JP2000303850A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JP2000303850A JP2000303850A JP2000045989A JP2000045989A JP2000303850A JP 2000303850 A JP2000303850 A JP 2000303850A JP 2000045989 A JP2000045989 A JP 2000045989A JP 2000045989 A JP2000045989 A JP 2000045989A JP 2000303850 A JP2000303850 A JP 2000303850A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- cylinder
- cylinder assembly
- type engine
- mating surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】操縦性の向上を図った自動二輪車を提供するに
ある。 【解決手段】自動二輪車１は前輪８と後輪１３との間の
車体フレーム２に４サイクルＶ型エンジン３が搭載され
る。Ｖ型エンジン３はシリンダブロック１５の頭部にヘ
ッドカバーで覆われたシリンダヘッド１６が設けられ
る。Ｖ型エンジン３搭載部分の車体フレーム２はヘッド
パイプ７から左右方向に拡開された後、互いに平行に後
方に延びる左右一対のメインフレーム２ａを備える。前
側シリンダアッセンブリ１８Ｆのヘッドカバーとシリン
ダヘッド１６との合わせ面を、シリンダヘッド１６とシ
リンダブロック１５との合わせ面に対し前輪８側に向っ
て斜め下がりに傾斜させ、前側シリンダアッセンブリ１
８Ｆを前輪８側に近接させる。そして、後側シリンダア
ッセンブリ１８Ｒをメインフレーム２ａ間の空間に配設
するとともに、後側シリンダアッセンブリ１８Ｒのヘッ
ドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面を後輪１３側に
向って斜め下がりに傾斜させたものである。
ある。 【解決手段】自動二輪車１は前輪８と後輪１３との間の
車体フレーム２に４サイクルＶ型エンジン３が搭載され
る。Ｖ型エンジン３はシリンダブロック１５の頭部にヘ
ッドカバーで覆われたシリンダヘッド１６が設けられ
る。Ｖ型エンジン３搭載部分の車体フレーム２はヘッド
パイプ７から左右方向に拡開された後、互いに平行に後
方に延びる左右一対のメインフレーム２ａを備える。前
側シリンダアッセンブリ１８Ｆのヘッドカバーとシリン
ダヘッド１６との合わせ面を、シリンダヘッド１６とシ
リンダブロック１５との合わせ面に対し前輪８側に向っ
て斜め下がりに傾斜させ、前側シリンダアッセンブリ１
８Ｆを前輪８側に近接させる。そして、後側シリンダア
ッセンブリ１８Ｒをメインフレーム２ａ間の空間に配設
するとともに、後側シリンダアッセンブリ１８Ｒのヘッ
ドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面を後輪１３側に
向って斜め下がりに傾斜させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車に係り、
特に車体フレームに４サイクルＶ型エンジンを搭載した
自動二輪車に関する。
特に車体フレームに４サイクルＶ型エンジンを搭載した
自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】混合気の吸入および排気ガスの排出を複
数のバルブ（弁）を用いて行う４サイクルエンジンの中
には、複数のシリンダブロックを車両の進行方向に向か
って前後または左右にＶ型に配置したものがある。
数のバルブ（弁）を用いて行う４サイクルエンジンの中
には、複数のシリンダブロックを車両の進行方向に向か
って前後または左右にＶ型に配置したものがある。
【０００３】また、エンジンは、上述したバルブをシリ
ンダブロックの頭部に設けられるシリンダヘッドに配置
し、ヘッドカバーで覆っている。
ンダブロックの頭部に設けられるシリンダヘッドに配置
し、ヘッドカバーで覆っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複数の
シリンダブロックを車両の進行方向に向かって前後に配
置した場合、エンジンの全長が長くなってしまう。その
ため、前輪のサスペンションが最も圧縮された時に前輪
やフロントフェンダが前側に配置されたシリンダのヘッ
ドカバーに接触しないようホイールベースを長くしなけ
ればならず、操縦性に影響を及ぼす虞がある。
シリンダブロックを車両の進行方向に向かって前後に配
置した場合、エンジンの全長が長くなってしまう。その
ため、前輪のサスペンションが最も圧縮された時に前輪
やフロントフェンダが前側に配置されたシリンダのヘッ
ドカバーに接触しないようホイールベースを長くしなけ
ればならず、操縦性に影響を及ぼす虞がある。
【０００５】また、エンジンの全長が長くなってしまう
と共にエンジンのクランクシャフトと前輪との間隔が伸
びてエンジンの重心が後方に位置してしまうので、前輪
分担荷重が低減し、やはり操縦性に影響を及ぼす虞があ
る。
と共にエンジンのクランクシャフトと前輪との間隔が伸
びてエンジンの重心が後方に位置してしまうので、前輪
分担荷重が低減し、やはり操縦性に影響を及ぼす虞があ
る。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、操縦性の向上を図った自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。
