JPH055218Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055218Y2 JPH055218Y2 JP12802387U JP12802387U JPH055218Y2 JP H055218 Y2 JPH055218 Y2 JP H055218Y2 JP 12802387 U JP12802387 U JP 12802387U JP 12802387 U JP12802387 U JP 12802387U JP H055218 Y2 JPH055218 Y2 JP H055218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- exhaust
- type engine
- reaction unit
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、後輪の前方に、単一のダンパと該ダ
ンパの下端に設けたプログレツシイブリンクとに
より構成するリアクシヨンユニツトを備え、該プ
ログレツシイブリンクをリアフオークのピボツト
に近い前部空間に位置させると共に、前後方向に
シリンダを有するV型エンジンを搭載した自動2
輪車のV型エンジン用排気装置に関する。
ンパの下端に設けたプログレツシイブリンクとに
より構成するリアクシヨンユニツトを備え、該プ
ログレツシイブリンクをリアフオークのピボツト
に近い前部空間に位置させると共に、前後方向に
シリンダを有するV型エンジンを搭載した自動2
輪車のV型エンジン用排気装置に関する。
(従来の技術)
従来この種の排気装置として、例えば実公昭61
−60249号公報に記載のものが知られている。こ
のものは、リアフオークの前部空間の下側に排気
チヤンバを設け、V型エンジンの後部シリンダに
接続する後方排気用排気管を該前部空間の上方か
ら下方へ通して該排気チヤンバに接続するように
している。
−60249号公報に記載のものが知られている。こ
のものは、リアフオークの前部空間の下側に排気
チヤンバを設け、V型エンジンの後部シリンダに
接続する後方排気用排気管を該前部空間の上方か
ら下方へ通して該排気チヤンバに接続するように
している。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、最近の自動2輪車は、いわゆるマス
の集中化を図るべく重量物であるリアクツシヨン
ユニツトを後輪の前方に配置して、走行性能を向
上するようにしている。したがつて、このような
自動2輪車の車体に上記従来の排気装置を組合わ
せた場合、該リアクシヨンユニツトを車体中心線
上に配置すると、後方排気用排気管の取廻しスペ
ースが著しく狭くなり、該リアクツシヨンユニツ
トと後方排気用排気管とが干渉するおそれがあ
る。
の集中化を図るべく重量物であるリアクツシヨン
ユニツトを後輪の前方に配置して、走行性能を向
上するようにしている。したがつて、このような
自動2輪車の車体に上記従来の排気装置を組合わ
せた場合、該リアクシヨンユニツトを車体中心線
上に配置すると、後方排気用排気管の取廻しスペ
ースが著しく狭くなり、該リアクツシヨンユニツ
トと後方排気用排気管とが干渉するおそれがあ
る。
本考案は、リアクツシヨンユニツトを車体中心
線に対し駆動装置側にオフセツトして設け、後方
排気用排気管の取廻しスペースを駆動側と反対方
向に確保することにより、リアフオークの前部空
間に該後方排気用排気管を通し、かつ該排気管の
湾曲を大きくし可能な限り排気管長を長くして、
前後に配置した各シリンダの出力バランスを均一
にする自動2輪車のV型エンジン用排気装置を提
供することをその目的とする。
線に対し駆動装置側にオフセツトして設け、後方
排気用排気管の取廻しスペースを駆動側と反対方
向に確保することにより、リアフオークの前部空
間に該後方排気用排気管を通し、かつ該排気管の
湾曲を大きくし可能な限り排気管長を長くして、
前後に配置した各シリンダの出力バランスを均一
にする自動2輪車のV型エンジン用排気装置を提
供することをその目的とする。
(作用)
リアクツシヨンユニツトを車体中心線に対し駆
動装置側へオフセツトして設けることにより、リ
ヤフオークの前部空間に後方排気用排気管を通す
ための十分なスペースを確保でき、かつ、該前部
空間にも車幅方向に十分な空間が生じて該後方排
気用排気管の湾曲を大きくとることができる。
動装置側へオフセツトして設けることにより、リ
ヤフオークの前部空間に後方排気用排気管を通す
ための十分なスペースを確保でき、かつ、該前部
空間にも車幅方向に十分な空間が生じて該後方排
気用排気管の湾曲を大きくとることができる。
また、該後方排気用排気管の湾曲を大きくとつ
ても、走行中に上下方向に揺動する駆動装置に対
しリアクツシヨンユニツトを挟んで反対側位置す
る該後方排気用排気管は、該駆動装置に干渉する
心配がない。
