JP3068141B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖ形２サイクルエンジンを搭載した自動二
輪車に関する。

［従来の技術］ 従来、例えば「特開昭61−201813号公報」には、自動
二輪車に搭載されるＶ形２サイクルエンジンが開示され
ている。このエンジンはクランクケ−ス上に前向きに延
びる前部シリンダと、上向きに延びる後部シリンダを有
しており、これら各シリンダの排気管はクランクケ−ス
の前方から下方を通して後方に導かれている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記従来のＶ形エンジンでは、両方のシリ
ンダの気化器を、各シリンダの後方に配置しているが、
エンジンや車体回りのレイアウトの都合上、前部シリン
ダの気化器を、この前部シリンダの上方に配置したいと
いう要望がある。

この構成とした場合、上記のように後部シリンダの排
気管は、クランクケ−スの前方を通して下方に導かれて
いるので、前部シリンダの気化器と後部シリンダの排気
管とがクランクケースの直前で左右に並ぶことになり、
この気化器に対する熱影響が極めて大きくなる虞れがあ
り得る。

しかも、排気管と気化器とがクランクケ−スの前方に
張り出すので、これら排気管と気化器が前輪の直後に位
置することになる。

このため、前輪と気化器および排気管との干渉を避け
るためには、エンジンの搭載位置をある程度後方にずら
さねばならなくなり、その分、ホイ−ルベ−スが不所望
に長くなって車体のコンパクト化が妨げられる等の不具
合がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、燃料供給装置や吸気管に対する排気管の熱影響を少
なく抑えることができ、しかも、Ｖ形２サイクルエンジ
ンを前輪に近づけて、前輪と後輪との間のホイールベー
スを短くできるとともに、第１および第２のシリンダの
オフセット量も小さくすることができ、コンパクトな自
動二輪車の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、 前輪と後輪との間に配置されたＶ形２サイクルエンジ
ンを備え、 このＶ形２サイクルエンジンは、クランク軸を収容し
たクランクケースと、このクランクケースの前部から上
向きに延びる第１のシリンダと、上記クランクケースの
前部から前向きに延びる第２のシリンダと、を含み、 これら第１および第２のシリンダは、上記クランク軸
の軸方向に互いにオフセットされているとともに、上記
第２のシリンダが上記前輪の直後に位置された自動二輪
車において、 上記第２のシリンダに対応する吸気管は、上記第１お
よび第２のシリンダによって挟まれたクランクケースの
前端からこのクランクケースの前方に向けて導出させ、
この吸気管の導出端に燃料供給装置を設けるとともに、
上記第１のシリンダに連なる排気管は、上記吸気管およ
び第２のシリンダの側方を通してクランクケースの下方
に導くことで、これら吸気管と排気管とをクランクケー
スの直前で車幅方向に並べて配置し、 また、上記吸気管と排気管とを、前方に進むに従い互
いに離間する方向に湾曲させることにより、これら吸気
管と排気管との間に、上記前輪の延長線上においてこの
前輪側に向けて拡開するような空間を形成するととも
に、 上記排気管は、上記クランクケースの下方に進むに従
い車幅方向内側に向けて導かれていることを特徴として
いる。

［作用］ この構成によれば、クランクケースの直前で車幅方向
に並べられた吸気管と排気管とは、互いに離間する方向
に曲げられているので、この吸気管に連なる燃料供給装
置を排気管から極力遠ざけることができる。このため、
燃料供給装置に対する排気管の熱影響を小さく抑えるこ
とができ、第２のシリンダの出力低下を未然に防止でき
る。

しかも、吸気管と排気管との間に定められた空間が、
これら排気管および吸気管と前輪との干渉を避ける逃げ
となるので、Ｖ形２サイクルエンジンを前輪に近づける
ことができ、従来のようにホイールベースが長くなるこ
ともない。

また、第１のシリンダの排気管は、第２のシリンダの
側方から遠ざかる方向に曲げられるので、これら第１お
よび第２のシリンダのオフセット量を小さくすることが
でき、その分、エンジン幅を狭くすることができる。

それとともに、上記排気管は、クランクケースの下方
に進むに従い車幅方向内側に導かれるので、この排気管
がクランクケースの下方において車体側方に大きく張り
出すことはなく、車体幅を狭く抑える上で好都合となる
とともに、自動二輪車のバンク角を確保する上でも有利
な構成となる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明
する。

第３図中符合１で示すフレームは、その前端にステア
リングヘッドパイプ２を備えている。ステアリングヘッ
ドパイプ２には倒立形のフロントフォーク３が枢支され
ており、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が
支持されている。

