JPH0476012B2 - - Google Patents

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JPH0476012B2
JPH0476012B2 JP25336284A JP25336284A JPH0476012B2 JP H0476012 B2 JPH0476012 B2 JP H0476012B2 JP 25336284 A JP25336284 A JP 25336284A JP 25336284 A JP25336284 A JP 25336284A JP H0476012 B2 JPH0476012 B2 JP H0476012B2
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、シリンダ夾角が狭い前後Ｖ型２気筒
４サイクルエンジンを燃料タンクの下方に位置し
て塔載した自動二輪車用Ｖ型２気筒エンジンの吸
気装置に関するものである。
従来技術 従来の自動二輪車用前後Ｖ型４サイクルエンジ
ンにおいては、特開昭59−32666号公報および第
１図に図示されるようにそのシリンダ夾角が通常
90゜のものが有つた。
第１図に図示されるシリンダ夾角が90゜のエン
ジン01においては、前後シリンダ02，03の間隔が
広いため、前後シリンダ02，03の間の空間に向つ
てシリンダヘツド04，05の吸気口06，07が開口さ
れ、前記シリンダ02，03間の空間中央上部に配置
された１個のエアクリーナ08の両底部と前記各吸
気口06，07とにそれぞれ気化器09，010が１個ず
つ介装されていた。
発明が解決しようとする問題点 第１図に図示のエンジン01において、エンジン
01を小型化するために、シリンダ夾角を狭くする
と、前後シリンダ02，03間の空間が狭くなつて、
吸気装置全体が上方へせり上がり、その結果、エ
ンジン01の上方に配置された燃料タンク011の上
下巾が薄くなつてタンク容量が減少し、これを避
けるにはエンジン01の上方の燃料タンク011の外
に吸気装置の下方にサブ燃料タンクを付設し、こ
れに付随して燃料ポンプも必要となつた。
問題点を解決するための手段および作用効果 本発明はこのような難点を克服した自動二輪車
用Ｖ型２気筒エンジンの改良に係り、シリンダが
前後に70゜より狭いシリンダ夾角でＶ型に配置さ
れるとともに該前後シリンダに嵌装されたピスト
ンにより１本のクランク軸が回転駆動されるＶ型
２気筒４サイクルエンジンを、燃料タンクの下方
に位置してフレームに装架し、前記シリンダの上
部に設けられるシリンダヘツドの排気口を前記シ
リンダ夾角の範囲より前後外側に向けて開口させ
るとともに、前記シリンダヘツドの吸気口を前記
シリンダ夾角範囲内に向けて開口させた自動二輪
車において、前記前後両シリンダにはそれぞれエ
アクリーナ、気化化器および吸気管からなる２組
の吸気装置がそれぞれ独立して付設され、前記前
後シリンダヘツドの吸気口に接続された各吸気管
は前記シリンダ夾角範囲内にて前記シリンダ中心
の車体巾オフセツト方向へそれぞれ弯曲され、前
記シリンダ夾角範囲より車体巾外側へずれた位置
にて前記各吸気管の上流端に気化器がそれぞれ接
続され、該気化器のさらに車体巾外側にて該気化
器にエアクリーナが接続配置されたことを特徴と
するものである。
本発明では、前記したように吸気流れ方向に対
し、直交する横断面形状が吸気管より大きな気化
器およびエアクリーナを前後シリンダ夾角範囲内
より車体巾外側へ配置したため、シリンダ夾角が
70゜より狭いエンジンであつても、この狭いシリ
ンダ夾角に影響されることなく、吸気装置の高さ
を低く設定できて、燃料タンクの高さを低くして
車体の低重心化を図ることができるとともに、燃
料タンクの容量低下を避けることができる。
また本発明においては、気化器をシリンダ夾角
範囲内から車体巾外側に配置することにより、シ
リンダに接し加熱されて上昇する加熱空気を気化
器に当てないようにして該気化器の加熱を未然に
