JPS6056123A - V型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
V型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置Info
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- JPS6056123A JPS6056123A JP16369283A JP16369283A JPS6056123A JP S6056123 A JPS6056123 A JP S6056123A JP 16369283 A JP16369283 A JP 16369283A JP 16369283 A JP16369283 A JP 16369283A JP S6056123 A JPS6056123 A JP S6056123A
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- Japan
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- intake
- cylinder
- cylinders
- inclinedly
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は■型エンジン全搭載した自動二輪車の吸気装置
に関する。
に関する。
V型エンジンを搭載する自動二輪車においては、気筒が
夫々異なった方向へ突設されるため、並列多気筒エンジ
ンのように気化器を一ケ所に集中し難く、従来において
は各気筒ごとに夫々近接させて気化器を配設している。
夫々異なった方向へ突設されるため、並列多気筒エンジ
ンのように気化器を一ケ所に集中し難く、従来において
は各気筒ごとに夫々近接させて気化器を配設している。
そのためスペースレイアウト上棟々の制約全受け、また
吸入抵抗を均一にし難いため前後気筒の出力にばらつ@
を生ずる不具合があり、エアクリーナを取付ける場合に
はエアクリーナとの接続経路が複雑化し、或いは気化器
に対応させエアクリーナを複数段けなければならない等
の不具合があった。また前方気筒と後方気筒の間に気化
器を配設するものも提案され℃いるが、この場合には気
化器が車体の前方へ向き、走行速度の違いによる走行風
圧の影響ケ受は易い。
吸入抵抗を均一にし難いため前後気筒の出力にばらつ@
を生ずる不具合があり、エアクリーナを取付ける場合に
はエアクリーナとの接続経路が複雑化し、或いは気化器
に対応させエアクリーナを複数段けなければならない等
の不具合があった。また前方気筒と後方気筒の間に気化
器を配設するものも提案され℃いるが、この場合には気
化器が車体の前方へ向き、走行速度の違いによる走行風
圧の影響ケ受は易い。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、■型エンジンにおける気化器を走
向風圧の影響に左右されることなく一ケ所に集中せしめ
、吸入圧を均等化して各気筒の出力のばらつ@全防止し
、エンジン性能全高め得るV型エンジンを搭載した自動
二輪車の吸気装置を提供するにある。
明の目的とする処は、■型エンジンにおける気化器を走
向風圧の影響に左右されることなく一ケ所に集中せしめ
、吸入圧を均等化して各気筒の出力のばらつ@全防止し
、エンジン性能全高め得るV型エンジンを搭載した自動
二輪車の吸気装置を提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、前方気筒に連通ずる
吸気通路全後方気筒の後側で車体の後方へ臨ませるよう
開口すると共に、後方気筒に連通ずる吸気通路を該後方
気筒の後側で車体の後方へ臨ませるよう開口せしめ、−
前記両開口部に夫々気化器を接続したことを特徴とする
。
吸気通路全後方気筒の後側で車体の後方へ臨ませるよう
開口すると共に、後方気筒に連通ずる吸気通路を該後方
気筒の後側で車体の後方へ臨ませるよう開口せしめ、−
前記両開口部に夫々気化器を接続したことを特徴とする
。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第1図は自動二輪車の左側面図を、第2図はエンジンの
左側面拡大図を示す。
左側面拡大図を示す。
自動二輪車10車体フレーム2は前端にヘッドチューブ
3全備え、前輪5を操向自在に支持するフロントフォー
ク4はアッパ及びロアブリッジ4a、4bk介してヘッ
ドチューブ3に取付けられ、該フロントフォーク4の上
方にはハンドル6を設ける。
3全備え、前輪5を操向自在に支持するフロントフォー
ク4はアッパ及びロアブリッジ4a、4bk介してヘッ
ドチューブ3に取付けられ、該フロントフォーク4の上
方にはハンドル6を設ける。
前記車体フレーム2はヘッドチューブ3の上端から後方
に延出するメインチューブ11、下端から後方に延出す
るサブチューブ12、サブチューブ12から下方に延出
するダウンチューブ13、タウンチューブ13下端から
後方に延出するダウンチューブロア14、ダウンチュー
ブロア14後端から斜め上方へ起設しメインチューブ1
1に接続するセンターチューブ15、メインチューブ1
1の中間部から後方に延出する7−トレール16等から
なる。
に延出するメインチューブ11、下端から後方に延出す
るサブチューブ12、サブチューブ12から下方に延出
するダウンチューブ13、タウンチューブ13下端から
後方に延出するダウンチューブロア14、ダウンチュー
