JPS6141625A - 自動車のデフマウント構造 - Google Patents
自動車のデフマウント構造Info
- Publication number
- JPS6141625A JPS6141625A JP16407484A JP16407484A JPS6141625A JP S6141625 A JPS6141625 A JP S6141625A JP 16407484 A JP16407484 A JP 16407484A JP 16407484 A JP16407484 A JP 16407484A JP S6141625 A JPS6141625 A JP S6141625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- differential gear
- differential unit
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は前エンジン式の４輪駆動車におけるフロントホ
イール側のデフユニットのマウント構造に関する。
イール側のデフユニットのマウント構造に関する。
［従来技術］
従来、４輪駆動車のフロントホイール側のデフユニ７）
のマウント構造として、上記デフユニットをエンジンの
下部に配設したものが知られている（実開昭５４−６６
３２９号公報参照）。
のマウント構造として、上記デフユニットをエンジンの
下部に配設したものが知られている（実開昭５４−６６
３２９号公報参照）。
ところが、上記のデフマウント構造を採用すると、エン
ジンのセンターラインが不可避的に高くなり、それによ
って車両のデザインの自由度を減少すると共に、車両の
重心が高くなる問題がある。
ジンのセンターラインが不可避的に高くなり、それによ
って車両のデザインの自由度を減少すると共に、車両の
重心が高くなる問題がある。
又、上記の構成では、エンジンとフロントデフユニット
とを夫々車体側にマウントせねばならず、エンジン及び
フロントデフユニットのマウント構造が複雑化する欠点
もある。
とを夫々車体側にマウントせねばならず、エンジン及び
フロントデフユニットのマウント構造が複雑化する欠点
もある。
１発明の目的］
本発明は、エンジンのセンターラインを可及的（こ低く
しうるようなフロントデフユニットのマウント構造を提
供することを目的としている０本発明の別の目的は、フ
ロントデフユニット及びエンジンのマウント構造を簡素
化することにある。
しうるようなフロントデフユニットのマウント構造を提
供することを目的としている０本発明の別の目的は、フ
ロントデフユニット及びエンジンのマウント構造を簡素
化することにある。
［発明の構成１
このため、本発明による自動車のデフマウント構造は、
４輪駆動車のフロントホイール側のデフユニットのマウ
ント構造であって、上記デ７ユニツトはエンジンの外枠
を形成するハウジングの側部に配設されると共に、ドラ
イブシャフトに連結される出力軸を有し、上記ドライブ
シャフトがエンジンのハウシ′ング内を貫通するように
配設されていることを特徴とする。すなわち、本発明で
は、上記ドライブシャフトがエンジンのハウジングを貫
通するように構成することにより、フロントホイール側
のデフユニットをエンジンのハウジング側部にマウント
しうるようにしたものである。
４輪駆動車のフロントホイール側のデフユニットのマウ
ント構造であって、上記デ７ユニツトはエンジンの外枠
を形成するハウジングの側部に配設されると共に、ドラ
イブシャフトに連結される出力軸を有し、上記ドライブ
シャフトがエンジンのハウシ′ング内を貫通するように
配設されていることを特徴とする。すなわち、本発明で
は、上記ドライブシャフトがエンジンのハウジングを貫
通するように構成することにより、フロントホイール側
のデフユニットをエンジンのハウジング側部にマウント
しうるようにしたものである。
［発明の効果１
本発明では、７０ンＹデフユニツトをエンジンのハウジ
ング側部に配設したので、エンジンのセンターラインを
低くすることができ、それによって車両のデザインの自
由度を増大させることができると共に、車両の重心を低
くすることが可能になる。
ング側部に配設したので、エンジンのセンターラインを
低くすることができ、それによって車両のデザインの自
由度を増大させることができると共に、車両の重心を低
くすることが可能になる。
又、フロントデフユニットはエンジンのみにマウントす
れば良いので、フロントデフユニットのマウント構造が
簡素化すると共に、エンジンの下部がデフユニットによ
って干渉されることもないので、車体に対するエンジン
のマウントも容易になる。
れば良いので、フロントデフユニットのマウント構造が
簡素化すると共に、エンジンの下部がデフユニットによ
って干渉されることもないので、車体に対するエンジン
のマウントも容易になる。
更に又、デフユニットの出力軸に連結されるドライブシ
ャフトをエンジンのハウジングによって支承できるので
、上記ドライブシャフトの支持構造も簡素化する。
ャフトをエンジンのハウジングによって支承できるので
、上記ドライブシャフトの支持構造も簡素化する。
［実施例］
次にレシプロエンジンを備えた４輪駆動車を例に取って
本発明の一実施例を説明する。
本発明の一実施例を説明する。
第１図は４輪駆動車用の縦置き４気筒エンジン１をトラ
ンスミッション２、トランスファ３及びフロントデフユ
ニット４等と共に示す縦断面説明図であり、エンジン１
の回転力はフライホイール５から図示しないクラッチを
