JPH0939870A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体の一側に２本のマフラを上下に重ねて設
け、前、後気筒を排気管を介して上記マフラに連通させ
た自動二輪車の排気装置において、前、後気筒の排気管
路の長さを略等しくするために後排気管を車体の側面で
前方に折り曲げていたが自動二輪車の外観を損ねてい
た、この外観を向上させることを課題とする。 【解決手段】上記排気装置において、後気筒１１の排気
孔から後排気管２６を車体後方に向かって延出させて、
その後端を車体の下面側に配置した排気チャンバ２３に
連通させ、上記後気筒１１の排気孔とほぼ同位置から連
結管（ダミー管）３１を後排気管２６の外側に重ねて後
方に延出させて車体フレーム２に取付け、上記連結管３
１を車体外側方向に湾曲させ、その後端を上マフラ２１
の前端に連結して構成したことを特徴とする自動二輪車
の排気装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、前、後気筒を有する
多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気装置し、殊
に、車体の一側に２本のマフラを上下に重ねて設け、こ
の前、後気筒を上記マフラに連通させた排気装置に関す
るものであり、この排気装置の側面から見た外観上の体
裁を著しく向上させることができるものである。

【０００２】

【従来の技術】車体の一側に上下に重ねて２本のマフラ
を設け、この前、後気筒とマフラとをこの排気チャンバ
を介して連通させた排気装置の従来例として、特開昭５
９−４９３１４号公報に記載されたものがある。このも
のの排気装置は前、後気筒の排気孔から延びる前、後排
気管と、これら排気管の後方に位置する左右一対のマフ
ラを有している。また、消音効果を向上させるために、
上記排気管の延出端と、各マフラの前端との間に排気チ
ャンバ（上記公報の記載における符号２１参照）が介在
させていて、前、後気筒の排気孔はこの排気チャンバを
介して、マフラの前端に連通している。また、エンジン
の前、後気筒の吸気、排気効率を向上させ、かつ前後両
気筒の吸気、排気効率を可及的に均等にする（前後の気
筒の出力の不均等によるエンジンの振動を防止するた
め）ことが望ましく、このために前、後気筒の排気管路
の長さをほぼ等しくして排気管による脈動効果を均等に
する工夫がなされている。そこで、上記従来技術におい
ては、排気管がその中途部でエンジンの側方において前
方に突出するように折り曲げられており、これにより、
前、後排気管をほぼ同じ長さとしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、排気チャンバとマフラとは車体の前後方向に連なる
ように設けられているため、これら両者の全長は車体と
の寸法上のバランスからすると長すぎるため、自動二輪
車の側面からの外観上の体裁が損なわれてしまってい
る。また、後排気管はその中途部が前方に向かって大き
く折り曲げられており、この折り曲げ部がエンジンの側
方に位置しているために、自動二輪車の側面からの外観
上、極めて目立つ存在になっているために、これによる
自動二輪車の側面からの外観上の体裁の低下は著しい。
この外観の問題を解消するには、排気装置の前後方向の
全長を短くして、車体との寸法上のバランスを採るこ
と、前、後気筒の排気管路の長さをほぼ等しくするため
の排気管の折り曲げ部が車体側面からみたときこれが見
えないようにこの折り曲げ部を配置することが必要であ
るとともに、外観上前、後各気筒が、上下に重ねて配置
されたマフラにそれぞれ連通している形態を崩さないこ
とが必要である。そこで、本願発明は上記の要請に応え
得るように、前、後気筒の排気管の配置を工夫するとと
もに見掛上の排気管の配置を工夫して、その側面からの
外観を維持、向上させることをその課題とするものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、車体の一側に２本のマフラを上下に重ねて
設け、エンジンの前、後気筒を上記マフラに連通させた
自動二輪車の排気装置を前提として、次ぎの要素（イ）
〜（ト）によって構成されるものである。 （イ）上記マフラより車幅方向内側に、マフラに並べて
排気チャンバを設けたこと、（ロ）上記排気チャンバを
車体の下面側に配置したこと、（ハ）上記マフラと排気
チャンバの内部を互いに連通させて、上記前気筒の排気
孔から前排気管を車体後方に向かって延出させ、その延
出端を下マフラの前端に連通させたこと、（ニ）上記後
気筒の排気孔から後排気管を車体後方に向かって延出さ
せて、その後端を上記排気チャンバに連通させたこと、
（ホ）後気筒の排気孔とほぼ同位置から連結管（ダミー
管）を後排気管の外側に重ねて後方に延出させて車体フ
レームに取付けたこと、（ヘ）上記連結管を車体外側方
向に湾曲させ、その後端を上マフラの前端に連結したこ
と、（ト）下マフラよりも車体外側に位置する上マフラ
の前部上方にリヤフートレストを設けたこと。

