JPH02181033A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH02181033A JPH02181033A JP33541288A JP33541288A JPH02181033A JP H02181033 A JPH02181033 A JP H02181033A JP 33541288 A JP33541288 A JP 33541288A JP 33541288 A JP33541288 A JP 33541288A JP H02181033 A JPH02181033 A JP H02181033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshafts
- engine
- cylinders
- axes
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車に関する。
従来より自動二輪車においては、互いに平行を成す１対
のクランクシャフトを車両の前後にそれぞれ進行方向に
対して直交する向きに配設し、さらにシリンダの軸心を
それぞれのクランクシャフトから上方に向けて延設させ
たエンジン、いわゆるタンデムツインやスフウェアフォ
ーエンジン等の直立型エンジンが採用されている。
のクランクシャフトを車両の前後にそれぞれ進行方向に
対して直交する向きに配設し、さらにシリンダの軸心を
それぞれのクランクシャフトから上方に向けて延設させ
たエンジン、いわゆるタンデムツインやスフウェアフォ
ーエンジン等の直立型エンジンが採用されている。
この種のエンジンを搭載した自動二輪車では、エンジン
の全幅が抑えられているため、車両の狭幅化を図ること
ができ、足付き性の向上等を図ることができる。
の全幅が抑えられているため、車両の狭幅化を図ること
ができ、足付き性の向上等を図ることができる。
〔発明が解決しようとする課題］
ところで、上記のような自動二輪車では、搭載されるエ
ンジンの前後方向長さが長くなるため、車軸間距離を延
長しなければならず、車両の運動性能が損われる等の不
具合を生じる。
ンジンの前後方向長さが長くなるため、車軸間距離を延
長しなければならず、車両の運動性能が損われる等の不
具合を生じる。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、車両の狭幅化を図
り、かつ車軸間距離を短縮することのできる自動二輪車
を提供することにある。
り、かつ車軸間距離を短縮することのできる自動二輪車
を提供することにある。
〔課題を解決するための手段］
本発明に係る自動二輪車では、互いに平行に配置された
１対のクランクシャフトを有し、かつシリンダの軸心が
これらクランクシャフトから車両の上下に相反する方向
へ延設されたエンジンを備えている。
１対のクランクシャフトを有し、かつシリンダの軸心が
これらクランクシャフトから車両の上下に相反する方向
へ延設されたエンジンを備えている。
〔作用］
本発明に係る自動二輪車によれば、搭載されるエンジン
の幅および前後方向長さの短縮化を図ることができる。
の幅および前後方向長さの短縮化を図ることができる。
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示したも
ので、ここで例示する自動二輪車には２サイクル４気筒
エンジン１が搭載されている。
ので、ここで例示する自動二輪車には２サイクル４気筒
エンジン１が搭載されている。
第３図の模式図に示すように、このエンジン１は同一の
形状に構成された１対のクランクシャフト２ａ、２ｂを
備えている。すなわち、これらクランクシャフト２ａ、
２ｂは同一の長さを有し、かつ長手方向の互いに対応す
る２位置にそれぞれ’）ランクピン２ａつ、２ａ２ お
にび２ｂｚ 。
形状に構成された１対のクランクシャフト２ａ、２ｂを
備えている。すなわち、これらクランクシャフト２ａ、
２ｂは同一の長さを有し、かつ長手方向の互いに対応す