また、ステアリングヘッドパイプ２には後方斜め下向
きに延びる左右一対のメインパイプ５が連結されてい
る。メインパイプ５は、その基本断面形状が上下方向に
縦長な長方形状をなしており、このメインパイプ５の後
端部にはリヤアームブラケット６が連結されている。リ
ヤアームブラケット６の間にはリヤアーム７の前端部が
介装され、かつピボット軸８を介して枢支されている。

リヤアーム７は左右一対のアーム部材7a,7bを備えて
おり、これらアーム部材7a,7bの後端部間には、車軸12
を介して後輪９が支持されている。そして、進行方向右
側のアーム部材7bは、第５図に示すように上方に向って
凸となるように屈曲されており、この屈曲部10の下方に
は、後輪９の前部側方に連なる空間11が形成されてい
る。

なお、リヤアーム７は一本の油圧緩衝器13によって懸
架されており、この油圧緩衝器13は左右のアーム部材7
a,7bの前端部間に上下方向に沿って縦置きされている。

ところで、上記メインパイプ５の下方には、水冷式の
Ｖ形２サイクル２気筒エンジン15が配置されている。こ
のエンジン15はメインパイプ５およびリヤアームブラケ
ット６に支持されており、このエンジン15のクランクケ
ース16内には、一本のクランク軸17が左右方向に沿って
横置きに収容されている。

クランクケース16は前ケース16aと後ケース16bとに分
割されており、これら両ケース16a,16bの分割ラインＡ
は、クランク軸17の軸心を通り、かつクランクケース16
の上下方向に沿って延びている。後ケース16bの後部は
図示しない変速機を収容した変速機ケース16cを兼ねて
おり、この変速機ケース16cの左側部にはエンジン動力
を出力する駆動スプロケット18が設けられている。そし
て、この駆動スプロケット18と後輪９の従動スプロケッ
ト19との間には、チェーン20が掛け渡されており、この
チェーン20は左側のアーム部材7aの上下両側を通ってい
る。

クランクケース16の前ケース16aには、第１のシリン
ダとしての後部シリンダ21と、第２のシリンダとしての
前部シリンダ22とが立設されている。後部シリンダ21
は、前ケース16aの前端から前方斜め上向きに延びてい
る。前部シリンダ22は、前ケース16aの前端から前方斜
め下向きに延びている。そのため、これらシリンダ21,2
2は自動二輪車を側方から見た場合に、前方に向ってＶ
形に配置されている。そして、本実施例の場合、上記シ
リンダ21,22の挟み角は90゜となっており、これらシリ
ンダ21,22内のピストン23は、コンロッド24を介して上
記クランク軸17上のクランクピンに連結されている。

したがって、後部シリンダ21と前部シリンダ22とは、
第２図からも分かるようにクランク軸17の軸方向にオフ
セットされており、この前部シリンダ22の直前に上記前
輪４が位置されている。

クランクケース16の上面には、後部シリンダ21のクラ
ンク室21aに連なる吸気口25と、前部シリンダ22のクラ
ンク室22aに連なる吸気口26が形成されている。後部シ
リンダ21の吸気口25は、この後部シリンダ21の付け根の
後部において斜め上向きに開口されており、この吸気口
25にはリード弁27を介して燃料供給装置としての気化器
28が接続されている。

また、前部シリンダ22の吸気口26は、この前部シリン
ダ22の付け根の上部において前向きに開口されており、
この吸気口26にはリード弁27を介して前向きに延びる吸
気管29が接続されている。吸気管29の前端には気化器28
が接続されており、これら吸気管29および気化器28は前
部シリンダ22の上側に位置している。

なお、後部シリンダ21のクランク室21aと前部シリン
ダ22のクランク室22aは、クランクケース16内において
気密に区画されている。

後部シリンダ21の前面および前部シリンダ22の下面に
は、夫々ピストン23によって開閉される排気口30,31が
形成されている。後部シリンダ21の排気口30は、上記前
部シリンダ22の吸気管29の左側方において下向きに開口
されており、この排気口30の開口端には排気管32が接続
されている。排気管32はクランクケース16の前方であ
り、かつ前部シリンダ22の左側方を通って下方に引き回
されるとともに、この下端部がクランクケース16の下方
を通って後方に直線的に導かれている。

