JPH0727404Y2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0727404Y2 JPH0727404Y2 JP8560988U JP8560988U JPH0727404Y2 JP H0727404 Y2 JPH0727404 Y2 JP H0727404Y2 JP 8560988 U JP8560988 U JP 8560988U JP 8560988 U JP8560988 U JP 8560988U JP H0727404 Y2 JPH0727404 Y2 JP H0727404Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch
- intake
- cylinder
- spark plug
- collector
- Prior art date
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、Ｖ型エンジンの吸気装置、詳しくはコレク
タ部から各気筒へ至るブランチ部の改良に関する。
タ部から各気筒へ至るブランチ部の改良に関する。
従来の技術 Ｖ型エンジンにあっては、一般に各バンクの内側に吸気
ポートが設けられており、バンク間にコレクタ部を配置
することが多いが、コレクタ部から各気筒へ至る吸気通
路長を長く確保しようとすると、コレクタ部を一方のバ
ンクの上方に配置せざるを得ない（例えば特開昭62−91
621号公報参照）。
ポートが設けられており、バンク間にコレクタ部を配置
することが多いが、コレクタ部から各気筒へ至る吸気通
路長を長く確保しようとすると、コレクタ部を一方のバ
ンクの上方に配置せざるを得ない（例えば特開昭62−91
621号公報参照）。
一方、Ｖ型エンジンの点火プラグは、バンク内側にエン
ジン前後方向に傾斜した状態で装着されるのが一般的で
ある。例えば、SOHC型動弁機構を有するものでは、カム
シャフトと点火プラグとの干渉を避けつつ点火プラグ電
極部を極力燃焼室中央に近付けるために、殆どの場合
に、バンク内側にエンジン前後方向に傾斜した状態で装
着される。
ジン前後方向に傾斜した状態で装着されるのが一般的で
ある。例えば、SOHC型動弁機構を有するものでは、カム
シャフトと点火プラグとの干渉を避けつつ点火プラグ電
極部を極力燃焼室中央に近付けるために、殆どの場合
に、バンク内側にエンジン前後方向に傾斜した状態で装
着される。
第８図は、このような各部の位置関係を有するＶ型エン
ジンの一例を示したもので、31がシリンダブロック、3
2,33がシリンダヘッド、34が一方のシリンダヘッド32上
方に配置されたコレクタ部であって、このコレクタ部34
から延設された複数のブランチ部35がバンク間で交互に
二方向に振り分けられて、それぞれ各シリンダヘッド3
2,33に接続されている。尚、この例では、鋳造の都合
上、コレクタ部34を含む上流側の吸気コレクタ36と、下
流側の吸気マニホルド37との２部品に分割されており、
両者をフランジ38,39で接合した構成となっている。そ
して、各ブランチ部35の断面形状は、吸気コレクタ36,
吸気マニホルド37の双方で略円形をなしている（第９図
参照）。
ジンの一例を示したもので、31がシリンダブロック、3
2,33がシリンダヘッド、34が一方のシリンダヘッド32上
方に配置されたコレクタ部であって、このコレクタ部34
から延設された複数のブランチ部35がバンク間で交互に
二方向に振り分けられて、それぞれ各シリンダヘッド3
2,33に接続されている。尚、この例では、鋳造の都合
上、コレクタ部34を含む上流側の吸気コレクタ36と、下
流側の吸気マニホルド37との２部品に分割されており、
両者をフランジ38,39で接合した構成となっている。そ
して、各ブランチ部35の断面形状は、吸気コレクタ36,
吸気マニホルド37の双方で略円形をなしている（第９図
参照）。
また40が、上記コレクタ部34側のシリンダヘッド32に装
着された点火プラグであって、この点火プラグ40は、バ
ンク内側にエンジン前後方向に傾斜した状態で装着され
ている。
着された点火プラグであって、この点火プラグ40は、バ
ンク内側にエンジン前後方向に傾斜した状態で装着され
ている。
従って、このコレクタ部34側の点火プラグ40の脱着に際
しては、各ブランチ部35間の間隙を通してレンチを差し
込み、点火プラグ40の抜き差しを行うことになる。その
ため、点火プラグ40の軸線が、各ブランチ部35間の間隙
を通るように、両者の位置関係が定められている。尚、
41はハイテンションケーブルである。
しては、各ブランチ部35間の間隙を通してレンチを差し
込み、点火プラグ40の抜き差しを行うことになる。その
ため、点火プラグ40の軸線が、各ブランチ部35間の間隙
を通るように、両者の位置関係が定められている。尚、
41はハイテンションケーブルである。
