JPS62267561A

JPS62267561A - Ｖ型バ−チカルエンジン

Info

Publication number: JPS62267561A
Application number: JP11212386A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Miyakoshi; 宮腰　信一; Yoshimi Watanabe; 吉美渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-05-16
Filing date: 1986-05-16
Publication date: 1987-11-20
Anticipated expiration: 2011-07-10
Also published as: JP2515979B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、Ｖ型バーチカルエンジンに関する。

〈従来の技術〉出力軸が垂直方向に延設される、例えば船外機に於ては
、クランク軸を垂直配置とすることが仝休の構成を簡略
化する上に有効で市り、又、高山ツノ大排気量とすべく
多気筒化する場合には、交互するシリンダ軸をＶ字形に
配置することによりクランク軸を短寸化し得る。

一方、シリンダ列を縦配置とづるバーチカルエンジンの
場合、各シリンダの吸気効率を均一化するためには、シ
リンダ毎に単独の気化器を設ける必要が特に大である。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、例えば小型船舶に於て複数の船外機を並設す
る場合など、船外機用Ｖ型エンジンの幅方向司法は可及
的に短寸であることが好ましく、上記したようにシリン
ダ毎に気化器を設けた場合には、気化器の設置スペース
を確保する都合上、幅方向寸法の削減が困難でめった。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、シリンダ毎に気化器を設けた上で幅方向寸法の短寸
化を遼成し得る船外機用■型バーチカルエンジンを提供
することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、クランク軸を中心
とし複数のシリンダをＶ字形に対向配置すると共に、前
記クランク軸を略鉛直方向に向けて配設してなるＶ型バ
ーチカルエンジンで必って、吸気ポートがＶ字形に形成
されたバンクの内側に配設されると共に、該吸気ボート
に連なる吸気管が少なくとも部分的にバンク挾角の中心
線に沿って前記クランク軸から遠ざかる方向に延出され
、かつ、互いに対向する一対のシリンダに対し、各１基
の複胴中チャンバ式気化器が設けられていることを特徴
とするＶ型バーチカルエンジンを提供づることにより速
成される。

く作用〉このようにすれば、吸入抵抗の極めて低い直管状の吸気
管を、比校的狭い空隙内（ご延設することが可能となり
、特に気化器といて、２つの吸気道が並列に連設され、
フロート至としては両眼気道に対して１つのヂャンバで
兼用する所謂複胴単ヂャンバ式気化器を用いろことによ
り、バンク挾角を比較的小ざく設定することができ１、
これらによりエンジンの幅方向寸法の削減が可能となる
。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づくエンジンを搭載した船外前の仝
休を示しており、ポンプ〉′本体１は、それぞれ３本の
シリンダが内設されたバンク２ａ、２ｂをＶ字形に対向
配置ｉ）でなると共に、クランク軸３が縦方向に配設さ
れたバーヂカルニ［ンジンとして構成されている。そし
て両バンク２ａ、２ｂの間には、気化器ユニット４が配
設されている。

クランク＠３の下端には、バーデカルシャフト５が連結
されており、バーチカルシャフト５の軸端に装着された
ベベルギヤ装置６及びプロペラシャフト７を介してプロ
ペラ８に回転力が伝達される。

バーチカルシャフト５の下側部分には、ウォータポンプ
９が設けられており、水中より汲上げた冷却水を、送水
管９ａを経てエンジン内部に送給し、エンジン本体１の
各部を冷Ｆ！Ｊｖるようにされている。エンジン内部を
循環した冷却水は、排気管１０に設けられた排水通路を
経て、排気と共にエクステンションケースＥの内側に郭
成された膨張至を兼ねる通路内に放出され、当該船外機
の４沿部分から水中に排出される。

この船外機は、クランプ装置１１により船体（図示せず
）に固着し１がるようにされ、また、エンジン本体１は
、右投可能なカウリング１２により覆われている。

第２図及び第３図は第１図に示されたエンジン本体１を
部分的に詳しく示しており、４５°の挾角をもってＶ字
形に配置されたバンク２ａ、２ｂは、略同−の溝道から
なり、以下主に一方のバンク２ａについてのみ説明する
。

