JPS58158311A - 自動２輪車の排気装置 - Google Patents
自動２輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS58158311A JPS58158311A JP4063482A JP4063482A JPS58158311A JP S58158311 A JPS58158311 A JP S58158311A JP 4063482 A JP4063482 A JP 4063482A JP 4063482 A JP4063482 A JP 4063482A JP S58158311 A JPS58158311 A JP S58158311A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- exhaust pipes
- crankshaft
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば前後Ｖ形エンジンを搭載した自動２輪車
の排気装置に関する。
の排気装置に関する。
クランクケース上に前部シリンダと後部シリンダとを、
車体の前後方向に所定の挟角を存してＶ形あるいはＬ形
に立設してなるエンジンを搭載した自動２輪車は、多気
筒でありなから工／ジン幅を狭めることができ、阜体椰
成がスリムとなる等の利点を持つ。
車体の前後方向に所定の挟角を存してＶ形あるいはＬ形
に立設してなるエンジンを搭載した自動２輪車は、多気
筒でありなから工／ジン幅を狭めることができ、阜体椰
成がスリムとなる等の利点を持つ。
とζろで、この種自動２輪車において前部シリンダおよ
び後部シリンダは、夫々排気管を介して車体後部の消音
器に音読されることは言うまでもないが、％に前部シリ
ンダを前方排気とするとともに後部シリンダを後方排気
とした場合には、後部シリンダが前部シリンダよりも車
体後方に位置されていることと相まってこの後部シリン
ダの排気管の管長が前部シリンダの排気管の管長よりも
短くなってしまう。このように排気管相互の管長に格差
があると、排気脈動の関係から前部シリンダと後部シリ
ンダ相互の出力や特性にばらつきが生じ、エンジン性能
に悪影譬な及ぼす等の不具合がある。
び後部シリンダは、夫々排気管を介して車体後部の消音
器に音読されることは言うまでもないが、％に前部シリ
ンダを前方排気とするとともに後部シリンダを後方排気
とした場合には、後部シリンダが前部シリンダよりも車
体後方に位置されていることと相まってこの後部シリン
ダの排気管の管長が前部シリンダの排気管の管長よりも
短くなってしまう。このように排気管相互の管長に格差
があると、排気脈動の関係から前部シリンダと後部シリ
ンダ相互の出力や特性にばらつきが生じ、エンジン性能
に悪影譬な及ぼす等の不具合がある。
本発鳴はζＯような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、前部排気管ならびに後部排気
管の管長を均一化することができ、前部シリンダと後部
シリンダ相互の出力や特性のばらつきを解消することが
できる自動２輪車の排気装置を提供しようとするもので
ある。
その目的とするところは、前部排気管ならびに後部排気
管の管長を均一化することができ、前部シリンダと後部
シリンダ相互の出力や特性のばらつきを解消することが
できる自動２輪車の排気装置を提供しようとするもので
ある。
すなわち、本発明は前部排気管および後部排気管の先端
部を夫々エンジンのクランク軸の下方に引き回し、これ
ら前部排気管および後部排気管の導出端部を、上記クラ
ンク軸の近傍においてクランクケースの直下に配置した
チャンバに接続することにより上記目的を達成しようと
するものである。
部を夫々エンジンのクランク軸の下方に引き回し、これ
ら前部排気管および後部排気管の導出端部を、上記クラ
ンク軸の近傍においてクランクケースの直下に配置した
チャンバに接続することにより上記目的を達成しようと
するものである。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
。
第１図は自動２輪車を示し、１はフレーム、２はフロン
トフォーク、３は操向輪、４は燃料タンク、５はシート
である。上記フレーム１はヘッドバイブロ、左右１対の
ダウンチューブ１．７、メインパイプ８．１およびバッ
クステー９．９（共に一方のみを図示）を主構成として
形成してあり、全体としてダブルクレードル形をなして
いる。そしてメインバイブ８，８の下端部にはブラケッ
トＩＯ，１０（一方のみを図示）が取着されており、こ
れらブラケット１゜、１０関には駆動軸１ノを軸支した
リヤアームＪｊＣ）前端部が枢支されている。またフレ
ームＩには水冷式４サイクル４気筒エンジン１３が―撫
支持されている。このエンジン１３はクラフタケース１
