と、このシリンダヘッド７７の前端部に設けられた開口部を塞ぐヘッドカバー７８と、クランクケース７４にベアリング１１３，１１３を介して回転自在に取付けられてその軸線１１４ａが車幅方向に延びるクランク軸１１４と、このクランク軸１１４のクランクピン１１６に一端が揺動自在に連結されたコネクティングロッド１１７と、このコネクティングロッド１１７の他端にピストンピン１１８を介して連結されるとともにシリンダブロック７６に形成されたシリンダ穴７６ｂに移動自在に挿入されたピストン１２１と、シリンダヘッド７７に取付けられた点火プラグ１２２と、クランク軸１１４の一端部にナット１２３で取付けられたＡＣゼネレータ１２４（詳しくは、ＡＣゼネレータ１２４を構成するインナロータ１２５）と、このＡＣゼネレータ１２４の外側方に一部が配置された冷却装置１２８とを備える。
シリンダヘッド７７は、シリンダヘッド本体１３１と、このシリンダヘッド本体１３１にベアリング１３２，１３２を介して回転自在に取付けられたカム軸８８とを備え、このカム軸８８の一端部にウォータポンプ８６を構成するポンプ軸１３５がボルト１３６，１３６によってカム軸８８の軸線８８ａの延長上に取付けられている。即ち、カム軸８８と同軸にウォータポンプ８６が設けられる。
ＡＣゼネレータ１２４は、クランク軸１１４の一端部に取付けられたインナロータ１２５と、右ケース半体１１２に取付けられてインナロータ１２５の外周部を囲むように配置されたアウタステータ１２６とからなる。

パワーユニット２１を構成する動力伝達装置７２は、内燃機関７１に隣接するベルト式の無段変速機構１４１と、この無段変速機構１４１の後部に連結された減速機構１４２とからなり、内燃機関７１で発生する動力を後輪２３に伝達する部分である。
無段変速機構１４１は、右ケース半体１１２の後部に一体に設けられた伝動ケース本体１４４及びこの伝動ケース本体１４４の左側の開口を塞ぐ伝動ケースカバー１４５からなる伝動ケース１４６と、この伝動ケース１４６の内側に配置された変速機本体部１４７とから構成されている。
変速機本体部１４７は、駆動軸となるクランク軸１１４の他端部に取付けられた駆動プーリ１５１と、伝動ケース１４６の後部にベアリング１５２，１５３を介して回転自在に取付けられた従動軸１５４と、この従動軸１５４に取付けられた従動プーリ１５６及び遠心クラッチ１５７と、駆動プーリ１５１及び従動プーリ１５６のそれぞれに掛け渡されたベルト１５８とを備え、クランク軸１１４から従動軸１５４にベルト１５８を介して動力が伝達される。なお、符号１５４ａは、従動軸１５４の軸線、１５９はクランク軸１１４の他端部に連結されたキックスタータである。

減速機構１４２は、伝動ケース本体１４４の後部右側部に取付けられた減速機ケース１６３と、従動軸１５４に一体形成された歯車部に噛み合う第１歯車１６４と、この第１歯車１６４を一体的に支持する支軸１６６と、この支軸１６６に形成された歯車部に噛み合うとともに後輪２３の車軸２２に一体的に支持された第２歯車１６７とを備える。
従動軸１５４の一端部は減速機ケース１６３に設けられたベアリング１７１に回転自在に支持されている。支軸１６６は、その両端部がベアリング１７２，１７３で回転自在に支持されている。車軸２２は、伝動ケース本体１４４及び減速機ケース１６３にそれぞれ設けられたベアリング１７５，１７６に回転自在に支持されるとともに、右ケース半体１１２から後方に延びて後輪２３の右側方に配置されたアーム部１７７にベアリング１７８を介して支持されている。なお、符号１８１は後輪２３を制動するために減速機ケース１６３に設けられた後輪用ブレーキである。

