JP2515709Y2

JP2515709Y2 - 内燃機関の吸気マニホルド

Info

Publication number: JP2515709Y2
Application number: JP1988114209U
Authority: JP
Inventors: 博行金指
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-31
Filing date: 1988-08-31
Publication date: 1996-10-30
Anticipated expiration: 2003-08-31
Also published as: JPH0234753U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、内燃機関の吸気マニホルド、特にそのシ
リンダヘッドへの取り付け部分の改良に関する。

従来の技術多気筒内燃機関の吸気マニホルドは、一般に、複数の
ブランチ部を横に並べた形で一体に鋳造されている。そ
して、第９図に示すように、各ブランチ部32の先端面に
フランジ部33が形成されており、ここを貫通した複数の
ボルト34によって、該吸気マニホルド31がシリンダヘッ
ド35側面に取り付けられるようになっている。ここで上
記ボルト34は、フランジ部33の上側に配置される上側ボ
ルト34aと、フランジ部33の下側に配置される下側ボル
ト34bとに大別され、該フランジ部33に開口する吸気口
の中心線ｌを挟んで上下両側でフランジ部33を固定して
いる（例えば実開昭59−165562号公報等参照）。

考案が解決しようとする課題しかしながら、上記従来の構成では、フランジ部33を
固定する下側ボルト34bが吸気マニホルド31の下方に隠
れた状態となってしまい、外部からさがしにくく、しか
も工具を操作するための空間を十分に確保できないの
で、吸気マニホルド21の脱着作業性が悪い。

しかも、ブランチ部32先端の比較的薄肉なフランジ部
33のみによって吸気マニホルド31全体が支持されるの
で、吸気マニホルド31のシリンダヘッド35に対する支持
剛性が低く、該吸気マニホルド31が上下に振動しやす
い。また、そのためにボルト34の本数を削減することが
困難であり、かなり多数のボルト34を用いなければ吸気
マニホルド31を堅固に固定することができない。

課題を解決するための手段そこで、この考案は、複数のブランチ部が一体に鋳造
されるとともに、シリンダヘッド側の先端面にフランジ
部を有し、かつ各ブランチ部は、シリンダヘッド側の先
端部から中間部が下方に湾曲して延び、更に基端部が上
方に向けて湾曲してなる内燃機関の吸気マニホルドにお
いて、上記フランジ部の吸気口中心線より上側に上側ボ
ルト孔を貫通形成する一方、隣接した一対のブランチ部
の間に、両ブランチ部の側壁同士を互いに連結するよう
に下側ボルト用のボス部を形成するとともに、該ボス部
を、そのボルト頭部側の座面がブランチ部内吸気通路の
中心線より上方となるブランチ部中間位置まで延設し、
かつこの下側ボルト用ボス部を貫通した下側ボルト孔の
先端開口を、吸気口中心線より下側に配置したことを特
徴としている。

また請求項２の考案では、上記下側ボルト用ボス部の
上面に燃料ギャラリ支持部を一体に鋳造し、かつ各気筒
の燃料噴射弁に接続される燃料ギャラリを、上記燃料ギ
ャラリ支持部に固定した。

作用上記構成では、下側ボルトの頭部がブランチ部内吸気
通路の中心線より上方に位置するので、工具の操作がブ
ランチ部等に邪魔されることがなくなり、容易に脱着作
業が行える。また、下側ボルト用のボス部が一対のブラ
ンチ部を互いに連結するので、各ブランチ部の剛性が向
上するとともに、このボス部を下側ボルトで固定するこ
とによって少ないボルトでもって効果的に支持剛性を確
保できる。