４上に前部シリンダ１５と後部シリンダ１６とを車体の
前後方向に所定の挟角を存して立設したもので、本実施
例の場合、前部シリンダ１５と後部シリンダ１６とは側
方がら見てＶ＊形に配置されている。したがって、との
エンジン１１は前後Ｖ形４気筒エンジンであって、クラ
ンク軸１１が車体の左右方向に沿って横置きに配置され
ている。前部シリンダ１５および後部シリンダ１６は、
内部に左右１対のシリンダ（図示せず）を備えたシリン
ダブロック１８畠、１９ａと、このシリンダフ゛ロック
１８ａ 、１９ａに被冠されたシリンダヘッド部１８ｂ
、１９ｂとから構成され、これらシリンダヘッドＨ１８
ｂ、１９ｂの対向面には夫々１対の吸気接続口２０．２
０および２１．２１（一方のみを図示）が設けられてい
る。またエンシラ１３と燃料タンク４との間にはエアク
リーナ２２、エアフロメータ２３および吸気チャンバ２
４が配置されている。吸気チャンバ２４の下面からは上
記吸気接続口２０．２０および２１．２１に連なる４本
の吸気管２５・・・が導出されており、各吸気管２５・
・・Ｋは詳図しないが夫々燃料噴射弁が取着されている
。燃料噴射弁は吸気流量に応じた燃料を吸気管２５・・
・内に噴射でるようになっており、このため本実施例の
エンジン１３は燃料供給手段として燃料噴射方式を採用
している。
トフォーク、３は操向輪、４は燃料タンク、５はシート
である。上記フレーム１はヘッドバイブロ、左右１対の
ダウンチューブ１．７、メインパイプ８．１およびバッ
クステー９．９（共に一方のみを図示）を主構成として
形成してあり、全体としてダブルクレードル形をなして
いる。そしてメインバイブ８，８の下端部にはブラケッ
トＩＯ，１０（一方のみを図示）が取着されており、こ
れらブラケット１゜、１０関には駆動軸１ノを軸支した
リヤアームＪｊＣ）前端部が枢支されている。またフレ
ームＩには水冷式４サイクル４気筒エンジン１３が―撫
支持されている。このエンジン１３はクラフタケース１
４上に前部シリンダ１５と後部シリンダ１６とを車体の
前後方向に所定の挟角を存して立設したもので、本実施
例の場合、前部シリンダ１５と後部シリンダ１６とは側
方がら見てＶ＊形に配置されている。したがって、との
エンジン１１は前後Ｖ形４気筒エンジンであって、クラ
ンク軸１１が車体の左右方向に沿って横置きに配置され
ている。前部シリンダ１５および後部シリンダ１６は、
内部に左右１対のシリンダ（図示せず）を備えたシリン
ダブロック１８畠、１９ａと、このシリンダフ゛ロック
１８ａ 、１９ａに被冠されたシリンダヘッド部１８ｂ
、１９ｂとから構成され、これらシリンダヘッドＨ１８
ｂ、１９ｂの対向面には夫々１対の吸気接続口２０．２
０および２１．２１（一方のみを図示）が設けられてい
る。またエンシラ１３と燃料タンク４との間にはエアク
リーナ２２、エアフロメータ２３および吸気チャンバ２
４が配置されている。吸気チャンバ２４の下面からは上
記吸気接続口２０．２０および２１．２１に連なる４本
の吸気管２５・・・が導出されており、各吸気管２５・
・・Ｋは詳図しないが夫々燃料噴射弁が取着されている
。燃料噴射弁は吸気流量に応じた燃料を吸気管２５・・
・内に噴射でるようになっており、このため本実施例の
エンジン１３は燃料供給手段として燃料噴射方式を採用
している。
一方、前部シリンダ１５のシリンダヘッド部１８ｂの前
面および後部シリンダ１６のシリンタ”ヘッド部１９ｂ
の後面には、夫々１対の排気口２６．２６および２７．
２１が設けられており、したがって前部シリンダ１５は
＾ＩＪ′ｊ５排気、後部シリンダ１６は後方排気となっ
ている。そして前部シリンダ１５の排気口２６．２６に
は、前１１４ｍ気管ｊＪＩａ、Ｊ８ｂが接続されている
。
面および後部シリンダ１６のシリンタ”ヘッド部１９ｂ
の後面には、夫々１対の排気口２６．２６および２７．
２１が設けられており、したがって前部シリンダ１５は
＾ＩＪ′ｊ５排気、後部シリンダ１６は後方排気となっ
ている。そして前部シリンダ１５の排気口２６．２６に
は、前１１４ｍ気管ｊＪＩａ、Ｊ８ｂが接続されている
。
これら前部排気管２８ｍ、２８ｂは排気口２６．２６か
ら導出された後、クランクケース１４の前方を下方に向
って導びかれているが、進行方向右側の排気管ｊＪａは
左側の排気管２８ｂ側に向うように曲成されてクランク
ケース１４の前方を斜めに横切っている。そして前部排
気ＩＦ ２１ 息、 、ｔ ａ ｂの下端部はクランク
ケース１４の一側において上下に並置され、クランクケ
ース１４の前端部下面に突設したオイルパン２＃の側方
に引き回されている。またこれら前部排気管２１ａ、２
８ｂの下端部はここから後方に向って導出されており、
この導出端部はクランク軸１１の下方に位置されている
。一方、後部シリンダ１６の排気口２７．２７には後部
排気管１１ｍ、３１ｂが接続されている。これら後Ｓ排
気管３：Ｉｍ、３２ｂはａ気口２７゜２７から導出され
