JPH032683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動二輪車のＶ型２サイクルエンジ
ンに関するものである。

〔従来の技術〕

周知のように自動二輪車においては、高出力化
を図る等の目的でＶ型２サイクルエンジンを搭載
するものがある。

このＶ型２サイクルエンジンは、例えば特開昭
58−53638号公報に開示されるように、Ｖ型に対
向する気筒を車体前後方向に配置したものがあ
り、この前気筒は斜め前下方を向き、後気筒は斜
め前上方を向くようにして、Ｖ型２サイクルエン
ジンの搭載によつて車両のホイルベースが長くな
らないようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、このようにＶ型２サイクルエンジン
の前気筒を、斜め前下方向きに配置すると、前気
筒に設けられる点火プラグが路面方向を向くこと
になり、点火プラグに泥等が付着したり、小石等
が当接する。また、Ｖ型２サイクルエンジンの前
気筒を斜め前下方向きに配置すると、その分点火
プラグの配線が長くなつたり、吸気装置や排気管
等と干渉しやすくなつて、配線の取回しが困難に
なる。

従つて、Ｖ型２サイクルエンジンの前気筒を斜
め前下方向きに配置することは好ましくないが、
自動二輪車においてＶ型２サイクルエンジンを搭
載する場合、前気筒と後気筒を上方に向けて搭載
すると、車両のホイルベースが長くなるという問
題と、一般的に前輪と後輪の分布荷重は、前気筒
と後気筒の搭載位置が後輪側に位置しているた
め、後側による傾向にある。

このため、Ｖ型２サイクルエンジンの搭載にあ
たつては、車両のホイルベースを長くすることな
く、前気筒と後気筒を上方に向けて搭載し、しか
も分布荷重を前輪と後輪に略均等する気筒の配置
にする必要がある。

さらに、前気筒と後気筒に設けられる点火プラ
グが、気筒の上方から外部に突出して設けられて
いるため、周辺に配置される車両部品と干渉した
り、或いは点火プラグのメンテナンスの作業性が
損なわれないように配慮する必要もある。

この考案はかかる実情に鑑みなされたもので、
Ｖ型２サイクルエンジンの前気筒及び後気筒が上
方向きであり、しかも前後輪の分布荷重を略均等
にして操縦性と安定性の向上を図ることが可能
で、さらに周辺に配置される車両部品と干渉する
ことがなく、しかも点火プラグのメンテナンスの
作業性が向上する自動二輪車のＶ型２サイクルエ
ンジンを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記課題を解決するために、この考案の自動二
輪車のＶ型２サイクルエンジンは、前気筒と後気
筒とが略90度の角度を有するＶ型２サイクルエン
ジンを車体に搭載し、このＶ型２サイクルエンジ
ンの前気筒をラジエータの下方でかつ前輪の後方
に位置させ、また後気筒が燃料タンクの下方に位
置させると共に、前記Ｖ型２サイクルエンジンの
前気筒に点火プラグを前記ラジエータ方向へ傾斜
させて設け、一方前記後気筒に点火プラグをシリ
ンダ軸に対して傾斜させて設けたことを特徴とし
ている。

〔作用〕

この考案では、前気筒と後気筒とが略90度の角
度を有するＶ型２サイクルエンジンが、その前気
筒をラジエータの下方でかつ前輪の後方に位置さ
せ、また後気筒が燃料タンクの下方に位置させて
おり、これで前気筒及び後気筒が上方向きの状態
で前側へ傾斜し、前後輪の分布荷重を略均等にす
ることができる。

また、このＶ型２サイクルエンジンの前気筒及
び後気筒が上方向きに配置されており、気筒に設
けられる点火プラグに泥等が付着したり、小石等
が当接することが防止され、また点火プラグの配
線が短くなり、吸気装置や排気管等との干渉を避
けることができる。

さらに、このＶ型２サイクルエンジンの前気筒
に点火プラグがラジエータ方向へ傾斜させて設け
られており、前輪の上下動を許容すると共に、冷
却風が点火プラグの根元及び気筒の中心付近に効
率良く当り、エンジンの冷却が良い。