ても、走行中に上下方向に揺動する駆動装置に対
しリアクツシヨンユニツトを挟んで反対側位置す
る該後方排気用排気管は、該駆動装置に干渉する
心配がない。
(実施例)
第1図ないし第3図を参照して、1は自動2輪
車の車体、2及び3はそれぞれ前輪と後輪とを示
す。
車の車体、2及び3はそれぞれ前輪と後輪とを示
す。
該車体1の中央下部にはV型2気筒のエンジン
4が搭載され、該エンジン4には、前後の気筒か
らそれぞれ前方排気用排気管5及び後方排気用排
気管6が延び、該両排気管5,6の後端は、該エ
ンジン4の後方に設けた排気チヤンバ7を介して
消音器8に接続されている。
4が搭載され、該エンジン4には、前後の気筒か
らそれぞれ前方排気用排気管5及び後方排気用排
気管6が延び、該両排気管5,6の後端は、該エ
ンジン4の後方に設けた排気チヤンバ7を介して
消音器8に接続されている。
エンジン4と後輪3との間には、リアクツシヨ
ンユニツト9が設けられ、該車体1のリアサスペ
ンシヨンの主要部を構成している。該リアクツシ
ヨンユニツト9は、上部のダンパ10と該ダンパ
10の下端に連結される下部のプログレツシイブ
リンク11とで構成され、車体1の中心線に対し
駆動装置たる駆動チエーン12側、すなわち車体
1の進行方向左側にオフセツトして設けられてい
る。
ンユニツト9が設けられ、該車体1のリアサスペ
ンシヨンの主要部を構成している。該リアクツシ
ヨンユニツト9は、上部のダンパ10と該ダンパ
10の下端に連結される下部のプログレツシイブ
リンク11とで構成され、車体1の中心線に対し
駆動装置たる駆動チエーン12側、すなわち車体
1の進行方向左側にオフセツトして設けられてい
る。
ダンパ10の上端は、メインフレーム13に固
着されドーム状に形成したピボツトプレート14
の頂部に回動自在に軸支され、下端は、プログレ
ツシイブリンク11を構成する第1リンク11a
の中間に回動自在に連結されている。
着されドーム状に形成したピボツトプレート14
の頂部に回動自在に軸支され、下端は、プログレ
ツシイブリンク11を構成する第1リンク11a
の中間に回動自在に連結されている。
プログレツシイブリンク11は、一端をリアフ
オーク15に固定される前記第1リンク11aと
一端を車体1に固定される第2リンク11bとを
連結して、いわゆるトグルジヨイントを構成し、
前記ダンパ10との相乗効果により2次曲線的ク
ツシヨン特性を持たせるようにしている。また、
プログレツシイブリンク11は、リヤフオーク1
5のガセツト16とピボツト17とで囲まれるリ
ヤフオーク15の前部空間18の左寄りに位置す
るように設けられる。
オーク15に固定される前記第1リンク11aと
一端を車体1に固定される第2リンク11bとを
連結して、いわゆるトグルジヨイントを構成し、
前記ダンパ10との相乗効果により2次曲線的ク
ツシヨン特性を持たせるようにしている。また、
プログレツシイブリンク11は、リヤフオーク1
5のガセツト16とピボツト17とで囲まれるリ
ヤフオーク15の前部空間18の左寄りに位置す
るように設けられる。
エンジン4は、V型に構成した前部シリンダ4
aと後部シリンダ4bとを有し、該前部シリンダ
4aには、前方へ取り出し湾曲して車体1右側の
下部後方へ延びる前記前方排気用排気管5が接続
され、後部シリンダ4bには、後方へ取り出し下
部後方へ延びる前記後方排気用排気管6が接続さ
れている。
aと後部シリンダ4bとを有し、該前部シリンダ
4aには、前方へ取り出し湾曲して車体1右側の
下部後方へ延びる前記前方排気用排気管5が接続
され、後部シリンダ4bには、後方へ取り出し下
部後方へ延びる前記後方排気用排気管6が接続さ
れている。
第2図及び第3図に示す如く、前方排気用排気
管5は、エンジン4の下部右側を迂回し、後方排
気用排気管6は、ダンパ10とピボツトプレート
14との間の空間を右寄りに湾曲し前記前部空間
18の右寄りを上方から下方に通つて、該前部空
間18の下側に設けた消音器8の前部から力瘤状
に膨らんだ形状の排気チヤンバ7に接続する。更
に、該後方排気用排気管6は、前記右寄りの湾曲
部6aを形成すると共に、図示しないが、該排気
チヤンバ7で折曲して所定の長さを持たせるよう
にしている。
管5は、エンジン4の下部右側を迂回し、後方排
気用排気管6は、ダンパ10とピボツトプレート
14との間の空間を右寄りに湾曲し前記前部空間
18の右寄りを上方から下方に通つて、該前部空
間18の下側に設けた消音器8の前部から力瘤状
に膨らんだ形状の排気チヤンバ7に接続する。更
に、該後方排気用排気管6は、前記右寄りの湾曲
部6aを形成すると共に、図示しないが、該排気
チヤンバ7で折曲して所定の長さを持たせるよう
にしている。
以上の構成により、後方排気用排気管6は、前
部空間18に十分な通過スペースを確保すること
ができると共に、リアクツシヨンユニツト9を左
側にオフセツトした分、左右方向に前記湾曲部6
aを形成するための空間を広く取ることができ、