また請求項２の構成においては、燃料ギャラリが剛性
の高い下側ボルト用ボス部に支持され、燃料噴射弁の振
動が下側ボルトを介してシリンダヘッドに伝達される。

実施例第１図〜第３図は、この考案に係る内燃機関の吸気マ
ニホルドの一実施例を示している。この吸気マニホルド
１は、例えば直列４気筒機関用のもので、４本のブラン
チ部２を横に並べた形で一体に鋳造されており、かつそ
のブランチ部２の両端に、第３図に示すように、略90°
異なる方向を向いたフランジ部3,4が設けられている。
上方を向いて形成された一方のフランジ部３は、図示せ
ぬサージタンク下面に接続されるものである。そして、
側方を向いて形成された他方のフランジ部４は、第３図
に示すようにシリンダヘッド５側面に接続されるもので
あり、このフランジ部４の近傍に、燃料噴射弁取付用座
部６が各気筒毎に形成されている。

上記フランジ部3,4の間に位置するブランチ部２は、
第３図に示すように、シリンダヘッド５側の先端部2aが
フランジ部４にはほぼ直交する方向に延びており、この
先端部2aから中間部2bが下方に湾曲して延び、更に基端
部2cが上方に向けて湾曲してフランジ部３に接続された
形状となっている。そして、その湾曲部の上側の凹所
に、シリンダ列方向に沿った排気還流用の排気分配通路
７および排気導入通路８が一体に鋳造されている。尚、
排気導入通路８上の開口部９および排気分配通路７両端
の開口部10は、中子を支持するためのものであり、図示
せぬ盲栓によって閉塞される。また、排気分配通路７上
の開口部11は、それぞれ連通孔を機械加工するためのも
のであり、やはり最終的に図示せぬ盲栓にて閉塞される
ようになっている。また上記排気導入通路８の端部に
は、EGRバルブ取付フランジ12が形成されている。

４本のブランチ部２は、第１図に示すように、２本づ
つ近接して配置されており、具体的には＃1,＃２気筒の
２本のブランチ部２が互いに近接し、かつ＃3,＃４気筒
の２本のブランチ部２が互いに近接している。そして、
＃２気筒のブランチ部２と＃３気筒のブランチ部２と
は、若干離れて位置している。また、＃１気筒のブラン
チ部２に隣接して冷却水通路13が形成されている。この
冷却水通路13は、シリンダヘッド５へ一端が接続され、
他端には冷却水ホースが接続されるようになっている。

シリンダヘッド５側のフランジ部４は、上記のように
２本づつ近接したブランチ部２の配置に対応して、第２
図に示すように左右のフランジ部4a,4bにほぼ分かれて
おり、これらが中央の比較的細い部分で連結されてい
る。上記フランジ部４の＃４気筒側の端部には、スワー
ルコントロールバルブ取付フランジ14が形成されてお
り、かつスワールコントロールバルブ用のシャフト貫通
孔15がフランジ部４近傍にシリンダ列方向に沿って形成
されている。尚、フランジ部３側で真円形をなすブラン
チ部２内の吸気通路20は、先端側へ向かうに従って徐々
に偏平になり、フランジ部４側の吸気口20aは第２図に
示すように長円形をなしている。

また上記フランジ部４下部と各ブランチ部２湾曲部の
最下点とを結ぶように、ブランチ部２下面に沿って板状
のリブ21が形成されている。このリブ21のシリンダヘッ
ド５側の端部はフランジ部４下縁よりも下側に突出して
おり、シリンダヘッド５側の同様形状をなす支持面に当
接するようになっている。すなわち、上記リブ21によっ
て各ブランチ部２の上下方向の剛性が高められ、フラン
ジ部３側の上下振動が抑制される。

一方、シリンダヘッド５側のフランジ部４の上側に、
計４個の上側ボルト孔16が貫通形成されている。この上
側ボルト孔16は、左右のフランジ部4a,4bのそれぞれ左
右両端部に位置し、かつ吸気口20aの中心線より上側に
設けられている（第６図参照）。尚、上記上側ボルト孔
16周囲には、第１図に示すように比較的長さの短いボス
部17が設けられている。