る２位置にそれぞれ’）ランクピン２ａつ、２ａ２ お
にび２ｂｚ 。
２ｂ２を備えており、さらにこれらクランクピン２ａ１
．２ａ２および２ｂ１．２ｂ２にはそれぞれコネクティ
ングロッド３ａ１．３ａ２および３ｂ１，３ｂ２を介し
てピストン４ ａｌ、４ａ２および４ｂ１．４ｂ２が連
結されている。
．２ａ２および２ｂ１．２ｂ２にはそれぞれコネクティ
ングロッド３ａ１．３ａ２および３ｂ１，３ｂ２を介し
てピストン４ ａｌ、４ａ２および４ｂ１．４ｂ２が連
結されている。
これらクランクシャフト２ａ、２ｂは、第２図および第
３図に示すように、それぞれの回転中心軸Ａ、Ｂ（以下
、単に軸心Ａ、Ｂという）が互いに平行を成した状態で
クランクケース５内に近接配置され、一方、ピストン４
ａ１．４ａ２および４ｂ１．４ｂ２は、クランクケース
５におけるクランクシャツ１〜２ａ、２ｂをはさんで相
反する面５ａ、５ｂに配設されたシリンダブロック６ａ
１゜６ａ２内および５ｂ１．６ｂ２内に嵌入されている
。
３図に示すように、それぞれの回転中心軸Ａ、Ｂ（以下
、単に軸心Ａ、Ｂという）が互いに平行を成した状態で
クランクケース５内に近接配置され、一方、ピストン４
ａ１．４ａ２および４ｂ１．４ｂ２は、クランクケース
５におけるクランクシャツ１〜２ａ、２ｂをはさんで相
反する面５ａ、５ｂに配設されたシリンダブロック６ａ
１゜６ａ２内および５ｂ１．６ｂ２内に嵌入されている
。
クランクケース５は、アッパケース５ｃとロアケース５
ｄとで構成される分割式のもので、上記１対のクランク
シャフト２ａ、２ｂのそれぞれの軸心Ａ、Ｂを共に含む
平面α上で結合されて一体化′される。 シリンダブロ
ック６ａ１，６ａ２および６ｂ１，６ｂ２は、それぞれ
の内部に構成されるシ’）ン’Ｊ７ａ１，７ａ２’およ
び７ｂ１，７ｂ２の軸心ａ１．ａ２およびｂｌ、 ｂ；
＋が上記クランクシャフト２ａ、２ｂの軸心Ａ、Ｂを含
んだ平面α上に位置され、かつこれらクランクシャツ）
−２８，２ｂの長手方向におｔブる互いに対応する部位
に配置されたピストン４８１．４ｂ＋および４ａ２．４
ｂ２を収容するシリンダ７ａ１．７ｂ１および７ａ２，
７ｂ２の軸心ａ１．ｂ１およびａ２．ｂ２がそれぞれ同
一線上に位置されている。
ｄとで構成される分割式のもので、上記１対のクランク
シャフト２ａ、２ｂのそれぞれの軸心Ａ、Ｂを共に含む
平面α上で結合されて一体化′される。 シリンダブロ
ック６ａ１，６ａ２および６ｂ１，６ｂ２は、それぞれ
の内部に構成されるシ’）ン’Ｊ７ａ１，７ａ２’およ
び７ｂ１，７ｂ２の軸心ａ１．ａ２およびｂｌ、 ｂ；
＋が上記クランクシャフト２ａ、２ｂの軸心Ａ、Ｂを含
んだ平面α上に位置され、かつこれらクランクシャツ）
−２８，２ｂの長手方向におｔブる互いに対応する部位
に配置されたピストン４８１．４ｂ＋および４ａ２．４
ｂ２を収容するシリンダ７ａ１．７ｂ１および７ａ２，
７ｂ２の軸心ａ１．ｂ１およびａ２．ｂ２がそれぞれ同
一線上に位置されている。
また、第２図に示すように、このエンジン１は上記クラ
ンクケース５のアッパケース５ｃに吸入孔８ａ１，８ａ
２．８ｂ１．８ｂ２を右しテいる。これら吸入孔８ａ１
，８ａ２．’８ｂ１． ８ｂ２は、それぞれ対応するシ
リンダ７８１．７ａ２，７ｂ１．７ｂ２の軸心ａ１．ａ
２．ｂ１゜ｂ２上に開口しており、それぞれの開口端に
はり−ドバルブ９ａ１，９ａ２．９ｂ１．９ｂ２を介し
て気化器１０ａ１，１０ａ２．１０ｂ１゜１０ｂ２ （
第３図（ａ）に示す）が装着されている。
ンクケース５のアッパケース５ｃに吸入孔８ａ１，８ａ
２．８ｂ１．８ｂ２を右しテいる。これら吸入孔８ａ１
，８ａ２．’８ｂ１． ８ｂ２は、それぞれ対応するシ
リンダ７８１．７ａ２，７ｂ１．７ｂ２の軸心ａ１．ａ
２．ｂ１゜ｂ２上に開口しており、それぞれの開口端に
はり−ドバルブ９ａ１，９ａ２．９ｂ１．９ｂ２を介し
て気化器１０ａ１，１０ａ２．１０ｂ１゜１０ｂ２ （
第３図（ａ）に示す）が装着されている。
さらに、このエンジン１は、シリンダブロック６ａ１．
６ａ２，６ｂ１．６ｂ２にｒ！３１ｒプるシ’Ｊンダ７
ａ１．７ａ２．７ｂ１．７ｂ２をはさんで上記吸入孔８
ａ１．８ａ２．８ｂ１，８ｂ２と相反する側に排気孔１
１ａ１．１１ａ２．１１ｂ１゜１１ｂ２を有している。
６ａ２，６ｂ１．６ｂ２にｒ！３１ｒプるシ’Ｊンダ７
ａ１．７ａ２．７ｂ１．７ｂ２をはさんで上記吸入孔８
ａ１．８ａ２．８ｂ１，８ｂ２と相反する側に排気孔１
１ａ１．１１ａ２．１１ｂ１゜１１ｂ２を有している。
排気孔１１ａ１．１１ａ２ 、１１ ｅｚ 、 １１ｂ
２は、シリンダ７ａ１゜７ａ２，７ｂ１，７ｂ２の径外
方向へそれぞれクランクケース５に近接する向きに傾斜
しており、それぞれの間口端にはエキゾーストパイプ１
２ａ１．１２ａ２，１２ｂ１．１２ｂ２が接続されてい
る。
２は、シリンダ７ａ１゜７ａ２，７ｂ１，７ｂ２の径外
方向へそれぞれクランクケース５に近接する向きに傾斜
しており、それぞれの間口端にはエキゾーストパイプ１
２ａ１．１２ａ２，１２ｂ１．１２ｂ２が接続されてい
る。
なお、この実施例におけるエンジン１では、クランクシ
ャフト２ａ、２ｂの中央部にそれぞれ同径のギヤ１３ａ
、１３ｂが固設されており、クランクシャフト２ａ、２
ｂはこれらギヤ１３ａ。
ャフト２ａ、２ｂの中央部にそれぞれ同径のギヤ１３ａ
、１３ｂが固設されており、クランクシャフト２ａ、２
ｂはこれらギヤ１３ａ。
１３ｂを介して互いに連結されている。また、図には明
示していないが、クランクシャフト２ａ。
示していないが、クランクシャフト２ａ。
２ｂの長手方向における互いに対応する部位に配置され
た気化器１０ａ１．１０ｂ１および１０ａ２，１０ｂ２
、吸入孔８ａ１，８ｂ１ｄ５よび８ａ２，８ｂ２、排気
孔１１８１．１１ｂ１および１１ａ２，１１ｂ２は、そ
れぞれ対応するシリンダ７ａ１．−７ｂ１および７ａ２
’、７ｂ２の軸心ａ１．ｂ１およびａ２．ｂ２を含み、
かつクランクシャフト２ａ、２ｂの軸心Ａ、Ｂに直交す
る平面上にそれぞれの軸心が位置されている。さらに、
第３図（ａ）中の符号１４はクラッチを示し、また符号
１５および１６はクランクシャツｌ−２８。
た気化器１０ａ１．１０ｂ１および１０ａ２，１０ｂ２
、吸入孔８ａ１，８ｂ１ｄ５よび８ａ２，８ｂ２、排気
孔１１８１．１１ｂ１および１１ａ２，１１ｂ２は、そ
れぞれ対応するシリンダ７ａ１．−７ｂ１および７ａ２
’、７ｂ２の軸心ａ１．ｂ１およびａ２．ｂ２を含み、
かつクランクシャフト２ａ、２ｂの軸心Ａ、Ｂに直交す
る平面上にそれぞれの軸心が位置されている。さらに、
第３図（ａ）中の符号１４はクラッチを示し、また符号
１５および１６はクランクシャツｌ−２８。
２ｂの外端部に配設されたジェネレータおよびピックア
ップセンサをそれぞれ示している。
ップセンサをそれぞれ示している。
上記のように構成されたエンジン１は、第１図に示すよ
うに、クランクシャツ１−２ａ、２ｂの軸心Ａ、Ｂをそ
れぞれ車両進行方向（図中の矢印Ｘ）に直交させ、かつ
シリンタフａ１，７ａ２゜７ｂ１．７ｂ２の軸心ａ１．
ａ２．ｂ１．ｂ２がほぼ垂直を成す状態で自動二輪車の
フレーム１７に保持されている。
うに、クランクシャツ１−２ａ、２ｂの軸心Ａ、Ｂをそ
れぞれ車両進行方向（図中の矢印Ｘ）に直交させ、かつ
シリンタフａ１，７ａ２゜７ｂ１．７ｂ２の軸心ａ１．
ａ２．ｂ１．ｂ２がほぼ垂直を成す状態で自動二輪車の
フレーム１７に保持されている。
また、気化器１０ａ１．１０ａ２．１０ｂｚ 。
１０ｂ２は、それぞれ車両進行方向に向けて配置され、
さらに第３図（ａ）に示すように、車両の両側方を覆う
カウリング１８および上下両板１９゜２０等ににつて画
成された室２１内に収容されており、吸入口１８ａ、１
８ａを介して上記室２１内に流入された空気を吸引する
。
さらに第３図（ａ）に示すように、車両の両側方を覆う
カウリング１８および上下両板１９゜２０等ににつて画
成された室２１内に収容されており、吸入口１８ａ、１
８ａを介して上記室２１内に流入された空気を吸引する
