JPS6056124A - 二サイクルエンジン - Google Patents
二サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6056124A JPS6056124A JP16369383A JP16369383A JPS6056124A JP S6056124 A JPS6056124 A JP S6056124A JP 16369383 A JP16369383 A JP 16369383A JP 16369383 A JP16369383 A JP 16369383A JP S6056124 A JPS6056124 A JP S6056124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- axial direction
- crank
- reed valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はニサイクルエンジンに関する。
クランク室内に混合気を供給する吸気通路を開口せしめ
、該吸気通路に混合気の逆流を規制するリード弁を備え
たニサイクルエンジンにおいては、従来、リード弁の弁
体はクランク軸の軸線方向と略直交する方向に開閉する
よう形成されている。
、該吸気通路に混合気の逆流を規制するリード弁を備え
たニサイクルエンジンにおいては、従来、リード弁の弁
体はクランク軸の軸線方向と略直交する方向に開閉する
よう形成されている。
そのため第８図に示すようにリード弁８１の位置とシリ
ンダ８２の位置とが離れた場合には、吸気通路８３から
の混合気はクランクビン８４を支持■のクランクウェブ
８５，８５に衝当し、クランク室８６を経て掃気通路８
７からシリンダ８２へと円滑に供給され難い。また十分
な混合気をシリンダ８２へ供給するために、左右のクラ
ンクウェブ８５，８５の夫々両側等に通路８８を形成す
ることも考えられるが、この場合には通路形状が複雑と
なり通路抵抗が犬となってエンジン性能を高めることが
できず、またクランクケース８９のクランク軸９０方向
の幅を犬とせざるを得ない。
ンダ８２の位置とが離れた場合には、吸気通路８３から
の混合気はクランクビン８４を支持■のクランクウェブ
８５，８５に衝当し、クランク室８６を経て掃気通路８
７からシリンダ８２へと円滑に供給され難い。また十分
な混合気をシリンダ８２へ供給するために、左右のクラ
ンクウェブ８５，８５の夫々両側等に通路８８を形成す
ることも考えられるが、この場合には通路形状が複雑と
なり通路抵抗が犬となってエンジン性能を高めることが
できず、またクランクケース８９のクランク軸９０方向
の幅を犬とせざるを得ない。
本発明は前記不具合を解消すべ（案出されたものであっ
て、本発明の目的とする処は、特にリード弁とシリンダ
の位置が離れている場合であってもクランクケースの幅
を大とすることなく吸気通路からの混合気を円滑にシリ
ンダ側へ供給せしめ、エンジン性能を向上し得るニサイ
クルエンジンを提供するにある。
て、本発明の目的とする処は、特にリード弁とシリンダ
の位置が離れている場合であってもクランクケースの幅
を大とすることなく吸気通路からの混合気を円滑にシリ
ンダ側へ供給せしめ、エンジン性能を向上し得るニサイ
クルエンジンを提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、クランク室内に混合
気を供給する吸気通路を開口せ（−め、該吸気通路に混
合気の逆流を規制するり一ド弁を備えたニサイクルエン
ジンにおいて、リード弁の弁体をクランク軸の略軸線方
向に沿って開閉動するように形成したことを特徴とする
。
気を供給する吸気通路を開口せ（−め、該吸気通路に混
合気の逆流を規制するり一ド弁を備えたニサイクルエン
ジンにおいて、リード弁の弁体をクランク軸の略軸線方
向に沿って開閉動するように形成したことを特徴とする
。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第１図は自動二輪車の左側面図を、第２図はエンジンの
左側面拡大図を示す。
左側面拡大図を示す。
自動二輪車１０車体フレーム２は前端にヘッドチューブ
３を備え、フロントフォーク４を介し前輪５を操向自在
に支持するステアリングステムはヘッドチューブ３に挿
通され、ステアリングステム上にはハンドル６を設ける
。
３を備え、フロントフォーク４を介し前輪５を操向自在
に支持するステアリングステムはヘッドチューブ３に挿
通され、ステアリングステム上にはハンドル６を設ける
。
前記車体フレーム２はへラドチューブ３の上端から後方
に延出するメインチューブ１１、下端から後方に延出す
るサブチューブ１２、サブチューブ１２から下方に延出
するダウンチューブ１３、ダウンチューブ１３下端から
後方に延出するダウンチューブロア１４、ダウンチュー
ブロア１４後端から斜め上方へ起設しメインチューブ１
１に接続するセンターチューブ１５、メインチューブ１
１の中間部から後方に延出するシートレール１６等から
なる。
に延出するメインチューブ１１、下端から後方に延出す
るサブチューブ１２、サブチューブ１２から下方に延出
するダウンチューブ１３、ダウンチューブ１３下端から
後方に延出するダウンチューブロア１４、ダウンチュー
ブロア１４後端から斜め上方へ起設しメインチューブ１
１に接続するセンターチューブ１５、メインチューブ１
１の中間部から後方に延出するシートレール１６等から
なる。
後輪２１を支持するリヤフォーク２２は前記センターチ
ューブ１５に軸支し、前記メインチューブ１１には燃料
タンク２３を跨設し、シートレール１６上にはシート２
４を載設する。
ューブ１５に軸支し、前記メインチューブ１１には燃料
タンク２３を跨設し、シートレール１６上にはシート２
４を載設する。
前記メインチューブ１１、サブチューブ１２、ダウンチ