また、＃1,＃２気筒のブランチ部２の間、および＃3,
＃４気筒のブランチ部２の間に、それぞれ下側ボルト25
用のボス部18が形成されている。このボス部18は、ブラ
ンチ部２の先端部2aから中間部2bに至る長さを有し、隣
接したブランチ部２の外壁を互いに連結するように、各
ブランチ部２と一体に鋳造されている。そして、上記ボ
ス部18の座面18aは、下方に湾曲したブランチ部２内の
吸気通路20の中心線ｌよりも上方に位置している（第３
図参照）。また上記ボス部18内には、第５図に示すよう
に下側ボルト孔19が貫通形成されている。この下側ボル
ト孔19の先端開口19aは、第２図に示すように、左右の
フランジ部4a,4bのそれぞれ中央部に位置し、かつ吸気
口20aの中心線ｌより下側に位置している。

さらに上記ボス部18の上面には、燃料ギャラリ支持部
22が上方に向けて突設されている。

さて上記のように構成された吸気マニホルド１は、４
本の上側ボルト24および２本の下側ボルト25によってシ
リンダヘッド５側面に固定される。ここで上側ボルト孔
16に挿入される上側ボルト24は、第６図に示すように比
較的短く、その頭部24aはブランチ部２上面側に露出し
た形となる。また下側ボルト孔19に挿入される下側ボル
ト25は、第５図に示すように比較的長く、下方に湾曲し
たブランチ部２を斜めに横切るように配置される。つま
り、この下側ボルト25の頭部25aは、ボス部18の座面18a
上において、ブランチ部２上面側に露出した形となる。
従って、上側ボルト24,下側ボルト25の双方を、外部か
ら適宜な工具を用いて容易に回すことができ、吸気マニ
ホルド１の脱着作業が極めて容易なものとなる。特に、
ブランチ部２の湾曲によって生じる上面側の空間を、工
具の操作に有効に利用することができる。

また、ボス部18上面の燃料ギャラリ支持部22には、第
３図，第４図に示すように各気筒の燃料噴射弁26を備え
た燃料ギャラリ23が固定される。ここで、上記燃料ギャ
ラリ23には、燃料噴射弁26の作動に伴う振動が加わり、
これが燃料ギャラリ支持部22へと伝達されるが、上記燃
料ギャラリ支持部22はブランチ部２間の剛性の高いボス
部18に一体に形成されており、かつこのボス部18が下側
ボルト25にてシリンダヘッド５に堅固に固定されている
ので、燃料噴射弁26の振動は剛性の高いシリンダヘッド
５側に伝えられることになり、各ブランチ部２外壁等の
振動を誘起する虞れがない。

また上記構成によれば、下側ボルト25のボス部18が、
隣合うブランチ部２を互いに堅固に連結しているので、
吸気マニホルド１全体としての剛性が非常に高くなると
ともに、この中央のボス部18を下側ボルト25で固定する
ことによって、ブランチ部２の中間部2b付近をシリンダ
ヘッド５に堅固に支持させることができる。この結果、
少ないボルト数でもって吸気マニホルド１の支持剛性の
向上が図れ、吸気マニホルド１の上下振動等を抑制する
ことができる。尚、上記実施例では、ブランチ部２下面
にリブ21が設けられているので、一層効果的に上下振動
を抑制できる。

次に、第７図および第８図は、この考案の異なる実施
例を示している。尚、上述した実施例と基本的に同一な
部分には同一符号を付してある。

この実施例は、スロットルチャンバ27が直接に載置固
定される形式の吸気マニホルド１に本考案を適用したも
のであって、基端側のフランジ部３が略正方形をなし、
ここに４個の吸気口28が集合して配置されている。この
フランジ部３上面には、想像線で示すようにスロットル
弁（図示せず）を内蔵したスロットルチャンバ27が載置
固定され、更にスロットルチャンバ27上面にエアクリー
ナ（図示せず）が載置されるようになっている。

また、この吸気マニホルド１では、＃１気筒および＃
４気筒のブランチ部２がフランジ部３下方から左右に伸
びており、かつこれらの下側を通って＃２気筒および＃
３気筒のブランチ部２がシリンダヘッド５側に伸びてい
る。