もので、操縦性の向上を図った自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、シリンダブロックの頭部にシリンダヘッドを
設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆って構成
されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に向かっ
て前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジンを前輪
と後輪の間の車体フレームに搭載した自動二輪車におい
て、前記４サイクルＶ型エンジンを搭載する部分の車体
フレームがヘッドパイプから左右方向に拡開された後に
互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフレームを
備える一方、前記４サイクルＶ型エンジンの前側シリン
ダアッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッドとの合
わせ面を、上記シリンダヘッドと前記シリンダブロック
との合わせ面に対し前輪側に向って斜め下がりに傾斜さ
せて前側シリンダアッセンブリを前記前輪に近接させ、
かつ、前記４サイクルＶ型エンジンの後側シリンダアッ
センブリを前記メインフレーム間の空間に配設すると共
に、上記後側シリンダアッセンブリのヘッドカバーとシ
リンダヘッドとの合わせ面を後輪側に向って斜め下がり
に傾斜させたものである。
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、シリンダブロックの頭部にシリンダヘッドを
設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆って構成
されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に向かっ
て前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジンを前輪
と後輪の間の車体フレームに搭載した自動二輪車におい
て、前記４サイクルＶ型エンジンを搭載する部分の車体
フレームがヘッドパイプから左右方向に拡開された後に
互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフレームを
備える一方、前記４サイクルＶ型エンジンの前側シリン
ダアッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッドとの合
わせ面を、上記シリンダヘッドと前記シリンダブロック
との合わせ面に対し前輪側に向って斜め下がりに傾斜さ
せて前側シリンダアッセンブリを前記前輪に近接させ、
かつ、前記４サイクルＶ型エンジンの後側シリンダアッ
センブリを前記メインフレーム間の空間に配設すると共
に、上記後側シリンダアッセンブリのヘッドカバーとシ
リンダヘッドとの合わせ面を後輪側に向って斜め下がり
に傾斜させたものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載したように、
前記後側シリンダアッセンブリの延長上に運転シートが
配設されたものである。
発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載したように、
前記後側シリンダアッセンブリの延長上に運転シートが
配設されたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。図１に示すように、自動二
輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の
前方下部にエンジン３が搭載される。また、エンジン３
の上方に燃料タンクが、この燃料タンク４の後方に運転
シート５がそれぞれ設置される。自動二輪車１は、車体
前部が流線形のカウリング６で覆われており、走行中の
空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図ら
れている。
一例を示す右側面図である。図１に示すように、自動二
輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の
前方下部にエンジン３が搭載される。また、エンジン３
の上方に燃料タンクが、この燃料タンク４の後方に運転
シート５がそれぞれ設置される。自動二輪車１は、車体
前部が流線形のカウリング６で覆われており、走行中の
空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図ら
れている。
【００１１】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ７
が設けられ、このヘッドパイプ７には前輪８を回動自在
に支持する図示しないサスペンション機構を備えた左右
一対のフロントフォーク９やフロントフェンダ１９、ハ
ンドルバー（図示せず）等から構成されるステアリング
機構１０が設けられる。
が設けられ、このヘッドパイプ７には前輪８を回動自在
に支持する図示しないサスペンション機構を備えた左右
一対のフロントフォーク９やフロントフェンダ１９、ハ
ンドルバー（図示せず）等から構成されるステアリング
機構１０が設けられる。
【００１２】車体フレーム２は、例えばツインチューブ