考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような構成にあっては、第９図に
明らかなように、各ブランチ部35間に、点火プラグ40の
脱着のためのスペースを十分に確保しなければならない
ことから、ブランチ部35の口径がかなり制約されてしま
い、通路断面積を十分に大きく得ることが困難であっ
た。そのため吸気抵抗が比較的大きくなり、最大出力の
低下を来してしまう。また点火プラグ40の脱着の作業性
も悪い。
明らかなように、各ブランチ部35間に、点火プラグ40の
脱着のためのスペースを十分に確保しなければならない
ことから、ブランチ部35の口径がかなり制約されてしま
い、通路断面積を十分に大きく得ることが困難であっ
た。そのため吸気抵抗が比較的大きくなり、最大出力の
低下を来してしまう。また点火プラグ40の脱着の作業性
も悪い。
課題を解決するための手段 この発明に係るＶ型エンジンの吸気装置では、上記の課
題を解決するために、ブランチ部の点火プラグ軸線が通
過する部分の断面形状を、上記点火プラグの前後方向の
傾斜に沿った直線部を有する形状としたことを特徴とし
ている。
題を解決するために、ブランチ部の点火プラグ軸線が通
過する部分の断面形状を、上記点火プラグの前後方向の
傾斜に沿った直線部を有する形状としたことを特徴とし
ている。
作用 上記構成によれば、各ブランチ部間の間隙が、点火プラ
グの抜き差し方向に沿って形成されることになり、作業
に必要なスペースを十分に確保できると同時に、ブラン
チ部の通路断面積が大きくなる。
グの抜き差し方向に沿って形成されることになり、作業
に必要なスペースを十分に確保できると同時に、ブラン
チ部の通路断面積が大きくなる。
実施例 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。尚、この実施例はＶ型６気筒エンジンに適用した
例を示している。
する。尚、この実施例はＶ型６気筒エンジンに適用した
例を示している。
第２図において、１はＶ型エンジンのシリンダブロック
であり、このシリンダブロック１の上部に一対のシリン
ダヘッド2,3が載置固定されている。各シリンダヘッド
2,3の吸気ポート４（第７図参照）は、Ｖバンクの内側
に面して設けられている。
であり、このシリンダブロック１の上部に一対のシリン
ダヘッド2,3が載置固定されている。各シリンダヘッド
2,3の吸気ポート４（第７図参照）は、Ｖバンクの内側
に面して設けられている。
そして、一方のシリンダヘッド２の上方に、クランク軸
方向に沿った細長い箱状をなすコレクタ部５が配設され
ているとともに、該コレクタ部５側面から６本のブラン
チ部６が延設されている。これらのブランチ部６は、バ
ンク間で交互に左右に振り分けられていて、それぞれ各
シリンダヘッド2,3の吸気ポート４に接続されている。
詳しくは、この実施例では、鋳造の都合上、コレクタ部
５を含む上流側の吸気コレクタ７と、下流側の吸気マニ
ホルド８との２部品に分割して鋳造されており、両者を
フランジ9,10で接合した構成となっている。
方向に沿った細長い箱状をなすコレクタ部５が配設され
ているとともに、該コレクタ部５側面から６本のブラン
チ部６が延設されている。これらのブランチ部６は、バ
ンク間で交互に左右に振り分けられていて、それぞれ各
シリンダヘッド2,3の吸気ポート４に接続されている。
詳しくは、この実施例では、鋳造の都合上、コレクタ部
５を含む上流側の吸気コレクタ７と、下流側の吸気マニ
ホルド８との２部品に分割して鋳造されており、両者を
フランジ9,10で接合した構成となっている。
ここで上記吸気コレクタ７は、第3,4図にも示すよう
に、バンク間の中央部までブランチ部6Aが延びたもの
で、先端の接続口11が６個直列に並んで配置されてい
る。そして、第３図では図の下側から＃１気筒，＃２気
筒，＃３気筒…といった順に各気筒のブランチ部6Aが並
んでいるが、＃２気筒のブランチ部6Aと＃３気筒のブラ
ンチ部6Aとが接近し、かつ＃４気筒のブランチ部6Aと＃
５気筒のブランチ部6Aとが近接しており、また＃３気筒
のブランチ部6Aと＃４気筒のブランチ部6Aとの間、なら
びに＃５気筒のブランチ部6Aと＃６気筒のブランチ部6A
との間に、それぞれ比較的大きな間隙12,13が形成され
ている。
に、バンク間の中央部までブランチ部6Aが延びたもの
で、先端の接続口11が６個直列に並んで配置されてい
る。そして、第３図では図の下側から＃１気筒，＃２気
筒，＃３気筒…といった順に各気筒のブランチ部6Aが並
んでいるが、＃２気筒のブランチ部6Aと＃３気筒のブラ
ンチ部6Aとが接近し、かつ＃４気筒のブランチ部6Aと＃
５気筒のブランチ部6Aとが近接しており、また＃３気筒
のブランチ部6Aと＃４気筒のブランチ部6Aとの間、なら
びに＃５気筒のブランチ部6Aと＃６気筒のブランチ部6A
との間に、それぞれ比較的大きな間隙12,13が形成され