すなわち、この排気管32は、第１図に示すようにクラ
ンクケース16の下方に進むに従い逐次拡径するフロント
テーパ部32aと、このフロントテーパ部32aに連続して最
も大径となるボデー部32bと、このボデー部32bの後端か
ら後方に進むに従い逐次縮径するリヤテーパ部32cとで
構成され、上記大径なボデー部32bがクランクケース16
の下方に位置されている。

そして、排気管32のフロントテ−パ部32aと前部シリ
ンダ22の吸気管29とは、クランクケ−ス16の直前におい
て、前後方向に延びる車体中心線X₁ーX₁の左右両側に振
り分けて配置されており、これらフロントテ−パ部32a
と吸気管29とは、第１図に示すように平面的に見て前方
に進むに従い互いに離間する方向に曲げられている。

このため、フロントテ−パ部32aと吸気管29との間に
は、前輪４側に向って拡開する略Ｖ形の空間33が形成さ
れており、この空間33は上記前輪４の延長上に位置され
ている。

その上、上記エンジン15を前方から見た場合、フロン
トテ−パ部32aは前部シリンダ22の左側方において、こ
の前部シリンダ22から遠ざかる方向に円弧状に曲がって
おり、その分、排気管長が長くなっている。それととも
に、排気管32のフロントテーパ部32aは、第１図や第２
図に示すように、前部シリンダ22から遠ざかる方向に曲
げられた後、クランクケース16の下方に進むに従い上記
車体中心線X1−X1に向けて曲げられており、この曲げに
より、フロントテーパ部32aに連なるボデー部32bがクラ
ンクケース16の下方において車幅方向内側に導かれてい
る。

また、上記ボデー部32bに連なるリヤテーパ部32cは、
リヤアーム７の枢支部の下方において、左側のアーム部
材7aの下方を通って側方に導出されており、この導出端
にはサイレンサ34が連結されている。

一方、前部シリンダ22の排気口26は後方に向って開口
されており、この開口端には排気管35が連結されてい
る。この排気管35はクランクケース16の下方を通って後
方に一直線状に導かれている。そして、この排気管35も
上記排気管32と同様に、後方に進むに従い逐次拡径する
フロントテーパ部35aと、このフロントテーパ部35aに連
続して最も大径となるボデー部35bと、このボデー部35b
に連続して逐次縮径するリヤテーパ部35cとで構成され
ている。排気管35のフロントテーパ部35aは第１図に示
すように、クランクケース16の下方において後部シリン
ダ21側の排気管32のボデー部32bと略平行をなして後方
に延びており、これら両シリンダ21,22の排気管32,35
は、上記車体中心線X₁ーX₁の左右両側に振り分けて配置
されている。

前部シリンダ22側の排気管35は、クランクケース16の
下方から上記チェーン20とは反対側、つまり右側のアー
ム部材7bの下方に導かれており、その大径なボデー部35
bが上記屈曲されたアーム部材7bの下方の空間11に挿通
配置されている。そして、このボデー部35bに連なるリ
ヤテーパ部35cは、後輪９の車軸12の直前において、右
側のアーム部材7bの側方に導出されており、この導出端
にはサイレンサ36が連結されている。

なお、第１図中符号39はエンジン15の前方から側方に
かけてを覆うカウリングであり、このカウリング39の前
面39aは、上記空間33の前端開口部分に入り込むように
円弧状に湾曲されている。

このような構成によれば、クランクケ−ス16の直前に
おいて左右に並置される吸気管29と排気管32のフロント
テ−パ部32aを、前方に進むに従い互いに離間する方向
に曲げたので、この吸気管29の前端の気化器28を排気管
32から極力遠ざけて配置することができる。

このため、吸気管29と排気管32とがクランクケ−ス16
の直前で左右に並置されるにも拘らず、気化器28に対す
る熱影響を小さく抑えることができ、前部シリンダ22の
出力低下を未然に防止できる。

しかも、上記気化器28と吸気管29との間には、前輪４
側に向って拡開する空間33が形成され、この空間33は上
記前輪４の延長上に位置するので、この空間33が前輪４
と気化器28および排気管32との干渉を避ける逃げとして
機能することになる。

そして、本実施例の場合は、この空間33の前方への開
口部分にカウリング39の前面39aが入り込んでいるの
で、カウリング39と前輪４との間の距離も充分に確保す
ることができる。

したがって、エンジン15を前輪４に近づけて配置する
ことができ、その分、ホイ−ルベ−スを短く抑えて、車
体をコンパクト化することができる。

また、排気管32のフロントテ−パ部32aが前部シリン
ダ22から遠ざかる方向に円弧状に曲げられているので、
フロントテ−パ部32aと前部シリンダ22とが干渉し合う
こともなく、この前部シリンダ22と後部シリンダ21のオ
フセット量を小さくすることができる。