。
この自動二輪車では、搭載づるエンジン１が１対のクラ
ンクシャフト２ａ、２ｂを備え、これらクランクシャツ
Ｉ〜２ａ、２ｂの長手方向にはそれぞれ２つずつのシリ
ンダ７ａ１，７ａ２および７ｂ１，７ｂ２が構成される
だけであるため、４つのシリンダを全て並設するエンジ
ンに比べてクランクシャツ１〜の長手方向の幅が短くな
り、車両の狭幅化が図られている。しかも、シリンダ７
ａ１゜７ａ２，７１：ｚ 、７ｂ２の軸心ａ１．ａ２．
Ｌｚ 。
ンクシャフト２ａ、２ｂを備え、これらクランクシャツ
Ｉ〜２ａ、２ｂの長手方向にはそれぞれ２つずつのシリ
ンダ７ａ１，７ａ２および７ｂ１，７ｂ２が構成される
だけであるため、４つのシリンダを全て並設するエンジ
ンに比べてクランクシャツ１〜の長手方向の幅が短くな
り、車両の狭幅化が図られている。しかも、シリンダ７
ａ１゜７ａ２，７１：ｚ 、７ｂ２の軸心ａ１．ａ２．
Ｌｚ 。
ｂ２をほぼ垂直にした状態でフレーム１７に保持させて
いるため、エンジン１の車両進行方向前後に占めるスペ
ースが小さくなり、車軸間距離の短縮化が図られている
。
いるため、エンジン１の車両進行方向前後に占めるスペ
ースが小さくなり、車軸間距離の短縮化が図られている
。
なお、上記実施例では、シリンダ７ａ１．７ａ２．７ｂ
１．７ｂ２の軸心ａ１．ａ２ 、ｌ：ｚ 。
１．７ｂ２の軸心ａ１．ａ２ 、ｌ：ｚ 。
ｂ２を車両進行方向前方に向けて下方に傾斜させた状態
でエンジン１をフレーム１７に保持さゼているが、本発
明ではこれに限定されづ゛、たとえばクランクの軸心を
車両進行方向後方に向けて下方に傾斜させた状態でエン
ジンを搭載してもよい。
でエンジン１をフレーム１７に保持さゼているが、本発
明ではこれに限定されづ゛、たとえばクランクの軸心を
車両進行方向後方に向けて下方に傾斜させた状態でエン
ジンを搭載してもよい。
また、上記シリンダ７ａ１．７ａ２，７ｂ１，７ｂ２の
軸心ａ１．ａ２．ｂ１．ｂ２を、クランクシャツ１−２
ａ、２ｂの軸心Ａ、 Ｂ、を含んだ平面α上に位置さゼ
ているが、本発明ではこれに限らない。さらに、対応す
る上下に配置されたシリンダ７ａ１，７ｂ１および７ａ
２，７ｂ２の軸心ａ１、ｂｌおよびａ２．ｂ２をそれぞ
れ同一の平面」二に位置させているため、クランクシャ
フト２ａ。
軸心ａ１．ａ２．ｂ１．ｂ２を、クランクシャツ１−２
ａ、２ｂの軸心Ａ、 Ｂ、を含んだ平面α上に位置さゼ
ているが、本発明ではこれに限らない。さらに、対応す
る上下に配置されたシリンダ７ａ１，７ｂ１および７ａ
２，７ｂ２の軸心ａ１、ｂｌおよびａ２．ｂ２をそれぞ
れ同一の平面」二に位置させているため、クランクシャ
フト２ａ。
２ｂの長手方向におけるエンジン１の幅を最小にするこ
とができるが、本発明では必ずしも同一平面上に位置さ
せる必要はない。またざらに、クランクシャフト２ａ、
２ｂの軸心Ａ、Ｂを車両進行方向に直交さゼだ状態でエ
ンジン１をフレーム１７に保持さゼているが、本発明で
は、上記軸心Ａ、Ｂを車両進行方向に沿って配置するよ
うにしでもよい。
とができるが、本発明では必ずしも同一平面上に位置さ
せる必要はない。またざらに、クランクシャフト２ａ、
２ｂの軸心Ａ、Ｂを車両進行方向に直交さゼだ状態でエ
ンジン１をフレーム１７に保持さゼているが、本発明で
は、上記軸心Ａ、Ｂを車両進行方向に沿って配置するよ
うにしでもよい。
なお、上記実施例では、クランクケース５をクランクシ
ャフト２ａ、２ｂの軸心Ａ、［３を含んだ平面αで分割
しているため、クランクシャツ１〜２ａ、 ２ｂのクラ
ンクケース５への組付けを容易に行うことができるが、
本発明ではこれに限らない。また、クランクシャフト２
ａ、２ｂは、ギヤ１３ａ、１３ｂを直接歯合させること
によって互いに連結されているが、本弁明ではこれに限
定されず、たとえばギヤ１３ａ、１３ｂ間にもうひとつ
のギヤを介在さぜることににつてクランクシャツ ト２
ａ、２ｂを互いに連結さゼてもよい。
ャフト２ａ、２ｂの軸心Ａ、［３を含んだ平面αで分割