また、Ｖ型２サイクルエンジンの後気筒に点火
プラグがシリンダ軸に対して傾斜させて設けられ
ており、上方に配置される燃料タンクとの干渉を
避けることで、そのタンク容量を大きくすること
ができる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図はこの考案を適用した自動二輪車の側面
図、第２図はＶ型２サイクルエンジンを車両前側
へ傾斜した要部の拡大図、第３図は点火プラグの
傾斜状態を示すエンジンの一部断面図である。

第１図において符号１は車体フレームで、この
車体フレーム１はヘツドパイプ２、左右一対のタ
ンクレール３及びダウンチユーブ４等を有してい
る。

ヘツドパイプ２にはフロントフオークＡが回動
可能に軸支されている。このフロントフオークＡ
は左右一対のインナチユーブ５とアウタチユーブ
６とから構成され、両者は伸縮可能になつてい
る。この左右一対インナチユーブ５はヘツドパイ
プ２に軸支され、一方アウタチユーブ６には前輪
７が懸架されている。そして、アウタチユーブ６
にはフエンダ８が固定され、前輪７の上方を覆つ
ている。この前輪７のホイールは後輪９のホイー
ルより小径のホイールが用いられている。

前記フロントフオークＡは路面の凹凸により、
インナチユーブ５とアウタチユーブ６が伸縮して
前輪７が上下動する。このときの、前輪７が上方
に移動する限界位置は第１図及び第２図に二点鎖
線で示す位置に設定されている。

前記ダウンチユーブ４にはＶ型２サイクルエン
ジンＢが搭載されており、このエンジンＢは水冷
式である。ラジエータ１０はダウンチユーブ４に
固定され、Ｖ型２サイクルエンジンＢの前側上方
に位置しており、走行風でＶ型２サイクルエンジ
ンＢの冷却水を冷却している。

Ｖ型２サイクルエンジンＢは前気筒１１と後気
筒１２とを備えており、この前気筒１１と後気筒
１２のＶ角度は第１図に示すように約90゜に設定
されている。このＶ型２サイクルエンジンＢの前
気筒１１をラジエータ１０の下方でかつ前輪７の
後方に位置させ、また後気筒１２が燃料タンク２
０の下方に位置させて、後気筒１２が略垂直状態
になつており、このため前気筒１１は車両の前側
に向き略水平状態になつている。

このように、Ｖ型２サイクルエンジンＢは前気
筒１１が後気筒１２より低い位置になるようにし
て、両気筒１１，１２を車両前方へ傾斜してい
る。これにより、Ｖ型２サイクルエンジンＢの重
心は前方へ移動するため、前輪７の分布荷重が増
加し、分布荷重を前輪７と後輪９に略均等する気
筒の配置になつている。

前記前気筒１１の点火プラグ１３は第１図及び
第３図に示すように、ラジエータ１０方向へ傾斜
させてシリンダヘツド１４に螺着されて設けられ
ている。この点火プラグ１３の傾斜は、この実施
例ではシリンダ軸方向から所定角度α上方に傾斜
している。そして、点火プラグ１３はシリンダヘ
ツド１４、シリンダブロツク１５、ピストン１６
とにより画成された燃料室１７内の混合気に着火
する。

このようにＶ型２サイクルエンジンＢの前気筒
１１には点火プラグ１３がラジエータ１０方向へ
傾斜させて設けられており、これで前輪７の上下
動を許容すると共に、冷却風が点火プラグ１３の
根元及び気筒の中心付近に効率良く当り、エンジ
ンの冷却が良い。

前記後気筒１２の点火プラグ１８は第１図に示
すように、シリンダ軸方向から所定角度β前側に
傾斜してシリンダヘツド１９に螺着して設けられ
ている。この点火プラグ１８は燃料タンク２０と
接触しない方向と角度に傾斜しており、上方に配
置される燃料タンク２０との干渉を避け、その容
量を大きくすることができると共に、メンテナン
スの際の点火プラグ１８や配線の着脱が容易であ
る。さらに、点火プラグ１８を脱着する際に、タ
ンクレール３から燃料タンク２０を脱着する作業
等をする必要がなくなる。