このため、エンジン15の幅も狭く抑えることができ、
このエンジン15のコンパクト化にも寄与するといった利
点がある。

さらに、上記構成によると、後部シリンダ21の排気管
32のフロントテーパ部32aは、前部シリンダ22から遠ざ
かる方向に曲げられた後に、クランクケース16の下方に
進むに従い車体中心線X1−X1に向けて曲げられている。
そのため、フロントテーパ部32aに連なる大径なボデー
部32bは、クランクケース16の下方において車幅方向内
側に導かれることになり、この大径なボデー部32bが車
体側方に大きく張り出すことはない。よって、車体幅を
狭く抑える上で好都合となるとともに、自動二輪車のバ
ンク角も充分に確保することができる。

なお、上記実施例では、燃料供給装置として気化器を
用いたが、本発明はこれに限らず、例えば上記気化器に
代って燃料噴射装置を用いても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、第２のシリンダに対応
する吸気管および燃料供給装置と第１のシリンダの排気
管とがクランクケースの直前で互いに並べて配置される
構成でありながら、燃料供給装置を排気管から極力遠ざ
けて配置することができ、この燃料供給装置に対する排
気管の熱影響を小さく抑えて、第２のシリンダの出力低
下を防止できる。

しかも、排気管と吸気管との間の空間が、前輪と燃料
供給装置および排気管との干渉を避ける逃げとして機能
するので、エンジンを前輪に近づけて配置することがで
き、その分、前輪と後輪との間のホイールベースを短く
抑えて、車体をコンパクト化することができる。

それとともに、排気管を湾曲させたことにより、この
排気管が第２のシリンダと干渉し合うことはなく、この
第２のシリンダと第１のシリンダとのオフセット量を小
さくして、エンジン幅を狭く抑えることができる。

さらに、上記構成によると、第１のシリンダの排気管
は、第２のシリンダから遠ざかる方向に曲げられた後
に、クランクケースの下方に進むに従い車幅方向内側に
導かれるので、この排気管がクランクケースの下方にお
いて車体側方に大きく張り出すことはない。よって、車
体幅を狭く抑える上で好都合となるとともに、バンク角
も充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は排気管の配管
形状を示す底面図、第２図は第３図中II線方向から見た
矢視図、第３図は自動二輪車の左側面図、第４図はエン
ジンを一部断面した側面図、第５図は排気管とリヤアー
ムの関係を示す右側面図である。 ４……前輪、９……後輪、15……Ｖ形２サイクルエンジ
ン、16……クランクケース、17……クランク軸、21……
第１のシリンダ（後部シリンダ）、22……第２のシリン
ダ（前部シリンダ）、28……燃料供給装置（気化器）、
29……吸気管、32,35……排気管、33……空間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−114585（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−302143（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−31889（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−81788（ＪＰ，Ａ) 特公 平１−17916（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62M 7/02 B62J 39/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪と後輪との間に配置されたＶ形２サイ
   クルエンジンを備え、 このＶ形２サイクルエンジンは、クランク軸を収容した
   クランクケースと、このクランクケースの前部から上向
   きに延びる第１のシリンダと、上記クランクケースの前
   部から前向きに延びる第２のシリンダと、を含み、 これら第１および第２のシリンダは、上記クランク軸の
   軸方向に互いにオフセットされているとともに、上記第
   ２のシリンダが上記前輪の直後に位置された自動二輪車
   において、 上記第２のシリンダに対応する吸気管は、上記第１およ
   び第２のシリンダによって挟まれたクランクケースの前
   端からこのクランクケースの前方に向けて導出させ、こ
   の吸気管の導出端に燃料供給装置を設けるとともに、上
   記第１のシリンダに連なる排気管は、上記吸気管および
   第２のシリンダの側方を通してクランクケースの下方に
   導くことで、これら吸気管と排気管とをクランクケース
   の直前で車幅方向に並べて配置し、 また、上記吸気管と排気管とを、前方に進むに従い互い
   に離間する方向に湾曲させることにより、これら吸気管
   と排気管との間に、上記前輪の延長線上においてこの前
   輪側に向けて拡開するような空間を形成するとともに、 上記排気管は、上記クランクケースの下方に進むに従い
   車幅方向内側に向けて導かれていることを特徴とする自
   動二輪車。