ブロア14後端から斜め上方へ起設しメインチューブ1
1に接続するセンターチューブ15、メインチューブ1
1の中間部から後方に延出する7−トレール16等から
なる。
後輪21全支持するりャフォーク22は前記センターチ
ューブ15に軸支し、前記メインチューブ11には燃料
タンク23を跨設し、シートレール16上にはシート2
4を載設する。
ューブ15に軸支し、前記メインチューブ11には燃料
タンク23を跨設し、シートレール16上にはシート2
4を載設する。
前記メインチューブ11、サブチューブ12、ダウンチ
ューブ13、ダウンチューブロア14、センターチュー
ブ15で囲まれる空間内にはエンジン31を搭載し、実
施例においてはクランク軸横置きで前後二気筒ずつ備え
たV型のニサイクルエンジンで、チェーン駆動によりエ
ンジン出力全後輪21へ伝達する。
ューブ13、ダウンチューブロア14、センターチュー
ブ15で囲まれる空間内にはエンジン31を搭載し、実
施例においてはクランク軸横置きで前後二気筒ずつ備え
たV型のニサイクルエンジンで、チェーン駆動によりエ
ンジン出力全後輪21へ伝達する。
前記前気筒32,32、後気筒33,33は夫夫第3図
及び第4図に示すように、各々クランクケース34に取
付けられシリンダ35が形成されたシリンダブロック3
6、シリンダブロック36に取着されプラグ37を備え
るシリンダヘッド38等で構成され、前気筒32,32
は車体の斜め前方へ向け℃突設し、後気筒33,33は
斜め上方へ向けて突設し、各シリンダ35には夫々ピス
トン39を嵌装する。
及び第4図に示すように、各々クランクケース34に取
付けられシリンダ35が形成されたシリンダブロック3
6、シリンダブロック36に取着されプラグ37を備え
るシリンダヘッド38等で構成され、前気筒32,32
は車体の斜め前方へ向け℃突設し、後気筒33,33は
斜め上方へ向けて突設し、各シリンダ35には夫々ピス
トン39を嵌装する。
前記クランクケース34には前記シリンダ35に対応し
て夫々クランク室41を画成し、各クランク室41全挿
通してクランク軸42を設け、クランクピン43と左右
のクランクウェブ44.44は各クランク室41に収納
せしめ、前記ピストン39とクランクピン43とをコン
ロッド45で連結する。
て夫々クランク室41を画成し、各クランク室41全挿
通してクランク軸42を設け、クランクピン43と左右
のクランクウェブ44.44は各クランク室41に収納
せしめ、前記ピストン39とクランクピン43とをコン
ロッド45で連結する。
前記シリンダブロック36及びクランクケース34には
第5図に示すように、各シリンダ35とクランク室41
を連通するよう掃気通路46.46を形成し、前気筒3
2を構成するシリンダブロック36には第3図に示すよ
うにシリンダ35に連通し斜め上方へ開口する排気通路
47を形成し、後気筒33を構成するシリンダブロック
36には第4図に示すようにシリンダ35に連通し剰め
前方へ開口する排気通路47會形成する。
第5図に示すように、各シリンダ35とクランク室41
を連通するよう掃気通路46.46を形成し、前気筒3
2を構成するシリンダブロック36には第3図に示すよ
うにシリンダ35に連通し斜め上方へ開口する排気通路
47を形成し、後気筒33を構成するシリンダブロック
36には第4図に示すようにシリンダ35に連通し剰め
前方へ開口する排気通路47會形成する。
更に前記クランクケース34には吸気通路51を設ける
。
。
前記吸気通路51は第3図乃至第5図に示すように車体
の後方で且つ斜め上方へ向けて延出させ、前端を各クラ
ンク室41における左右のクランクウェブ44,44間
で画成される空間52に臨ませて開口し、後端を後方気
筒33の後側で斜め後方へ向けて開口53し、該後端開
口部53に接続して気化器54を取付ける。
の後方で且つ斜め上方へ向けて延出させ、前端を各クラ
ンク室41における左右のクランクウェブ44,44間
で画成される空間52に臨ませて開口し、後端を後方気
筒33の後側で斜め後方へ向けて開口53し、該後端開
口部53に接続して気化器54を取付ける。
前記吸気通路51の後端開口部53内には、クランク室
41内の圧力変化により吸気通路51の開閉全行ない混
合気の逆流を規制するり一ド弁55を設け、リード弁5
5の弁体561−tクランク軸42の略軸線方向に沿っ
て開閉する如く形成する。
41内の圧力変化により吸気通路51の開閉全行ない混
合気の逆流を規制するり一ド弁55を設け、リード弁5
5の弁体561−tクランク軸42の略軸線方向に沿っ
て開閉する如く形成する。
尚図面中61は排気管である。
本発明は前記のように構成するので、前後気筒32、3
2.33.33 に接続する気化器54・・葡全て後方
気筒33の後側に集中して配設でき、従来の如く各気筒
ごとに個別に気化器を配設する場合に較ベスペースレイ
アウト上極めて有利となり、また多連型気化器全使用し
℃スペース効率音高めることができる。
2.33.33 に接続する気化器54・・葡全て後方
気筒33の後側に集中して配設でき、従来の如く各気筒
ごとに個別に気化器を配設する場合に較ベスペースレイ
アウト上極めて有利となり、また多連型気化器全使用し
℃スペース効率音高めることができる。
また、気化器54を後方気筒33の後側に集中させ且つ
後方へ向けて配設できるので、走行速度の違いによる走
向風圧の影響を受けにくく、吸入圧?均等化して各気筒
32,32,33.33ごとの出力のばらつ@を防止す
ることができる。