【０００５】

【作 用】後排気管を後端近傍において（例えば上記排
気チャンバの下側で）適宜屈曲させてその排気管路の長
さを調整することによって、前排気管路の下マフラまで
の長さとほぼ均等にすることができ、下マフラから後方
の排気管路は共通であるから、前後の排気管路の長さを
均等にすることができる。また、後排気管は後気筒の排
気孔から下マフラに向かって延びるものであるから、こ
れがエンジンのクランクケースの外側に露見することは
ないが、上マフラに連結されるものではないから、上マ
フラが一見浮いた存在に見え、さらに後排気管が上マフ
ラに連結されていない様子は、従来の自動二輪車のスタ
イルを見慣れているものにすれば異様な観を呈すること
になる。しかし、後気筒の排気孔とほぼ同位置から連結
管（ダミー管）を後排気管の外側に重ねて後方に延出さ
せて上記車体フレームに取り付け、さらに、上記連結管
を車体外側方向に湾曲させ、その後端を上マフラの前端
に連結したことによって、後排気管が上記連結管（ダミ
ー管）の車体内側に隠れ、また、この連結管が後気筒と
上マフラの前端とを繋ぐ排気管の外観を呈するので、上
記のような異様な感じが払拭される。しかも、この連結
管は後気筒の排気孔から直接上マフラの前端に向かって
延びているので、後排気管が大きく曲げられてエンジン
のクランクケースの外側面まで延びているものに比し
て、後排気管の露見した長さと車体全長とのバランスが
よく、クランクケースの側面で大きく屈曲していること
による外観の低下が回避される。したがって、自動二輪
車の側面の外観が非常にスマートに見え、外観が著しく
向上する。

