JPH06280583A - 自動二輪車用エンジンの吸気装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH06280583A JPH06280583A JP15742193A JP15742193A JPH06280583A JP H06280583 A JPH06280583 A JP H06280583A JP 15742193 A JP15742193 A JP 15742193A JP 15742193 A JP15742193 A JP 15742193A JP H06280583 A JPH06280583 A JP H06280583A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- reed valve
- intake passage
- cylinder
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車に搭載される前後Ｖ型多気筒エン
ジンにおいて、リードバルブのリードバルブ本体の構
造、配置を考慮することで前記エンジンの車幅方向の大
きさを小さくする。 【構成】 車体幅方向に配置したクランク軸に対して同
芯的に前後のシリンダを備えた前後Ｖ型多気筒エンジン
であって、混合気を供給する吸気通路を夫々の前後各シ
リンダに配するとともに各シリンダの幅方向両側にクラ
ンク室とシリンダとを連通する掃気通路を設け、前記各
吸気通路に夫々リードバルブを設けるとともにこのリー
ドバルブを、吸気通路の開口縁に取付けられるフランジ
と、このフランジに設けられ、吸気通路内に混合気を流
入させるリードバルブ本体とから構成し、前記リードバ
ルブ本体の少なくとも一つを長方形に形成するとともに
進行方向に沿って縦長に配設する。
ジンにおいて、リードバルブのリードバルブ本体の構
造、配置を考慮することで前記エンジンの車幅方向の大
きさを小さくする。 【構成】 車体幅方向に配置したクランク軸に対して同
芯的に前後のシリンダを備えた前後Ｖ型多気筒エンジン
であって、混合気を供給する吸気通路を夫々の前後各シ
リンダに配するとともに各シリンダの幅方向両側にクラ
ンク室とシリンダとを連通する掃気通路を設け、前記各
吸気通路に夫々リードバルブを設けるとともにこのリー
ドバルブを、吸気通路の開口縁に取付けられるフランジ
と、このフランジに設けられ、吸気通路内に混合気を流
入させるリードバルブ本体とから構成し、前記リードバ
ルブ本体の少なくとも一つを長方形に形成するとともに
進行方向に沿って縦長に配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用エンジン
の吸気装置に関するものである。
の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、車体幅方向に配
置したクランク軸に対して同芯的に前後のシリンダを備
えたＶ型エンジンが知られており、このようなエンジン
を２サイクルエンジンとした場合には、吸気通路にリー
ドバルブが設けられ、このリードバルブは、吸気通路の
開口縁に取付けられるフランジと、このフランジに設け
られ、吸気通路内に混合気を流入させるリードバルブ本
体とから構成される。
置したクランク軸に対して同芯的に前後のシリンダを備
えたＶ型エンジンが知られており、このようなエンジン
を２サイクルエンジンとした場合には、吸気通路にリー
ドバルブが設けられ、このリードバルブは、吸気通路の
開口縁に取付けられるフランジと、このフランジに設け
られ、吸気通路内に混合気を流入させるリードバルブ本
体とから構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
は車幅が狭いため、エンジンの車幅方向の長さを可及的
に小さくすることが望ましいが、前述のようなＶ型多気
筒エンジンでは各シリンダに合せて、複数のリードバル
ブ本体を設けることになり、このような場合、これらの
リードバルブ本体の構造、配置等に何らの配慮しない
と、エンジン幅を小さくすることができず、従ってその
構造、配置等の改良が望まれていた。
は車幅が狭いため、エンジンの車幅方向の長さを可及的
に小さくすることが望ましいが、前述のようなＶ型多気
筒エンジンでは各シリンダに合せて、複数のリードバル
ブ本体を設けることになり、このような場合、これらの
リードバルブ本体の構造、配置等に何らの配慮しない
と、エンジン幅を小さくすることができず、従ってその
構造、配置等の改良が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、車体幅方向に配置したクランク軸に対して同
芯的に前後のシリンダを備えた前後Ｖ型多気筒エンジン
であって、混合気を供給する吸気通路を夫々の前後各シ