後方へ向けて配設できるので、走行速度の違いによる走
向風圧の影響を受けにくく、吸入圧?均等化して各気筒
32,32,33.33ごとの出力のばらつ@を防止す
ることができる。
また、エアクリーナ62葡取付ける場合も第1図に仮想
線で示す如くエアクリーナ62は一つで足り、エアクリ
ーナ62と各気化器54との接続も簡易且つ均一になし
得、各気筒32.32.33゜33における出力を均一
化してエンジン性能を高めることができる。
線で示す如くエアクリーナ62は一つで足り、エアクリ
ーナ62と各気化器54との接続も簡易且つ均一になし
得、各気筒32.32.33゜33における出力を均一
化してエンジン性能を高めることができる。
また、リード弁550弁体56をクランク軸42の軸線
方向に開閉動するよう形成したので、クランク室41に
おけるクランクウェブ44,44間の空間52を吸入通
路として有効に利用でき、混合気の流れを一段と円滑化
せしめると共に、弁体56の幅に拘束されることなくエ
ンジン31の左右幅を縮小することができる。
方向に開閉動するよう形成したので、クランク室41に
おけるクランクウェブ44,44間の空間52を吸入通
路として有効に利用でき、混合気の流れを一段と円滑化
せしめると共に、弁体56の幅に拘束されることなくエ
ンジン31の左右幅を縮小することができる。
尚実施例においてはシリンダ35と気化器54とを吸入
通路51及びクランク室41を介して連通ずる場合につ
いて説明したが、本発明はシリンダ35と気化器54を
直接吸入管等で連通ずる場合も同様に適用し得る。また
実施例においては四気筒のエンジンについて説明したが
二気筒以上のエンジンの場合も同様であり、また本発明
はニサイクルエンジンのみならず四サイクルエンジンに
も同様に適用し得るものである。
通路51及びクランク室41を介して連通ずる場合につ
いて説明したが、本発明はシリンダ35と気化器54を
直接吸入管等で連通ずる場合も同様に適用し得る。また
実施例においては四気筒のエンジンについて説明したが
二気筒以上のエンジンの場合も同様であり、また本発明
はニサイクルエンジンのみならず四サイクルエンジンに
も同様に適用し得るものである。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、走行速
度の違いによる走向風圧の影響に左右されることなくV
型エンジンにおける気化器孕−ケ所に集中できるので、
各気筒における出力のばらつ@會防止してエンジン性能
を高め、またエアクリーナとの接続も簡易且つ均等にな
し得る等の幾多の優れた効果全発揮する。
度の違いによる走向風圧の影響に左右されることなくV
型エンジンにおける気化器孕−ケ所に集中できるので、
各気筒における出力のばらつ@會防止してエンジン性能
を高め、またエアクリーナとの接続も簡易且つ均等にな
し得る等の幾多の優れた効果全発揮する。
第1図は自動二輪車の左1u11面図、第2図はエンジ
ンの左側面拡大図、第3図は前方気筒に沿ったエンジン
の断面図、第4図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図
、第5図はシリンダと吸気通路等の関係を示すエンジン
の展開図である。 尚図面中31F′iエンジン、32は前気筒、33は後
気筒、34はクランクケース、35はシリンダ、46は
掃気通路、47は排気通路、51は吸気通路、54は気
化器である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 1) 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 意 向 弁理士 小 山 有 手続補正書(自発) 昭和58年1−4 日 特許庁長官 若 杉和 夫殿 1・ 事件の表示 特願昭58−163692号3、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 (532) 本田技研工業株式会社 4、代理人 5° 補正命令の日付 自 発 6、 補正によ−り増加する発明−の数−(1)発明の
詳細な説明の欄を以下の如く訂正する。 明細書第4頁第7行目に「燃料タンク23」とあるな「
チャンバーカバー23」と訂正する。 (2)第5図の訂正図面を別紙の通り提出する。
ンの左側面拡大図、第3図は前方気筒に沿ったエンジン
の断面図、第4図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図
、第5図はシリンダと吸気通路等の関係を示すエンジン
の展開図である。 尚図面中31F′iエンジン、32は前気筒、33は後
気筒、34はクランクケース、35はシリンダ、46は
掃気通路、47は排気通路、51は吸気通路、54は気
化器である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 1) 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 意 向 弁理士 小 山 有 手続補正書(自発) 昭和58年1−4 日 特許庁長官 若 杉和 夫殿 1・ 事件の表示 特願昭58−163692号3、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 (532) 本田技研工業株式会社 4、代理人 5° 補正命令の日付 自 発 6、 補正によ−り増加する発明−の数−(1)発明の
詳細な説明の欄を以下の如く訂正する。 明細書第4頁第7行目に「燃料タンク23」とあるな「
