JPS63179130A - 自動２輪車の過給エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、フレーム中央部に搭載する自動２輪車の過給
エンジンに関する。

（従来の技術） エンジンの過給装置としては、排気流を利用したターボ
チャージャと軸出力を利用したスーパーチャージャがあ
り、自動２輪車用の過給エンジンにおいても、その双方
が用いられている。自動２輪車のスーパーチャージャ式
のＡ給エンジンとしては、吸排気リードバルブによって
制御するピストンポンプ型の過給装置を本体エンジンに
並設し、クランク軸によって駆動するようにしたものが
代表される。

この場合、過給装置のシリンダヘッドなどは専用の設計
によって構成されている。したがって、■型エンジンの
一方のシリンダを過給装置として利用しようとすると、
別個のシリンダヘッドを備えて、大掛りな変更を要する
という問題があった。

（発明が解決しようとする問題点） 以上のように従来の自動２輪車のスーパーチャージャ式
過給エンジンでは、■型エンジンの一方のシリンダを過
給装置として利用しにくいという問題があるのに鑑み、
この発明では、最小限の部品変更によって、Ｖ型エンジ
ンの一方のシリンダをシリンダヘッド共々本来のＶ型エ
ンジンと過去給装置とに共用できるようにして、自動２
輪車の過給エンジンを生産性よく提供できるようにする
ことを目的とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的に沿い、この発明の自動２輪車の過給エンジン
は、車体中央部に搭載したエンジンにおいて、４サイク
ルエンジンを構成した前シリンダと、そのクランクピン
を共有し、４サイクルエンジンと同様の吸排気弁を備え
てピストン型ポンプを構成した同排気量の後シリングと
をＶ型に配し、後シリングの動弁カム１ｌｔａをクラン
ク軸の１８０度回転毎に吸、排気弁が交互に開閉するよ
うに設定すると共に、前シリンダの吸気通路と後シリン
グの排気通路とをアクセル部材によって制御するバタフ
ライバルブを介して接続し、後シリングの吸気通路にキ
ャブレタを接続した構成を有する。

（作用） 以上の構成になるので、カム形状の異る動弁カムシャフ
トを変更するだけで、Ｖ型エンジンの後シリングを過給
装置とする過給エンジンが簡単に得られる。エンジンと
して用いられるシリンダはｔｔＪ部にあって、走行風に
よる冷却効果が高く、発熱量の少ない過給装置として用
いられるシリンダを後部に配したので、バランスよく熱
害を防ぐことができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図において、符号１で示したのは■型エンジンと同
様の構成になる過給エンジンで、４サイクルエンジンを
構成する前シリンダ２と、ピストンポンプ型の過給装置
を構成する後シリング３とが、クランク軸４を中心に前
摂のＶ型に配置され、車体中央部のフレーム５に搭載さ
れる。６は燃料タンク、７はシートである。

前シリンダ２のピストン８はコンロッド９を介してクラ
ンクピン１０に接続きれる。ヘッド部には吸気通路１１
、排気通路１２が開口し、吸気弁１３、排気弁１４が介
装される。この吸、排気弁１３．１４はカムシャフト１
５上の吸、排気カム１６．１７（第３図）によって開閉
制御される。

１８は点火栓を示す。こうして、前シリンダ２は普通の
４サイクルエンジンとして構成される。

後シリング３のピストン１９はコンロッド２０を介して
前記クランクピン１０に共用の形で接続゛　　される。

ヘッド部には吸気通路２１と排気通路２２が開通し、吸
、排気弁２３．２４が設けられる。

この給、排気弁２３．２４はカムシャフト２５上の吸、
排気カム２６．２７によって開閉制御される。以上は４
サイクルエンジンの構成と同様であるが、吸、排気カム
２６．２７は、第４図に示すように、吸、排気弁２３．
２４をクランク軸４の１８０度回転毎に交互に開閉する
ように設定されている。こうして、後シリング３はピス
トンポンプ型の過給装置として構成される。

そして、前シリンダ２の吸気通路１１は後シリング３の
排気通路２２に接続され、吸気通路１１にバタフライバ
ルブ２８が介装される。バタフライバルブ２８はアクセ
ル部材に連係して開度を制御される。後シリング３の吸
気通路２１にはキャブレタ２つが接続される。このキャ
ブレタ２９はビスｉ・ンバルブ３０が吸気通路２１から
負圧室３１に導入された負圧によって応動する。また、
吸気通路２１にはバタフライバルブ２８の上流において
サージングタンク３２に連通ずる。サージングタンク３
２にはリリーフバルブ３３を介してリリーフ通路３４が
導出され、キャブシタ２９下流の吸気通路２１に連絡し
ている。