阻止できる。
さらに本発明では前記シリンダ夾角範囲内の吸
気管をシリンダ中心の車体巾オフセツト方向へ弯
曲したため、該吸気管の管長を必要最小限に留め
て、吸気抵抗を低下させることができ、かくして
これらの吸気の加熱阻止と吸気抵抗の低下でもつ
て、吸気効率ひいてはエンジン効率を高い水準に
維持することができる。
実施例 以下第２図ないし第８図に図示された本発明の
一実施例について説明する。
自動二輪車１の車体フレーム２のメインフレー
ム３に燃料タンク４が跨つた状態で取付けられ、
同燃料タンク４の下方に位置してＶ型２気筒４サ
イクルエンジン１０が装架されている。
しかして前記Ｖ型２気筒４サイクルエンジン１
０のシリンダ１１ｆ，１１ｒは前後に70゜にシリ
ンダ夾角をなすとともに、第４図に図示されるよ
うに前方のシリンダヘツド１２ｆは左側へ寄り、
かつ後方のシリンダヘツド１２ｒは右側へ寄つて
前後Ｖ型に配置され、前方のシリンダ１１ｆの上
部に設けられたシリンダヘツド１２ｆの後方で車
体中心より右側に吸気口１３ｆが後方に向つて開
口されるとともに、同シリンダヘツド１２ｆの前
方右側に排気口１４ｆが前方に向つて開口され、
かつ後方のシリンダ１１ｒの上部に設けられたシ
リンダヘツド１２ｒの前方で車体中心より左側に
吸気口１３ｒが前方に向つて開口されるとともに
同シリンダヘツド１２ｒの後方左側に排気口１４
ｒが後方に向つて開口されている。
また前記前方吸気口１３ｆには吸気管１５ｆの
一端が接続されるとともに、同吸気管１５ｆは右
方に向つて略直角に弯曲され、同吸気管１５ｆの
他端に気化器１６ｆを介してエアクリーナ１７ｆ
が接続され、さらに前記後方吸気口１３ｒにも吸
気管１５ｒの一端が接続されるとともに、同吸気
管１５ｒは左方へ向つて略直角に弯曲され、同吸
気管１５ｒの他端に気化器１６ｒを介してエアク
リーナ１７ｒが接続され、しかも前記気化器１６
ｆおよびエアクリーナ１７ｆはシリンダ１１ｆ，
１１ｒのバンク角を２等分する分割面より△だけ
後方へずれるとともに、前記気化器１６ｒおよび
エアクリーナ１７ｒは前記分割面より△だけ前方
へずれた位置に配置されるように、気化器１６ｆ
と気化器１６ｒとは図示されないプレートによつ
て一体的に連結されている。
さらに前記エアクリーナ１７ｒ，１７ｆでは、
図示されない濾紙の上流側同志または下流同志が
圧力同調用配管１８で相互に連通されており、気
化器１６ｆ，１６ｒの吸気圧力が均等化されるよ
うになつている。
さらにまた気化器１６ｆ，１６ｒのスロツトル
弁１９ｆ，１９ｒは第８に図示されるようにリン
ク機構２０を介して相互に連結されており、いず
れか一方のスロツトル弁１９ｆ，１９ｒを開閉操
作すると、他方もそれに追従して開閉操作される
ようになつている。
また前記前方シリンダ１１ｆの左側にカムチエ
ーン２１ｆが配設されるとともに後方シリンダ１
１ｒの右側にカムチエーン２１ｒが配設されてい
る。
さらに前記シリンダヘツド１２には、第５図に
図示されるように前記吸気口１３、排気口１４に
それぞれ通ずる吸気通路２２、排気通路２３に、
吸気弁２４、排気弁２５が介装されるとともに、
吸排気弁用カム軸２６と吸排気弁用カム２７とロ
ツカーアーム２８と油圧式ラツシユアジヤスタ２
９とが設けられ、前記Ｖ型２気筒４サイクルエン
ジン１０の回転力がカムチエーン２１および吸排
気弁用カム軸２６を介して吸排気弁用カム２７に
伝達され、同吸排気弁用カム２７の回転によつて
ロツカーアーム２８を介して吸気弁２４、排気弁
２５が所定のタイミングで開閉駆動されるように
なつている。
さらにまたシリンダ１１に空冷フイン３０が直
接付設されているが、Ｖ型２気筒４サイクルエン
ジン１０のウオータジヤケツトに冷空フイン３０
が付設されていてもよい。
しかもＶ型２気筒４サイクルエンジン１０の下
部には、クランク軸３１の前方に１軸バランサ３
２が配設されるとともに、クランク軸３１の後方
にメインシヤフト３３とカウンタシヤフト３４と
が配置されている。
