JP2001263186A - 自動二輪車 - Google Patents

自動二輪車

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Abstract

(57)【要約】 【課題】ツインパイプ形式の車体フレームに燃料噴射式
の並列多気筒エンジンが搭載されたものにおいて、車体
フレームのメインパイプの左右間隔が拡大することを防
止し、ライダーの乗車性や走行性能の劣化の回避および
車体フレームの設計と製造の容易化を図る。 【解決手段】ツインパイプ形式の車体フレームに燃料噴
射式の並列多気筒エンジンが搭載され、上記車体フレー
ムの左右一対のメインパイプの間に燃料噴射装置が配置
され、上記燃料噴射装置の内部にメインスロットルバル
ブとサブスロットルバルブが設置された自動二輪車にお
いて、燃料噴射装置（１８）の一側にメインスロットル
バルブの駆動部（７１）を配置し、燃料噴射装置（１
８）の他側にサブスロットルバルブの駆動部（７２）を
配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ツインパイプ形式
の車体フレームに燃料噴射式の並列多気筒エンジンが搭
載された自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動二輪車においては、ツインパ
イプ形式の車体フレームにエンジンのクランクケースと
シリンダー部を固定し、エンジン自体を車体フレームの
強度部材として活用することにより車体の軽量化とコン
パクト化を図ったレイアウトが多用されている。このレ
イアウトの場合、エンジンは車体フレームの左右一対の
太いメインパイプの間に挟まれるように保持される。そ
して、エンジンが燃料噴射式である場合には燃料噴射装
置（スロットルボディー）も左右のメインパイプの間に
設置され、燃料噴射装置に内蔵されるメインスロットル
バルブの駆動部とサブスロットルバルブの駆動部が燃料
噴射装置の一側にまとめて配置される。
【０００３】メインスロットルバルブの駆動部にはライ
ダーが操作するスロットルグリップの動きがケーブルを
介して伝達され、スロットルグリップの動きに合わせて
メインスロットルバルブが開閉する。一方、サブスロッ
トルバルブの駆動部にはステッピングモーター等を利用
したアクチュエーターの動力がケーブル等を介して伝達
される。このアクチュエーターは運転制御ユニットによ
り作動させられ、メインスロットルバルブの開度や種々
の運転状況に応じてサブスロットルバルブの開度が設定
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成に
おいてエンジンが並列多気筒型である場合には、エンジ
ン自体の横幅が大きくなることから、その両側に位置す
る車体フレームのメインパイプの左右間隔が拡がる傾向
があり、前述の如く燃料噴射装置のメイン側とサブ側の
スロットルバルブ駆動部が燃料噴射装置の一側にまとめ
て配置されていると、両駆動部の集合体がエンジンより
も外方に突出してしまい、メインパイプの左右間隔を一
層拡大させてしまう。
【０００５】このため、メインパイプの両外側を膝で挟
む（ニーグリップする）ようにして跨がるライダーの乗
車性が大きく損なわれるばかりか、自動二輪車の車幅が
増大して前面投影面積が拡大し、空力特性や燃費特性等
の走行性能の劣化といった弊害を招く。しかも、スロッ
トルバルブの駆動部が設けられる側のメインパイプのみ
が外側に膨らむ形となるため、車体フレームが左右非対
称になってその設計や製造が困難になる。
【０００６】本発明に係る自動二輪車は、上記問題点を
解決するべく発明されたものであり、その目的は、ツイ
ンパイプ形式の車体フレームに燃料噴射式の並列多気筒
エンジンが搭載されたものにおいて、車体フレームのメ
インパイプの左右間隔が拡大することを防止し、ライダ
ーの乗車性や走行性能の劣化の回避および車体フレーム
の設計と製造の容易化を図ることにある。
【０００７】また、本発明に係る自動二輪車のさらなる
目的は、燃料噴射装置のサブスロットルバルブ駆動用の
アクチュエーターの耐久性を向上させるとともに、燃料
噴射装置をエンジンに近接設置可能にし、エンジン回り
のコンパクト化を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、特許請求の範囲の請求