図４は、冷却装置１２８及びその周囲を示す断面図であり、図３の要部を拡大したものである。
冷却装置１２８は、クランク軸１１４の軸方向外側に配置されたラジエータ８１と、ラジエータ８１、クランク軸１１４間の空間１８６に配置されてラジエータ８１内の空気の通過を促して強制的にラジエータ８１を冷却する電動式の冷却ファン８３と、ラジエータ８１及び冷却ファン８３を囲むように配置されたシュラウド１８８と、このシュラウド１８８に取付けられるとともにラジエータ８１の外側面８１ａの外側方、ラジエータ８１の前方、後方、上方及び下方を囲んで覆うように配置されたラジエータカバー１８９と、ウォータポンプ８６と（図２参照）、ウォータポンプ８６からラジエータ８１に至る冷却水循環経路を構成するホース類１０８（図２参照）と、サーモスタット８５（図２参照）とを備える。

ラジエータ８１は、図示せぬラジエータ固定ホルダを介して右ケース半体１１２の右側部に取付けられ、ラジエータ８１の後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されている。
空間１８６は、ラジエータ８１の内側面８１ｂと、クランク軸１１４と、ＡＣゼネレータ１２４と、シュラウド１８８とで囲まれた部分であり、前部よりも後部が車幅方向に広がるように形成されている。
冷却ファン８３は、先端面１９２ａがラジエータ８１の内側面８１ｂに沿って接近するように配置されたファン本体部１９２と、このファン本体部１９２を駆動するモータ等からなる駆動部１９３とからなり、駆動部１９３に設けられたフランジ部１９３ａが、放射状に設けられた複数のステー１９４，１９５，１９６（ステー１９４，１９６のみ図示）を介してシュラウド１８８に設けられた複数の冷却ファン取付部１８８ａ，１８８ｂ，１８８ｃ（冷却ファン取付部１８８ａ，１８８ｃのみ図示）に固定されている。なお、符号１９８，１９９はステー１９４，１９５，１９６をシュラウド１８８に締結するボルト及びナットであり、冷却ファン８３を挟んでラジエータ８１と反対側、すなわちクランクケース７４（図３参照）側から締結される。フランジ部１９３ａは、車両前後方向に対して傾き、また、冷却ファン取付部１８８ａ，１８８ｂ，１８８ｃは車両前後方向に延びるため、ステー１９４，１９５，１９６には曲げ加工が施されている。
ファン本体部１９２は、駆動部１９３に設けられた回転軸２０２に取付けられている。
回転軸２０２の軸線２０２ａは、クランク軸１１４の軸線１１４ａに対して角度θだけ傾き、ラジエータ８１の内側面８１ｂに直交又はほぼ直交している。駆動部１９３は、軸線１１４ａに対して車両後方にオフセットして配置されている。

シュラウド１８８は、図示せぬ複数のビスによってラジエータ８１に取付けられ、ラジエータ８１及び冷却ファン８３を囲むように配置されて、ラジエータ８１を通過した排風の流れの方向を規制してスムーズな流れにする。
ラジエータカバー１８９は、シュラウド１８８の縁部に形成された複数のラジエータカバー取付部１８８ｄに取付けられ、ラジエータ８１及び冷却ファン８３の周囲に位置する側壁部１８９ａと、この側壁部１８９ａに一体成形されてラジエータ８１の外側面８１ａａに沿って接近するように配置されたルーバー１８９ｂとからなる。
側壁部１８９ａは、シュラウド１８８のラジエータカバー取付部１８８ｄにボルト２０４及びナット２０５で締結される複数のシュラウド取付部１８９ｃを備える。
ルーバー１８９ｂは、その全体がラジエータ８１の外側面８１ａに沿って接近するように前部より後部が車幅方向外側に張り出すように配置され、両端が側壁部１８９ａに一体に接続されるとともに互いに平行に配置された複数の羽板２０７からなる。隣り合う羽板２０７，２０７間には走行風が入り込む間隙２０８が形成されている。羽板２０７は、その断面が前方斜め側方に延び、走行風をラジエータ８１側に取り入れやすくなっている。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
クランクケース７４の右ケース半体１１２の側端部にラジエータ固定ホルダ２１１を介してラジエータ８１が複数のボルト２１２で取付けられ、ラジエータ８１に複数のビス２１３でシュラウド１８８が取付けられ、このシュラウド１８８に冷却ファン８３及びラジエータカバー１８９が取付けられている。
ラジエータ固定ホルダ２１１は、右ケース半体１１２の端面に沿って延びる平坦部２１１ａと、この平坦部２１１ａから一体に立ち上げられた複数の立ち上げ部２１１ｂとからなり、平坦部２１１ａ及び立ち上げ部２１１ｂを貫通するボルト挿通穴２１１ｃが開けられ、ラジエータ８１が、ボルト挿通穴２１１ｃに通されたボルト２１２で右ケース半体１１２に取付けられている。
クランク軸１１４の軸線１１４ａと冷却ファン８３の回転軸２０２の軸線２０２ａとは、上下方向で一致している。
ラジエータ８１は、上下方向に延びるように起立した状態でラジエータ固定ホルダ２１１に支持されている。
シュラウド１８８の内端面１８８ｅは、ラジエータ固定ホルダ２１１の平坦部２１１ａの外面２１１ｄに接触又は近接している。