リンダに配するとともに各シリンダの幅方向両側にクラ
ンク室とシリンダとを連通する掃気通路を設け、前記各
吸気通路に夫々リードバルブを設けるとともにこのリー
ドバルブを、吸気通路の開口縁に取付けられるフランジ
と、このフランジに設けられ、吸気通路内に混合気を流
入させるリードバルブ本体とから構成し、前記リードバ
ルブ本体の少なくとも一つをを長方形に形成するととも
に進行方向に沿って縦長に配設したことを特徴とする。
本発明は、車体幅方向に配置したクランク軸に対して同
芯的に前後のシリンダを備えた前後Ｖ型多気筒エンジン
であって、混合気を供給する吸気通路を夫々の前後各シ
リンダに配するとともに各シリンダの幅方向両側にクラ
ンク室とシリンダとを連通する掃気通路を設け、前記各
吸気通路に夫々リードバルブを設けるとともにこのリー
ドバルブを、吸気通路の開口縁に取付けられるフランジ
と、このフランジに設けられ、吸気通路内に混合気を流
入させるリードバルブ本体とから構成し、前記リードバ
ルブ本体の少なくとも一つをを長方形に形成するととも
に進行方向に沿って縦長に配設したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】リードバルブを構成するリードバルブ本体を長
方形に形成するとともに進行方向に沿って縦長に配設す
るので、Ｖ型エンジンの車幅方向の長さを小さくするこ
とができる。
方形に形成するとともに進行方向に沿って縦長に配設す
るので、Ｖ型エンジンの車幅方向の長さを小さくするこ
とができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適１実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は自動二輪車の左側面図を、図２
はエンジンの左側面拡大図を示す。１は自動二輪車、３
は前輪、５は後輪で、自動二輪車１の車体フレーム７に
はエンジン９を搭載し、前輪３はハンドル１１、フロン
トフォーク１３を介して操向自在に懸架支持し、後輪５
はリヤフォーク１７で支持し、車体フレーム７上にはチ
ャンバーカバー１９、シート２１を設ける。
づいて説明する。図１は自動二輪車の左側面図を、図２
はエンジンの左側面拡大図を示す。１は自動二輪車、３
は前輪、５は後輪で、自動二輪車１の車体フレーム７に
はエンジン９を搭載し、前輪３はハンドル１１、フロン
トフォーク１３を介して操向自在に懸架支持し、後輪５
はリヤフォーク１７で支持し、車体フレーム７上にはチ
ャンバーカバー１９、シート２１を設ける。
【０００７】前記エンジン９は実施例においてはクラン
ク軸横置きで、後述するクランク軸４１に対して同芯的
に配置された前後夫々２気筒２３、２３、２５、２５を
備えたＶ型多気筒の２サイクルエンジンで、チェーン駆
動によりエンジン出力を後輪５へ伝達する。前記前気筒
２３、２３、後気筒２５、２５は、夫々図３、図４に示
すように、各々クランクケース２７に取付けられシリン
ダ２９が形成されたシリンダブロック３１、シリンダブ
ロック３１取着されたプラグ３３を備えるシリンダヘッ
ド３５等で構成され、前気筒２３、２３は車体の斜め前
方へ向けて突設し、後シリンダ２５、２５は斜め上方へ
向けて突設し、各シリンダ２９には夫々ピストン３７を
嵌着する。
ク軸横置きで、後述するクランク軸４１に対して同芯的
に配置された前後夫々２気筒２３、２３、２５、２５を
備えたＶ型多気筒の２サイクルエンジンで、チェーン駆
動によりエンジン出力を後輪５へ伝達する。前記前気筒
２３、２３、後気筒２５、２５は、夫々図３、図４に示
すように、各々クランクケース２７に取付けられシリン
ダ２９が形成されたシリンダブロック３１、シリンダブ
ロック３１取着されたプラグ３３を備えるシリンダヘッ
ド３５等で構成され、前気筒２３、２３は車体の斜め前
方へ向けて突設し、後シリンダ２５、２５は斜め上方へ
向けて突設し、各シリンダ２９には夫々ピストン３７を
嵌着する。
【０００８】前記クランクケース２７には前記シリンダ
２９に対応して夫々クランク室３９を画成し、各クラン
ク室３９を挿通してクランク軸４１を設け、クランクピ
ン４３と左右のクランクウエブ４５、４５は各クランク
室３９に収納せしめ、前記ピストン３７とクランクピン
４３とをコンロッド４７で連結し、クランク軸４１のジ
ャーナル部４９は軸受５１、軸受部５３を介して支持す
る。前記シリンダブロック３１及びクランクケース２７
には図５に示すように、各シリンダ２９とクランク室３
９を連通するように掃気通路５５、５５を形成し、この
掃気通路５５、５５は図５に示すようにシリンダブロッ
ク３１の左右両側に位置する。前気筒２３を構成するシ
リンダブロック３１には図３に示すようにシリンダ２９
に連通し、斜め上方へ開口する排気通路５７を形成し、