項１に記載したように、ツインパイプ形式の車体フレー
ムに燃料噴射式の並列多気筒エンジンが搭載され、上記
車体フレームの左右一対のメインパイプの間に燃料噴射
装置が配置され、上記燃料噴射装置の内部にメインスロ
ットルバルブとサブスロットルバルブが設置された自動
二輪車において、上記燃料噴射装置の一側に上記メイン
スロットルバルブの駆動部を配置し、燃料噴射装置の他
側に上記サブスロットルバルブの駆動部を配置したこと
を特徴とする。この構成により、燃料噴射装置の両側に
メインスロットルバルブの駆動部とサブスロットルバル
ブの駆動部が振り分けられて配置され、それぞれの駆動
部が小さなスペースに収まってエンジンよりも外方に突
出することがなくなるため、車体フレームのメインパイ
プ左右間隔を拡大させることがない。
【０００９】また、本発明に係る自動二輪車は、請求項
２に記載したように、請求項１の構成において、前記メ
インスロットルバルブの開度を検出するバルブポジショ
ンセンサーを前記サブスロットルバルブの駆動部の側に
設けた。こうした場合、メインスロットルバルブの駆動
部よりもボリュームの小さいサブスロットルバルブの駆
動部に隣接してバルブポジションセンサーが設けられる
ので、バルブポジションセンサーの設置スペースを充分
に確保でき、これによりバルブポジションセンサーの側
方への突出を防いで車体フレームのメインパイプ左右間
隔の拡大を防止できる。
【００１０】さらに、本発明に係る自動二輪車は、請求
項３に記載したように、請求項１および請求項２の構成
において、側面視でスロットル通路の長手方向が前記メ
インパイプの長手方向に対し略直交し、前記メインスロ
ットルバルブと前記サブスロットルバルブのうち、上側
に位置する方のスロットルバルブがメインパイプの上縁
よりも上方に位置するように燃料噴射装置の位置を設定
した。この構成によれば、上側に位置する方のスロット
ルバルブの駆動部を車体フレームのメインパイプに干渉
させることなく設けられるので、メインパイプ間隔の拡
大を一層有効に防止できる。
【００１１】また、本発明に係る自動二輪車は、請求項
４に記載したように、請求項１の構成において、前記サ
ブスロットルバルブ駆動用のアクチュエーターを、前記
メインパイプの上部に設置された燃料タンクと、メイン
パイプと、前記エンジンに囲まれた空間に配置した。こ
うすれば、アクチュエーターがその周囲を上記部材群に
囲まれるので破損や汚損が防止されて耐久性が向上す
る。
【００１２】そして、本発明に係る自動二輪車は、請求
項５に記載したように、請求項１および請求項２の構成
において、前記エンジンの一側にカム軸駆動機構が設け
られている場合に、前記メインスロットルバルブの駆動
部を上記カム軸駆動機構の反対側に配置した。これによ
り、メインスロットルバルブの駆動部よりもボリューム
の小さなサブスロットルバルブの駆動部がエンジンのカ
ム軸駆動機構側に配置されるので、エンジンの前後方向
に突出するカム軸駆動機構に干渉することなく燃料噴射
装置をエンジンに近接させることができ、エンジン回り
のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自
動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１４】この自動二輪車１は、ツインパイプ形式の
車体フレーム２の前頭部に前輪３を支持するフロントフ
ォーク４がハンドルバー５等と共に左右回動自在に軸支
され、車体フレーム２の中央下部にて車幅方向に軸支さ
れたピボット軸６に後輪７を支持するスイングアーム８
が上下回動可能に軸支されている。
【００１５】車体フレーム２の前半部分は左右一対の太
いメインパイプ１０により構成され、後半部分は略トラ
ス構造のシートフレーム１１により構成され、メインパ
イプ１０とシートフレーム１１との間に左右一対のフレ
ームセンター１２が設けられている。なお、左右のメイ
ンパイプ１０の間と左右のフレームセンター１２の間
は、車幅方向に延びる複数のブリッジ部材（非図示）に
より連結されている。
【００１６】メインパイプ１０の上には燃料タンク１４
が載置され、シートフレーム１１の上にはライダーシー
ト１５とピリオンシート１６が設けられる。そして、メ