図６は、ラジエータカバーを外した状態のラジエータ組立体２１５を示す説明図であり、図３のＶＩ矢視方向から見た図である。
ラジエータ８１、冷却ファン８３及びシュラウド１８８は、ラジエータ組立体２１５を構成している。
ラジエータ８１の上タンク９５は、コア部９７に接続される幅広部９５ｊと、この幅広部９５ｊの上部に前後方向の幅が狭くなるように一体成形されて上方に延びる膨出部９５ｋと、この膨出部９５ｋの上部に一体成形された給水口９５ｍとからなる。給水口９５ｍは、ラジエータキャップ９８によって塞がれている。
冷却ファン８３の駆動部１９３には、前方斜め上方に延びる２本の電線２１６，２１７が接続され、これらの電線２１６，２１７を介して駆動部１９３に電力が供給される。冷却装置１２８（図３参照）は、冷却水温度に基づいて駆動部１９３への電力の供給を制御する制御装置（不図示）を備える。
ラジエータ８１及びシュラウド１８８は、それぞれの下端部を除いてラジエータカバー１８９に側方から覆われている。

ラジエータ８１をクランクケース７４（図２参照）に取付ける前に予めラジエータ組立体２１５が小組みされる。
ラジエータ８１は、シュラウド１８８を取付けるために、上タンク９５の前部及び後部に形成された上シュラウド取付部９５ｂ，９５ｃと、下タンク９６の下部に形成された下シュラウド取付部９６ｄとを備える。
シュラウド１８８は、ラジエータ８１の上シュラウド取付部９５ｂ，９５ｃ、下シュラウド取付部９６ｄにそれぞれビス２１３で締結するために、シュラウド１８８の上部の前部及び後部に形成されたラジエータ取付部１８８ｆ，１８８ｇ、下部に形成された下方延出部１８８ｈを備える。

また、シュラウド１８８は、ラジエータカバー１８９を取付けるために、前部及び後部に形成された複数のラジエータカバー取付部１８８ｄを備え、これらのラジエータカバー取付部１８８ｄにそれぞれボルト２０４（図４参照）を挿入するボルト挿通穴１８８ｎが開けられている。
更に、シュラウド１８８は、中央に設けられたシュラウド開口部１８８ｐに、冷却ファン８３のステー１９４，１９５，１９６を取付けるための冷却ファン取付部１８８ａ，１８８ｂ，１８８ｃが形成されている。
小組みされたラジエータ組立体２１５をラジエータ固定ホルダ２１１（図５参照）に取付けるために、ラジエータ８１には、上タンク９５の前部及び後部に形成された上ホルダ取付部９５ｅ，９５ｆと、下タンク９６の下部に形成された下ホルダ取付部９６ｇ，９６ｈとを備える。

図７は、ラジエータ固定ホルダ２１１を示す正面図である。
ラジエータ固定ホルダ２１１は、環状の平坦部２１１ａに複数の立ち上げ部２１１ｂが一体成形され、これらの立ち上げ部２１１ｂにそれぞれボルト挿通穴２１１ｃが開けられている。
例えば、クランクケースにラジエータを取付ける場合、円筒状のカラーを複数準備し、これらのカラーをクランクケースとラジエータとの間に配置し、ラジエータ、カラーにボルトを貫通させてボルトの先端をクランクケースにねじ結合することも可能であるが、この場合は、部品数が多くなるとともに、各カラーのそれぞれの位置決めが必要になり、組立工数が増加する。
これに対して、本実施形態では、上記カラーに相当する立ち上げ部２１１ｂを環状の平坦部２１１ａに一体成形することで、部品数が減少するとともに単一の部品であるために位置決めが容易になる。従って、コストの低減と組立性の向上とを図ることができる。