【０００６】

【実 施 例】次いで、図面を参照しつつ実施例を説明
する。図２から図４において、１は自動二輪車で、矢印
Ｆｒは車体の前方を示している。上記自動二輪車１はい
わゆるクレードル形の車体フレーム２を有している。こ
の車体フレーム２の前部にはフロントフォーク３により
前輪４が支承され、一方、車体フレーム２の後部には枢
支軸６によりリヤアーム７が上下揺動自在に枢支され、
このリヤアーム７の揺動端が後輪８を支持している。ま
た、上記車体フレーム２にはエンジン９が搭載されてい
る。このエンジン９は前気筒１０と後気筒１１とを有す
る多気筒エンジンで、これら両気筒１０、１１に兼用さ
れる１つの気化器１２が設けられている。これら両気筒
１０、１１は側面視でＶ字状となるようにクランクケー
ス１３に連結されている。その他、１４はハンドル、１
５は燃料タンク、１６はシート、１７は緩衝装置、１２
ａはエアクリーナである。図２、図５および図６におい
て、上記エンジン９に対して排気装置２０が設けられて
いる。この排気装置２０は上下に位置する上マフラ２１
と下マフラ２２とを有し、これらは互いにほぼ同じ形状
で、かつ、同じ大きさであり、車体後部の右側に位置し
ている。また、車幅方向において、上記両マフラ２１、
２２よりも車体幅方向内側（車体側）に板金製の排気チ
ャンバ２３が設けられており、この排気チャンバ２３は
車体フレーム２の後部の下面側に位置している。一方、
前記前気筒１０の排気孔からは前排気管２５が車体の後
方に向かって延出し、また、後気筒１１の排気孔からは
後排気管２６が車体の後方に向かって延出している。そ
して、両マフラ２１、２２の前端部と、排気チャンバ２
３と、両排気管２５、２６の延出端の各内部同士は互い
に連通しており、各気筒１０、１１からの排気は各排気
管２５、２６から排気チャンバ２３、および各マフラ２
１、２２を通過して車体の後方に排出される。上記両マ
フラ２１、２２は次のようにして車体フレーム２に支持
されている（図２〜図６参照）。すなわち、前記枢支軸
６の右端はブラケット板２８の前後中途部を支持してい
る。また、このブラケット板２８の前端は第１ボルト２
９により車体フレーム２にネジ止めされている。そし
て、このブラケット板２８の後端に第２ボルト３０によ
り上マフラ２１をネジ止めしている。また、３１は連結
管であり、この連結管３１の上端は後気筒１１の排気孔
の近傍で車体フレーム２にネジ止めされ、同上連結管３
１の下端は上マフラ２１の前端に連結されている。さら
に、上記上マフラ２１と下マフラ２２とは連通筒体３２
により互いに連結されており、したがって、これら両マ
フラ２１、２２はブラケット板２８、連結管３１および
連通筒体３２等により車体フレーム２側に支持されてい
る。３３はリヤフートレストである。このリヤフートレ
スト３３は、下マフラよりも車体外側に位置する上マフ
ラの前部上方に取り付けられている。なお、上記連結管
３１は側面視でダミーの排気管として機能するもので、
後気筒１１の排気孔から上マフラ２１に向かって排気を
案内する排気管であるかのような形状を有している。こ
の場合、この連結管３１や車体フレーム２、および下マ
フラ２２が車体の側方から後排気管２６を覆っており、
この後排気管２６は側面からは見えないようになってい
る。このため、上記連結管３１のダミーの排気管として
の機能はさらに助長される。図１と、図５〜図１１とに
より排気装置２０の構成をより詳細に説明する。まず、
図１に示すように連結管３１の前端開口は栓材３４によ
り塞がれており、この前端は第３ボルト３５により車体
フレーム２にネジ止めされていおり、また、図８で示す
ように上マフラ２１の前端は蓋板３６により塞がれ、こ
の蓋板３６から前方にバンド筒体３７が突出している。
このバンド筒体３７の突出端には軸方向に延びるスリッ
ト３８が形成されており、バンド筒体３７においてこの
スリット３８を挾む部分同士を締結する締結ネジ３９が
設けられている。そして、このバンド筒体３７に上記連
結管３１の後端が嵌め込まれており、この状態での締結
ネジ３９の捩じ込みで、連結管３１の後端がバンド筒体
３７内に締結される。ただし、上記の場合、エンジン９