型のもので、ヘッドパイプ７の直後で左右方向に拡開さ
れた後、互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフ
レーム２ａと、このメインフレーム２ａの中央部付近か
ら後方に延設されるシートレール２ｂとから構成され、
メインフレーム２ａの後方下部にはピボット部２ｃが設
けられる。
型のもので、ヘッドパイプ７の直後で左右方向に拡開さ
れた後、互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフ
レーム２ａと、このメインフレーム２ａの中央部付近か
ら後方に延設されるシートレール２ｂとから構成され、
メインフレーム２ａの後方下部にはピボット部２ｃが設
けられる。
【００１３】ピボット部２ｃにはピボット軸１１が架設
され、このピボット軸１１にスイングアーム１２がピボ
ット軸１１廻りにスイング自在に枢着されると共に、こ
のスイングアーム１２の後端に後輪１３が回動自在に軸
支される。
され、このピボット軸１１にスイングアーム１２がピボ
ット軸１１廻りにスイング自在に枢着されると共に、こ
のスイングアーム１２の後端に後輪１３が回動自在に軸
支される。
【００１４】図２は、自動二輪車１のエンジン３の部分
縦断面図である。図１および図２に示すように、エンジ
ン３は、主にクランクケース１４と、シリンダブロック
１５と、シリンダヘッド１６と、ヘッドカバー１７とか
ら構成されるシリンダアッセンブリ１８で外形を構成す
る。本実施形態においては複数、具体的には二つのシリ
ンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒを車両の進行方向に向
かって前後にＶ型に配置したＶ型エンジンである。
縦断面図である。図１および図２に示すように、エンジ
ン３は、主にクランクケース１４と、シリンダブロック
１５と、シリンダヘッド１６と、ヘッドカバー１７とか
ら構成されるシリンダアッセンブリ１８で外形を構成す
る。本実施形態においては複数、具体的には二つのシリ
ンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒを車両の進行方向に向
かって前後にＶ型に配置したＶ型エンジンである。
【００１５】また、自動二輪車１のエンジン３は、シリ
ンダヘッド１６上部に吸・排気バルブ２０，２１開閉用
の二本のカムシャフト２３，２４をそれぞれのバルブ２
０，２１上方（一端側）に設けて各バルブ２０，２１を
開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２５を備えた４サイクルエンジンであ
る。
ンダヘッド１６上部に吸・排気バルブ２０，２１開閉用
の二本のカムシャフト２３，２４をそれぞれのバルブ２
０，２１上方（一端側）に設けて各バルブ２０，２１を
開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２５を備えた４サイクルエンジンであ
る。
【００１６】前側シリンダヘッド１６Ｆの後側および後
側シリンダヘッド１６Ｒの前側には吸気通路２６が形成
され、この吸気通路２６に図示しないエンジン吸気系が
接続される。また、前側シリンダヘッド１６Ｆの前側お
よび後側シリンダヘッド１６Ｒの後側には排気通路２７
が形成され、これらの排気通路２７にエンジン排気系２
２を構成するエキゾーストパイプ２２ａおよびマフラ２
２ｂが接続される。
側シリンダヘッド１６Ｒの前側には吸気通路２６が形成
され、この吸気通路２６に図示しないエンジン吸気系が
接続される。また、前側シリンダヘッド１６Ｆの前側お
よび後側シリンダヘッド１６Ｒの後側には排気通路２７
が形成され、これらの排気通路２７にエンジン排気系２
２を構成するエキゾーストパイプ２２ａおよびマフラ２
２ｂが接続される。
【００１７】クランクケース１４内にはクランクシャフ
ト２８が車両の進行方向に対して直角に配置される。こ
のクランクシャフト２８にはコンロッド２９の大端部２
９ａが連結され、また、コンロッド２９の小端部２９ｂ
には、ピストンピン３０を介してピストン３１が連結さ
れる。そして、このピストン３１がシリンダブロック１
５に形成されたシリンダ３２内を往復し、この往復スト
ロークがコンロッド２９を介してクランクシャフト２８
に伝達され、クランクシャフト２８を回転運動させる。
ト２８が車両の進行方向に対して直角に配置される。こ
のクランクシャフト２８にはコンロッド２９の大端部２
９ａが連結され、また、コンロッド２９の小端部２９ｂ
には、ピストンピン３０を介してピストン３１が連結さ
れる。そして、このピストン３１がシリンダブロック１
５に形成されたシリンダ３２内を往復し、この往復スト
ロークがコンロッド２９を介してクランクシャフト２８
に伝達され、クランクシャフト２８を回転運動させる。
【００１８】このクランクシャフト２８の上方にはアイ
ドラシャフト３３がクランクシャフト２８と平行に配置
される。また、クランクシャフト２８上にはカムドライ
ブスプロケット３４が設けられると共に、アイドラシャ
フト３３上にはカムドリブンスプロケット３５が設けら
れる。そして、カムドライブスプロケット３４とカムド
リブンスプロケット３５とが作動連結される。さらに、
アイドラシャフト３３上にはアイドラドライブギヤ３６
が設けられる。
ドラシャフト３３がクランクシャフト２８と平行に配置
される。また、クランクシャフト２８上にはカムドライ
ブスプロケット３４が設けられると共に、アイドラシャ
フト３３上にはカムドリブンスプロケット３５が設けら