両バンク２ａ、２ｂは、第２図及び第３図に於ては図示
省略されている縦方向に配設されたクランク軸３の軸線
に沿って、それぞれ３木のシリンダ１３が直列に内設さ
れたシリンダブロック１７′ｌと、該シリンダブロック
１４のシリンダ軸方向端面に固着されたシリンダヘッド
１５とからなり、シリンダヘッド１５の開放端は、ヘッ
ドカバー１６により閉塞されている。

ヘッドカバー１６の内部には、プーリ１７ａ及びベルト
１７ｂを用いて１／２の速比をもってクランク軸３に連
結されたカム軸１７か枢支されており（第２図）、該カ
ム軸１７に沿って設けられたカム１８ａ、１８ｂが一対
のロッカアーム１９．２０にそれぞれ係合している。こ
れら両口ツカアーム１つ、２０は、それぞれ一対のロワ
カシ１フフト１９ａ、２０ａに揺動自在に枢支されてあ
り、その作用端に進退可能に螺盾されたタペットねじ１
９ｂ、２０ｂを介して吸気弁２１及び排気弁２２の端部
に当接している。

吸気弁２１及び排気弁２２は、概ね背型をなし、そのス
テム部２１ａ、２２ａをシリンダヘッド１５に嵌着した
バルブガイド２３．２４内に囲動自在に挿通されており
、拡開されたヘッド部２１ｂ、２２ｂにより、吸気ポー
ト２５及び排気ポート２６を開閉しくｑるようにされて
いる。また、スデム喘にはリテーナ２７．２８がそれぞ
れ装着されており、該リテーナ２７．２８とシリンダヘ
ッド１５との間にステム部２１ａ、２２ａを囲繞して介
装されたコイルばね２９．３０により、両弁２１．２２
は常時閉弁方向に付勢されている。尚、コイルばね２９
．３０は、固有振動数の異なるばねを二重に設けること
により、１ノージングが発生し難くなるにうにされてい
る。

このようにして、クランク軸３と同期したカム軸１７の
回転により、両弁２１．２２が所定のタイミングに応じ
て開閉駆動され、燃焼下３１内への混合気の吸入と燃焼
ガスの排出とを各行程に応じて行なう。

シリンダヘッド１５の各シリンダ１３に対応する位置に
は、点火プラグ３２が斜め側方より螺着されており、シ
リンダー３内に摺動自在に受容されたビスｌ〜ン３３の
端面とシリンダヘッド１５との間に郭成された燃焼全３
１に向けてその電極（図示ぜず）を突入させている。

ピストン３３は、コンロッド３４を介してクランクＮ３
に連結されており、燃料の燃焼圧力によるビス］ヘン３
３の往復運動をクランク軸３の回転運動に変換し１ｑる
ようにされている。

両バンク２ａ、２ｂの外側には、排気ポート２６に連通
する排気マニホールド３５が、シリンダヘッド１５と一
体的に形成されている。該排気マニホールド３５は、各
シリンダからの排気を集合して第１図に示す排気管１０
へと導くものであり、その外層部に冷却水を通水するつ
Δ−タジＡ・ゲット３６が形成されている。このつＡ−
タジＮ・ゲット３６は、シリンダヘッド１５のつＡ−タ
ジャクット１５ａ、及びシリンダブロック１４のつＡ−
タジャゲット１４ａに連通しており、エンジン本体１の
冷却水が流入するようにされている。また、排気マニホ
ールド３５は、その通路３５ａをシリンダブロック１４
側に向けて湾曲させ、同時にクランク軸方向に延在する
果合通路３５ｂの長円形断面の長軸側が、シリンダ軸線
に沿うようにされてあり、両排気マニホールド３５の側
端が両ヘッドカバー１６の側端よりむしろ内側となるよ
うに形成されている。