図８は、シュラウド１８８を示す説明図であり、図８（Ａ）は図３のＶＩ矢視方向から見た図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）に示すシュラウド１８８を裏側から見た図である。
図８（Ａ）に示されるように、シュラウド１８８は、ラジエータ８１（図６参照）のコア部９７（図６参照）の外形とほぼ同形状に形成された矩形の枠部１９１ａと、この枠部１９１ａから内側に延びる縦壁部１９１ｂと、この縦壁部１９１ｂに形成されたシュラウド開口部１８８ｐと、ラジエータ８１に取付けるために、枠部１９１ａの上部及び下部に形成されたラジエータ取付部１８８ｆ，１８８ｇ及び下方延出部１８８ｈと、ラジエータカバー１８９（図６参照）を取付けるために、前部及び後部に形成された複数のラジエータカバー取付部１８８ｄと、シュラウド１８８をラジエータ８１と挟み込むように配置されるラジエータ固定ホルダ２１１（図５参照）の立ち上げ部２１１ｂとの干渉を避けるために、ラジエータ取付部１８８ｇに設けられた切欠き状逃げ部１８８ｑ、下方延出部１８８ｈに設けられた穴状逃げ部１８８ｒ及び切欠き状逃げ部１８８ｓとを備える。

図８（Ｂ）に示されるように、シュラウド１８８は、シュラウド開口部１８８ｐの縁から下方延出部１８８ｈの上部外縁に亘ってエンジンの内方に突出するように形成された内方起立壁１９１ｃと、この内方起立壁１９１ｃの下方であって下方延出部１８８ｈの下縁に沿うように間隔を置いて形成された複数の整流用フィン１９１ｄとを備える。隣り合う整流用フィン１９１ｄの間にはそれぞれ排風口２２１が設けられている。
内方起立壁１９１ｃは、冷却ファン８３（図６参照）を囲って冷却ファン８３によって発生する空気の流れを安定させて排風口２２１に導く部分である。
整流用フィン１９１ｄ及び排風口２２１は、ラジエータ８１（図６参照）を通過して空間１８６（図４参照）内に流れ込んだ空気を所定の方向（下方）に排出する部分である。
このように、内方起立壁１９１ｃ、整流用フィン１９１ｄ及び排風口２２１は、ラジエータ８１の排風の排出通路を形成する。

以上に述べたラジエータ組立体２１５の小組み要領を次に説明する。
図９は、ラジエータ組立体２１５の小組み要領を示す作用図である。
まず、冷却ファン８３のステー１９４，１９５，１９６を、矢印Ａ，Ｂ，Ｃで示すように、シュラウド１８８の冷却ファン取付部１８８ａ，１８８ｂ，１８８ｃにそれぞれボルト及びナットで取付ける。
次に、シュラウド１８８のラジエータ取付部１８８ｆ，１８８ｇ及び下方延出部１８８ｈを、矢印Ｄ，Ｅ，Ｆで示すように、ラジエータ８１の上シュラウド取付部９５ｂ，９５ｃ、下シュラウド取付部９６ｄにそれぞれビスで取付ける。これで、ラジエータ組立体２１５が出来上がる。

次に、ラジエータ組立体２１５のクランクケース７４への組付要領を以下に説明する。
図１０は、ラジエータ組立体２１５の組付要領を示す作用図である。
ラジエータ８１の上ホルダ取付部９５ｅ，９５ｆ、下ホルダ取付部９６ｇ，９６ｈを、矢印Ｇ，Ｈ，Ｊ，Ｋに示すように、ラジエータ固定ホルダ２１１の複数の立ち上げ部２１１ｂに合わせるとともに、それらの合せ部にそれぞれボルトを貫通させる。
そして、複数の立ち上げ部２１１ｂを、矢印Ｌ，Ｍ，Ｐ，Ｑに示すように、クランクケース７４における右ケース半体１１２のケース側ラジエータ取付部１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃ，１１２ｄに合わせ、各ボルトの先端部をケース側ラジエータ取付部１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃ，１１２ｄにそれぞれ形成されためねじにねじ込んで締め付ける。これで、ラジエータ組立体２１５のクランクケース７４への組付けが完了する。