れる。そして、カムドライブスプロケット３４とカムド
リブンスプロケット３５とが作動連結される。さらに、
アイドラシャフト３３上にはアイドラドライブギヤ３６
が設けられる。
【００１９】一方、両シリンダヘッド１６Ｆ，１６Ｒの
吸気通路２６には吸気バルブ２０およびこの吸気バルブ
２０を開閉する吸気カムシャフト２３が設けられる。ま
た、両シリンダヘッド１６Ｆ，１６Ｒの排気通路２７に
は排気バルブ２１およびこの排気バルブ２１を開閉する
排気カムシャフト２４が設けられる。
吸気通路２６には吸気バルブ２０およびこの吸気バルブ
２０を開閉する吸気カムシャフト２３が設けられる。ま
た、両シリンダヘッド１６Ｆ，１６Ｒの排気通路２７に
は排気バルブ２１およびこの排気バルブ２１を開閉する
排気カムシャフト２４が設けられる。
【００２０】それぞれのカムシャフト２３，２４の一端
にはカムスプロケット３７が設けられ、これらのカムス
プロケット３７はアイドラドリブンギヤ３８を介して作
動連結される。また、各アイドラドリブンギヤ３８はそ
れぞれカムチェーン３９によってアイドラシャフト３３
のアイドラドライブギヤ３６と作動連結される。そし
て、クランクシャフト２８の回転がアイドラシャフト３
３を介してカムシャフト２３，２４に伝達されることに
より動弁機構２５が作動する。
にはカムスプロケット３７が設けられ、これらのカムス
プロケット３７はアイドラドリブンギヤ３８を介して作
動連結される。また、各アイドラドリブンギヤ３８はそ
れぞれカムチェーン３９によってアイドラシャフト３３
のアイドラドライブギヤ３６と作動連結される。そし
て、クランクシャフト２８の回転がアイドラシャフト３
３を介してカムシャフト２３，２４に伝達されることに
より動弁機構２５が作動する。
【００２１】各動弁機構２５はその上部をヘッドカバー
１７Ｆ，１７Ｒにより覆われる。前側シリンダアッセン
ブリ１８Ｆのヘッドカバー１７Ｆとシリンダヘッド１６
Ｆとの合わせ面４０（以下、カバー側合わせ面と称す）
は、シリンダヘッド１６Ｆとシリンダブロック１５Ｆと
の合わせ面４１（以下、ブロック側合わせ面と称す）に
対し前輪８側に向かって斜め下りに傾斜するように設定
される。すなわち、本実施形態においては、排気カムシ
ャフト２４側のカバー側合わせ面４０とブロック側合わ
せ面４１との距離Ｌ１が、吸気カムシャフト２３側のカ
バー側合わせ面４０とブロック側合わせ面４１との距離
Ｌ２より短く設定される。
１７Ｆ，１７Ｒにより覆われる。前側シリンダアッセン
ブリ１８Ｆのヘッドカバー１７Ｆとシリンダヘッド１６
Ｆとの合わせ面４０（以下、カバー側合わせ面と称す）
は、シリンダヘッド１６Ｆとシリンダブロック１５Ｆと
の合わせ面４１（以下、ブロック側合わせ面と称す）に
対し前輪８側に向かって斜め下りに傾斜するように設定
される。すなわち、本実施形態においては、排気カムシ
ャフト２４側のカバー側合わせ面４０とブロック側合わ
せ面４１との距離Ｌ１が、吸気カムシャフト２３側のカ
バー側合わせ面４０とブロック側合わせ面４１との距離
Ｌ２より短く設定される。
【００２２】エンジン３の前側シリンダアッセンブリ１
８Ｆは、図１に示すように、ヘッドパイプ７と前輪８と
の間を向くように前方に向って斜め上方に指向され、か
つ、前側シリンダアッセンブリ１８Ｆは前輪８側に接近
する形で搭載される。その分だけホイールベースを短か
くでき、操縦安定性を向上させることができる。
８Ｆは、図１に示すように、ヘッドパイプ７と前輪８と
の間を向くように前方に向って斜め上方に指向され、か
つ、前側シリンダアッセンブリ１８Ｆは前輪８側に接近
する形で搭載される。その分だけホイールベースを短か
くでき、操縦安定性を向上させることができる。
【００２３】後側シリンダアッセンブリ１８Ｒのカバー
側合わせ面４０も前側のものと同様に傾斜させればデザ
イン的に整合性がとれ、外観上好ましい。４サイクルＶ
型エンジン３の後側シリンダアッセンブリ１８Ｒにおい
て、図１および図２に示すように、後側シリンダアッセ
ンブリ１８Ｒのヘッドカバー１７Ｒとシリンダヘッド１
６Ｒとの合わせ面４０は、後輪１３側に向って斜め下が
りに傾斜せしめられる一方、図１に示すように、後側シ
リンダアッセンブリ１８Ｒは左右一対のメインフレーム
２ａの間の空間に配設される。後側シリンダアッセンブ
リ１８Ｒは後方に向って斜め上方を向くように設置さ
れ、その延長線上に運転シート５や燃料タンク４の後部
が位置せしめられる。
側合わせ面４０も前側のものと同様に傾斜させればデザ
イン的に整合性がとれ、外観上好ましい。４サイクルＶ
型エンジン３の後側シリンダアッセンブリ１８Ｒにおい
て、図１および図２に示すように、後側シリンダアッセ
ンブリ１８Ｒのヘッドカバー１７Ｒとシリンダヘッド１
６Ｒとの合わせ面４０は、後輪１３側に向って斜め下が
りに傾斜せしめられる一方、図１に示すように、後側シ
リンダアッセンブリ１８Ｒは左右一対のメインフレーム
２ａの間の空間に配設される。後側シリンダアッセンブ
リ１８Ｒは後方に向って斜め上方を向くように設置さ
れ、その延長線上に運転シート５や燃料タンク４の後部
が位置せしめられる。
【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２５】シリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒのう
ち、前側シリンダアッセンブリ１８Ｆのカバー側合わせ
面４０を、ブロック側合わせ面４１に対し前輪８側に向
かって斜め下りに傾斜するように設定することにより、
例え前輪８のサスペンションが最も圧縮された状態であ
ってもヘッドカバー１７Ｆと前輪８との間に充分なスペ