ューブ１３、ダウンチューブロア１４、センターチュー
ブ１５で囲まれる空間内にはエンジン３１を搭載し、実
施例においてはクランク軸横置きで前後二気筒ずつ備え
たＶ型のニサイクルエンジンで、チェーン駆動によりエ
ンジン出力を後輪２１へ伝達する。
ューブ１３、ダウンチューブロア１４、センターチュー
ブ１５で囲まれる空間内にはエンジン３１を搭載し、実
施例においてはクランク軸横置きで前後二気筒ずつ備え
たＶ型のニサイクルエンジンで、チェーン駆動によりエ
ンジン出力を後輪２１へ伝達する。
前記前気筒３２，３２、後気筒３３，３３は夫々第３図
及び第４図に示すように、各々クランクケース３４に取
付けられ毎シリンダ３５が形成されたシリンダブロック
３６、シリンダブロック３６に取着されプラグ３７を備
えるシリンダヘッド３８等で構成され、前気筒３２，３
２は車体の斜め前方へ向けて突設し、後気筒３３，３３
は斜め上方へ向けて突設し、各シリンダ３５には夫々ピ
ストン３９を嵌装する。
及び第４図に示すように、各々クランクケース３４に取
付けられ毎シリンダ３５が形成されたシリンダブロック
３６、シリンダブロック３６に取着されプラグ３７を備
えるシリンダヘッド３８等で構成され、前気筒３２，３
２は車体の斜め前方へ向けて突設し、後気筒３３，３３
は斜め上方へ向けて突設し、各シリンダ３５には夫々ピ
ストン３９を嵌装する。
前記クランクケース３４には前記シリンダ３５に対応し
て夫々クランク室４１を画成し、各クランク室４１を挿
通してクランク軸４２を設け、クランクビン４３と左右
のクランクウェブ４４，４４は各クランク室４１に収納
せしめ、前記ピストン３９とクランクビン４３とをコン
ロッド４５で連結する。
て夫々クランク室４１を画成し、各クランク室４１を挿
通してクランク軸４２を設け、クランクビン４３と左右
のクランクウェブ４４，４４は各クランク室４１に収納
せしめ、前記ピストン３９とクランクビン４３とをコン
ロッド４５で連結する。
前記シリンダブロック３６及びクランクケース３４には
第５図に示すように、各シリンダ３５とクランク室４１
を連通するよう掃気通路４６．４６を形成し、前気筒３
２を構成するシリンダブロック３６には第３図に示すよ
うにシリンダ３５に連通し斜め上方へ開口する排気通路
４７を形成し、後気筒３３を構成するシリンダブロック
３６には第４図に示すようにシリンダ３５に連通し斜め
前方へ開口する排気通路４７を形成する。
第５図に示すように、各シリンダ３５とクランク室４１
を連通するよう掃気通路４６．４６を形成し、前気筒３
２を構成するシリンダブロック３６には第３図に示すよ
うにシリンダ３５に連通し斜め上方へ開口する排気通路
４７を形成し、後気筒３３を構成するシリンダブロック
３６には第４図に示すようにシリンダ３５に連通し斜め
前方へ開口する排気通路４７を形成する。
更に前記クランクケース３４には吸気通路５１を設ける
。
。
前記吸気通路５１は第３図乃至第５図に示すように車体
の後方で且つ斜め上方へ向けて延出させ、前端を各クラ
ンク室４１における左右のクランクウエノ゛４４，４４
間で画成される空間５２に臨ませて開口し、後端を後方
気筒３３の後側で斜め後方へ向けて開口５３し、該後端
開口部５３に接続して気化器５４を取付ける。
の後方で且つ斜め上方へ向けて延出させ、前端を各クラ
ンク室４１における左右のクランクウエノ゛４４，４４
間で画成される空間５２に臨ませて開口し、後端を後方
気筒３３の後側で斜め後方へ向けて開口５３し、該後端
開口部５３に接続して気化器５４を取付ける。
前記吸気通路５１の後端開口部５３内には、クランク室
４１内の圧力変化により吸気通路５１の開閉を行ない混
合気の逆流を規制するリード弁５５を設ける。
４１内の圧力変化により吸気通路５１の開閉を行ない混
合気の逆流を規制するリード弁５５を設ける。
前記リード弁５５はクランク軸４２の軸線方向における
開口部５３０両側に夫々基部５６ａを固定した左右一対
の弁体５６，５６を、クランク軸４２の軸線方向と略直
交する方向に三組並設し一構成し、これに対応し吸気通
路５１の断面はクランク軸４２の軸線と略直交する方向
に縦長状とする。
開口部５３０両側に夫々基部５６ａを固定した左右一対
の弁体５６，５６を、クランク軸４２の軸線方向と略直
交する方向に三組並設し一構成し、これに対応し吸気通
路５１の断面はクランク軸４２の軸線と略直交する方向
に縦長状とする。
前記左右一対の弁体５６．５６は、クランク軸４２の略
軸線方向に沿って先端部５６ｂ、５６ｂが互いに離間、
接近動する如く形成し、吸気通路５１の閉塞時には、左
右一対の弁体５６，５６の先端部５６ｂ、５６ｂは前記
空間５２の略左右中心面上に位置するよう形成する。
軸線方向に沿って先端部５６ｂ、５６ｂが互いに離間、
接近動する如く形成し、吸気通路５１の閉塞時には、左
右一対の弁体５６，５６の先端部５６ｂ、５６ｂは前記
空間５２の略左右中心面上に位置するよう形成する。
尚図面中６１は排気管、６２はエアクリーナである。
本発明は前記のように構成するので、ピストン３９の上
動によるクランク室４１の負圧によりリード弁５５が開
動すると、気化器５４がらの混合気は吸気通路５１がら
空間５２を通って掃気通路４６側へ至る。この場合、左
右一対の弁体５６゜５６の先端部５６ｂ、５６ｂは空間
５２の左右中心面を中心としクランク軸４２の軸線方向
に沿って互いに離間するので、開動された弁体５６，５
６間を通る混合気は何ら抵抗を受けることなくそのまま
全て吸気通路５１がら空間５２へと流れ込み、所望量の
混合気を円滑に掃気通路４６側へ供給することができ、
エンジン出力を格段と高めることができる。
動によるクランク室４１の負圧によりリード弁５５が開
動すると、気化器５４がらの混合気は吸気通路５１がら
空間５２を通って掃気通路４６側へ至る。この場合、左
右一対の弁体５６゜５６の先端部５６ｂ、５６ｂは空間