以上に述べた冷却装置１２８の作用を次に説明する。
図１１は、冷却装置１２８の作用を示す作用図である。
車両が走行中に、車両の側方にて車両前方から後方に流れる走行風は、矢印で示すように、前部より後部が車幅方向外側に張り出すように傾斜したラジエータカバー１８９のルーバー１８９ｂ、詳しくは、ルーバー１８９ｂに備える複数の羽板２０７によって複数の間隙２０８からラジエータカバー１８９内に取込まれ、ラジエータ８１の外側面８１ａからラジエータ８１の内部、詳しくは、コア部９７に備える複数の管の間を通ってラジエータ８１とクランク軸１１４との間の空間１８６に流入する。
このような構成であるから、冷却ファン８３を作動させなくても、矢印で示した空気の流れを発生させてラジエータ８１を冷却させることが可能である。冷却水温度が高い場合には、冷却ファン８３を作動させて矢印で示した空気の流れの速度を増大させ、冷却能力を向上させることも可能である。

従来は、ラジエータカバーだけを傾けて車両前方に指向させていたが、走行風をより積極的にラジエータに導くためには、ラジエータ自体もラジエータカバーと同様に前部より後部を車幅方向外方に張り出すように傾斜させることが考えれらるが、この場合、ラジエータが遠心ファンから大きく離れてしまい、ラジエータを通過する冷却風の吸引効率が低下し、ラジエータを効果的に冷却することが難しくなる。
これに対して、本実施形態に示したように、ラジエータ８１もラジエータカバー１８９と同様に傾斜させた場合には、空気がラジエータ８１を通過する前と通過するときの流れの角度αを従来より大きくすることができ、空気の流れをスムーズに且つ流速の低下を抑えるようにすることができる。更に、ラジエータ８１の内側面８１ｂに冷却ファン８３のファン本体部１９２を沿わせるように接近させて配置することで、ラジエータ８１を通過する空気の吸引効率を高めることができる。また、上記したように、外気をラジエータ８１に取り込みやすい構造であるため、冷却ファン８３を作動させる時間、頻度を少なくすることができ、消費電力を抑えることができる。

上記の図１、図２及び図４に示したように、クランク軸１１４は、その軸線１１４ａが車幅方向に向くように回転自在に配置され、ラジエータ８１は、クランク軸１１４の軸方向外側に配置されて内燃機関７１に固定され、クランク軸１１４とラジエータ８１との間に冷却ファン８３が配置され、車体フレーム１１に、動力伝達装置７２及びこの動力伝達装置７２から動力を受ける後輪２３と共に内燃機関７１が揺動自在に支持された自動二輪車１０の水冷式の内燃機関７１において、ラジエータ８１は、その後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されるとともに、ラジエータ８１の外側面８１ａに沿って外側方からラジエータカバー１８９で覆われる。
この構成によれば、ラジエータ８１及びラジエータカバー１８９が共に車両前方に指向して走行風を取込みやすくなり、且つラジエータカバー１８９によって取込まれた走行風がラジエータ８１全体に均等に当たりやすくなって冷却効率を向上させることができる。
また、走行風が直接ラジエータ８１に当たりやすくなるので、ラジエータ８１の冷却に必要な総風量のうち、走行風の寄与率を多くすることができ、冷却ファン８３の小型化を図ることができる上、冷却ファン８３の風切音を低減して静粛性も高めることができる。

また、図４に示したように、冷却ファン８３は、電動式であり、クランク軸１１４と離間してラジエータ８１の内側面８１ｂに沿うように接近して設けられるので、ラジエータ８１自体がクランク軸１１４から離れてしまう場合であっても、冷却ファン８３によるラジエータ８１への吸引効率を十分に確保することができ、ラジエータ８１を効果的に冷却することができる。また、冷却ファン８３がクランク軸１１４と離間して設けられるため、クランク軸１１４の回転の負荷を軽減することができ、燃費の向上も図ることができる。更に、従来のスペースを利用して冷却ファン８３を配置することができ、車幅の増大を抑えることができる。
また、ラジエータ８１とクランク軸１１４との間には、前部よりも後部が車幅方向に広がる空間１８６が設けられ、この空間１８６に冷却ファン８３が収容されるので、空間１８６内に冷却ファン８３を傾けて容易に収容することができる。