ースＳを確保できる。その結果、必要以上にホイールベ
ースを延ばす必要がないので、操縦性が向上する。
ち、前側シリンダアッセンブリ１８Ｆのカバー側合わせ
面４０を、ブロック側合わせ面４１に対し前輪８側に向
かって斜め下りに傾斜するように設定することにより、
例え前輪８のサスペンションが最も圧縮された状態であ
ってもヘッドカバー１７Ｆと前輪８との間に充分なスペ
ースＳを確保できる。その結果、必要以上にホイールベ
ースを延ばす必要がないので、操縦性が向上する。
【００２６】また、エンジン３のクランクシャフト２８
と前輪８との間隔が短縮されるのでエンジン３の重心が
適切な位置に移動し、好適な前輪分担荷重を得ることが
できるので、操縦性が向上する。
と前輪８との間隔が短縮されるのでエンジン３の重心が
適切な位置に移動し、好適な前輪分担荷重を得ることが
できるので、操縦性が向上する。
【００２７】さらに、動弁機構２５の機能を損なうこと
なくシリンダヘッド１６の小型・軽量化が可能となる。
なくシリンダヘッド１６の小型・軽量化が可能となる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車によれば、シリンダブロックの頭部にシリンダヘ
ッドを設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆っ
て構成されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に
向かって前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジン
を前輪と後輪の間の車体フレームに搭載した自動二輪車
において、前記４サイクルＶ型エンジンを搭載する部分
の車体フレームがヘッドパイプから左右方向に拡開され
た後に互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフレ
ームを備える一方、前記４サイクルＶ型エンジンの前側
シリンダアッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッド
との合わせ面を、上記シリンダヘッドと前記シリンダブ
ロックとの合わせ面に対し前輪側に向って斜め下がりに
傾斜させて前側シリンダアッセンブリを前記前輪に近接
させ、かつ、前記４サイクルＶ型エンジンの後側シリン
ダアッセンブリを前記メインフレーム間の空間に配設す
ると共に、上記後側シリンダアッセンブリのヘッドカバ
ーとシリンダヘッドとの合わせ面を後輪側に向って斜め
下がりに傾斜させたので、ヘッドカバーと前輪との間に
充分なスペースを確保でき、ホイールベースを延ばす必
要がないので、操縦性を向上させることができ、さら
に、４サイクルＶ型エンジンの後側シリンダアッセンブ
リをメインフレーム内空間に効率よく配置して運転シー
トを下げ、足着き性を改善するとともに、前側シリンダ
アッセンブリを前輪に近接させたため、好適な前輪分担
荷重を得ることができ、操縦性をより一層向上させるこ
とができる。
二輪車によれば、シリンダブロックの頭部にシリンダヘ
ッドを設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆っ
て構成されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に
向かって前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジン
を前輪と後輪の間の車体フレームに搭載した自動二輪車
において、前記４サイクルＶ型エンジンを搭載する部分
の車体フレームがヘッドパイプから左右方向に拡開され
た後に互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフレ
ームを備える一方、前記４サイクルＶ型エンジンの前側
シリンダアッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッド
との合わせ面を、上記シリンダヘッドと前記シリンダブ
ロックとの合わせ面に対し前輪側に向って斜め下がりに
傾斜させて前側シリンダアッセンブリを前記前輪に近接
させ、かつ、前記４サイクルＶ型エンジンの後側シリン
ダアッセンブリを前記メインフレーム間の空間に配設す
ると共に、上記後側シリンダアッセンブリのヘッドカバ
ーとシリンダヘッドとの合わせ面を後輪側に向って斜め
下がりに傾斜させたので、ヘッドカバーと前輪との間に
充分なスペースを確保でき、ホイールベースを延ばす必
要がないので、操縦性を向上させることができ、さら
に、４サイクルＶ型エンジンの後側シリンダアッセンブ
リをメインフレーム内空間に効率よく配置して運転シー
トを下げ、足着き性を改善するとともに、前側シリンダ
アッセンブリを前輪に近接させたため、好適な前輪分担
荷重を得ることができ、操縦性をより一層向上させるこ
とができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を示す自
動二輪車の右側面図。
動二輪車の右側面図。
【図２】図１の自動二輪車に搭載されるエンジンの部分
縦断面図。
縦断面図。
１ 自動二輪車 ３ Ｖ型エンジン ８ 前輪 １３ 後輪 １４ クランクケース １５Ｆ，１５Ｒ シリンダブロック １６Ｆ，１６Ｒ シリンダヘッド １７Ｆ，１７Ｒ ヘッドカバー １８Ｆ 前側シリンダアッセンブリ １８Ｒ 後側シリンダアッセンブリ ２３ 吸気カムシャフト ２４ 排気カムシャフト ２５ 動弁機構 ２６ 吸気通路 ２７ 排気通路 ２８ クランクシャフト ４０ カバー側合わせ面（ヘッドカバーとシリンダヘッ