後気筒２５を構成するシリンダブロック３１には図４に
示すようにシリンダ２９に連通し斜め前方へ開口する排
気通路５７を形成する。更に前記クランクケース２７に
は吸気通路５９が形成された吸気管６１を突設する。
２９に対応して夫々クランク室３９を画成し、各クラン
ク室３９を挿通してクランク軸４１を設け、クランクピ
ン４３と左右のクランクウエブ４５、４５は各クランク
室３９に収納せしめ、前記ピストン３７とクランクピン
４３とをコンロッド４７で連結し、クランク軸４１のジ
ャーナル部４９は軸受５１、軸受部５３を介して支持す
る。前記シリンダブロック３１及びクランクケース２７
には図５に示すように、各シリンダ２９とクランク室３
９を連通するように掃気通路５５、５５を形成し、この
掃気通路５５、５５は図５に示すようにシリンダブロッ
ク３１の左右両側に位置する。前気筒２３を構成するシ
リンダブロック３１には図３に示すようにシリンダ２９
に連通し、斜め上方へ開口する排気通路５７を形成し、
後気筒２５を構成するシリンダブロック３１には図４に
示すようにシリンダ２９に連通し斜め前方へ開口する排
気通路５７を形成する。更に前記クランクケース２７に
は吸気通路５９が形成された吸気管６１を突設する。
【０００９】前記吸気通路５９は図３乃至図５に示すよ
うに車体の後方で且つ斜め上方へ向けて延出させ、前端
を各クランク室３９における左右のクランクウエブ４
５、４５間で画成される空間６３に臨ませて開口し、後
端を後気筒２５の後側で斜め後方に向けて吸気管６１の
フランジ６５に開口させる。前記フランジ６５にはリー
ドバルブ６７を連結し、リードバルブ６７には管体６９
を介して気化器７１を連結する。更に、この気化器７１
の吸気側にはエアクリーナ７３を連結し、これら気化器
７１やエアクリーナ７３はリードバルブ６７や管体６３
により片持ち支持する。
うに車体の後方で且つ斜め上方へ向けて延出させ、前端
を各クランク室３９における左右のクランクウエブ４
５、４５間で画成される空間６３に臨ませて開口し、後
端を後気筒２５の後側で斜め後方に向けて吸気管６１の
フランジ６５に開口させる。前記フランジ６５にはリー
ドバルブ６７を連結し、リードバルブ６７には管体６９
を介して気化器７１を連結する。更に、この気化器７１
の吸気側にはエアクリーナ７３を連結し、これら気化器
７１やエアクリーナ７３はリードバルブ６７や管体６３
により片持ち支持する。
【００１０】前記リードバルブ６７はランク室３９の圧
力変化により吸気通路５９の開閉を行い混合気の逆流を
規制するもので、前記リードバルブ６７はフランジ７５
と、該フランジ７５に一体に成形された箱状のリードバ
ルブ本体７７を備える。前記フランジ７５は上下一対の
上部ボルト７９、７９及び下部ボルト８１、８１を介し
て吸気通路５９の開口縁、即ち、フランジ６５に管体６
９のフランジ８３とともに共締め固定する。前記フラン
ジ７５の外形は縦長となるように形成し、且つ上部ボル
ト７９、７９間の寸法Ｌ１よりも、上部ボルト７９と下
部ボルト８１間の寸法Ｌ２が大となるように形成する。
前記リードバルブ本体７７は矩形状の新気入口部８５を
有し、側面断面が略三角形状のバルブケース８７を備え
る。前記バルブケース８７の上、下板には夫々一対のバ
ルブ孔８９、８９を形成しし、該バルブ孔８９、８９を
開閉自在とするリード９１、９１をバルブケース８７に
ねじ止めし、実施例では前記リード９１を三枚ずつ並設
した。以上において本実施例ではリードバルブ本体７７
を上下寸法が大きく、幅方向が小さい長方形とし、且つ
このリードバルブ７７を図３、図４、図７に示すように
車体の進行方向に沿って縦長に配置している。従って複
数のリードバルブ６７を車幅方向にコンパクトに配置す
ることが可能となり、これによりＶ型多気筒エンジンの
車幅方向の長さ小さくすることができる。
力変化により吸気通路５９の開閉を行い混合気の逆流を
規制するもので、前記リードバルブ６７はフランジ７５
と、該フランジ７５に一体に成形された箱状のリードバ
ルブ本体７７を備える。前記フランジ７５は上下一対の
上部ボルト７９、７９及び下部ボルト８１、８１を介し
て吸気通路５９の開口縁、即ち、フランジ６５に管体６
９のフランジ８３とともに共締め固定する。前記フラン
ジ７５の外形は縦長となるように形成し、且つ上部ボル
ト７９、７９間の寸法Ｌ１よりも、上部ボルト７９と下
部ボルト８１間の寸法Ｌ２が大となるように形成する。
前記リードバルブ本体７７は矩形状の新気入口部８５を
有し、側面断面が略三角形状のバルブケース８７を備え
る。前記バルブケース８７の上、下板には夫々一対のバ
ルブ孔８９、８９を形成しし、該バルブ孔８９、８９を
開閉自在とするリード９１、９１をバルブケース８７に
ねじ止めし、実施例では前記リード９１を三枚ずつ並設
した。以上において本実施例ではリードバルブ本体７７