た後、クランクケース１４の後面とリヤアーム１２どの
間を下方に向って導びかれているが、進行方向左側の後
部排気管３２ａは右側の後部排気管３２ｂ＠に向うよう
に曲成されてクランクケース１４の後方を斜めに横切っ
ており、このため後部排気管３２ａ。
ら導出された後、クランクケース１４の前方を下方に向
って導びかれているが、進行方向右側の排気管ｊＪａは
左側の排気管２８ｂ側に向うように曲成されてクランク
ケース１４の前方を斜めに横切っている。そして前部排
気ＩＦ ２１ 息、 、ｔ ａ ｂの下端部はクランク
ケース１４の一側において上下に並置され、クランクケ
ース１４の前端部下面に突設したオイルパン２＃の側方
に引き回されている。またこれら前部排気管２１ａ、２
８ｂの下端部はここから後方に向って導出されており、
この導出端部はクランク軸１１の下方に位置されている
。一方、後部シリンダ１６の排気口２７．２７には後部
排気管１１ｍ、３１ｂが接続されている。これら後Ｓ排
気管３：Ｉｍ、３２ｂはａ気口２７゜２７から導出され
た後、クランクケース１４の後面とリヤアーム１２どの
間を下方に向って導びかれているが、進行方向左側の後
部排気管３２ａは右側の後部排気管３２ｂ＠に向うよう
に曲成されてクランクケース１４の後方を斜めに横切っ
ており、このため後部排気管３２ａ。
３２ｂの下端部はクランクケース１４の右側において前
後に並置されていｂｏそして後部排気管３２ｍ、３２ｂ
の下端部は前方に回って引き回されており、この導出端
部はクランク軸１７の下方にまで導かれている。また、
クランクケース１４の下方には、オイルパン２９の後方
に位置して排気チャンバ３０が配置されている。
後に並置されていｂｏそして後部排気管３２ｍ、３２ｂ
の下端部は前方に回って引き回されており、この導出端
部はクランク軸１７の下方にまで導かれている。また、
クランクケース１４の下方には、オイルパン２９の後方
に位置して排気チャンバ３０が配置されている。
排気チャンバ３０はその前端両側部に前方に向って延び
る延出部３１ｍ、３１ｂを一体に備え、これら延出部３
１ａ、３１ｂはオイルパン２＃の自修に位置されている
。そして上記前部排気管２８ａ、２８ｂはクランク１ｌ
Ｉ１１７の下方において集合管継手３３を介して１本に
集合されているとともに、さらにこの集会部の後方にお
いて上記排気チャンバ３０の一方の延出部３１ａの前端
面に接続されている。一方、同じく後部排気管：１２ｍ
、、３２ｂにあってもクランク軸１１の下方において集
合管継手３４を介して１本に集合されており、この集合
部は排気チャンバ３０の他方の延出部３１ｂの前端上面
に接続されている。したがって、前部排気管２８ａ。
る延出部３１ｍ、３１ｂを一体に備え、これら延出部３
１ａ、３１ｂはオイルパン２＃の自修に位置されている
。そして上記前部排気管２８ａ、２８ｂはクランク１ｌ
Ｉ１１７の下方において集合管継手３３を介して１本に
集合されているとともに、さらにこの集会部の後方にお
いて上記排気チャンバ３０の一方の延出部３１ａの前端
面に接続されている。一方、同じく後部排気管：１２ｍ
、、３２ｂにあってもクランク軸１１の下方において集
合管継手３４を介して１本に集合されており、この集合
部は排気チャンバ３０の他方の延出部３１ｂの前端上面
に接続されている。したがって、前部排気管２８ａ。
Ｊａｂおよび後部排気管３２ａ、３２ｂは、排気口２６
．２−および２’ｌ、２１から下方に導出されたのち、
夫々前後方向からクランク軸１７の下方に回って引き回
されており、このクランク軸１１の下方において排気チ
ャンバ３０に接続されていることになる。
．２−および２’ｌ、２１から下方に導出されたのち、
夫々前後方向からクランク軸１７の下方に回って引き回
されており、このクランク軸１１の下方において排気チ
ャンバ３０に接続されていることになる。
なお、排気チャンバ３０の後端両側部には左右１対の消
音管３５．３６（一方のみを図ボ）が連結されている。
音管３５．３６（一方のみを図ボ）が連結されている。
また第１図中符号３６はダウンチューブ７、〈に取着さ
れたラジエタ、３１はリヤアーム１２を恕檗する緩簀器
をボす。
れたラジエタ、３１はリヤアーム１２を恕檗する緩簀器
をボす。
このような構成によると、前部排気管２８ａ、２８ｂの
下端導出部をクランク軸１７の下方に導びくとともに、
後部排気管３２ｍ 、３２ｂにおいてもその上端導出部
を前方に回って引き回すことにより上記クランク軸１７
の下方に導き、これら前部排気管２８ｍ、２８ｂおよび
後部排気管３２ａ 、３２ｂをクラ／り軸１７の下方に
おいて排気チャンバ３０に接続したので、上記両排気管
２８ａ、２８ｂおよび３２ｍ。
下端導出部をクランク軸１７の下方に導びくとともに、
後部排気管３２ｍ 、３２ｂにおいてもその上端導出部
を前方に回って引き回すことにより上記クランク軸１７