また前記排気口１４ｆ，１４ｒに一端が接続さ
れた排気管３５ｆ，３５ｒはそれぞれの気化器１
６ｆ，１６ｒの下方を通つて後方のマフラー３６
ｆ，３６ｒ（右方マフラー３６ｆは図示されず）
に接続されている。
さらに点火栓３７は各シリンダヘツド１２ｆ，
１２ｒはそれぞれ左右２個ずつ付設されている。
第２図ないし第８図に図示の実施例は前記した
ように吸気管１５ｆ，１５ｒは吸気口１３ｆ，１
３ｒより側方へ弯曲され、シリンダ１１ｆ，１１
ｒより側方へずれて同吸気管１５ｆ，１５ｒに気
化器１６ｆ，１６ｒおよびエアクリーナ１７ｆ，
１７ｒが接続されているため、シリンダヘツド１
２ｆ，１２ｒ間の間隔が狭くても、気化器１６
ｆ，１６ｒ、およびエアクリーナ１７ｆ，１７ｒ
は共に吸気口１３ｆ，１３ｒと同じ高さに位置す
ることができ、従つて大型の燃料タンク４がシリ
ンダーヘツド１２ｆ，１２ｒに接近した状態でメ
インフレーム３に取付けられる。このため、サブ
タンクや燃料ポンプを必要とせず、自動二輪車１
の付近がコンパクトになり、しかもコストが安く
なる。
また気化器１６はシリンダ１１より外側方にず
れて配置されているため、空冷フイン３０で加熱
された空気に気化器１６がさらされることが少な
く、運転停止後の気化器１６の燃料の蒸発が抑制
される。
さらにエアクリーナ１７は圧力同調用配管１８
により相互に連通され、しかも気化器１６は一体
的に結合されて、そのスロツトル弁１９は１つの
リンク機構２０で開閉駆動されるため、構造が簡
単であるにもかかわらず、前後シリンダ１１ｆ，
１１ｒへ混合気が均等にかつ適正に供給される。
さらにまた前方のシリンダ１１ｆは右側に位置
し、後方のシリンダ１１ｒは左側に位置していて
も、前方のシリンダ１１ｆには左側にカムチエー
ン２１が配置され、かつ後方にシリンダ１１ｒは
右側に配置されているため、シリンダ１１ｆ，１
１ｒは外観的に左右アンバランスには見えない。
しかもエアクリーナ１７は左右両外側に位置し
ているため、エアクリーナ１７の整備を容易に行
うことができる。
第２図ないし第８図に図示の実施例では、クラ
ンク軸３１からの回転力をカムチエーン２１によ
つて吸排気弁用カム軸２６に伝え、吸排気弁用カ
ム軸２６と一体の吸排気弁用カム２７を回転させ
て、吸気弁２４、排気弁２２５を開閉させたダブ
ルオーバヘツドカム方式（DOHC）であつたが
第９図に図示するように、クランク軸３１と一体
のドライブギヤ３８にカムギヤ３９を噛合せ、同
カムギヤ３９にカム４０を一体に設け、同カム４
０に接するロアーロツカーアーム４１にプツシユ
ロツド４２の下端を連結し、同プツシユロツド４
２の上端にアツパーロツカーアーム４３を連結し
たオーバーヘツドバルブ方式（OHV）であつて
もよく、または第１０図に図示するように、ドラ
イブギヤ３８にギヤ４４を噛合せ、同ギヤ４４と
一体のドライブスプロツト４５とカム４８と一体
のドリブンスプロケツト４６とをチエン４７で連
結し、プツシユロツド４９の下端を直接カム４８
に衝接させたチエン伝動式のオーバヘツドバルブ
方式であつてもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のＶ型２気筒エンジンの吸気装置
を備えた自動二輪車の側面図、第２図は本発明に
係る吸気装置を備えたＶ型２気筒エンジンを塔載
した自動二輪車の側面図、第３図はその要部拡大
側面図、第４図はその平面図、第５図および第６
図は第４図の−線、−線に沿つて截断し
た縦断側面図、第７図は第３図の−線に沿つ
て截断した横断平面図、第８図は同実施例の気化
器の要部斜視図、第９図およ１第１０図はそれぞ
れ他の実施例の要部縦断側面図である。 １…自動二輪車、２…車体フレーム、３…メイ
ンフレーム、４…燃料タンク、１０…Ｖ型２気筒
４サイクルエンジン、１１…シリンダ、１２…シ
リンダヘツド、１３…吸気口、１４…排気口、１
５…吸気管、１６…気化器、１７…エアクリー
ナ、１８…圧力同調用配管、１９…スロツトル