介してトランスミッション２に伝わり、トランスミッシ
ョン２がらトランス７７３．７ｏントブａベラシヤ７ト
６を介シテエンジン１の側部に配設された７０ントテ７
ユニツト４に伝達され、更にこのフロントデフユニット
４の出力軸７，８（第２図参照）から左右のドライブシ
ャフト６３．６４を介してフロントホイール（図示せず
。）に伝達されるようになっている。なお、エンジン１
の回転力はトランスミッション２から図示しないリヤプ
ロペラシャフト等を介してリヤホイールにも伝達される
。
ンスミッション２、トランスファ３及びフロントデフユ
ニット４等と共に示す縦断面説明図であり、エンジン１
の回転力はフライホイール５から図示しないクラッチを
介してトランスミッション２に伝わり、トランスミッシ
ョン２がらトランス７７３．７ｏントブａベラシヤ７ト
６を介シテエンジン１の側部に配設された７０ントテ７
ユニツト４に伝達され、更にこのフロントデフユニット
４の出力軸７，８（第２図参照）から左右のドライブシ
ャフト６３．６４を介してフロントホイール（図示せず
。）に伝達されるようになっている。なお、エンジン１
の回転力はトランスミッション２から図示しないリヤプ
ロペラシャフト等を介してリヤホイールにも伝達される
。
上記エンシ゛ン１はハウジング部材としてシリングブロ
ック１０を備え、このシリングブロック１０の上部には
シリングヘッドカバー１１を有するシ゛ リングヘ
ッド１２が載置固定されている。シリングブロック１０
の下部にはオイルパン１３が設けられる。
ック１０を備え、このシリングブロック１０の上部には
シリングヘッドカバー１１を有するシ゛ リングヘ
ッド１２が載置固定されている。シリングブロック１０
の下部にはオイルパン１３が設けられる。
エンジン１のクランク軸１４はそのシ′ヤーナル１５．
１５．・・・、１５がメタル軸受１６，１６．・・・。
１５．・・・、１５がメタル軸受１６，１６．・・・。
１６を介してシリングブロック１０本体及びキャップ１
７＋１’Ｌ；・・、１７により支承され、シリングブロ
ック１０外に突出した後端部１８には前記フライホイー
ル５が取着されている。 クランク軸１４のクランク
ビン２０，２０．・・・、２０は、コネクティングロッ
ド２１，２１．・・・、２１及びピストンピン２２を介
して第１〜第４気筒２３〜２６のピストン２７．２７．
・・・、２７に回動自在に連結され、上記コネクティン
グロッド２１，２１、・・・、２１の近傍のクランク軸
１４上にはバランスウェイト２８〜３１が設けられてい
る。
７＋１’Ｌ；・・、１７により支承され、シリングブロ
ック１０外に突出した後端部１８には前記フライホイー
ル５が取着されている。 クランク軸１４のクランク
ビン２０，２０．・・・、２０は、コネクティングロッ
ド２１，２１．・・・、２１及びピストンピン２２を介
して第１〜第４気筒２３〜２６のピストン２７．２７．
・・・、２７に回動自在に連結され、上記コネクティン
グロッド２１，２１、・・・、２１の近傍のクランク軸
１４上にはバランスウェイト２８〜３１が設けられてい
る。
上記第２．第３気筒２４．２５間には比較的広い間隔が
設定され、それに伴ってクランク軸１４の中央のジャー
ナル１５ａは比較的長く形成されている。そして、前記
フロントデフユニット４の一方の出力軸７に連結される
ドライブシャフト６３は、シリングブロック１０を車幅
方向に貫通し、両バランスウェイト２９．３０間の上記
長尺のジャーナル１５ａの下方でクランク軸１４と交差
する。
設定され、それに伴ってクランク軸１４の中央のジャー
ナル１５ａは比較的長く形成されている。そして、前記
フロントデフユニット４の一方の出力軸７に連結される
ドライブシャフト６３は、シリングブロック１０を車幅
方向に貫通し、両バランスウェイト２９．３０間の上記
長尺のジャーナル１５ａの下方でクランク軸１４と交差
する。
第２図に示す如く、前記７ａントデ７ユニツト４はデフ
ケース３３を有し、デフケース３３は車幅方向の複数本
のボルト３４によってシリングブロック１０の側部にマ
ウントされている。
ケース３３を有し、デフケース３３は車幅方向の複数本
のボルト３４によってシリングブロック１０の側部にマ
ウントされている。
上記デフケース３３内には左右１対の出力軸７゜８が収
容され、出力軸７，８に連結されるドライブシャツ）６
３．６４の外周には、中間部が膨んだ大略筒状のギヤケ
ース３５が回転自在に嵌合している。両ドライブシャ７
）６３．６４は、ギャケース３５及び軸受６１，６２を
介してデフケース３３に支承される。又、ギヤケース３
５の外周にはリングギヤ３６カ個定され、このリングギ
ヤ３６は前記フロントプロペラシャフト （第２図には
図示せず。）の前端に設けたビニオンに噛合する。
容され、出力軸７，８に連結されるドライブシャツ）６
３．６４の外周には、中間部が膨んだ大略筒状のギヤケ
ース３５が回転自在に嵌合している。両ドライブシャ７
）６３．６４は、ギャケース３５及び軸受６１，６２を
介してデフケース３３に支承される。又、ギヤケース３
５の外周にはリングギヤ３６カ個定され、このリングギ
ヤ３６は前記フロントプロペラシャフト （第２図には
図示せず。）の前端に設けたビニオンに噛合する。
両出力軸７．８間には、出力軸７．８と直交するデフ軸
３７が配置され、デフ軸３７は上記ギヤケース３５によ
り支承されている。デフ軸３７には１対のデフビニオン
３８．３８が固定され、これらデフビニオン３８．３８
は両出力軸７，８の外周にスプライン結合されたサイド
ギヤ３９．４０に噛合している。従ってフロントプロペ