インパイプ１０の下方、かつ上部が左右のメインパイプ
１０の間に挟まれるようにしてエンジン１７が搭載され
ている。このエンジン１７は燃料噴射式であり、図２お
よび図３にも示すように、その上部後方に、横に４基連
なる燃料噴射装置１８が接続され、燃料噴射装置１８の
上部に箱状のエアクリーナー１９が接続されている。エ
アクリーナー１９は燃料タンク１４の下面に形成された
凹部１４ａに収容される形となる。なお、符号２０で示
す部材は燃料ポンプである。
【００１７】エンジン１７は、例えば並列４気筒の４サ
イクルＤＯＨＣエンジンであり、そのクランクケース２
１の上面前部にシリンダーブロック２２とシリンダーヘ
ッド２３とヘッドカバー２４が前傾して設置され、クラ
ンクケース２１はアッパーケース２５とミドルケース２
６とロアーケース２７とを備えた上下３分割式であり、
ロアーケース２７の下部にオイルパン２８が被着されて
いる。
【００１８】クランクケース２１のアッパーケース２５
はシリンダーブロック２２の下部に一体化されており、
このアッパーケース２５とミドルケース２６間の合面
に、車幅方向に沿うクランク軸３０が軸支され、ミドル
ケース２６とロアーケース２７間の合面に、かつクラン
ク軸３０の後方位置に前後２本のミッション軸３１，３
２が軸支されている。
【００１９】一方、シリンダーブロック２２の内部には
シリンダーボア３３が４本横並びに形成され、シリンダ
ーヘッド２３の下面には各シリンダーボア３３に整合す
る４つの燃焼室３４が形成され、シリンダーボア３３内
に摺動自在に挿入されたピストン３５（ピストンピン３
６）とクランク軸３０の軸心に対し偏心して設けられた
クランクピン３７との間がコンロッド３８で連結されて
いる。
【００２０】また、シリンダーヘッド２３内には外方か
ら各燃焼室３４内に連通する吸気ポート４１と排気ポー
ト４２が形成され、各吸気ポート４１に設けられた吸気
バルブ４３と、各排気ポート４２に設けられた排気バル
ブ４４が、それぞれシリンダーヘッド２３内に軸支され
た吸気カム軸４５と排気カム軸４６により所定のタイミ
ングで開閉制御される。吸気カム軸４５と排気カム軸４
６は、図３に示すようにエンジン１７の一側（例えば右
側）に設けられたカム軸駆動機構４８により回転駆動さ
れる。
【００２１】カム軸駆動機構４８は、例えばチェーン駆
動式であり、クランク軸３０の右端付近に設けられたド
ライブスプロケット４９と、吸気カム軸４５および排気
カム軸４６の右端付近に設けられたドリブンスプロケッ
ト５０と、これらのスプロケット４９，５０の周囲に巻
回されたタイミングチェーン５１と、図示しないチェー
ンテンショナーとを備えて構成され、クランク軸３０の
回転を２分の１に減速して吸気カム軸４５および排気カ
ム軸４６に伝達する。
【００２２】各シリンダーボア３３内におけるピストン
３５の往復運動はコンロッド３８によりクランク軸３０
の回転運動に変換され、クランク軸３０の回転が２本の
ミッション軸３１，３２に軸装された図示しないミッシ
ョン装置により変速されてエンジン１７の出力として取
り出され、ドライブチェーン５３（図１参照）により後
輪７に伝達される。
【００２３】各吸気ポート４１には前述の燃料噴射装置
１８の下部が接続され、各排気ポート４２には排気管５
４（図１参照）が接続される。排気管５４はエンジン１
７の下面を回って後方に延び、排気マフラー５５に繋が
る。なお、自動二輪車１の車体前半部は流線形のカウリ
ング５６に覆われており、このカウリング５６によりエ
ンジン１７や燃料噴射装置１８、排気管５４等が外部に
対し隠蔽される。
【００２４】図３に示すように、４基の燃料噴射装置１
８は横１列に固定されてユニット化され、図２に示すよ
うに車体フレーム２の左右のメインパイプ１０の間に配
置されている。一方、エアクリーナー１９の内部はエア
フィルター５８によりダーティーサイド５８ａとクリー
ンサイド５８ｂとに区画され、ダーティーサイド５８ａ
にはカウリング５６の前面に開口するエアインレット５
９が設けられ、クリーンサイド５８ｂに燃料噴射装置１
８が接続される。
【００２５】図２および図４に示すように、各燃料噴射
装置１８は、それぞれスロットルボディー６１の内部に
スロットル通路６２が形成されて外部にインジェクター
ノズル６３が設けられ、スロットル通路６２を車幅方向