の下方に導き、これら前部排気管２８ｍ、２８ｂおよび
後部排気管３２ａ 、３２ｂをクラ／り軸１７の下方に
おいて排気チャンバ３０に接続したので、上記両排気管
２８ａ、２８ｂおよび３２ｍ。
３２ｂは夫々前後方向から前部シリンダ１５と後部シリ
ンダ１６との中間部の下方に引き回されていることＶＣ
なり、このため後部排気管３２ａ 、Ｊ２ｂの管長が増
大し、前部排気管２ｆｌａ、２８ｂの管長と略等しくす
ることができる。したがって、排気脈動のばらつきが解
消され、前部シリンダ１５および後部シリンダ１６の出
力や特性のアンバランスを最少限に抑えることができる
。
ンダ１６との中間部の下方に引き回されていることＶＣ
なり、このため後部排気管３２ａ 、Ｊ２ｂの管長が増
大し、前部排気管２ｆｌａ、２８ｂの管長と略等しくす
ることができる。したがって、排気脈動のばらつきが解
消され、前部シリンダ１５および後部シリンダ１６の出
力や特性のアンバランスを最少限に抑えることができる
。
なお、上記実施例では前部および後部排気管を夫々１本
に集会したのち排気チャンバに接続したが、夫々個別に
排気チャンバに接続するようにしても艮い。
に集会したのち排気チャンバに接続したが、夫々個別に
排気チャンバに接続するようにしても艮い。
電だ上記実施例ではＶ形４気筒エンジンとしたが、Ｖ形
２気筒あるいは６気勧エンジンでも同様に実施でき、冷
却方式も水冷式に限らず空冷式であってもよい。
２気筒あるいは６気勧エンジンでも同様に実施でき、冷
却方式も水冷式に限らず空冷式であってもよい。
さらに上記実施例では前部シリンダと後部シリンダとを
側面略Ｖ形に配置したが、前部シリンダを前傾させると
ともに、後部シリンダを起立させて設け、これら両シリ
ンダを側方から仲てＬｉに配置したいわゆるＬ形エンジ
ンであっても同様に実施できる。
側面略Ｖ形に配置したが、前部シリンダを前傾させると
ともに、後部シリンダを起立させて設け、これら両シリ
ンダを側方から仲てＬｉに配置したいわゆるＬ形エンジ
ンであっても同様に実施できる。
以上詳述した本発明は、クランクケース上に前部シリン
ダと後部シリンダとを車体の前後方向に所定の挟角を存
して立設し、前部シリンダば前方排気とするとともに後
部シリンダは後方排気とし、この前部シリンダに連なる
前部排気管ならびに後部シリンダに連なる後部排気管の
先端部を夫々クランク軸の下方に導出し、これら絢排気
管の導出端部を上記クランク軸の近傍においてクランク
ケースの下方に配置したチャンバに接続した目動２＠車
の排気装置である。
ダと後部シリンダとを車体の前後方向に所定の挟角を存
して立設し、前部シリンダば前方排気とするとともに後
部シリンダは後方排気とし、この前部シリンダに連なる
前部排気管ならびに後部シリンダに連なる後部排気管の
先端部を夫々クランク軸の下方に導出し、これら絢排気
管の導出端部を上記クランク軸の近傍においてクランク
ケースの下方に配置したチャンバに接続した目動２＠車
の排気装置である。
このものによると、前部および後部排気管は前部シリン
ダと後部シリンダとの中間部の下方に引き回されるので
、後部排気管の管長を前部排気管の管長と略同等とする
ことができ、管長の均一化を図れる。したがって琲気脈
動のばらつきが解消され、鯖部シリンダと後部シリンダ
の出力や特性のアンバランスを最少限に抑えることがで
きる等の優れた効果を奏する。
ダと後部シリンダとの中間部の下方に引き回されるので
、後部排気管の管長を前部排気管の管長と略同等とする
ことができ、管長の均一化を図れる。したがって琲気脈
動のばらつきが解消され、鯖部シリンダと後部シリンダ
の出力や特性のアンバランスを最少限に抑えることがで
きる等の優れた効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動２輛車の
（ｉｔｌｌｉｌ［１図、第２図はエンジンの正面図、第
３図はエンジンの背面図、第４図は同じくエンジンの底
面図である。 １・・・１体（フレーム）、１３・・・エンジン、１４
・・・クランクケース、１５・・・前部シリンダ、１６
・・・後部シリンダ、１７・・・クランク軸、２８ｍ、
２８ｂ・・・前部排気管、３０・・・チャンバ（排気チ
ャンバ）、３２ａ 、Ｊｊｂ・・・後部排気管。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第２図 ３０醪 第３図 １ ９
（ｉｔｌｌｉｌ［１図、第２図はエンジンの正面図、第
３図はエンジンの背面図、第４図は同じくエンジンの底
面図である。 １・・・１体（フレーム）、１３・・・エンジン、１４
・・・クランクケース、１５・・・前部シリンダ、１６
・・・後部シリンダ、１７・・・クランク軸、２８ｍ、
２８ｂ・・・前部排気管、３０・・・チャンバ（排気チ
ャンバ）、３２ａ 、Ｊｊｂ・・・後部排気管。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第２図 ３０醪 第３図 １ ９