ラシャフト６の回転力は１、ギヤケース３５からデフビ
ニオン３８．３８及びサイドギヤ３９，４０を介して両
出力紬７．８に、両出力軸７，８が差動可能となるよう
に伝達される。
３７が配置され、デフ軸３７は上記ギヤケース３５によ
り支承されている。デフ軸３７には１対のデフビニオン
３８．３８が固定され、これらデフビニオン３８．３８
は両出力軸７，８の外周にスプライン結合されたサイド
ギヤ３９．４０に噛合している。従ってフロントプロペ
ラシャフト６の回転力は１、ギヤケース３５からデフビ
ニオン３８．３８及びサイドギヤ３９，４０を介して両
出力紬７．８に、両出力軸７，８が差動可能となるよう
に伝達される。
前述の如く一方のドライブシャフト６３はエンジン１の
シリンダブロック１０を車幅方向に貫通し、軸受４１を
介してシリンダブロック１０の他方の側部により支承さ
れる。両ドライブシャフト６３．６４はフロントホイー
ルに連結され、フロントホイールを駆動する。
シリンダブロック１０を車幅方向に貫通し、軸受４１を
介してシリンダブロック１０の他方の側部により支承さ
れる。両ドライブシャフト６３．６４はフロントホイー
ルに連結され、フロントホイールを駆動する。
前記シリンダヘッド１２内には、吸気ボート４２と排気
ポート４３が形成され、両ボーｒ４２．４３は夫々吸気
弁４４と排気弁４５によって燃焼室４６と連通又は遮断
される。吸気弁４４と排気弁４５はカム袖４７上に設け
たカム４８によりロッカアームｓｏ、ｓｉを介して開閉
繰作される。
ポート４３が形成され、両ボーｒ４２．４３は夫々吸気
弁４４と排気弁４５によって燃焼室４６と連通又は遮断
される。吸気弁４４と排気弁４５はカム袖４７上に設け
たカム４８によりロッカアームｓｏ、ｓｉを介して開閉
繰作される。
上記カム釉４７（第１図）は、チェーンケース５２内の
カム袖４７及びクランク軸１４の各前端部５３．５４に
夫々設けられたスブロケッ）５５．Ｓ６及び両スプロケ
ッ）５５．５６に係合するチェーン５７を介してクラン
ク軸１４に接続されている。５８はストレーナ、５９は
潤滑油バイブ、６０は潤滑油パイプ５９を支持するステ
ーである。
カム袖４７及びクランク軸１４の各前端部５３．５４に
夫々設けられたスブロケッ）５５．Ｓ６及び両スプロケ
ッ）５５．５６に係合するチェーン５７を介してクラン
ク軸１４に接続されている。５８はストレーナ、５９は
潤滑油バイブ、６０は潤滑油パイプ５９を支持するステ
ーである。
本実施例では、４輪駆動車のフロントデフユニット４を
エンジン１のシリンダブロック１０の側部にマウントし
たので、エンジン１のセンターラインを低くすることが
でき、それによって車両のデザインの自由度を増大させ
ることができると共に、車両の重心を低くすることが可
能になる。
エンジン１のシリンダブロック１０の側部にマウントし
たので、エンジン１のセンターラインを低くすることが
でき、それによって車両のデザインの自由度を増大させ
ることができると共に、車両の重心を低くすることが可
能になる。
又、フロントデフユニット４はエンジン１のみにマウン
トすれば良いので、フロントデフユニット４のマウント
構造が簡略化できると共に、エンジン１の下部がフロン
トデフユニツ）４によって干渉されることもないので、
車体に対するエンジン１のマウントも容易に行なえる。
トすれば良いので、フロントデフユニット４のマウント
構造が簡略化できると共に、エンジン１の下部がフロン
トデフユニツ）４によって干渉されることもないので、
車体に対するエンジン１のマウントも容易に行なえる。
更に又、フロントデフユニット４の一方の出力軸７に連
結されるドライブシャフト６３がエンジン１のシリンダ
ブロック１０を貫通するようにしたので、上記ドライブ
シャフト６３をシリンダブロック１０によって支承する
ことができ、ドライブシャフト６３の支持構造も簡素化
することができる。
結されるドライブシャフト６３がエンジン１のシリンダ
ブロック１０を貫通するようにしたので、上記ドライブ
シャフト６３をシリンダブロック１０によって支承する
ことができ、ドライブシャフト６３の支持構造も簡素化
することができる。
なお、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく
、エンノン１の気筒数等は任意に設定できる。又、本発
明はロータリーピストンエンジンにも適用することが可
能である。その場合は、フロントデフユニットの一方の
出力軸に連結されるドライブシャフトがロータリーエン
ジンのサイドハウジング或いはインターミゾイエイトハ
ウジングを貫通するように構成すれば良い。
、エンノン１の気筒数等は任意に設定できる。又、本発
明はロータリーピストンエンジンにも適用することが可
能である。その場合は、フロントデフユニットの一方の
出力軸に連結されるドライブシャフトがロータリーエン
ジンのサイドハウジング或いはインターミゾイエイトハ
ウジングを貫通するように構成すれば良い。
第１図は４輪駆動車用のエンジンをフロントデフユニッ
トと共に示す縦断面説明図、第２図は第１図中のＡ−Ａ
！Ｇｌに沿う横断面図である。 １・・・エンジン、 ４・・・フロントデフユニット
、７・・・出力軸、 １０・・・シリンダブロック（
ハウジング）、 ６３・・・ドライブシャフト。
トと共に示す縦断面説明図、第２図は第１図中のＡ−Ａ
！Ｇｌに沿う横断面図である。 １・・・エンジン、 ４・・・フロントデフユニット
、７・・・出力軸、 １０・・・シリンダブロック（
ハウジング）、 ６３・・・ドライブシャフト。