以上のように構成され、竹シリンダ２の４サイクルエン
ジンの作動によってクランク軸４が回転すると、後シリ
ング３がポンプ作用をしてキレブレタ２９を経て導入さ
れた燃料ガスを前シリンダ２の吸気通路１１へ２倍母供
給し、過給エンジンとして作用する。

エンジンが前にあるので、走行風による冷却性能がよく
、過給装置は比較的底風の当りにくい後に位置している
が、発熱量が少ないので、熱害を防ぐ上で効果的な配置
になっている。

バタフライバルブ２８は過給装置の下流に配したので、
レスポンスが向上する。このときキャブレタをアクセル
部材連動のピストンバルブによるタイプのものを用いる
とアクセルワイヤをバタフライバルブ２８とキＶブレタ
２９の双方に２系統で配索する必要があり、調整がむつ
かしくなるが、負圧応動型のキャブレタ２９を用いたの
で、アクセルワイヤは１本に省略でき、調整が容易であ
る。

サージングタンク３２はレスポンス向上などの理由でバ
タフライバルブ２８上流の吸気通路１１に連通させるが
、レイアウト上燃料タンク６に近接して位置するので、
タンク下底に凹設した凹室内に収容するようにすること
←よって、外観を損わないようにすることができる。

第５図は他の実施例を示し、前シリンダ２の吸気通路１
１と後シリンダ３の排気通路２２との間にインタークー
ラ３５を介装したもので、バタフライバルブ２８はイン
タークーラ３５下流の吸気通路１１に配置される。過給
装置により燃料ガスが加圧されて温度が上昇し、その分
出力が低下するのを防ぐもので、一般的には吸気通路が
長大化してレスポンスが悪化するが、バタフライバルブ
２８の上流に配置されるのでレスポンスを悪化させるこ
となく、出力アップを図ることができる。

〔発明の効果〕

上記の通り、この発明に係る自動２輪車の過給エンジン
は、車体中央に搭載した■型４サイクルエンジンの後シ
リンダの吸、排気弁をクランク軸の１８０度回転毎に交
互に開閉さけるようにして、ピストンポンプ型の過給装
置に構成したもので、Ｖ型４サイクルエンジンのほとん
どの構成部品を利用して、生産性よく、かつ低コストに
提供でき、配置上熱害をバランスよく防止できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す過給エンジンを搭載し
た自動２輪重の側面図、第２図は同過給エンジンの構成
図、第３図はエンジン側吸、排気カムのプロフィール図
、第４図は過給装置側の吸、排気カムのプロフィール図
、第５図は他の実施例を示す過給エンジンの構成図であ
る。 １・・・過給エンジン、２・・・前シリンダ、３・・・
後シリンダ、４・・・クランク軸、１０・・・クランク
ピン、１１・・・（前シリンダ）吸気通路、１２・・・
（同）排気通路、１つ・・・（後シリンダ）ピストン、
２１・・・（同）吸気通路、２２・・・（同）排気通路
、２３・・・（同）吸気弁、２４・・・（同）排気弁、
２５・・・（同）カムシャフト、２６・・・（同）吸気
カム、２７・・・（同）排気カム、２８・・・バタフラ
イバルブ、２９・・・キャブレタ、３・・・サージング
タンク、３５・・・インタークーラ。 第１区 茶２目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部に搭載したエンジンにおいて、４サイクルエ
   ンジンを構成した前シリンダと、そのクランクピンを共
   有し、４サイクルエンジンと同様の吸排気弁を備えてピ
   ストン型ポンプを構成した同排気量の後シリンダとをＶ
   型に配し、後シリンダの動弁カム機構をクランク軸の１
   ８０度回転毎に吸、排気弁が交互に開閉するように設定
   すると共に、前シリンダの吸気通路と後シリンダの排気
   通路とをアクセル部材によって制御するバタフライバル
   ブを介して接続し、後シリンダの吸気通路にキャブレタ
   を接続してなることを特徴とする自動２輪車の過給エン
   ジン。