JPH061516Y2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動二輪車のバッテリ搭載構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、自動二輪車に於いて、バッテリはフレームに設け
られたブラケットを介して車体に搭載されており、エン
ジンの後方、燃料タンクの前方、或いはシートカウル後
方などに搭載されることが一般的である。

例えば実開昭６２−９７８９１号公報には、エンジンケ
ースの側方にバッテリを搭載した自動二輪車が開示され
ている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記従来構成によると、バッテリがエンジンの駆動スプ
ロケットの側方に配設されており、エンジンケースの側
方にバッテリが大きく突出してしまう。そのため、エン
ジン回りの幅寸法が増大し、旋回時のバンク角が規制さ
れてしまうという不都合が生じる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的
は、エンジン回りの幅寸法に及ぼすバッテリの影響を最
小限に抑制し得るように構成された自動二輪車を提供す
ることにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、車両進行方向に対
して左右にオフセットした上で前後に配置された一対の
シリンダバンクを有するＶ型エンジンを搭載した自動二
輪車であって、左右方向オフセットにより生じた一方の
シリンダバンクの側方の空間内にバッテリを配設したこ
とを特徴とする自動二輪車を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉 このように、Ｖ型エンジンの一対のシリンダバンクがク
ランク軸方向に互いにオフセットしていることで生じた
通常はデッドスペースとなる空間を利用してバッテリを
配設することにより、エンジン回りの幅寸法が低減され
る。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案に基づくバッテリ搭載構造が適用された
競走用自動二輪車の全体を示しており、車体の前後方向
に斜めに延在するメインフレームパイプ１の前端にはヘ
ッドパイプ２が、後端には縦メンバ３がそれぞれ固着さ
れている。

ヘッドパイプ２は、前輪４を支持したフロントフォーク
５を枢支しており、フロントフォーク５の上端に固着さ
れたハンドルバー６により、前輪を転舵し得るようにさ
れている。

縦メンバ３は、メインフレームパイプ１の後端に上下方
向に延設されており、その上部はシートレール７とシー
トステー８とがボルト止めされてシート９を支持すべく
シートポスト３ａをなし、その下部は、後輪１０を支持
したリヤフォーク１１をピボット支持すべくリヤフォー
クハンガ３ｂをなしている。

メインフレームパイプ１の上部には燃料タンク１２が搭
載され、そしてメインフレームパイプ１の中間部の下側
には、変速機と一体的に構成されたエンジン１３が搭載
されている。

エンジン１３は、一方のシリンダバンク１３ａを略垂直
方向に向け、他方のシリンダバンク１３ｂを略水平方向
に向けたＶ型エンジンであり、水平バンク１３ｂの側面
にはバッテリ２０が配設され、前方には冷却水の放熱を
行なうべく、上下に二分割されたラジエータ１４ａ、１
４ｂが配設されている。

更に、両バンクからはそれぞれ排気管１５が後方に向け
て延出され、これら両排気管の集合部に設けられた消音
器１６を介して車輌の後方に向けて燃料ガスを排出する
ようにされている。

また、変速機の出力軸（図示せず）にはチェーン１７が
捲回され、後輪１０を駆動するようにされている。

第２図に示されるように、エンジン１３の垂直バンク１
３ａと水平バンク１３ｂとは、車体の幅方向に対して互
いにオフセットしており、水平バンク１３ｂの第２図に
於ける下側の面は、エンジンブロックのクランク軸方向
端面から没入している。そしてこのオフセットにより形
成された空隙内に、バッテリブラケット２１を介してバ
ッテリ２０が配設されている。

第３図に併せて示されるように、バッテリブラケット２
１は金属板をプレス成形してなり、バッテリ２０の底部
を受容する箱状部分２１ａと、エンジン本体に固定する
ためのステー部２１ｂとからなっている。そしてこのス
テー部２１ｂは、シリンダブロックの側面に立設された
ボス２２に螺着したボルト２３により、またクランクケ
ースカバー２４と共締めにより、エンジン１３に固着さ
れている。

尚、ボス２２としては、シリンダブロックの機械加工の
都合上、或いは種々のフレームに搭載する都合上設けら
れた捨て孔、若しくは予備孔などを利用することもでき
る。

バッテリ２０は、その底部をバッテリブラケット２１の
箱状部分２１ａに落し込むと共に、バッテリ２０の上面
から掛渡したストラップ２６のリング２７を、箱状部分
２１ａの側面に形成されたフック２５に係着することに
より、脱落しないようにされている。

上記実施例に示すように、Ｖ型エンジンのシリンダバン
クのオフセットを利用すると、幅方向寸法を増大させず
にバッテリ２０を搭載することができる。

また、上下に二分割されたラジエタ１４ａ、１４ｂの空
隙部分に対向する位置にバッテリ２０を配設することに
より、ラジエタを通過する空気流との干渉を避け、しか
も走行風によるバッテリの好適な冷却が可能である。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、Ｖ型エンジンの一対のシ
リンダバンクがクランク軸方向に互いにオフセットして
いることから生じた空間内にバッテリーを配設すること
ができるので、デッドスペースの有効活用が可能とな
り、エンジン回りの幅寸法の低減に多大な効果を奏する
ことができる。

しかも上記実施例に示したように、シリンダブロックに
設けられたボスを利用してバッテリのブラケットを取付
けるものとすれば、フレーム構造を簡略化し得ることか
ら車体のコンパクト化に大きな効果があり、またエンジ
ン回りの点検と同時にバッテリの点検が行ない得ること
から整備作業性を向上する上にも効果的である。

更に、重量物を車体の重心位置近傍に配設し得ることか
ら、車輌の運転特性の向上をも企図し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動二輪車の全体側面図で
ある。 第２図はエンジン部分の上面図である。 第３図は要部拡大側面図である。 １…メインフレームパイプ ２…ヘッドパイプ ３…縦メンバ ３ａ…シートポスト ３ｂ…リヤフォークハンガ ４…前輪 ５…フロントフォーク ６…ハンドルバー ７…シートレール ８…シートステー ９…シート １０…後輪 １１…リヤフォーク １２…燃料タンク １３…エンジン １４ａ、１４ｂ…ラジエータ １５…排気管 １６…消音器 １７…チェーン ２０…バッテリ ２１…バッテリブラケット ２１ａ…箱状部分 ２１ｂ…ステー部 ２２…ボス ２３…ボルト ２４…クランクケースカバー ２５…フック ２６…ストラップ ２７…リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両進行方向に対して左右にオフセットし
   た上で前後に配置された一対のシリンダバンクを有する
   Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車であって、 左右方向オフセットにより生じた一方のシリンダバンク
   の側方の空間内にバッテリを配設したことを特徴とする
   自動二輪車。