に横切る形で回転自在に軸支されたバルブ軸６４，６５
にそれぞれバタフライ式のメインスロットルバルブ６６
とサブスロットルバルブ６７が設けられている。
【００２６】メインスロットルバルブ６６とサブスロッ
トルバルブ６７はバルブ軸６４，６５の回動とともに回
動してスロットル通路６２の通路面積を変化させる。４
基の燃料噴射装置１８の間で４本のバルブ軸６４とバル
ブ軸６５は回転一体に連結されており、４つのメインス
ロットルバルブ６６の開度と、４つのサブスロットルバ
ルブ６７の開度が完全に同調するようになっている。な
お、サブスロットルバルブ６７はメインスロットルバル
ブ６６よりも上流側に設けられている。
【００２７】また、各燃料噴射装置１８のインジェクタ
ーノズル６３はメインスロットルバルブ６６の下流側に
配置されて車幅方向に延びるデリバリー管６８により接
続され、燃料タンク１４の燃料がデリバリー管６８から
各インジェクターノズル６３に均等に分配され、スロッ
トル通路６２内に噴射されるようになっている。
【００２８】さらに、側面視（図２参照）で各燃料噴射
装置１８の位置は、そのスロットル通路６２がエンジン
１７の吸気ポート４１にストレートに繋がり、かつスロ
ットル通路６２の長手方向が車体フレーム２のメインパ
イプ１０の長手方向に対して略直交し、メインスロット
ルバルブ６６とサブスロットルバルブ６７のうち、上側
に位置する方のスロットルバルブ、即ちここではサブス
ロットルバルブ６７（バルブ軸６５）がメインパイプ１
０の上縁よりも上方に位置するように定められている。
【００２９】そして、図３に示すように、エンジン１７
のカム軸駆動機構４８の反対側、即ち最も左側の燃料噴
射装置１８の左側面にメインスロットルバルブ６６の駆
動部７１が設けられている（図５も参照）。一方、最も
右側の燃料噴射装置１８の右側面にはサブスロットルバ
ルブ６７の駆動部７２と、メインスロットルバルブ６６
の開度を検出するバルブポジションセンサー７３（図６
参照）が設けられている。
【００３０】メインスロットルバルブ６６の駆動部７１
は、バルブ軸６４の左端に回転一体に固定されるメイン
バルブプーリー７５と、このメインバルブプーリー７５
に連結された２本のスロットルケーブル７６，７７と、
メインバルブプーリー７５を閉じる方向に付勢するリタ
ーンスプリング７８（図３参照）と、アイドリングスピ
ードアジャスター７９等を備えて構成されており、スロ
ットルケーブル７６，７７の他端はハンドルバー５に設
けられたスロットルグリップ（非図示）に連結されてい
る。なお、バルブポジションセンサー７３はバルブ軸６
４の右端に同軸的に設けられ、バルブポジションセンサ
ー７３から延出するハーネス８０が図示しない運転制御
ユニットに接続される。
【００３１】また、サブスロットルバルブ６７の駆動部
７２は、バルブ軸６５の右端に回転一体に固定されるサ
ブバルブレバー８２と、このサブバルブレバー８２に連
結された２本のコントロールケーブル８３，８４とを備
えて構成され、コントロールケーブル８３，８４の他端
はアクチュエーター８５に内蔵されたステッピングモー
ター８６のドライブプーリー８７に連結されている。ア
クチュエーター８５は、図２に示すように、車体フレー
ム２のメインパイプ１０と燃料タンク１４とエンジン１
７に囲まれた空間に配置されており、これによってアク
チュエーター８５の破損や汚損が防止されて耐久性の向
上が図られている。なお、アクチュエーター８５のステ
ッピングモーター８６から延びるハーネス８８も前記運
転制御ユニットに接続される。
【００３２】以上のように構成された自動二輪車１にお
いて、ライダーがスロットルグリップを捻ると、スロッ
トルグリップの回動がスロットルケーブル７６，７７を
経てメインバルブプーリー７５に伝達され、メインバル
ブプーリー７５の回動がバルブ軸６４を介してメインス
ロットルバルブ６６を回動させる。メインスロットルバ
ルブ６６の開度（回動量）はバルブポジションセンサー
７３により検出され、そのデータが運転制御ユニットに
入力される。
【００３３】運転制御ユニットは、メインスロットルバ
ルブ６６の開度データや種々の運転状況（例えば車速、
変速ポジション、外気温、冷却水温、気圧等）のデータ
に応じてインジェクターノズル６３からの燃料噴射量を
変化させ、同時にアクチュエーター８５を作動させてサ
ブバルブレバー８２の開度を変化させる。アクチュエー
ター８５のステッピングモーター８６が作動すると、ド
ライブプーリー８７の回動がコントロールケーブル８
３，８４を経てサブバルブレバー８２に伝達され、サブ
バルブレバー８２の回動がバルブ軸６５を介してサブス
ロットルバルブ６７を回動させる。
【００３４】メインスロットルバルブ６６とサブスロッ
トルバルブ６７の回動量が大きくなる程、スロットル通
路６２の通路面積が拡大するとともにインジェクターノ
ズル６３からの燃料噴射量が増大し、エンジン１７の出
力が向上する。運転制御ユニットは、常に燃料噴射量と
サブスロットルバルブ６７の開度を適切に制御し、あら
ゆる運転状況下において最適な空燃比がもたらされるよ
うにする。なお、アイドリングスピードアジャスター７
９を操作することにより、エンジン１７のアイドリング
運転時におけるメインバルブプーリー７５の位置（メイ
ンスロットルバルブ６６の最少開度）を変化させてアイ
ドリングスピードを調整することができる。
【００３５】この自動二輪車１では、４基連なる燃料噴
射装置１８の一側（左側）にメインスロットルバルブ６
６の駆動部７１が配置され、他側（右側）にサブスロッ
トルバルブ６７の駆動部７２が配置されて両駆動部７
１，７２が燃料噴射装置１８の左右両側に振り分けられ
て配置されているため、それぞれの駆動部７１，７２が
小さなスペースに収まってエンジン１７よりも外方に突
出することがない。
【００３６】このため、駆動部７１，７２の設置により
車体フレーム２のメインパイプ１０の左右間隔が拡がる
ことがなく、図１に示すようにメインパイプ１０の両外
側を膝でニーグリップして跨がるライダーＲの乗車性が
損なわれない。しかも、自動二輪車１の車幅や前面投影
面積の増大が抑えられるので空力特性や燃費特性等の走
行性能の劣化を招かない。その上、片側のメインパイプ
１０のみが外側に膨らむようなことがないため、車体フ
レーム２を左右対称に形成してその設計や製造を容易に
することができる。
【００３７】また、メインスロットルバルブ６６の駆動
部７１よりもボリュームの小さいサブスロットルバルブ
６７の駆動部７２の側にバルブポジションセンサー７３
を設けたので、バルブポジションセンサー７３の設置ス
ペースを充分に確保することができ、これによりバルブ
ポジションセンサー７３の側方への突出を防止してメイ
ンパイプ１０の間隔拡大を一層有効に防止することがで
きる。
【００３８】さらに、側面視でスロットル通路６２の長
手方向がメインパイプ１０の長手方向に対し略直交し、
メインスロットルバルブ６６の上方に位置するサブスロ
ットルバルブ６７がメインパイプ１０の上縁よりも上方
に位置するように燃料噴射装置１８の位置を設定したた
め、サブスロットルバルブ６７の駆動部７２をメインパ
イプ１０に干渉させることなく設けることができ、この
点でもメインパイプ１０の間隔拡大防止に貢献できる。
【００３９】一方、メインスロットルバルブ６６の駆動
部７１をカム軸駆動機構４８の反対側、即ちエンジン１
７の左側に配置したことにより、カム軸駆動機構４８側
に配置されるのはメインスロットルバルブ６６の駆動部
７１よりもボリュームの小さなサブスロットルバルブ６
７の駆動部７２となり、これによってエンジン１７の前
後方向に突出する形状のカム軸駆動機構４８に干渉する
ことなく燃料噴射装置１８をエンジン１７に近接させて
設置することができ、エンジン１７回りのコンパクト化
に多大な貢献を果たすことができる。
【００４０】なお、上記実施形態ではエンジン１７が並
列４気筒エンジンとされているが、例えば単気筒エンジ
ンや並列２気筒〜３気筒エンジン、Ｖ型エンジン、スク
エア型エンジン等、他の気筒配置のエンジンであっても
上記燃料噴射装置１８回りの構成を適用あるいは応用す
ることができる。
【００４１】また、上記実施形態ではエンジン１７の右
側にカム軸駆動機構４８が設けられ、メインスロットル
バルブ６６の駆動部７１が左側の燃料噴射装置１８の左
側面に設けられ、サブスロットルバルブ６７の駆動部７
２とバルブポジションセンサー７３が右側の燃料噴射装
置１８の右側面に設けられているが、これらの部材４
８，７１，７２，７３の左右位置関係を全く逆にしても
よい。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動二輪車
は、ツインパイプ形式の車体フレームに燃料噴射式の並
列多気筒エンジンが搭載され、上記車体フレームの左右
一対のメインパイプの間に燃料噴射装置が配置され、上
記燃料噴射装置の内部にメインスロットルバルブとサブ
スロットルバルブが設置された自動二輪車において、上
記燃料噴射装置の一側に上記メインスロットルバルブの
駆動部を配置し、燃料噴射装置の他側に上記サブスロッ
トルバルブの駆動部を配置したことを特徴とするため、
車体フレームのメインパイプの左右間隔が拡大すること
を防止し、ライダーの乗車性や走行性能の劣化の回避お
よび車体フレームの設計と製造の容易化を図ることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面
図。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジン、燃料噴射
装置、エアクリーナーの縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視により本発明の一実施形態を
示すエンジンおよび燃料噴射装置の後面図。
【図４】図２中に示す燃料噴射装置の拡大縦断面図。
【図５】図３のＶ矢視図。
【図６】図３のＶＩ矢視図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １０ メインパイプ １４ 燃料タンク １７ エンジン １８ 燃料噴射装置 ４８ カム軸駆動機構 ６１ スロットルボディー ６２ スロットル通路 ６３ インジェクターノズル ６６ メインスロットルバルブ ６７ サブスロットルバルブ ７１ メインスロットルバルブの駆動部 ７２ サブスロットルバルブの駆動部 ７３ バルブポジションセンサー ８５ アクチュエーター
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６４ Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６４Ｓ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ツインパイプ形式の車体フレームに燃料
    噴射式の並列多気筒エンジンが搭載され、上記車体フレ
    ームの左右一対のメインパイプの間に燃料噴射装置が配
    置され、上記燃料噴射装置の内部にメインスロットルバ
    ルブとサブスロットルバルブが設置された自動二輪車に
    おいて、上記燃料噴射装置（１８）の一側に上記メイン
    スロットルバルブ（６６）の駆動部（７１）を配置し、
    燃料噴射装置（１８）の他側に上記サブスロットルバル
    ブ（６７）の駆動部（７２）を配置したことを特徴とす
    る自動二輪車。
  2. 【請求項２】 前記メインスロットルバルブ（６６）の
    開度を検出するバルブポジションセンサー（７３）を前
    記サブスロットルバルブ（６７）の駆動部（７２）の側
    に設けた請求項１に記載の自動二輪車。
  3. 【請求項３】 側面視でスロットル通路（６２）の長手
    方向が前記メインパイプ（１０）の長手方向に対し略直
    交し、前記メインスロットルバルブ（６６）と前記サブ
    スロットルバルブ（６７）のうち、上側に位置する方の
    スロットルバルブがメインパイプ（１０）の上縁よりも
    上方に位置するように燃料噴射装置（１８）の位置を設
    定した請求項１および請求項２に記載の自動二輪車。
  4. 【請求項４】 前記サブスロットルバルブ（６７）駆動
    用のアクチュエーター（８５）を、前記メインパイプ
    （１０）の上部に設置された燃料タンク（１４）と、メ
    インパイプ（１０）と、前記エンジン（１７）に囲まれ
    た空間に配置した請求項１に記載の自動二輪車。
  5. 【請求項５】 前記エンジン（１７）の一側にカム軸駆
    動機構（４８）が設けられている場合に、前記メインス
    ロットルバルブ（６６）の駆動部（７１）を上記カム軸
    駆動機構（４８）の反対側に配置した請求項１および請
    求項２に記載の自動二輪車。
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