ている。
一方、上記シリンダヘッド2,3に装着された点火プラグ1
4は、第２図に示すように、バンク内側にエンジン前後
方向に、かつエンジン前後方向に対し垂直な方向に傾斜
した状態となっており、特に各ブランチ部6Aに覆われる
コレクタ部５側の３本の点火プラグ14は、その軸線が上
記間隙12,13ならびに＃６気筒用ブランチ部6Aの外側を
それぞれ通るようになっている。15は上記点火プラグ14
に接続されたハイテンションケーブルである。尚、第３
図に各気筒の点火プラグ14の取付位置を符号でもって示
してある。
4は、第２図に示すように、バンク内側にエンジン前後
方向に、かつエンジン前後方向に対し垂直な方向に傾斜
した状態となっており、特に各ブランチ部6Aに覆われる
コレクタ部５側の３本の点火プラグ14は、その軸線が上
記間隙12,13ならびに＃６気筒用ブランチ部6Aの外側を
それぞれ通るようになっている。15は上記点火プラグ14
に接続されたハイテンションケーブルである。尚、第３
図に各気筒の点火プラグ14の取付位置を符号でもって示
してある。
そして、上記吸気コレクタ７におけるブランチ部6Aの中
間部分つまり上記点火プラグ14の軸線が通過する部分に
おいては、第１図に示すように、各ブランチ部6Aの断面
形状が略矩形をなしており、かつ点火プラグ14の前後方
向の傾斜に沿って、その略矩形断面が傾斜した状態とな
っている。
間部分つまり上記点火プラグ14の軸線が通過する部分に
おいては、第１図に示すように、各ブランチ部6Aの断面
形状が略矩形をなしており、かつ点火プラグ14の前後方
向の傾斜に沿って、その略矩形断面が傾斜した状態とな
っている。
従って、ブランチ部6A間の間隙12,13も点火プラグ14の
軸線に沿った形となり、点火プラグ14の抜き差しに必要
なスペースを十分に確保することができる。また、各ブ
ランチ部6Aの通路断面積を非常に大きく確保できる。換
言すれば、通路断面積がこの部分で挟められることがな
くなり、吸気抵抗が減少する。
軸線に沿った形となり、点火プラグ14の抜き差しに必要
なスペースを十分に確保することができる。また、各ブ
ランチ部6Aの通路断面積を非常に大きく確保できる。換
言すれば、通路断面積がこの部分で挟められることがな
くなり、吸気抵抗が減少する。
尚、本実施例では、ブランチ部6Aの断面形状は、コレク
タ部５及びブランチ部6Bの近傍においては円形状を呈し
ており、コレクタ部５及びブランチ部6Aになめらかにつ
ながっている。
タ部５及びブランチ部6Bの近傍においては円形状を呈し
ており、コレクタ部５及びブランチ部6Aになめらかにつ
ながっている。
また第5,6図は、各ブランチ部６の下流側部分を構成す
る吸気マニホルド８を示している。この吸気マニホルド
８は、やはり上流側の接続口16が６個直列に並んで配置
されており、ここから交互に左右に振り分けられた形に
ブランチ部6Bが延設されている。そして、各ブランチ部
6Bの先端に、シリンダヘッド2,3に固定されるフランジ1
7が形成されているとともに、このブランチ部6B先端部
分に、それぞれ噴射弁取付部18が形成されている。
る吸気マニホルド８を示している。この吸気マニホルド
８は、やはり上流側の接続口16が６個直列に並んで配置
されており、ここから交互に左右に振り分けられた形に
ブランチ部6Bが延設されている。そして、各ブランチ部
6Bの先端に、シリンダヘッド2,3に固定されるフランジ1
7が形成されているとともに、このブランチ部6B先端部
分に、それぞれ噴射弁取付部18が形成されている。
ここで上記各ブランチ部6Bは、第５図に明らかなよう
に、シリンダ軸線に沿って見た場合に円弧形に緩く湾曲
しており、かつこれに続く吸気ポート４も第７図に示す
ように同様に湾曲しつつシリンダ19の略接線方向に接続
されている。
に、シリンダ軸線に沿って見た場合に円弧形に緩く湾曲
しており、かつこれに続く吸気ポート４も第７図に示す
ように同様に湾曲しつつシリンダ19の略接線方向に接続
されている。
すなわち、第７図に模式的に示すように、ブランチ部6B
の入口となる接続口16と、燃料噴射弁20と、吸気ポート
４先端の吸気弁21との３者が、円弧の上に並べて配置さ
れている。これにより、矢印に示すように円弧状に吸気
が流れ、燃焼室内に効果的にスワールを生成することが
できる。
の入口となる接続口16と、燃料噴射弁20と、吸気ポート
４先端の吸気弁21との３者が、円弧の上に並べて配置さ
れている。これにより、矢印に示すように円弧状に吸気
が流れ、燃焼室内に効果的にスワールを生成することが
できる。
尚、第２図中22で示すのは、ハイテンションケーブル15
に形成した突起部であり、この突起部22に形成された小
孔23を、ブランチ部6Aに設けられたピン24に嵌合させる
ようにしている。これにより、間隙12,13に配設される
ハイテンションケーブルのふらつきを防止することがで
きる。