ドとの合わせ面） ４１ ブロック側合わせ面（シリンダヘッドとシリンダ
ブロックとの合わせ面）
ドとの合わせ面） ４１ ブロック側合わせ面（シリンダヘッドとシリンダ
ブロックとの合わせ面）
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックの頭部にシリンダヘッ
ドを設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆って
構成されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に向
かって前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジンを
前輪と後輪の間の車体フレームに搭載した自動二輪車に
おいて、前記４サイクルＶ型エンジンを搭載する部分の
車体フレームがヘッドパイプから左右方向に拡開された
後に互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフレー
ムを備える一方、前記４サイクルＶ型エンジンの前側シ
リンダアッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッドと
の合わせ面を、上記シリンダヘッドと前記シリンダブロ
ックとの合わせ面に対し前輪側に向って斜め下がりに傾
斜させて前側シリンダアッセンブリを前記前輪に近接さ
せ、かつ、前記４サイクルＶ型エンジンの後側シリンダ
アッセンブリを前記メインフレーム間の空間に配設する
と共に、上記後側シリンダアッセンブリのヘッドカバー
とシリンダヘッドとの合わせ面を後輪側に向って斜め下
がりに傾斜させたことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】 前記後側シリンダアッセンブリの延長上
に運転シートが配設された請求項１記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000045989A JP3376984B2 (ja) | 1996-04-24 | 2000-02-23 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8102885A JPH09287464A (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 自動二輪車用４サイクルｖ型エンジンのシリンダヘッド |
| JP2000045989A JP3376984B2 (ja) | 1996-04-24 | 2000-02-23 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8102885A Division JPH09287464A (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 自動二輪車用４サイクルｖ型エンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303850A true JP2000303850A (ja) | 2000-10-31 |
| JP3376984B2 JP3376984B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=26443576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000045989A Expired - Fee Related JP3376984B2 (ja) | 1996-04-24 | 2000-02-23 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376984B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100410135C (zh) * | 2003-10-23 | 2008-08-13 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| DE102008015952A1 (de) | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugmotor vom V-Typ |
| US7669562B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Multi-cylinder engine with cylinder pausing function |
| US7946264B2 (en) | 2007-03-30 | 2011-05-24 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine and motorcycle incorporating same |
| US8079330B2 (en) | 2007-03-30 | 2011-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Multicylinder engine for a vehicle, and vehicle incorporating same |
-
2000