の熱による熱変形による歪み（熱変歪み）等で連結管３
１の後端が軸方向に変位しようとするときには、連結管
３１の後端がバンド筒体３７内を軸方向に移動して上記
熱変歪みを逃すようになっている。（図８中矢印Ａ）。
また、上記蓋板３６やバンド筒体３７を覆うカバー体４
０が設けられており、これは円錐状の筒体で、上マフラ
２１の前端に突設されている。また、このカバー体４０
には上記締結ネジ３９のネジ操作用空間としての切欠き
４１が形成されている。上記上マフラ２１はその内部に
仕切板により形成された前、後室４３、４４および中間
室４５を有し、前室４３と後室４４を結ぶ管４６、後室
４４と中間室４５を結ぶ孔４７、また、中間室４５を上
マフラ２１の後方外部に連通させる管４８が設けられる
（図１、図１０および図１１参照）。また、前記下マフ
ラ２２は上記上マフラ２１と同様に前、後室５０、５
１、および中間室５２を有しており、後室５１と中間室
５２を結ぶ管５３と、中間室５２を下マフラ２２の後方
外部に連通させる管５４とが設けられている。前記前排
気管２５の延出端は下マフラ２２の前端に嵌め込まれて
連結されている。一方、排気チャンバ２３の右端は上記
下マフラ２２の左側外面と接合されており、下マフラ２
２の前室５０が排気チャンバ２３に前貫通孔５６で連通
し、同上、下マフラ２２の後室５１が同上排気チャンバ
２３内に上下一対の後貫通孔５７、５７で連通してい
る。また、同上排気チャンバ２３は前記連通筒体３２と
貫通孔５８で連通し、さらに、この連通筒体３２は上マ
フラ２１の前室４３に他の貫通孔５９で連通している。
次に、排気の流れを説明する（図１、図１０および図１
１参照）。まず、前排気管２５からの排気は、図中矢印
Ｂで示すように下マフラ２２の前室５０に流入し、次い
で前貫通孔５６を通って排気チャンバ２３に流入する。
そして、この排気チャンバ２３内の排気の一部は矢印Ｃ
に沿って両貫通孔５８、５９を通り、上マフラ２１の前
室４３に流入し、その後、矢印Ｄに沿って上マフラ２１
内を流れて排出される。一方、排気チャンバ２３内の排
気の他の部分は矢印Ｅに沿って後貫通孔５７を通り、下
マフラ２２の後室５１に流入し、その後、矢印Ｆに沿っ
て下マフラ２２内を流れて排出される。そして、この間
に排気音が減衰されて排気騒音の低減が図られる。また
一方、後排気管２６の延出端は平面視で比較的面積の広
い排気チャンバ２３の下方にまで導かれ、ここで平面視
がほぼＵ字状となるように前方に向かって折り曲げら
れ、ここに折り曲げ部６０が形成されている。この場
合、この折り曲げ部６０は排気チャンバ２３の下面に形
成した凹所２４内に位置しており、その下面は下マフラ
２２や排気チャンバ２３の最下面とほぼ同じ高さに位置
している。このために折り曲げ部６０は側面からは見え
ない。そして、上記折り曲げ部６０の折り曲げ端６０ａ
はさらに車体の右側方に向かって折り曲げられ、この折
り曲げ端６０ａが下マフラ２２の左側面に突設された連
結パイプ６１に嵌め込まれ、バンド６２で締結されてい
る。また、上記折り曲げ端６０ａには、さらに円弧状の
延長管６３が取り付けられており、この延長管６３の端
部は前貫通孔５６を貫通して排気チャンバ２３内に臨ん
でいる。したがって、後排気管２６からの排気は矢印Ｇ
に沿って流れ、延長管６３を通り、排気チャンバ２３に
流入し、前排気管２５からの排気とともに上マフラ２１
と下マフラ２２とを通って排出される。なお、上記した
ように後排気管２６の延出端は、車体フレーム２の下方
に位置し、かつ、排気チャンバ２３で覆われて側面から
は見えないので、その分、この延出端を下マフラ２２に
連結する作業は煩雑になるおそれがある。しかし、この
実施例では、上記延出端をほぼＵ字状の折り曲げ部６０
としており、このような形状のものは比較的容易に弾性
変形されるので、上記延出端を下マフラ２２に連結する
場合、この折り曲げ部６０を適宜弾性変形させてこの延
出端を所定の位置に位置させることは容易である。した
がって、後排気管２６と下マフラ２２との連結作業は比
較的容易である。しかも、上記折り曲げ部６０の下方に
は走行路面との間にかなりの空間があるため、上記作業
は容易である。