を上下寸法が大きく、幅方向が小さい長方形とし、且つ
このリードバルブ７７を図３、図４、図７に示すように
車体の進行方向に沿って縦長に配置している。従って複
数のリードバルブ６７を車幅方向にコンパクトに配置す
ることが可能となり、これによりＶ型多気筒エンジンの
車幅方向の長さ小さくすることができる。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、リー
ドバルブを構成するリードバルブ本体を長方形に形成す
るとともに進行方向に沿って縦長に配設するので、Ｖ型
エンジンの車幅方向の長さを小さくすることができる。
ドバルブを構成するリードバルブ本体を長方形に形成す
るとともに進行方向に沿って縦長に配設するので、Ｖ型
エンジンの車幅方向の長さを小さくすることができる。
【図１】自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンの左側面拡大図。
【図３】前気筒に沿ったエンジン断面図。
【図４】後気筒に沿ったエンジン断面図。
【図５】シリンダとリードバルブ等の関係を示すエンジ
ンの展開図。
ンの展開図。
【図６】エンジンのクランク軸部分の断面図
【図７】図２のＶＩＩ矢視図。
２３、２５…前後のシリンダ ４１…クランク軸 ５５…掃気通路 ５９…吸気通路 ６７…リードバルブ ７５…フランジ ７７…リードバルブ本体
Claims (1)
- 【請求項１】 車体幅方向に配置したクランク軸に対し
て同芯的に前後のシリンダを備えた前後Ｖ型多気筒エン
ジンであって、混合気を供給する吸気通路を夫々の前後
各シリンダに配するとともに各シリンダの幅方向両側に
クランク室とシリンダとを連通する掃気通路を設け、前
記各吸気通路に夫々リードバルブを設けるとともにこの
リードバルブを、吸気通路の開口縁に取付けられるフラ
ンジと、このフランジに設けられ、吸気通路内に混合気
を流入させるリードバルブ本体とから構成し、前記リー
ドバルブ本体の少なくとも一つをを長方形に形成すると
ともに進行方向に沿って縦長に配設したことを特徴とす
る自動二輪車用エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15742193A JPH06280583A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15742193A JPH06280583A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61035589A Division JPS61218716A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280583A true JPH06280583A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=15649270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15742193A Pending JPH06280583A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280583A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566057A (en) * | 1979-06-21 | 1981-01-22 | Bendix Corp | Intake manifold for internal combustion engine |
| JPS5629053A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-23 | Brunswick Corp | Intake device for twoocycle vvengine |
-
1993
- 1993-06-28 JP JP15742193A patent/JPH06280583A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566057A (en) * | 1979-06-21 | 1981-01-22 | Bendix Corp | Intake manifold for internal combustion engine |
| JPS5629053A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-23 | Brunswick Corp | Intake device for twoocycle vvengine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960111 |