しているため、クランクシャツ１〜２ａ、 ２ｂのクラ
ンクケース５への組付けを容易に行うことができるが、
本発明ではこれに限らない。また、クランクシャフト２
ａ、２ｂは、ギヤ１３ａ、１３ｂを直接歯合させること
によって互いに連結されているが、本弁明ではこれに限
定されず、たとえばギヤ１３ａ、１３ｂ間にもうひとつ
のギヤを介在さぜることににつてクランクシャツ ト２
ａ、２ｂを互いに連結さゼてもよい。
さらに、上記実施例では、自動二輪車に搭載されるエン
ジンが２サイクル４気筒エンジン１の場合を例示してい
るが、本発明では４ザイクルエンジンであってもよいし
、また複数の気筒を有すれば４気筒でないエンジンであ
っても構わない。
ジンが２サイクル４気筒エンジン１の場合を例示してい
るが、本発明では４ザイクルエンジンであってもよいし
、また複数の気筒を有すれば４気筒でないエンジンであ
っても構わない。
（発明の効果〕
上記したように、本発明に係る自動二輪車では、搭載さ
れるエンジンの幅および前後方向長さの短縮化を図るこ
とができるため、車両の狭幅化および車軸間距離の短縮
化を同時に達成することかてぎる。
れるエンジンの幅および前後方向長さの短縮化を図るこ
とができるため、車両の狭幅化および車軸間距離の短縮
化を同時に達成することかてぎる。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した側
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車に搭載される
エンジンの要部を概念的に示した断面側面図、第３図（
ａ） ＋よ、本発明に係る自動二輪車に搭載されるエン
ジンを概念的に示し１ζ正面図、第３図（ｂ）は、本発
明に係る自動二輪車に搭載されるエンジンの要部を模式
的に示した図である。 ２ａ、２ｂ・・・クランクシャフト、７ａ１．７ａ２．
７１：ｚ 、７ｂ２−シリンダ、ａｌ、ａ２゜ｂｌ、、
ｂ２・・・シリンダの軸心。 Ｏ２
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車に搭載される
エンジンの要部を概念的に示した断面側面図、第３図（
ａ） ＋よ、本発明に係る自動二輪車に搭載されるエン
ジンを概念的に示し１ζ正面図、第３図（ｂ）は、本発
明に係る自動二輪車に搭載されるエンジンの要部を模式
的に示した図である。 ２ａ、２ｂ・・・クランクシャフト、７ａ１．７ａ２．
７１：ｚ 、７ｂ２−シリンダ、ａｌ、ａ２゜ｂｌ、、
ｂ２・・・シリンダの軸心。 Ｏ２
Claims (1)
- 互いに平行に配置された１対のクランクシャフトを有し
、かつシリンダの軸心がこれらクランクシャフトから車
両の上下に相反する方向へ延設されたエンジンを備えて
なる自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63335412A JP2730115B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63335412A JP2730115B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02181033A true JPH02181033A (ja) | 1990-07-13 |
| JP2730115B2 JP2730115B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=18288260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63335412A Expired - Lifetime JP2730115B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2730115B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUD20110122A1 (it) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481014U (ja) * | 1971-05-29 | 1973-01-09 | ||