５２の左右中心面を中心としクランク軸４２の軸線方向
に沿って互いに離間するので、開動された弁体５６，５
６間を通る混合気は何ら抵抗を受けることなくそのまま
全て吸気通路５１がら空間５２へと流れ込み、所望量の
混合気を円滑に掃気通路４６側へ供給することができ、
エンジン出力を格段と高めることができる。
またリード弁５５の弁体５６をクランク軸４２の軸線方
向に開閉動するよ５に形成したので、従来の如く弁体５
６の幅に拘束されることなくエンジン３１の左右幅を縮
小することができる。
向に開閉動するよ５に形成したので、従来の如く弁体５
６の幅に拘束されることなくエンジン３１の左右幅を縮
小することができる。
また、クランクウェブ４４，４４間の空間５２を混合気
通路として有効に利用するので、従来の如くクランクウ
ェブの両側に形成する通路８８゜８８は不要となり、十
分な混合気量を確保し得ると共に、クランクケース３４
のクランク軸４２方向の幅を縮小し得、またエンジン３
１のコストダウンを図ることもできる。
通路として有効に利用するので、従来の如くクランクウ
ェブの両側に形成する通路８８゜８８は不要となり、十
分な混合気量を確保し得ると共に、クランクケース３４
のクランク軸４２方向の幅を縮小し得、またエンジン３
１のコストダウンを図ることもできる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、リード弁
の弁体をクランク軸の略軸線方向に沿って開閉動するよ
うに形成したので、十分な混合気量をシリンダへ円滑に
供給し得ると共に、エンジンのクランク軸方向の幅を縮
小し得る等の幾多の優れた効果を発揮する。
の弁体をクランク軸の略軸線方向に沿って開閉動するよ
うに形成したので、十分な混合気量をシリンダへ円滑に
供給し得ると共に、エンジンのクランク軸方向の幅を縮
小し得る等の幾多の優れた効果を発揮する。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエンジンの左
側面拡大図、第３図は前方気筒に沿ったエンジンの断面
図、第４図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図、第５
図はシリンダとリード弁等の関係を示すエンジンの展開
図、第６図はエンジンのクランク軸部分の断面図、第７
図は第２図の■矢視図、第８図は従来エンジンの展開図
である。 尚図面中３１はエンジン、３５はシリンダ、４１はクラ
ンク室、４２はクランク軸、４６は掃気通路、４７は排
気通路、５１は吸気通路、５５はリード弁、５６は弁体
である。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 音 間 弁理士 小 山 有 手続補正書（自発） １．事件の表示 特願昭５８−１６３６９３号２、発明
の名称 二サイクルエンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５゛ 補正命令の日付 自 発 −６−占補正＆汁り一増加す−る発明の数・７足補正の
内容 （１）発明の詳細な説明の欄を以下の如（訂正する。 明細書第４頁第４行目に「燃料タンク２３」とあるを「
チャンバーカバー２３」と訂正する。 （２）第５図の訂正図面を別紙の通り提出する。
側面拡大図、第３図は前方気筒に沿ったエンジンの断面
図、第４図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図、第５
図はシリンダとリード弁等の関係を示すエンジンの展開
図、第６図はエンジンのクランク軸部分の断面図、第７
図は第２図の■矢視図、第８図は従来エンジンの展開図
である。 尚図面中３１はエンジン、３５はシリンダ、４１はクラ
ンク室、４２はクランク軸、４６は掃気通路、４７は排
気通路、５１は吸気通路、５５はリード弁、５６は弁体
である。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 音 間 弁理士 小 山 有 手続補正書（自発） １．事件の表示 特願昭５８−１６３６９３号２、発明
の名称 二サイクルエンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５゛ 補正命令の日付 自 発 −６−占補正＆汁り一増加す−る発明の数・７足補正の
内容 （１）発明の詳細な説明の欄を以下の如（訂正する。 明細書第４頁第４行目に「燃料タンク２３」とあるを「
チャンバーカバー２３」と訂正する。 （２）第５図の訂正図面を別紙の通り提出する。
Claims (1)
- クランク室内に混合気を供給する吸気通路を開口せしめ
、該吸気通路に混合気の逆流を規制するり一ド弁を備え
たニサイクルエンジンにおいて、前記リード弁の弁体を
クランク軸の略軸線方向に沼って開閉動するよう形成し
たことを特徴とするニサイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16369383A JPS6056124A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 二サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16369383A JPS6056124A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 二サイクルエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61035589A Division JPS61218716A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056124A true JPS6056124A (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0214968B2 JPH0214968B2 (ja) | 1990-04-10 |