また、冷却ファン８３は、ラジエータ８１の内側面８１ｂに接近して配置される複数の羽根を備えるファン本体部１９２と、このファン本体部１９２を回転軸２０２により回転駆動させる駆動部１９３とからなり、駆動部１９３は、クランク軸１１４の軸線１１４ａに対して後方にオフセットして配置されるので、空間１８６の後部に駆動部１９３を配置しやすくなり、後広がりとなる空間のスペースを効率良く使用することができる。また、駆動部１９３がクランク軸１１４の軸線１１４ａよりも後方にオフセットして傾けられるため、駆動部１９３の前部をクランク軸１１４に近づけて配置することが可能になり、クランク軸１１４の軸方向においてコンパクトに配置することができる。
また、図４、図６及び図８（Ａ），（Ｂ）に示したように、冷却ファン８３の半径方向外側を囲む囲い部としての内方起立壁１９１ｃと、ラジエータ８１を通過した排風を外部に排出する排風口２２１とが形成されたシュラウド１８８を備え、このシュラウド１８８に冷却ファン８３が取付けられるので、内方起立壁１９１ｃによってラジエータ８１を冷却した冷却風の排風を効率良く排風口２２１に案内して排風口２２１から外部に排出することができる。また、シュラウド１８８を利用して冷却ファン８３を容易に取付けることができ、特別に冷却ファン８３の取付部を設ける必要がないため、部品数を削減することができる。

また、図４、図６、図８（Ａ），（Ｂ）及び図９に示したように、冷却ファン８３の駆動部１９３は、放射状に設けられた複数のステー１９４，１９５，１９６によってシュラウド１８８に取付けられるので、ステー１９４，１９５，１９６により、回転する羽根を有する冷却ファン８３を安定的にシュラウド１８８に固定することができる。
また、図５、図６及び図９に示したように、シュラウド１８８は、ラジエータ８１に取付けられることによって、ラジエータ８１、シュラウド１８８及び冷却ファン８３が小組み可能に構成されるので、ラジエータ８１、シュラウド１８８及び冷却ファン８３が予め小組みされた状態でラジエータ８１を内燃機関７１、詳しくは、クランクケース７４に固定するだけで組付けが完了できるため、組立性を向上させることができる。
また、図６及び図９に示したように、冷却ファン８３に接続されて冷却ファン８３に電力を供給する電線２１６，２１７は、冷却ファン８３から前方上方に向けて配索されるので、ラジエータ８１、シュラウド１８８、冷却ファン８３、ラジエータカバー１８９の下方に、自動二輪車１０（図１参照）をコーナリング等で側方に傾けるためのスペースを確保することができ、バンク角を確保しやすくすることができる。

＜第２実施形態＞
図１２は、第２実施形態のパワーユニット２３１を示す右側面図である。
パワーユニット２３１は、図２に示した第１実施形態のパワーユニット２１の冷却装置１２８に対して冷却装置２３２が異なる。
冷却装置２３２は、上記冷却装置１２８に対してサーモスタット８５（図２参照）を備えておらず、また、サーモスタット８５が廃止されたことによるホース類１０８（図２参照）のレイアウトが異なっている。
即ち、冷却装置２３２は、ラジエータ８１と、冷却ファン８３と、シュラウド１８８（図６参照）と、ラジエータカバー１８９と、シリンダヘッド７７の右側部に設けられたウォータポンプ２３３と、ウォータポンプ２３３からラジエータ８１に至る冷却水循環経路を構成するホース類２３４とを備える。
ウォータポンプ２３３は、ポンプカバー２３６を備え、このポンプカバー２３６の下部にポンプ吸入口２３６ａ及びポンプ吐出口９１ｂが形成され、ポンプカバー２３６の上部にポンプエア抜き口９１ｃが形成されている。
ホース類２３４は、下タンク９６の冷却水吐出口９６ａ及びウォータポンプ２３３のポンプ吸入口２３６ａのそれぞれに接続された下ラジエータホース２３７と、上部接続管１０３と、吐出ホース１０４と、エア抜きホース１０６と、上ラジエータホース１０７と、シリンダブロック７６のウォータジャケットと、シリンダヘッド７７のウォータジャケットとから構成されている。