排気管長を長くすることができる。
部空間18に十分な通過スペースを確保すること
ができると共に、リアクツシヨンユニツト9を左
側にオフセツトした分、左右方向に前記湾曲部6
aを形成するための空間を広く取ることができ、
排気管長を長くすることができる。
(考案の効果)
以上のように本考案によれば、リアクツシヨン
ユニツトを駆動装置側にオフセツトして設け、後
方排気用排気管の取廻しスペースを車幅方向に十
分取ることにより、該後方排気用排気管を湾曲さ
せ該駆動装置に干渉することなくその排気管長を
最大長く取ることができ、前方排気用排気管の排
気管長との差を極力小さくして、各シリンダの出
力バランスを均一にする効果を有する。
ユニツトを駆動装置側にオフセツトして設け、後
方排気用排気管の取廻しスペースを車幅方向に十
分取ることにより、該後方排気用排気管を湾曲さ
せ該駆動装置に干渉することなくその排気管長を
最大長く取ることができ、前方排気用排気管の排
気管長との差を極力小さくして、各シリンダの出
力バランスを均一にする効果を有する。
第1図は本考案を実施した自動2輪車の側面
図、第2図は第1図の−線断面図、第3図は
第2図の−線断面図である。 1……車体、3……後輪、4……エンジン、5
……前方排気用排気管、6……後方排気用排気
管、6a……湾曲部、7……排気チヤンバ、9…
…リアクツシヨンユニツト、10……ダンパ、1
1……プログレツシイブリンク、12……駆動チ
エーン、15……リアフオーク、17……ピボツ
ト、18……前部空間。
図、第2図は第1図の−線断面図、第3図は
第2図の−線断面図である。 1……車体、3……後輪、4……エンジン、5
……前方排気用排気管、6……後方排気用排気
管、6a……湾曲部、7……排気チヤンバ、9…
…リアクツシヨンユニツト、10……ダンパ、1
1……プログレツシイブリンク、12……駆動チ
エーン、15……リアフオーク、17……ピボツ
ト、18……前部空間。
Claims (1)
- 後輪の前方に、単一のダンパと該ダンパの下端
に設けたプログレツシイブリンクとにより構成す
るリアクツシヨンユニツトを備え、該プログレツ
シイブリンクをリアフオークのピボツトに近い前
部空間に位置させると共に、前後方向にシリンダ
を有するV型エンジンを搭載し、該V型エンジン
の前後のシリンダにそれぞれ接続した前方排気用
排気管と後方排気用排気管とを、該前部空間の下
側に設けた排気チヤンバで合流させた自動2輪車
のV型エンジン用排気装置において、前記リアク
ツシヨンユニツトを車体中心線に対し駆動装置側
にオフセツトして設け、前記後方排気用排気管
を、車体中心線を挟んで前記プログレツシイブリ
ンクに対し反対側に、前記前部空間の上方から下
方へ通したことを特徴とする自動2輪車のV型エ
ンジン用排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12802387U JPH055218Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12802387U JPH055218Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6434421U JPS6434421U (ja) | 1989-03-02 |
JPH055218Y2 true JPH055218Y2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=31380973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12802387U Expired - Lifetime JPH055218Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH055218Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7404463B2 (en) | 2004-09-30 | 2008-07-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle radiator arranging construction |
JP5969328B2 (ja) * | 2012-09-04 | 2016-08-17 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1987
- 1987-08-25 JP JP12802387U patent/JPH055218Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6434421U (ja) | 1989-03-02 |
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