に形成した突起部であり、この突起部22に形成された小
孔23を、ブランチ部6Aに設けられたピン24に嵌合させる
ようにしている。これにより、間隙12,13に配設される
ハイテンションケーブルのふらつきを防止することがで
きる。
考案の効果 以上の説明から明らかなように、この考案に係るＶ型エ
ンジンの吸気装置によれば、ブランチ部の間に点火プラ
グの抜き差しのためのスペースを十分に確保することが
でき、点火プラグの脱着作業が容易になる。また、点火
プラグの軸線が通過する部分におけるブランチ部の通路
断面積を大きく確保でき、吸気抵抗の低減ひいては最大
出力の向上が図れる。
ンジンの吸気装置によれば、ブランチ部の間に点火プラ
グの抜き差しのためのスペースを十分に確保することが
でき、点火プラグの脱着作業が容易になる。また、点火
プラグの軸線が通過する部分におけるブランチ部の通路
断面積を大きく確保でき、吸気抵抗の低減ひいては最大
出力の向上が図れる。
第１図はこの考案に係る吸気装置の要部を示す第３図の
Ｉ−Ｉ線に沿った断面図、第２図はこの考案に係る吸気
装置全体を示す斜視図、第３図はその吸気コレクタの平
面図、第４図は同吸気コレクタの正面図、第５図は吸気
マニホルドの平面図、第６図は同吸気マニホルドの断面
図、第７図はこの吸気マニホルドによる吸気の流れを示
す説明図、第８図は従来の吸気装置を示す斜視図、第９
図はその要部の断面図である。 ５……コレクタ部、6,6A,6B……ブランチ部、７……吸
気コレクタ、８……吸気マニホルド、12,13……間隙、1
4……点火プラグ。
Ｉ−Ｉ線に沿った断面図、第２図はこの考案に係る吸気
装置全体を示す斜視図、第３図はその吸気コレクタの平
面図、第４図は同吸気コレクタの正面図、第５図は吸気
マニホルドの平面図、第６図は同吸気マニホルドの断面
図、第７図はこの吸気マニホルドによる吸気の流れを示
す説明図、第８図は従来の吸気装置を示す斜視図、第９
図はその要部の断面図である。 ５……コレクタ部、6,6A,6B……ブランチ部、７……吸
気コレクタ、８……吸気マニホルド、12,13……間隙、1
4……点火プラグ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンの一方のバンク上方にコレク
タ部が配置され、かつ該コレクタ部から各気筒へブラン
チ部が延設されるとともに、コレクタ部側のバンク内側
にエンジン前後方向に傾斜した状態で装着された点火プ
ラグの軸線が、各ブランチ部間の間隙を通るように配置
されたＶ型エンジンの吸気装置において、上記ブランチ
部の上記点火プラグ軸線が通過する部分の断面形状を、
上記点火プラグの前後方向の傾斜に沿った直線部を有す
る形状としたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8560988U JPH0727404Y2 (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8560988U JPH0727404Y2 (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH027350U JPH027350U (ja) | 1990-01-18 |
| JPH0727404Y2 true JPH0727404Y2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=31310262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8560988U Expired - Fee Related JPH0727404Y2 (ja) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727404Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002235552A (ja) * | 2001-02-07 | 2002-08-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP5797923B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2015-10-21 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関用吸気マニホールド |
-
1988
- 1988-06-28 JP JP8560988U patent/JPH0727404Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH027350U (ja) | 1990-01-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |