JP6551132B2 - エンジンの排気制御装置 - Google Patents
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Description
また、単一のアクチュエータで排気系の異なる部位の排気制御を行う少なくとも2種類の排気バルブを駆動制御することにより、装置の小型化等を図ることができる。また、アクチュエータユニット全体としてコンパクト化を図ることができ、レイアウト上の自由度を向上することが可能となる。
図1は本発明の適用例としての自動二輪車100の主要部構成例を示す側面図、図2は車体に搭載されたエンジンまわりを示す斜視図である。先ず、図1及び図2を用いて、自動二輪車100の主要部の構成について説明するが、一部については図示を省略する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。
この場合、図3を参照して♯1気筒の排気管18と♯2気筒の排気管18が合流部20で合流し、♯3気筒の排気管18と♯4気筒の排気管18が合流部21で合流する。更に、合流部20及び合流部21が相互に合流することで、♯1〜♯4気筒の4本の排気管18がオイルパン16の略左下方にて単一の集合管22に集合する。集合管22は接続パイプ23を介してマフラ19に接続される。
より具体的には排気バルブ33の回転軸43と同軸上に、図5及び図6のように排気バルブ33と同期作動する第2排気バルブレバー46と、排気バルブ32を作動させるための第1排気バルブレバー47とを備え、アクチュエータユニット29が第2排気バルブレバー46を作動させ、第2排気バルブレバー46が第1排気バルブレバー47を作動させる。
第1排気バルブレバー47は従動プーリ44とは別体に形成され、回転軸43に対して回転自在に軸着する。この例では第1排気バルブレバー47は従動プーリ44の前側へ延出し、その先端の係止穴(図示せず)にワイヤ38の一方の端子38aが保持されるようになっている。第1排気バルブレバー47はリターンスプリング42(図3参照)の弾力に基づきワイヤ38を介して、図5及び図6において右旋するように付勢される。この場合、集合管22から突設された係止片48が第1排気バルブレバー47と当接して、その右旋動作を規制するようにしている。
駆動プーリ36及び従動プーリ41,44に対応して、排気バルブ32、排気バルブ33及びアクチュエータユニット29は車両前方から後方へ、順次配置される。
更に、従動プーリ41についても図3を参照して、従動プーリ41に一体的に形成された係合レバー52と連通管27に突設されたストッパ53が当接するようになっている。係合レバー52及びストッパ53の当接により、リターンスプリング42の弾力によって排気バルブ32の閉じ方向に付勢される従動プーリ41の回転動作が規制される。
エンジン10の始動時には図8Aのように係合レバー51がストッパ50と当接することで、回転軸43の回転角度、即ち排気バルブ33の開度が規定される。本例ではこのとき排気バルブ33は、比較的小さい開度x%に設定されている。なお、このときストッパ53により従動プーリ41が回転規制され、排気バルブ32の開度0%の全閉状態に設定保持される。
また、単一のアクチュエータユニット29で2つの排気バルブ32及び排気バルブ33を開閉作動させることができる。
このようにエンジン回転数の低回転時から高回転時に至るまで、排気バルブ32を排気バルブ33に連動するように作動させることにより、排気制御装置の構成を簡素することができる。その際、排気バルブ32及び排気バルブ33作動域を容易且つ適正に設定することができる。
上記実施形態において説明した排気バルブ33の開度x%あるいはp%、及び回転角度θ2あるいは角度θ2の数値等は、エンジン10の出力特性等との関係で必要に応じて適宜変更可能である。
Claims (7)
- 複数気筒のそれぞれに接続された排気管が集合管に合流して排気系が構成され、前記排気系の異なる部位にて排気制御を行う少なくとも2種類の排気バルブを有し、
所定の前記排気管を連通する複数の連通管に装着された第1排気バルブと、前記集合管に装着された第2排気バルブと、前記第2排気バルブを開閉駆動させるアクチュエータとを備えたエンジンの排気制御装置であって、
前記第1排気バルブは、前記第2排気バルブの作動域に対応して、開閉駆動され、
前記第2排気バルブと同期作動する第2排気バルブレバーと、前記第1排気バルブを作動させる第1排気バルブレバーとを備え、
前記アクチュエータが前記第2排気バルブレバーを作動させ、前記第2排気バルブレバーが前記第1排気バルブレバーを作動させることを特徴とするエンジンの排気制御装置。 - 前記第2排気バルブレバーは前記第1排気バルブレバーに当接し、その後、前記第2排気バルブレバーは前記集合管に設けられたストッパに当接することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの排気制御装置。
- 前記第1排気バルブレバーは、前記第2排気バルブレバーを同軸に支持する回転軸に対して回転自在に軸着することを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの排気制御装置。
- 前記第1排気バルブレバーの一部として、前記第2排気バルブレバーに当接し得る係合片を有し、前記第2排気バルブレバーが所定角度回転して前記係合片と当接して押動することにより、前記第1排気バルブレバーが回転作動することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
- エンジンの低回転時から中回転時には前記第1排気バルブは全閉のままで、前記第2排気バルブは所定開度から半開度以上まで開き、
エンジンの高回転時には、前記第1排気バルブは全閉から全開まで開き、前記第2排気バルブも全開まで開くように設定されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。 - 前記第1排気バルブ、前記第2排気バルブ及び前記アクチュエータは車両前方から後方へ、順次配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
- 前記アクチュエータは、シート下側にてシートレール内側に装架されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
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