両バンク２ａ、２ｂの互いに対向する内側面には、吸気
ポート２５に連通し、かつシリンダヘッド１５に一体的
に形成された吸気管３７が、バンク挾角の中心線に沿っ
てクランク軸３と直交する方向に延出されている。これ
ら両バンク２ａ、２ｂから延出された吸気管３７は、そ
の開口部の軸線Ａ１、△２が互いに平行をなすように形
成され、しかも両開口端３８の軸線方向端面３８ａが同
一平面となるようにされている。

両開口端３８には、ゴム材などからなるインシュレータ
を兼ねたジヨイント部材３９を介して気化器ユニット４
が連結されてあり、ジヨイント部材３つと両開口端３８
及び気化器ユニット４とは一対のバンド／１１を用いて
緊密に締結されている。

気化器ユニット４は、一対の平行する吸気道４２．４３
が一体的なボディ４４内に郭成されており、それぞれの
吸気）首４２．４３内の上流側にチョーク弁４５．４６
が、下流側にスロットル弁４７．４８が回動自在に軸支
されている。これら両眼気道４２．４３内に設けられた
各一対の弁４５・〜４８は、平行に配設された一対の弁
軸４９．５０にそれぞれ同名されており、両弁軸４９．
５０の端部にはそれぞれレバ一部材５１．５２が固着さ
れ、図示されないワイヤ、或いはリンクを用いてヂョー
ク、及びスロットルの操作装置に連結されている。

上記した吸気道４２．４３の開口部は、金網などからな
るエアフィルタ５３により覆われてｄ３す、更にその外
面は、すべての気化器に共通な吸気流パノｊイドカバー
５４により保護されている。尚、本気化器ユニツｌ−４
は、両眼気道４２．４３に対するフロート至４０ａを共
イｉした複胴単チＮ／ンバ型構成とされている。

両シリンダヘッド１５のシリンダ列方向端面には、シリ
ンダヘッド内のつＡ−タジャケツ１−］５ａに連通する
冷却水の導出管５６が、フランジ５５をもって突設され
ている。該導出管５６は、フランジ５５の直後でエルボ
状に曲折された後、互いに両バンク２ａ、２ｂの内側に
向けて延出され、その端末を両バンク２ａ、２ｂの中央
部に配設されたサーモスタット至５７内に嵌入している
。サーモスタット至５７は第２図に於（ブる裏面側に向
けて開口しており、排気管１０に沿って設けられた排出
管（図示せず）を介して冷却水を外部に排出するように
されている。

シリンダブロック１４の両バンク２ａ、２ｂの互いに対
向する内壁面に挟まれた略三角形の空隙には、空室とし
てのブリーザチャンバ５８が郭成されており、ピストン
３３の往復運動によるクランクケース内の背圧、及びピ
ストン３３とシリンダ１３との隙間から吹き通されるガ
スを、クランクケース内から穿通されたブリーザ通路５
９を介して逃すようにされている。ブリーザチャンバ５
８とブリーザ通路５９との間には、例えばリード弁など
からなる逆止ブ↑６０を６積えた弁体６１が設けられて
おり、クランクケース内が常に負圧ぎみになるようにさ
れている。このブリー暑アチャンバ５８内にて分離され
た潤滑油は、弁体６１の最下方に穿設された小径孔６２
を経てクランクケース内に戻される。

以上説明したように、船外機用ｖ型バーチカルエンジン
に於ては、エンジン高さは主にクランク軸の全長により
定まり、エンジン幅は主にバンク挾角によって定まる。

しかるに、上記実施例に示すように、両バンク２ａ、２
ｂの内側に吸気系を配設するものとし、しかもその吸気
管３７をバンク挾角の中心線に沿ってクランク軸３から
遠去かる方向に延出させることにより、バンク挾角を小
さくしたにも拘らず、吸気効率を低下させることなく気
化器ユニット４を設置することができる。

