JPS58167875A - Ｖ形二気筒エンジン - Google Patents
Ｖ形二気筒エンジンInfo
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- JPS58167875A JPS58167875A JP57052114A JP5211482A JPS58167875A JP S58167875 A JPS58167875 A JP S58167875A JP 57052114 A JP57052114 A JP 57052114A JP 5211482 A JP5211482 A JP 5211482A JP S58167875 A JPS58167875 A JP S58167875A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- intake
- cylinders
- carburetors
- crankshaft
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等に搭載される■彫工気筒エンジン
に関する。
に関する。
例えば単一の気筒を有する前部シリンダと後＊Ｖシリン
ダを、互に前後方向に所定の挟角を存して略Ｖ形に配置
し九Ｖ彫工気筒エンジンは、二気筒であるにも拘わらず
エンシン幅を単気筒並に狭めることができ、特に自動二
輪車に搭載した場合には車体構成をスリムとできる等の
利点がある。
ダを、互に前後方向に所定の挟角を存して略Ｖ形に配置
し九Ｖ彫工気筒エンジンは、二気筒であるにも拘わらず
エンシン幅を単気筒並に狭めることができ、特に自動二
輪車に搭載した場合には車体構成をスリムとできる等の
利点がある。
ところで、この種Ｖ形エンシンで杜前部シリンダと後部
シリンダ相互の傾斜に伴い、これら両シリンダ関に空間
が存在するので、この空間部分に吸気補器を集中して配
置すれば限られたスペースを有効に活用できることにな
る。このことから前部シリ゛ン〆および後部シリンダの
互に対向する側に吸気口を設け、これら吸気口に気化器
を接続するレイアウトが考えられる。
シリンダ相互の傾斜に伴い、これら両シリンダ関に空間
が存在するので、この空間部分に吸気補器を集中して配
置すれば限られたスペースを有効に活用できることにな
る。このことから前部シリ゛ン〆および後部シリンダの
互に対向する側に吸気口を設け、これら吸気口に気化器
を接続するレイアウトが考えられる。
この場合、前部シリンダと後部シリンダとはそのピスト
ンとクランク軸とを連結する都合上、クランク軸の軸方
向に沿りて互に反対方向に偏位して配置されてはいるが
、これら両シリンダの吸気口に、吸気の流れ方向が略水
平方向に沿ういわゆるホリゾンタル形の気化器を接続す
ると、これら両気化器が干渉し合う虞れがある。
ンとクランク軸とを連結する都合上、クランク軸の軸方
向に沿りて互に反対方向に偏位して配置されてはいるが
、これら両シリンダの吸気口に、吸気の流れ方向が略水
平方向に沿ういわゆるホリゾンタル形の気化器を接続す
ると、これら両気化器が干渉し合う虞れがある。
特に前部シリンダと後部シリンダとの挾み角が小さいと
、気化器相互は左右に並置されることになるので、これ
ら気化器の配置に苦慮するものであった。
、気化器相互は左右に並置されることになるので、これ
ら気化器の配置に苦慮するものであった。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、気化器相互が干渉し合うのを
防止でき、しかも吸気の流れ方向が急激に変化する虞れ
もなく、吸気抵抗が少なくて済むＶ彫工気筒エンジンを
提供しようとするもＯである。
その目的とするところは、気化器相互が干渉し合うのを
防止でき、しかも吸気の流れ方向が急激に変化する虞れ
もなく、吸気抵抗が少なくて済むＶ彫工気筒エンジンを
提供しようとするもＯである。
すなわち本発明は、気化器とシリンダの吸気口とを継ぐ
吸入管を、夫々が連なるシリンダの偏位方向に曲成する
ことＫよシ、上記目的を達成しようとするものである。
吸入管を、夫々が連なるシリンダの偏位方向に曲成する
ことＫよシ、上記目的を達成しようとするものである。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
図中１は車体としてのフレームであり、このフレーム１
はへＶトノ々イグ２およびこのへ、ドノタイグ２の後面
に連結されたパックメーン部３とを主構成として形成し
である。ヘッド・豐イブ２にはブロンドフォーク４が枢
支されており、このフロントフォーク４は下端部に操向
輪５を軸支している。ｔｆｔ、、パ、クポーンｓ３上に
は燃料タンクσが取着されているとともに、燃料タンク
ｄの後方にはシート１が連設されている。
はへＶトノ々イグ２およびこのへ、ドノタイグ２の後面
に連結されたパックメーン部３とを主構成として形成し
である。ヘッド・豐イブ２にはブロンドフォーク４が枢
支されており、このフロントフォーク４は下端部に操向
輪５を軸支している。ｔｆｔ、、パ、クポーンｓ３上に
は燃料タンクσが取着されているとともに、燃料タンク
ｄの後方にはシート１が連設されている。
上記パ、クダーノ部３の後端下部にはエンジンプラケッ
ト８が取着されておシ、これらパックゲーン部２とエン
シン！ラケット８との間には本発明に係るＶ、彫工気筒
エンシン９が懸垂支持されている。このエンシン９はク
ランクケース１０上に前部シリンダ１１と後部シリンダ
１２とを、車体の前後方向に所定の挟角を存して立設し
たもので、これら前部シリンダ１１と後部シリンダ１２
とは側面から見て略Ｖ形に配置されている０次に前部シ
リンダ１１および後部シリンダ１２の構造について説明
するが、これら両シリンダ１１．１２は同一構成のため
前部シリンダ１１側を代表して説明し、後部シリンダ１
２の各部には同一番号を附してその説明を省略する。す
なわち、符号１３はクランクケース１０上に取着された
シリンダグ口、りであシ、外周面に多数の冷却フィン１
４・・・を有するとともに、内部にクランクケース１０
内のクランク室１５に連なる単一のシリンダ１６を備え
ている。シリンダ１６内にはスリーブ１１が圧入されて
おり、このスリー１１７内にはピストン１８が収容され
ている。ｉたクランク室１５内にはクランク軸１Ｍが収
容されており、このクランク軸１９は１対のクランクジ
ャーナル２０．２０およびクランクケース２１，２１な
らびにクランクウェｆ２１，２１間を連結するクランク
ピン２２の３つの部分から構成されている。そしてクラ
ンク軸１９は、そのクランクシャーナルｔｏ、ｓｏの部
分が軸受２３，２Ｂを介してクランクケース１０に軸支
されており、車体の左右方向に沿りて横置きに配置され
ている。クランク軸１９のクランクピン２２には１対の
コネクティングロッド２４．Ｉｓのビックエンド１６＊
、１１亀が連結されており、これらコネクティングロッ
ド２４，２Ｂのスモールエンド５ｉｌｌ、ｚｒｂは夫々
前部シリンダ１１のピストン１ｇおよび後部シリンダ１
２のビス＞：／ｓａＫ連結されて、これら両ピストン１
８゜１８とクランク軸１＃とを連結している。そしテ前
部シリンダ１１のシリンダグ口、り１３と後部シリンダ
１２のシリンダグ口、り１３とは、それらのピストン１
８．１８とクランク軸１９との連結の都合上１．クラン
ク軸１９の軸方向に沿りて互に反対方向に偏位して設け
られている。
ト８が取着されておシ、これらパックゲーン部２とエン
シン！ラケット８との間には本発明に係るＶ、彫工気筒
エンシン９が懸垂支持されている。このエンシン９はク
ランクケース１０上に前部シリンダ１１と後部シリンダ
１２とを、車体の前後方向に所定の挟角を存して立設し
たもので、これら前部シリンダ１１と後部シリンダ１２
とは側面から見て略Ｖ形に配置されている０次に前部シ
リンダ１１および後部シリンダ１２の構造について説明
するが、これら両シリンダ１１．１２は同一構成のため
前部シリンダ１１側を代表して説明し、後部シリンダ１
２の各部には同一番号を附してその説明を省略する。す
なわち、符号１３はクランクケース１０上に取着された
シリンダグ口、りであシ、外周面に多数の冷却フィン１
４・・・を有するとともに、内部にクランクケース１０
内のクランク室１５に連なる単一のシリンダ１６を備え
ている。シリンダ１６内にはスリーブ１１が圧入されて
おり、このスリー１１７内にはピストン１８が収容され
ている。ｉたクランク室１５内にはクランク軸１Ｍが収
容されており、このクランク軸１９は１対のクランクジ
ャーナル２０．２０およびクランクケース２１，２１な
らびにクランクウェｆ２１，２１間を連結するクランク
ピン２２の３つの部分から構成されている。そしてクラ
ンク軸１９は、そのクランクシャーナルｔｏ、ｓｏの部
分が軸受２３，２Ｂを介してクランクケース１０に軸支
されており、車体の左右方向に沿りて横置きに配置され
ている。クランク軸１９のクランクピン２２には１対の
コネクティングロッド２４．Ｉｓのビックエンド１６＊
、１１亀が連結されており、これらコネクティングロッ
ド２４，２Ｂのスモールエンド５ｉｌｌ、ｚｒｂは夫々
前部シリンダ１１のピストン１ｇおよび後部シリンダ１
２のビス＞：／ｓａＫ連結されて、これら両ピストン１
８゜１８とクランク軸１＃とを連結している。そしテ前
部シリンダ１１のシリンダグ口、り１３と後部シリンダ
１２のシリンダグ口、り１３とは、それらのピストン１
８．１８とクランク軸１９との連結の都合上１．クラン
ク軸１９の軸方向に沿りて互に反対方向に偏位して設け
られている。
またシリンダグロック１３の上面にはシリンダへ、ｌ’
ＺＪ１が被冠されており、このシリンダへ、ド２８には
シリンダ１６に連なる燃焼室２りが形成されているとと
もに１この燃焼室２ｇＫ連なる吸気ポート３０および排
気デート１１が設けられている。前部シリンダ１１の吸
気／−）Ｊ６はシリンダヘッド２８の後面つまシ後部シ
リンダ１２と対向される側に開口されているとともに、
排気ポー）Ｊｌｒｉシリンダヘ、ド２８の前面に開口さ
れている。また後部シリンダＩ２の吸気／−）！１７は
シリンダヘッド２８の前面つまシ前部シリンダＸ１と対
向される側に開口され、かつ排気−一ト３１はシリンダ
ヘッド２ｇの後面に開口されている。このような吸気ポ
ー）ＪＯおよび排気／−トｓｘは、夫々吸気パルプ３２
および排気パルプ３３によって開閉されるようになって
おり、これら吸気パルプ３２および排気パルプ３３はパ
ルゲス！リング３４．３４によりて吸気／−）ＪＯおよ
び排気ポートＳ１を閉じる方向に付勢されている。シリ
ンダへＶド２８の上端部にはカムシャフト収容室３５が
形成されておシ、このカムシャフト収容室３５内に社１
本のカムシャフト３６が収容されている。カムシャツ）
Ｊ１６ｉは両端部が軸受ｓｒ、ｓｒを介してシリンダヘ
ッド２８に軸支されており、本体の左右方向に沿って横
置きに配置されている。そしてこのカムシャフト３６は
吸気カムＳ８および排気カム３９を一体に備え、口、カ
アーム４０．４０を介して吸気パルプ３２および排気パ
ルｆ３３を開閉駆動するようになっている。またカムシ
ャフト１６の一端にＦｉメイ電ングゼヤ４１が取着され
ているとと−に、クランクケース１０に軸支し喪枢軸４
２．４１にけカムシャフト駆動ギヤ４２．４３および上
記クランクジャーナル２０゜１０に設けた駆動ギヤ４４
．４４と噛合する従動ギヤ４５．４ｓが取着されている
。タイミングギヤ４１，４１・とカムシャフト駆動イヤ
４３゜４３との間にはメイきングチェーン４Ｂ、４６が
張設され、仁のためカムシャフト３６はクランク軸ｓ
ｓ ｃＤ １／２回転の割合で回転駆動されるよう罠な
っている。なお、符号４７は点火グ２グ、４８はへ、ド
カパーを示す。
ＺＪ１が被冠されており、このシリンダへ、ド２８には
シリンダ１６に連なる燃焼室２りが形成されているとと
もに１この燃焼室２ｇＫ連なる吸気ポート３０および排
気デート１１が設けられている。前部シリンダ１１の吸
気／−）Ｊ６はシリンダヘッド２８の後面つまシ後部シ
リンダ１２と対向される側に開口されているとともに、
排気ポー）Ｊｌｒｉシリンダヘ、ド２８の前面に開口さ
れている。また後部シリンダＩ２の吸気／−）！１７は
シリンダヘッド２８の前面つまシ前部シリンダＸ１と対
向される側に開口され、かつ排気−一ト３１はシリンダ
ヘッド２ｇの後面に開口されている。このような吸気ポ
ー）ＪＯおよび排気／−トｓｘは、夫々吸気パルプ３２
および排気パルプ３３によって開閉されるようになって
おり、これら吸気パルプ３２および排気パルプ３３はパ
ルゲス！リング３４．３４によりて吸気／−）ＪＯおよ
び排気ポートＳ１を閉じる方向に付勢されている。シリ
ンダへＶド２８の上端部にはカムシャフト収容室３５が
形成されておシ、このカムシャフト収容室３５内に社１
本のカムシャフト３６が収容されている。カムシャツ）
Ｊ１６ｉは両端部が軸受ｓｒ、ｓｒを介してシリンダヘ
ッド２８に軸支されており、本体の左右方向に沿って横
置きに配置されている。そしてこのカムシャフト３６は
吸気カムＳ８および排気カム３９を一体に備え、口、カ
アーム４０．４０を介して吸気パルプ３２および排気パ
ルｆ３３を開閉駆動するようになっている。またカムシ
ャフト１６の一端にＦｉメイ電ングゼヤ４１が取着され
ているとと−に、クランクケース１０に軸支し喪枢軸４
２．４１にけカムシャフト駆動ギヤ４２．４３および上
記クランクジャーナル２０゜１０に設けた駆動ギヤ４４
．４４と噛合する従動ギヤ４５．４ｓが取着されている
。タイミングギヤ４１，４１・とカムシャフト駆動イヤ
４３゜４３との間にはメイきングチェーン４Ｂ、４６が
張設され、仁のためカムシャフト３６はクランク軸ｓ
ｓ ｃＤ １／２回転の割合で回転駆動されるよう罠な
っている。なお、符号４７は点火グ２グ、４８はへ、ド
カパーを示す。
一方、上記前部シリンダ１１および後部シリンダｘｉｒ
Ｄ＆気ポー）ｓｏ、ｓｏには前後方向に嬌びる吸入管４
９．４９を介して気化器５０゜ＳＯが接続されている。
Ｄ＆気ポー）ｓｏ、ｓｏには前後方向に嬌びる吸入管４
９．４９を介して気化器５０゜ＳＯが接続されている。
これら気化器５０゜５０は詳図し表いが前後方向に沿っ
て略水平に凰びる吸気通路を有する、つｔｂ換言すれは
吸気の流れ方向が略水平ないわゆるホリゾンタル形の気
化器でおって、前部シリンダ１ノと抜部シリンダ１２と
の間の空間部分５１に、吸気の流れ方向を互に逆向きと
した姿勢で左右に並置されている。そして各吸入管４９
．４９は、第３図に示されるように夫々が接続された前
部シリンダ１１および後部シリンダ１２０偏位方向に沿
って、途中から外個に曲げられており、この曲げによっ
て上記気化器ｓｏ、ｉｏが車体の左右方“向に互に遠ざ
かって位置されている。
て略水平に凰びる吸気通路を有する、つｔｂ換言すれは
吸気の流れ方向が略水平ないわゆるホリゾンタル形の気
化器でおって、前部シリンダ１ノと抜部シリンダ１２と
の間の空間部分５１に、吸気の流れ方向を互に逆向きと
した姿勢で左右に並置されている。そして各吸入管４９
．４９は、第３図に示されるように夫々が接続された前
部シリンダ１１および後部シリンダ１２０偏位方向に沿
って、途中から外個に曲げられており、この曲げによっ
て上記気化器ｓｏ、ｉｏが車体の左右方“向に互に遠ざ
かって位置されている。
また、上記パ、りが一ン部３内は中空に形成されて図示
しないエアクリーナに連なる吸気チャンバ室を構成して
おシ、このパックが一ン部３０下面には吸気チャンバ室
に連なる接続口５２．６２が形成されている。そしてこ
の接続口５２．５２に上方に向って曲成されたゾ、イン
ドｓｓ、ｓｚを介して上記気化器５０．５０が接続され
ている。
しないエアクリーナに連なる吸気チャンバ室を構成して
おシ、このパックが一ン部３０下面には吸気チャンバ室
に連なる接続口５２．６２が形成されている。そしてこ
の接続口５２．５２に上方に向って曲成されたゾ、イン
ドｓｓ、ｓｚを介して上記気化器５０．５０が接続され
ている。
なお、前部シリンダ１１および後部シリン〆１２の排気
／−ト３１，３１には夫々排気管６４．５４が接続され
ており、これら排気管５４．５４は消音管ｓｓ、５ｓ（