そして、前述した実施例と同様に、＃1,＃２気筒のブ
ランチ部２の間、および＃3,＃４気筒のブランチ部２の
間に、それぞれ下側ボルト孔19を備えた下側ボルト用の
ボス部18が形成されており、かつその座面18aがブラン
チ部２内の吸気通路中心線よりも上方に位置している。
またシリンダヘッド５側のフランジ部４の上側に、計４
個の上側ボルト16が貫通形成されている。

従って、この実施例においても、上側ボルトおよび下
側ボルトの頭部を総て吸気マニホルド１上面側に露出さ
せることができ、その脱着作業性が向上する。特に、こ
の実施例においては、下側ボルト孔19の延長線がスロッ
トルチャンバ27の外側を通るようになっており、スロッ
トルチャンバ27の左右のスペースを利用して下側ボルト
の抜き差しが可能である。従って、フランジ部３上にス
ロットルチャバ27を搭載したままの状態で、吸気マニホ
ルド１のシリンダヘッド５に対する脱着を極めて容易に
行うことができる。

考案の効果以上の説明で明らかなように、この考案に係る内燃機
関の吸気マニホルドによれば、上側ボルトおよび下側ボ
ルトの頭部がいずれもブランチ部内吸気通路の中心線よ
り上方に位置し、つまり吸気マニホルド上面側に露出し
た状態となるので、工具の操作スペースを十分に確保で
き、その脱着作業性を大幅に向上させることができる。

また下側ボルト用のボス部がブランチ部を連結するこ
とによって、吸気マニホルド全体の剛性が向上するとと
もに、シリンダヘッドに対する支持剛性の向上が図れ
る。

また請求項２によれば、燃料噴射弁の作動に伴う振動
が下側ボルト用ボス部および下側ボルトを介して剛性の
高いシリンダヘッドに伝達されるので、ブランチ部の外
壁等の振動を誘起することがなく、騒音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る吸気マニホルドの平面図、第２
図はそのシリンダヘッド側フランジ部を示す正面図、第
３図はこの吸気マニホルドの側面図、第４図はこの吸気
マニホルドを取付状態にて示す要部の斜視図、第５図お
よび第６図は同じく取付状態における第１図のＶ−Ｖ線
およびVI−VI線に沿った要部断面図、第７図はこの考案
の異なる実施例を示す吸気マニホルドの平面図、第８図
はその背面図、第９は従来における吸気マニホルドを示
す一部断面の側面図である。１……吸気マニホルド、２……ブランチ部、４……フラ
ンジ部、16……上側ボルト孔、18……ボス部、18a……
座面、19……下側ボルト孔、22……燃料ギャラリ支持
部。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数のブランチ部が一体に鋳造されるとと
もに、シリンダヘッド側の先端面にフランジ部を有し、
かつ各ブランチ部は、シリンダヘッド側の先端部から中
間部が下方に湾曲して延び、更に基端部が上方に向けて
湾曲してなる内燃機関の吸気マニホルドにおいて、上記
フランジ部の吸気口中心線より上側に上側ボルト孔を貫
通形成する一方、隣接した一対のブランチ部の間に、両
ブランチ部の側壁同士を互いに連結するように下側ボル
ト用のボス部を形成するとともに、該ボス部を、そのボ
ルト頭部側の座面がブランチ部内吸気通路の中心線より
上方となるブランチ部中間位置まで延設し、かつこの下
側ボルト用ボス部を貫通した下側ボルト孔の先端開口
を、吸気口中心線より下側に配置したことを特徴とする
内燃機関の吸気マニホルド。
【請求項２】上記下側ボルト用ボス部の上面に燃料ギャ
ラリ支持部を一体に鋳造し、かつ各気筒の燃料噴射弁に
接続される燃料ギャラリを、上記燃料ギャラリ支持部に
固定したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸
気マニホルド。