また、上記実施例に示すように、排気系を両バンク２ａ
、２ｂの外側とし、その排気通路３５ａをやヤ〕クラン
ク軸側に向（プて湾曲させることにより、ヘッドカバー
１６部に於けるエンジン幅より突出させることなく排気
マニホールド３５を設置することができる。

〈発明の効果〉このように、本発明によれば、バンク挾角を比較的小さ
くすることが可能であり、Ｖ型エンジンの幅方向寸法を
小ざく抑えることができることから、特に■型エンジン
を船外機に用いる場合など、設置スペースの削減に極め
て大きな効果を突し、また、例えば複数のエンジンを並
列に設置する際には、その数例性を向上させる上で効果
的でおる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されたエンジンを塔１戎した船外
機の全体的なＷｘ要図でおる。第２図は本発明に基づくエンジンの一実施例を一部切除
して示す平面図である。第３図は第２図に示すエンジンの部分的な縦断面図でお
る。１・・・エンジン本体　　２ａ、２ｂ・・・バンク３・
・・クランク軸　　　４・・・気化器ユニット５・・・
バーデカルシャフト６・・・ベベルギヤ装置　７・・・プロペラシャフト８
・・・プロペラ　　　　９・・・つＡ−タポンブ１０・
・・排気管　　　　１１・・・クランプ装置１２・・・
カウリング　　１３・・・シリンダ１４・・・シリンダ
ブロック１５・・・シリンダヘッド１４ａ、１５ａ・・・ウォータジャケット１６・・・ヘ
ッドカバー　１７・・・カム軸１７ａ・・・プーリ　　
　’１７ｂ・・・ベルト１８ａ、１８ｂ・・・カム１９
．２０・・・ロッカアーム１９ａ、２０ａ・・・ロッカ
シャフト１９ｂ、２０ｂ・・・タペットねじ２１・・・吸気弁　　　　２２・・・排気弁２１ａ、２
２ａ・・・ステム部２１ｂ、２２ｂ・・・ヘッド部２３．２４・・・バルブガイド２５・・・吸気ポート２６・・・排気ポート２７．２８
・・・リテーナ２９．３０・・・コイルばね３１・・・
燃焼室　　　　３２・・・点火プラグ３３・・・ピスト
ン　　　３４・・・コンロッド３５・・・排気マニホー
ルド３５ａ・・・通路　　　　３５ｂ・・・集合通路３６・
・・つＡ−タジャゲット３７・・・吸気管　　　　３８・・・開口端３８ａ・・
・開口端面　　３９・・・ジヨイント部材４１・・・バ
ンド　　　　４２．４３・・・吸気道４４・・・ボディ
　　　　４５．４６・・・チョーク弁４７．４８・・・
スロットル弁４９．５０・・・弁軸　　５１．５２・・・レバ一部材
５３・・・エアフィルタ　５４・・・ガイドカバー、５
５・・・フランジ　　　５６・・・導出管５７・・・サ
ーモスタット室５８・・・ブリーザヂャンバ５９・・・ブリーザ通路　６０・・・逆止弁６１・・・
弁体　　　　　６２・・・小径孔特　許　出　願　人　
本田技研工業株式会社代　　　理　　　人　　弁理士　
大　島　陽　−第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形
に対向配置すると共に、前記クランク軸を略鉛直方向に
向けて配設してなるＶ型バーチカルエンジンであって、吸気ポートがＶ字形に形成されたバンクの内側に配設さ
れると共に、該吸気ポートに連なる吸気管が少なくとも
部分的にバンク挾角の中心線に沿って前記クランク軸か
ら遠ざかる方向に延出され、かつ、互いに対向する一対
のシリンダに対し、各１基の複胴単チャンバ式気化器が
設けられていることを特徴とするＶ型バーチカルエンジ
ン。
（２）排気ポートが前記バンクの外側に配設されると共
に、該排気ポートに連なる排気通路が少なくとも部分的
にシリンダ軸線に沿って前記クランク軸に近接する方向
に延出されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載のＶ型バーチカルエンジン。