冷却水通路における冷却水の流れを以下に説明する。
内燃機関７１の通常運転時には、ウォータポンプ８６のポンプ吐出口９１ｂから吐出された冷却水は、吐出ホース１０４を通ってシリンダブロック７６のウォータジャケット内に流入し、更に、シリンダヘッド７７内のウォータジャケットに流入し、上部接続管１０３から上ラジエータホース１０７を通って上タンク９５内に流入し、上タンク９５からコア部９７を通って下タンク９６内に流入する。更に、冷却水は、下タンク９６から下ラジエータホース１０１を通ってウォータポンプ２３３に流れ、上記循環を繰り返す。
上記の通常運転時においては、制御装置の制御によって、冷却水温度が低い場合は冷却ファンの作動が停止され、冷却水温度が高くなって所定温度に達した場合には冷却ファンが作動する。
また、内燃機関７１の始動直後の暖機運転時には、制御装置の制御によって冷却水温が規定の温度に達するまでは冷却ファンの作動が停止される。

以上に示したように、サーモスタットを廃止することで、サーモスタット及びサーモスタットに接続されるホース類に係るコストを削減することができるとともに、サーモスタットが配置されるシリンダ部７５の側方の空間に他の部品を配置することができ、スペースの有効利用を図ることが可能になる。
また、サーモスタットを廃止しても、制御装置における冷却ファン８３の作動制御プログラムを変更するという簡単な対応で、通常運転時及び暖機運転時の冷却水温を制御することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、図２及び図４に示した第１実施形態において、ラジエータ８１、冷却ファン８３、シュラウド１８８及びラジエータカバー１８９を、クランク軸１１４の外側方に配置したが、これに限らず、パワーユニット２１の他の部位に配置しても良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
２３ 後輪
７１ 内燃機関
７２ 動力伝達装置
７４ クランクケース
８１ ラジエータ
８３ 冷却ファン
１１４ クランク軸
１１４ａ 軸線
１８６ 空間
１８８ シュラウド
１８９ ラジエータカバー
１９１ｃ 内方起立壁（囲い部）
１９２ ファン本体部
１９３ 駆動部
１９４，１９５，１９６ ステー
２０２ 回転軸
２１６，２１７ 電線
２２１ 排風口

Claims (13)