- 2000-02-23 JP JP2000045989A patent/JP3376984B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100410135C (zh) * | 2003-10-23 | 2008-08-13 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| DE102008015952A1 (de) | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugmotor vom V-Typ |
| US7669562B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Multi-cylinder engine with cylinder pausing function |
| US7836858B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-11-23 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine and motorcycle incorporating same |
| US7946264B2 (en) | 2007-03-30 | 2011-05-24 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine and motorcycle incorporating same |
| US8079330B2 (en) | 2007-03-30 | 2011-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Multicylinder engine for a vehicle, and vehicle incorporating same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3376984B2 (ja) | 2003-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0573639B2 (ja) | ||
| JPS6133970B2 (ja) | ||
| JPH0154522B2 (ja) | ||
| JP2001354184A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JPH09287464A (ja) | 自動二輪車用４サイクルｖ型エンジンのシリンダヘッド | |
| JP3376984B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3580012B2 (ja) | Ｖ型エンジンのクランクシャフト軸受装置 | |
| JP4574521B2 (ja) | ツインカム式エンジン | |
| JPH0214550Y2 (ja) | ||
| JP3591115B2 (ja) | Ｖ型４サイクルエンジン | |
| JPS6346250B2 (ja) | ||
| JP3587020B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム装置 | |
| JP3446454B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JP3580268B2 (ja) | 自動二輪車の二次エア供給装置 | |
| JP3284893B2 (ja) | Ｖ型エンジンの二次エア供給装置 | |
| JP2003222054A (ja) | スクータ型自動二輪車用エンジン | |
| JPS62223420A (ja) | 自動二輪車の過給機付きエンジン | |
| JPS61261644A (ja) | 鞍乗型車両の頭上カム軸式エンジン | |
| JPH0418129B2 (ja) | ||
| JP2003120278A (ja) | 自動二輪車の二次空気供給装置 | |
| JP2936076B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッド冷却装置 | |
| JP2593674B2 (ja) | 頭上カム軸を備えた並列多気筒エンジン | |
| JPS6253686B2 (ja) | ||
| JPH0126555Y2 (ja) | ||
| JPH09217623A (ja) | 液体冷却装置のホース配置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091206 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101206 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101206 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111206 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121206 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121206 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131206 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |