JPS5853638A - 自動二輪車 - Google Patents

自動二輪車

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JPS5853638A
JPS5853638A JP56152029A JP15202981A JPS5853638A JP S5853638 A JPS5853638 A JP S5853638A JP 56152029 A JP56152029 A JP 56152029A JP 15202981 A JP15202981 A JP 15202981A JP S5853638 A JPS5853638 A JP S5853638A
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cylinder internal
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Shinichi Miyakoshi
宮腰　信一
Kazuo Ooyama
和男 大山
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動２輪車等に搭載さｎる内燃機関においてに。
限界回転数を上昇させ高出力化を計る等の目的で。
多気筒化が進められてい次が、車体の前後方向に沿って
気筒を配置子ると、車輌のホイールベースが長くなるの
で，車体重量が増大する傾向となる。
この反面．第１図ないし第４図に図示さｎるように、車
体ａの前後方向に対して直角となるように気筒ｂが配設
さ’ｎた直列多気筒内燃機関ｃ６搭載した自動２輪車に
おいては、ホイールペースが短かくなって車体重量の面
で有利となるが、気筒数の増加につｎて、機関巾方向寸
法が大きくなるため、自動２輪車のバンク角θい７（ｉ
ｌｄ気筒数）が減少し，旋回速度が低くなる。
又このバンク角θＡｉヲ増大させるために，内燃機関を
車体上方に配置すると，重心が上方へ上昇し，スラロー
ム性能が悪化子るという欠点を有していた。
本発明にこのような難点を克服した多気筒内燃機関の改
良に係り，その目的と丁る処は、操縦安定性の面で有利
な自製２輪車等に用いらｎる多気筒内燃機関金供丁る点
にある。
以下第５図ないし第７図に図示された本発明の一実施例
として■型３気筒について説明丁る。
１は自動２輪車の車体で，同車体１の前方にはフロント
フォーク２が旋回自在に枢支され、同フロントフォーク
２の下端にはフロントホイール３が回転自在に枢着され
ている。
また車体ｌの中央には、車体１の前後方向に対して直角
な方向にＶ型３気筒２サイクル内燃機関４が配設され、
中央の気筒ｓｃｈ前方よシ下方へ指向さｎ、左右の気筒
５ｔ、５ｒｆｌ中央気筒５Ｃに対して９０°以上の角度
θ′をなして斜前上方に指向されている。
さらに中央気筒５Ｃの上方と左右気筒５１．５ｒの前方
に同一仕様の気化器６がそｎぞ扛付設さ扛ている。
第５図ないし第７図に図示の実施例では、前記したよう
に中央気筒５Ｃに対して左右気筒５１，５ｒ’ｉ９０’
以上の角度θ′を存して配設した＼め、相互の気筒５Ｃ
，５ｔ、５ｒの干渉がなくなり１機関４の食中を縮小で
きると＼もに中央気筒が下方に有るため機関の重心位置
を下げることができる。
また中央気筒５Ｃを下方へ前傾し、左右気筒５４５ｒを
９０°以上の角度θ′をなして斜前方へ指向した＼め１
機関４を下方へ下げても、ホイーＸル３の接地点から左
右斜上方に向けて機関４の最側方突出部に接するバンク
角θ、を大きく取ることができ。
相互に両立し難い旋回性能とスラローム性能とを同時に
満足させることができる。
さらに上方に位置した左右気筒５ｔ、５ｒと下方に位置
した中央気筒５Ｃを適当な角度に設定して同気筒５ｔ、
５ｒ、５Ｃに同一タイプ仕様の気化器６を組付けるスペ
ースが得らｎ、吸気管長寸法が最適な長さに設定さｎう
る。
第５図ないし第７図に図示の実施例では、中央の気筒が
下方に指向したＶ型３気筒機関であったが、第８図に図
示するように中央の２気筒が下方へ指向し１両側の２気
筒が中央気筒に対して９０″以上の角度を存して上方へ
指向した■型４気筒機関にも本発明を適用することがで
き、第５図ないし第７図に図示の実施例と同様な作用効
果を奏しうる。
また以上に述べた如く第９図に図示するように左右いず
ｎか一方の気筒を水平より下方へ指向させると・＼・も
に他方の気筒全９０６以上の角度を存して上方へ指向さ
せた■型２気筒機関にも本発明を適用することかできる
。
以上本発明を図面に図示された実施例について詳細に説
明したが１本発明はこのような実施例に限定されること
なく１本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施しうるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の３気筒内燃機関を搭載した自動２輪車の
側面図、第２図はその正面図、第３図および第４図は４
気筒および２気筒内燃機関をそ扛ぞれ搭載した自動２輪
車の正面図、第５図は本発明に係る多気筒内燃機関の一
実施例を搭載した自動２輪車の側面図、第６図はその正
面図、第７図はその要部拡大側面図、第８図および第９
図にそれぞれ他の実施例の正面図である。 ｌ・・・自動２輪車車体％　２・・・フロントフォーク
。 ３・・・フロントホイール、４・・・Ｖ型多気筒内燃機
関。 ５・・・気筒、６・・・気化器。 ｊＩ８図 第９図 手続補正書 昭和５６年ｌＯ月２１日 特許庁長官　島　田春樹殿 １、事件の表示 昭和５６年特　許　１第１５２０２９号２、発明の名称
　多気筒内燃機関 ３、　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ４、代理人 ６、　補正により増加する発明の数　　　な　　し出願
当初の第３図および第４図を別紙図面にさしがえまず。 第３図 第４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　多気筒内燃機関において、気筒の配列ヲｖ型にす
    ると＼もに、該気筒の少くとも１つの気筒を下方に前傾
    して配置したことを特徴とする多気筒内燃機関。 ２、　　Ｖ型多気筒内燃機関であって、該気筒の少くと
    も１つの気筒を下方に前傾して配置するとともに、該気
    筒間のな丁角度’ｉ９０’以上としたことを特徴とする
    特許 載の多気筒内燃機関。 ３、３気筒以上の多気筒で，前傾する気筒を該気筒配列
    の両側を除く位置に配備したことを特徴と丁る多気筒内
    燃機関。
JP56152029A 1981-09-28 1981-09-28 自動二輪車 Granted JPS5853638A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56152029A JPS5853638A (ja) 1981-09-28 1981-09-28 自動二輪車
US06/425,610 US4519471A (en) 1981-09-28 1982-09-28 Multi-cylinder engine mounted on motorcycle

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JP56152029A JPS5853638A (ja) 1981-09-28 1981-09-28 自動二輪車

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Publication Number Publication Date
JPS5853638A true JPS5853638A (ja) 1983-03-30
JPS6230286B2 JPS6230286B2 (ja) 1987-07-01

Family

ID=15531498

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