チャンバーカバー23」と訂正する。 (2)第5図の訂正図面を別紙の通り提出する。
Claims (1)
- 車体の前後方向に夫々吸気通路を介して気化器に連なる
気筒部分を有するV型エンジンを搭載した自動二輪車の
吸気装置において、前方気筒に連通ずる吸気通路を後方
気筒の後側で車体の後方へ臨ませるよう開口させると共
に、後方気筒に連通する吸気通路を該後方気筒の後側で
車体の後方へ臨ませるよう開口せしめ、前記両開口部に
夫々気化器全接続したことを特徴とするV型エンジン全
搭載した自動二輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16369283A JPS6056123A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | V型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16369283A JPS6056123A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | V型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32532489A Division JPH0388912A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動二輪車のv型エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6056123A true JPS6056123A (ja) | 1985-04-01 |
JPH0243887B2 JPH0243887B2 (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=15778785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16369283A Granted JPS6056123A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | V型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6056123A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0312255A2 (en) * | 1987-10-12 | 1989-04-19 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multiple cylinder two-cycle engine |
US10576522B2 (en) | 2014-04-01 | 2020-03-03 | Amada Holdings Co., Ltd. | Mold for press brake and hemming method |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5472205U (ja) * | 1977-10-22 | 1979-05-23 | ||
JPS56118524A (en) * | 1980-02-26 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Overhead camshaft v type engine for vehicle |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16369283A patent/JPS6056123A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5472205U (ja) * | 1977-10-22 | 1979-05-23 | ||
JPS56118524A (en) * | 1980-02-26 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Overhead camshaft v type engine for vehicle |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0312255A2 (en) * | 1987-10-12 | 1989-04-19 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type multiple cylinder two-cycle engine |
US10576522B2 (en) | 2014-04-01 | 2020-03-03 | Amada Holdings Co., Ltd. | Mold for press brake and hemming method |
US11638947B2 (en) | 2014-04-01 | 2023-05-02 | Amada Holdings Co., Ltd. | Mold for press brake |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0243887B2 (ja) | 1990-10-02 |
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