【０００７】

【効 果】本発明の上記課題は新規であるから、この課
題を解決したこと自体がこの発明特有の効果である。す
なわち、後排気管をその後端近傍において（例えば上記
排気チャンバの下側で）適宜屈曲させてその排気管路の
長さを調整することによって、前排気管路の下マフラま
での長さとほぼ均等にすることができ、下マフラから後
方の排気管路は共通であるから、前後の排気管路の長さ
を均等にすることができる。また、後排気管は後気筒の
排気孔から下マフラに向かって延びるものであるから、
これがエンジンのクランクケースの外側面に露見するこ
とはないが、上マフラに連結されるものではないから、
上マフラが一見浮いた存在に見え、さらに後排気管が上
マフラに連結されていない様子は、従来の自動二輪車の
スタイルを見慣れている者にすれば異様な観を呈するこ
とになる。しかし、後気筒の排気孔とほぼ同位置から連
結管（ダミー管）を後排気管の外側に重ねて後方に延出
させて上記車体フレームに取り付け、さらに、上記連結
管を車体外側方向に湾曲させ、その後端を上マフラの前
端に連結したことによって、後排気管が上記連結管（ダ
ミー管）の車体内側に隠れ、また、この連結管が後気筒
と上マフラの前端とを繋ぐ排気管の外観を呈するので、
上記のような異様な感じが払拭される。しかも、この連
結管は後気筒の排気孔から直接上マフラの前端に向かっ
て延びているので、後排気管が大きく曲げられてエンジ
ンのクランクケースの外側面まで延びているものに比し
て、後排気管の露見した長さと車体全長とのバランスが
よく、クランクケースの側面で大きく屈曲していること
による外観の低下が回避される。したがって、自動二輪
車の側面の外観が非常にスマートに見え、外観が著しく
向上する。また、後気筒の排気孔とほぼ同位置から連結
管（ダミー管）を後排気管の外側に重ねて後方に延出さ
せて上記車体フレームに取り付け、上記連結管を車体外
側方向に湾曲させ、その後端を上マフラの前端に連結
し、さらに、下マフラよりも車体外側に位置する上マフ
ラの前部上方にリヤフートレストを設けたことによっ
て、足をリヤフートレストに載せるとき、この連結管の
下端部分がガイドになるので、加熱された上マフラの先
端に不用意に足が接触することを確実に回避でき、ま
た、後排気管が連結管によって覆われているので、これ
に不用意に足を接触させることを回避することができる
（上マフラの先端には後排気管は連結されていないも
の、例えば、特開昭６０−９３１１１号公報に記載され
たものは上記のこれらの問題がある）。さらに、上マフ
ラの先端には後排気管は連結されていないもの（例えば
上記公報に記載されたもの）は、その上マフラの先端に
走行風が当たってこの近傍で空気流が乱れ、空気抵抗が
増大するが、本発明は、上マフラの先端に上記連結管の
後端を連結したことによって、この問題が効果的に解消
することができる。これらは本発明の大きな利点であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】排気装置の平面部分断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図３のＶ−Ｖ線矢視断面図である。

【図５】排気装置の左側面図である。

【図６】同上排気装置の平面図である。

【図７】図１のＷ−Ｗ線矢視断面図である。

【図８】図７のＸ−Ｘ線矢視断面図である。

【図９】同上図７のＹ−Ｙ線矢視図である。

【図１０】下マフラの後部平面断面図である。

【図１１】図１のＺ−Ｚ線矢視断面図である。

【符号の説明】

１・・・自動二輪車 ２・・・車体フレーム ９・・・エンジン ２０・・・排気装置 ２１・・・上マフラ ２２・・・下マフラ ２３・・・排気チャンバ ２５・・・前排気管 ２６・・・後排気管 ３１・・・連結管（ダミー管）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の一側に２本のマフラを上下に重ねて
   設け、エンジンの前、後気筒を排気管を介して上記マフ
   ラに連通させた自動二輪車の排気装置において、 上記
   マフラより車幅方向内側に、マフラに並べて排気チャン
   バを設け、 上記排気チャンバを車体の下面側に配置し、 上記マフラと排気チャンバの内部を互いに連通させて、
   上記前気筒の排気孔から前排気管を車体後方に向かって
   延出させ、その延出端を下マフラの前端に連通させ、 上記後気筒の排気孔から後排気管を車体後方に向かって
   延出させて、その後端を上記排気チャンバに連通させ、 上記後気筒の排気孔とほぼ同位置から連結管（ダミー
   管）を後排気管の外側に重ねて後方に延出させて車体フ
   レームに取付け、 上記連結管を車体外側方向に湾曲させ、その後端を上マ
   フラの前端に連結し、 下マフラよりも車体外側に位置する上マフラの前部上方
   にリヤフートレストを設けた、自動二輪車の排気装置。