弁、２０…リンク機構、２１…カムチエーン、２
２…吸気通路、２３…排気通路、２４…吸気弁、
２５…排気弁、２６…吸排気弁用カム軸、２７…
吸排気弁用カム、２８…ロツカーアーム、２９…
油圧式ラツシユアジヤスタ、３０…空冷フイン、
３１…クランク軸、３２…１軸バランサ、３３…
メインシヤフト、３４…カウンタシヤフト、３５
…排気管、３６…マフラー、３７…点火栓、３８
…ドライブギヤ、３９…カムギヤ、４０…カム、
４１…ロアーロツカーアーム、４２…プツシユロ
ツド、４３…アツパーロツカーアーム、４４…ギ
ヤ、４５…ドライブスプロケツト、４６…ドリブ
ンスプロケツト、４７…チエン、４８…カム、４
９…プツシユロツド。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダが前後に70゜より狭いシリンダ夾角
    でＶ型に配置されるとともに該前後シリンダに嵌
    装されたピストンにより１本のクランク軸が回転
    駆動されるＶ型２気筒４サイクルエンジンを、燃
    料タンクの下方に位置してフレームに装架し、前
    記シリンダの上部に設けられるシリンダヘツドの
    排気口を前記シリンダ夾角の範囲より前後外側に
    向けて開口させるとともに、前記シリンダヘツド
    の吸気口を前記シリンダ夾角範囲内に向けて開口
    させた自動二輪車において、前記前後両シリンダ
    にはそれぞれエアクリーナ、気化器および吸気管
    からなる２組の吸気装置がそれぞれ独立して付設
    され、前記前後シリンダヘツドの吸気口に接続さ
    れた各吸気管は前記シリンダ夾角範囲内にて前記
    シリンダ中心の車体巾オフセツト方向へそれぞれ
    弯曲され、前記シリンダ夾角範囲より車体巾外側
    へずれた位置にて前記各吸気管の上流端に気化器
    がそれぞれ接続され、該気化器のさらに車体巾外
    側にて該気化器にエアクリーナが接続配置された
    ことを特徴とする自動二輪車用Ｖ型２気筒エンジ
    ンの吸気装置。
JP59253362A 1984-11-30 1984-11-30 自動二輪車用ｖ型２気筒エンジンの吸気装置 Granted JPS61132725A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59253362A JPS61132725A (ja) 1984-11-30 1984-11-30 自動二輪車用ｖ型２気筒エンジンの吸気装置
US06/803,045 US4671216A (en) 1984-11-30 1985-11-29 Air intake device for a V-type engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59253362A JPS61132725A (ja) 1984-11-30 1984-11-30 自動二輪車用ｖ型２気筒エンジンの吸気装置

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Publication Number Publication Date
JPS61132725A JPS61132725A (ja) 1986-06-20
JPH0476012B2 true JPH0476012B2 (ja) 1992-12-02

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ID=17250288

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JP59253362A Granted JPS61132725A (ja) 1984-11-30 1984-11-30 自動二輪車用ｖ型２気筒エンジンの吸気装置

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