一方のみを図示）に連なっている。
／−ト３１，３１には夫々排気管６４．５４が接続され
ており、これら排気管５４．５４は消音管ｓｓ、５ｓ（
一方のみを図示）に連なっている。
壕だ、第１図および第２図中符号５６は１１１１面略三
角形状に枠組みされたリヤアームであシ、このリヤアー
ムｊ６は後端部にシャフト駆動される駆動輪５１を軸支
するとともに、前端上部がパ、りＩ−ン部３の後端との
間に架設した１本の緩衝器５８によって懸架されている
。
角形状に枠組みされたリヤアームであシ、このリヤアー
ムｊ６は後端部にシャフト駆動される駆動輪５１を軸支
するとともに、前端上部がパ、りＩ−ン部３の後端との
間に架設した１本の緩衝器５８によって懸架されている
。
このような構成によれば、前部シリンダ１１および後部
シリンダ１２の吸気−−トＳＯ。
シリンダ１２の吸気−−トＳＯ。
３０と気化器５０．５０とを継ぐ吸入管４９゜４９を、
夫々が接続されたシリンダ１１および１２の偏位側に曲
成したので、少ない曲げでもって気化器ｓｏ、ｉｏ相互
を車体の左右方向に離間して位置させることができ、こ
れら気化器ｉｏ、ｓｏ同士の接触を防止できる。しかも
吸入管４９．４９の曲げが少なくて済むので吸気の流れ
方向が急激に変化する虞れもなく、したがって吸気抵抗
を少くすることができる。また気化器ｓｏ、ｉｏ相互の
間隔に余裕ができるので、前部シリンダ１１と後部シリ
ンダ１２との挾み角を小さくできる等の利点もある。
夫々が接続されたシリンダ１１および１２の偏位側に曲
成したので、少ない曲げでもって気化器ｓｏ、ｉｏ相互
を車体の左右方向に離間して位置させることができ、こ
れら気化器ｉｏ、ｓｏ同士の接触を防止できる。しかも
吸入管４９．４９の曲げが少なくて済むので吸気の流れ
方向が急激に変化する虞れもなく、したがって吸気抵抗
を少くすることができる。また気化器ｓｏ、ｉｏ相互の
間隔に余裕ができるので、前部シリンダ１１と後部シリ
ンダ１２との挾み角を小さくできる等の利点もある。
なお、上記実施例にあってはエンシンを空冷式としたが
、水冷式としても喪いことは言うまでもない。
、水冷式としても喪いことは言うまでもない。
以上詳述した本発明は、単一の気筒を備えた１対のシリ
ンダを、互に所定の挟角を存して略Ｖ形に立設するとと
もに１これら両シリンダはクランク軸の軸方向に沿って
互に反対方向に偏位させて設け、これら両シリンダの互
に対向する側には夫々吸気口を設け、これら吸気口に気
化器を接続してなるＶ彫工気筒エンシンにおいて、上記
気化器と各シリンダの吸気口とを継ぐ吸入管を、夫々が
連なるシリンダの偏位側に曲成したものである。このも
のＫよると、少ない曲げでもって気化器相互を離間して
並置させることができ、これら気化−同士の接触を防止
できる。
ンダを、互に所定の挟角を存して略Ｖ形に立設するとと
もに１これら両シリンダはクランク軸の軸方向に沿って
互に反対方向に偏位させて設け、これら両シリンダの互
に対向する側には夫々吸気口を設け、これら吸気口に気
化器を接続してなるＶ彫工気筒エンシンにおいて、上記
気化器と各シリンダの吸気口とを継ぐ吸入管を、夫々が
連なるシリンダの偏位側に曲成したものである。このも
のＫよると、少ない曲げでもって気化器相互を離間して
並置させることができ、これら気化−同士の接触を防止
できる。
尚アマル槃気化器にあっては特に本発明は有
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は一動二輪車の
ａ面図１、第２図はエンジン回りの側向図、第３図はエ
ンシンの平面図、第４図はエンシンを一部断面して示す
側面図、第５図は前部シリンダの断面図、第６図は稜部
シリンダの断面図である。 １１ 、７２・・・シリンダ（前部シリンメ、後部シリ
ン〆）、１６・・・気筒（シリンダ）、Ｉ９・・・クラ
ンク軸、３０・・・吸気口（吸気Ｉ−））、４９・・・
吸入管、５０・・・気化器。
ａ面図１、第２図はエンジン回りの側向図、第３図はエ
ンシンの平面図、第４図はエンシンを一部断面して示す