Claims (1)
- （１）４輪駆動車のフロントホイール側のデフユニット
のマウント構造であって、 上記デフユニットはエンジンの外枠を形成するハウジン
グの側部に配設されると共に、ドライブシャフトに連結
される出力軸を有し、上記ドライブシャフトがエンジン
のハウジング内を貫通するように配設されていることを
特徴とする自動車のデフマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16407484A JPS6141625A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 自動車のデフマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16407484A JPS6141625A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 自動車のデフマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141625A true JPS6141625A (ja) | 1986-02-28 |
| JPH0555329B2 JPH0555329B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=15786283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16407484A Granted JPS6141625A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 自動車のデフマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141625A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156116U (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-15 | ||
| JPH0269531U (ja) * | 1988-11-17 | 1990-05-25 | ||
| JPH0526157U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-04-06 | 愛知機械工業株式会社 | ダイカスト装置の離型剤スプレー機構 |
| JPH07155920A (ja) * | 1993-12-02 | 1995-06-20 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | ダイカスト装置に用いられる離型剤スプレーカセッ トの洗浄方法及び離型剤スプレーカセットの洗浄装 置 |
| JP2010265821A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | オイルパン一体化デファレンシャルの配置構造 |
| DE102006003664B4 (de) | 2006-01-26 | 2021-07-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ölwanne für Kraftfahrzeuge mit Vorderrad- oder Allradantrieb |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP16407484A patent/JPS6141625A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156116U (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-15 | ||
| JPH0269531U (ja) * | 1988-11-17 | 1990-05-25 | ||
| JPH0526157U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-04-06 | 愛知機械工業株式会社 | ダイカスト装置の離型剤スプレー機構 |
| JPH07155920A (ja) * | 1993-12-02 | 1995-06-20 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | ダイカスト装置に用いられる離型剤スプレーカセッ トの洗浄方法及び離型剤スプレーカセットの洗浄装 置 |
| DE102006003664B4 (de) | 2006-01-26 | 2021-07-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ölwanne für Kraftfahrzeuge mit Vorderrad- oder Allradantrieb |
| JP2010265821A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | オイルパン一体化デファレンシャルの配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555329B2 (ja) | 1993-08-16 |
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