Claims (1)
- クランクケース上に、前部シリンダと後部シリンダとを
車体の前後方向に所定の挟角を存して立設し、上記前部
シリンダは前方排気とするとともに、後部シリンダは後
方排気としたエンジンを備えた自動２輪車において、上
記前部シリンダに連なる前部排気管および後部シリンダ
に運なる後部排気管は夫々下方に向って導びくとともに
、各々の先端部をエンジンのクランク軸の下方に導出し
、これら前部排気管および後部排気管の導出端部を、上
記クランク軸の近傍において上記クランクケースの下方
に配置したチャンバに′ｋＭしたことを特徴とする自動
２輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4063482A JPS58158311A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 自動２輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4063482A JPS58158311A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 自動２輪車の排気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22759089A Division JPH02119610A (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | 自動２輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158311A true JPS58158311A (ja) | 1983-09-20 |
| JPH0245003B2 JPH0245003B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=12585975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4063482A Granted JPS58158311A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 自動２輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158311A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4785626A (en) * | 1986-10-27 | 1988-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for motorcycle and the like |
| US4795420A (en) * | 1986-03-07 | 1989-01-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control means for engine |
| JP2007100664A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置、及び排気装置を搭載した自動二輪車 |
| JP2010065580A (ja) * | 2008-09-10 | 2010-03-25 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2012097616A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両用排気装置 |
| JP2014211156A (ja) * | 2013-03-30 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気管構造 |
| JP2020012418A (ja) * | 2018-07-18 | 2020-01-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気装置、エンジン排気系統及び自動二輪車 |
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-
1982
- 1982-03-15 JP JP4063482A patent/JPS58158311A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245003B2 (ja) | 1990-10-08 |
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