側面図、第５図は前部シリンダの断面図、第６図は稜部
シリンダの断面図である。 １１ 、７２・・・シリンダ（前部シリンメ、後部シリ
ン〆）、１６・・・気筒（シリンダ）、Ｉ９・・・クラ
ンク軸、３０・・・吸気口（吸気Ｉ−））、４９・・・
吸入管、５０・・・気化器。
Claims (1)
- 単一の気筒を備えた１対のシリンダを、互に所定の挟角
を存して略Ｖ形に立設するとともに、これら両シリンダ
はクランク軸の軸方向に沿って互に反対方向に偏位させ
て設け、これら円シリンダの相対向する側には夫々吸気
口を設け、これら゛吸気口に吸気の流れ方向が略水平方
向に沿う気化器を接続することにより、これら気化器を
上記両シリンダ間に配置するようにしたＶ彫工気筒エン
ジンにおいて、上記気化器は吸入管を介して両シリンダ
の吸気口に接続し、これら吸入管は夫々が接続されたシ
リンダの偏位方向に曲成したことを特徴とする■彫工気
筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052114A JPS58167875A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | Ｖ形二気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052114A JPS58167875A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | Ｖ形二気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58167875A true JPS58167875A (ja) | 1983-10-04 |
Family
ID=12905833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57052114A Pending JPS58167875A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | Ｖ形二気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58167875A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1092852A2 (en) | 1999-10-15 | 2001-04-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Overhead camshaft V-2 engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514906A (en) * | 1978-07-15 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine suction unit for motorbicycle |
-
1982
- 1982-03-30 JP JP57052114A patent/JPS58167875A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514906A (en) * | 1978-07-15 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine suction unit for motorbicycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1092852A2 (en) | 1999-10-15 | 2001-04-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Overhead camshaft V-2 engine |
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