従つて、この自動二輪車にはＶ型２サイクルエ
ンジンＢが、その前気筒１１及び後気筒１２が上
方を向くようにして配置されており、気筒に設け
られる点火プラグに泥等が付着したり、小石等が
当接することが防止される。また、前気筒１１及
び後気筒１２が上方を向くようにして配置される
ことで、それぞれの点火プラグ１３，１８の配線
が短縮され、しかも吸気装置や排気管等と干渉を
避けることが容易で、配線の取回しが簡単にな
る。

また、前気筒１１と後気筒１２とが略90度の角
度を有するＶ型２サイクルエンジンＢを車体に搭
載し、このＶ型２サイクルエンジンＢの前気筒１
１をラジエータ１０の下方でかつ前輪７の後方に
位置させ、また後気筒１２が燃料タンク２０の下
方に位置させており、車体フレーム１に搭載され
たＶ型２サイクルエンジンＢは前気筒１１が後気
筒１２より低い位置になり、両気筒１１，１２は
車両前方へ傾斜しているため、Ｖ型２サイクルエ
ンジンＢの重心は前方へ移動して前輪７の分布荷
重を増加している。

このＶ型２サイクルエンジンＢの点火プラグは
第２図のように傾斜しないと、二点鎖線で示すよ
うに点火プラグ１３′がフエンダ８と接触するた
め傾斜角度が制限される。

一方点火プラグ１３のように傾斜すると、それ
だけエンジンＢを前側に傾斜することができ重心
が前側に移動する。このため、前輪７の分布荷重
が増加し、乗車した際に後輪９の分布荷重が増加
することを軽減することができ、操縦性と安定性
が向上する。

〔考案の効果〕

前記のように、この考案は、前気筒と後気筒と
が略90度の角度を有するＶ型２サイクルエンジン
を車体に搭載し、このＶ型２サイクルエンジンの
前気筒をラジエータの下方でかつ前輪の後方に位
置させ、また後気筒が燃料タンクの下方に位置さ
せたから、前気筒及び後気筒が上方向きの状態
で、前後輪の分布荷重を略均等にすることがで
き、操縦性と安定性の向上を図ることができる。

また、Ｖ型２サイクルエンジンの前気筒及び後
気筒が上方向きに配置したから、気筒に設けられ
る点火プラグに泥等が付着したり、小石等が当接
することが防止され、また点火プラグの配線を短
縮でき、吸気装置や排気管等と干渉を避けること
が容易で、配線の取回しが簡単になる。

さらに、Ｖ型２サイクルエンジンの前気筒に点
火プラグがラジエータ方向へ傾斜させて設けられ
ており、前輪の上下動を許容すると共に、冷却風
が点火プラグの根元及び気筒の中心付近に効率良
く当り、エンジンの冷却が良い。

また、Ｖ型２サイクルエンジンの後気筒に点火
プラグがシリンダ軸に対して傾斜させて設けられ
ており、上方に配置される燃料タンクとの干渉を
避け、そのタンク容量を大きくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した自動二輪車の側面
図、第２図はＶ型２サイクルエンジンを車両前側
へ傾斜した要部の拡大図、第３図は点火プラグの
傾斜状態を示すエンジンの一部断面図である。 Ａ……フロントフオーク、Ｂ……Ｖ型２サイク
ルエンジン、７……前輪、９……後輪、１１……
前気筒、１２……後気筒、１３，１８……点火プ
ラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前気筒と後気筒とが略90度の角度を有するＶ型
   ２サイクルエンジンを車体に搭載し、このＶ型２
   サイクルエンジンの前気筒をラジエータの下方で
   かつ前輪の後方に位置させ、また後気筒が燃料タ
   ンクの下方に位置させると共に、前記Ｖ型２サイ
   クルエンジンの前気筒に点火プラグを前記ラジエ
   ータ方向へ傾斜させて設け、一方前記後気筒に点
   火プラグをシリンダ軸に対して傾斜させて設けた
   ことを特徴とする自動二輪車のＶ型２サイクルエ
   ンジン。