| JPS5853638A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63335412A patent/JP2730115B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481014U (ja) * | 1971-05-29 | 1973-01-09 | ||
| JPS5853638A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUD20110122A1 (it) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
| EP2554467A1 (en) | 2011-08-02 | 2013-02-06 | Loris Bertoni | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2730115B2 (ja) | 1998-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203362314U (zh) | 发动机 | |
| JPH02502663A (ja) | 横断流シリンダーヘッドを有する内燃機関、特にオートバイ内燃機関のための空冷単一シリンダーヘッドを有する内燃機関 | |
| JPH02181033A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3996251B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP4369185B2 (ja) | 並列多気筒エンジン | |
| JPH08510312A (ja) | 内燃エンジンの吸入装置 | |
| JP2003049706A (ja) | 車両用エンジン | |
| JP3074114U (ja) | オートバイ用駆動装置 | |
| JPS61119842A (ja) | 直列４気筒型エンジン | |
| JPS6141625A (ja) | 自動車のデフマウント構造 | |
| EP0597263A1 (en) | Engine of modular construction | |
| JPH0388921A (ja) | 車両用エンジンユニット | |
| JPH0431198Y2 (ja) | ||
| JP2836697B2 (ja) | ２サイクルｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPH0736115Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダブロツク補強装置 | |
| JPH07669Y2 (ja) | エンジンの動力伝達装置 | |
| JP2002213302A (ja) | 水平対向型内燃機関におけるクランク軸支持構造 | |
| JPH025748A (ja) | 自動２輪車のエンジン | |
| JP2730997B2 (ja) | Ｖ型２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車 | |
| JPS60146934A (ja) | 水平対向形３気筒エンジン | |
| JPS6146180Y2 (ja) | ||
| JPS61119840A (ja) | 狭角ｖ型４気筒エンジン | |
| JPH0439095Y2 (ja) | ||
| JPH0585731B2 (ja) | ||
| JP2524667Y2 (ja) | ２サイクルエンジン搭載の自動２輪車の排気装置 |