Family
ID=15778806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16369383A Granted JPS6056124A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 二サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056124A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212620A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンの吸気部構造 |
| JPS63198725A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5443203U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-24 | ||
| JPS5851226A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JPS5853638A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS58110845A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16369383A patent/JPS6056124A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5443203U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-24 | ||
| JPS5851226A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JPS5853638A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS58110845A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212620A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンの吸気部構造 |
| JPH0574694B2 (ja) * | 1984-04-05 | 1993-10-19 | Yamaha Motor Co Ltd | |
| JPS63198725A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214968B2 (ja) | 1990-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4252682B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンの吸気制御装置 | |
| JP4600110B2 (ja) | 自動二輪車におけるｖ型エンジンの吸気装置 | |
| US7156066B2 (en) | Air intake device for engine | |
| JPS6249464B2 (ja) | ||
| JP3840867B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPS6056124A (ja) | 二サイクルエンジン | |
| JPH09287464A (ja) | 自動二輪車用４サイクルｖ型エンジンのシリンダヘッド | |
| JP4293916B2 (ja) | 内燃機関の排気ガスセンサ取り付け構造 | |
| JP2004314679A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JP3376984B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2010221988A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6330198B2 (ja) | ||
| JPS6056123A (ja) | Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 | |
| JP4391405B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0335153B2 (ja) | ||
| JP3117770B2 (ja) | リード弁付２サイクルエンジンの吸気通路構造 | |
| JPH05179971A (ja) | ２サイクルエンジンのリード弁 | |
| JPH0126553Y2 (ja) | ||
| JP2607265B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS58174119A (ja) | Ｖ形２サイクルエンジン | |
| JPH06280583A (ja) | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 | |
| JPS58167875A (ja) | Ｖ形二気筒エンジン | |
| WO2019035389A1 (ja) | 内燃機関および鞍乗型車両 | |
| JPH0375394B2 (ja) | ||
| JPH05179968A (ja) | エンジン |