1. 左右側方に延びて運転者の脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールド（５３）と、前記レッグシールド（５３）の下端から後方に延びて運転者の足載せとなるフロアステップ（５４）と、前記フロアステップ（５４）の左右縁部から下方に延びる左右一対のサイドスカート（５６）と、を有し、
   クランク軸（１１４）は、その軸線（１１４ａ）が車幅方向に向くように回転自在に配置され、ラジエータ（８１）は、前記クランク軸（１１４）の軸方向外側に配置されて内燃機関（７１）に固定され、前記クランク軸（１１４）と前記ラジエータ（８１）との間に冷却ファン（８３）が配置され、前記車体フレーム（１１）に、動力伝達装置（７２）及びこの動力伝達装置（７２）から動力を受ける後輪（２３）と共に前記内燃機関（７１）が揺動自在に支持された鞍乗り型車両の水冷式内燃機関において、
   前記ラジエータ（８１）は、その後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されるとともに、ラジエータ（８１）の外側面に沿って外側方からラジエータカバー（１８９）で覆われることを特徴とする鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
2. 前記冷却ファン（８３）は、電動式であり、前記クランク軸（１１４）と離間して前記ラジエータ（８１）の内側面に沿うように接近して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
3. 前記ラジエータ（８１）と前記クランク軸（１１４）との間には、前部よりも後部が車幅方向に広がる空間（１８６）が設けられ、この空間（１８６）に前記冷却ファン（８３）が収容されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
4. 前記冷却ファン（８３）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に接近して配置される複数の羽根を備えるファン本体部（１９２）と、このファン本体部（１９２）を回転軸（２０２）により回転駆動させる駆動部（１９３）とからなり、前記駆動部（１９３）は、前記クランク軸（１１４）の軸線（１１４ａ）に対して後方にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
5. 前記冷却ファン（８３）の半径方向外側を囲む囲い部（１９１ｃ）と、前記ラジエータ（８１）を通過した排風を外部に排出する排風口（２２１）とが形成されたシュラウド（１８８）を備え、このシュラウド（１８８）に前記冷却ファン（８３）が取付けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
6. 前記冷却ファン（８３）の駆動部（１９３）は、放射状に設けられた複数のステー（１９４、１９５、１９６）によって前記シュラウド（１８８）に取付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
7. 前記ラジエータ（８１）、前記冷却ファン（８３）及び前記シュラウド（１８８）は、ラジエータ組立体（２１５）を構成し、前記ラジエータ組立体（２１５）が小組みされた状態で、前記クランク軸（１１４）を収容するクランクケース（７４）に取付けられることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
8. 前記冷却ファン（８３）に接続される電線（２１６、２１７）は、前記冷却ファン（８３）から前方上方に向けて配索されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
9. 前記冷却ファン（８３）の回転軸（２０２）は、前記クランク軸（１１４）に対して傾き、前記冷却ファン（８３）のファン本体部（１９２）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に沿うように接近して設けられることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
10. 前記回転軸（２０２）の軸線（２０２ａ）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に直交又はほぼ直交していることを特徴とする請求項４乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
11. 前記冷却ファン（８３）の駆動部（１９３）は、車両前後方向に対して傾いたフランジ部（１９３ａ）を備え、前記フランジ部（１９３ａ）が、放射状に設けられた複数のステー（１９４、１９５、１９６）によって前記シュラウド（１８８）に取付けられ、前記ステー（１９４、１９５、１９６）の前記シュラウド（１８８）側は、車両前後方向に延び、前記ステー（１９４、１９５、１９６）の前記フランジ部（１９３ａ）側は、フランジ部（１９３ａ）に沿うように車両前後方向に対して屈曲していることを特徴とする請求項６乃至１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
12. クランク軸（１１４）は、その軸線（１１４ａ）が車幅方向に向くように回転自在に配置され、ラジエータ（８１）は、前記クランク軸（１１４）の軸方向外側に配置されて内燃機関（７１）に固定され、前記クランク軸（１１４）と前記ラジエータ（８１）との間に冷却ファン（８３）が配置され、前記車体フレーム（１１）に、動力伝達装置（７２）及びこの動力伝達装置（７２）から動力を受ける後輪（２３）と共に前記内燃機関（７１）が揺動自在に支持された鞍乗り型車両の水冷式内燃機関において、
    前記ラジエータ（８１）は、その後部が前部より車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されるとともに、ラジエータ（８１）の外側面に沿って外側方からラジエータカバー（１８９）で覆われ、
    前記冷却ファン（８３）は、電動式であり、前記クランク軸（１１４）と離間して前記ラジエータ（８１）の内側面に沿うように接近して設けられ、
    前記冷却ファン（８３）は、前記ラジエータ（８１）の内側面に接近して配置される複数の羽根を備えるファン本体部（１９２）と、このファン本体部（１９２）を回転軸（２ ０２）により回転駆動させる駆動部（１９３）とからなり、
    前記ラジエータカバー（１８９）は、平面視で、前記ラジエータ（８１）と、前記冷却ファン（８３）の前記駆動部（１９３）とは車両前後方向に対して異なる傾斜角度で配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。
13. 前記ラジエータカバー（１８９）は、前部より後部が車幅方向外側に張り出すように傾けられて配置されたルーバー（１８９ｂ）を備え、前記ルーバー（１８９ｂ）は、前記ラジエータ（８１）の外側面（８１ａ）に沿って接近するように配置され、前記ルーバー（１８９ｂ）の内側面は、車両前後方向に対して前記ラジエータ（８１）の外側面（８１ａ）よりも小さい角度で傾斜していることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗り型車両の水冷式内燃機関。

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