JPS58174119A - Ｖ形２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１対のシリンダをエンジンの前後方向に沿って
略Ｖ形に配置した２サイクルエンジンに関する。

例えば前部シリンダと後部シリンダとを１エンジンの前
後方向に沿って略Ｖ形に配置したエンジンは、多気筒で
あるＫも拘わらずエンジン（クランクケース）幅を狭め
ることができ、特に自動２輪車に搭載した場合には、車
体構成をスリムとすることができる等の利点がある。

ところで、Ｖ形エンジンでは前部シリンダと後部シリン
ダとの挾み角を小さく設定すれば、エンジンの全長を短
くできるのは４ちるん、エンジン振動の低減を図る上で
も有利となる。

しかしながら、この種Ｖ形エンジンにおいて各シリンダ
に連なる気化器を両シリンダ間に配置するレイアラ）１
採用した場合、上述の如くシリンダの挟角１狭くすると
、シリンダ間の空間が減じられてしまうので、前部シリ
ンダ側の気化器と後部シリンダ側の気化器とが互に干渉
し合う虞れがある。したがって、気化器相互の干渉を避
けるためＫは、これら気化器を両シリンダ間において一
直線状に並置せざるｔ得なくなる。

一方、一般に２ｔイクルエンジンはクランクＩｌｔ予圧
縮室として使用しておシ、気化器から供給されゐ混合気
【一旦クランク室に貯えるようＫなっている。このよう
なりランク室予圧縮式の２サイクルエンジンにおいて、
気化器とクランク室とｔ吸気通路によって連結するとと
もに、この吸気通路にクランク軸によって回転される吸
気タイミング部の切〕欠かれたロータリディスクを設け
、このロータリディスクの回転により混合気管一定のタ
イ（ンダで直接クランク室内圧導くようにした吸入方式
のもの蝶、吸気口の開閉タイミングを自由に設定できる
ため、混合気の吸気効率を向上させることができ、特に
高出力Ｙｔ＊求するレース用エンジンに好適する。

この場合吸気通路は全長が短くしかも一直線上であれば
、混合気の吸気抵抗が少なくな夛吸入効率會高める上で
有利となる。

しかしながら、このよりな２サイクルエンジンにおいて
、上述の如くシリンダ配ｔｔｖ形としてこれらシリンダ
間に気化器を一直線上に並置すると、特に四気筒や内気
筒のような多気筒となると気化器とシリンダとの位置関
係の問題から吸気通路の全長が長くなったシ、あるいは
通路の途中に曲率の小さい曲成・部分が形成されてし壇
うことがある。そうすると、吸気抵抗が大きくなって混
合気の吸入効率が低下してしまい、高出力を得ようとす
る２サイクルエンジンでは非常に具合が悪い。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、気化器をクランク軸方向に沿
って一直線上に並設したにも拘わらず、吸気通路の全長
を短くできるとともに吸気抵抗の少ない略直線上に配置
することができ、吸入効率會向上させることができるＶ
形２ｔイクルエンジンを提供しようとするものである。

すなわち本発明は、■形に配置された１対のシリンダ間
に、これらシリンダに吸気通路を介して連なる気化器を
クランク軸の軸方向に沿って一直線上に並置するに当シ
、上記シリンダをクランク軸の軸方向に沿ってこれらシ
リンダが夫々連なる気化器側に偏位させて設けることに
よ〕、上記目的を達成しようとするものである。

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中１はフレームであシ、このフレーム１はへ、ドパイ
ブ２、左右１対のメインパイプ３゜３およびダウンチュ
ーブ４．４（共に一方のみを図示）を主構成として形成
しである。へ、ドパイブ２には前輪５會軸支したフロン
トフォーク６が回動自在に枢支されており、このフロン
トフォーク６はハンドル１によりて操向操作される。ま
九、メインパイプＪ、Ｊとダウンチューブ４，４の後端
部との関にはブラケット８゜８（一方のみを図示）が取
着されておシ、これらプラグ、）Ｊ、８間にはビゴット
軸＃を介してリヤアーム１０が枢支されている。リヤア
ーム１０は後端部に後輪１１管軸支しているとともに、
前端上部が車体Ｏ中心線上に前後方向に沿って配した１
本の緩衝器１２によって懸架されている。なお、第１図
中符号１１は燃料タンク、１４はシートを夫々示す。

一方、上記ダウンチ、−１４，４と１フケ。

ト８，１との間には本発明に係る水冷式Ｖ形２サイクル
エンジン１５が懸垂支持されている。

このエンジン１５は、クランクケース１６上に前部シリ
ンダ１ｒと後部シリンダＩＩとを車体の前後方向に所定
Ｏ挟角を存して立設したもので、前部シリンダ１１は略
水平に前傾されているとと−に、後部シリンダ１８は斜
め前方上方に向って起立されておシ、これら両シリンダ
ＩＴ、１ｇは側面から見て略Ｖ形配置されていル、前部
シリンダ１１および後部シリンダ１８は、内部に左右１
対の気筒１９．１９およびｇｏ、２ｏ（一方のみを図示
）ｔ−備えたシリンダプロ、り２１．２２と、このシリ
ンダプロ。

り１１．２１の先端部に被冠されたシリンダへ、ド１１
．２４とから構成され、シリンダへ。

Ｖｌｌ、２４には各気筒１９．１９およびＪ　Ｏ。

２０に対応して燃焼＠ｚｓ、ｘｓ（一方のみを図示）が
２個づつ形成されている。そして燃焼室ｚｓ、ｘｓの頂
部中央には点火プラグ２６・・・が装着されている。上
記気筒１９，１９および２０　ｒ　ｊ　Ｏはクランクケ
ース１６内のクランク室２７と連通されておシ、これら
気筒１＃。

１９および２ｏ、ｓｏ内にはピストン２８・・・が収容
されている。またクランク室２１？内には２本のクラン
ク軸ｒｅ、ｓｏが収容されている。

一方のクランク軸１９は前部シリンダｌｒ用のものであ
り、他方のクランク軸３０は後部シリンダ１８用のもの
であシ、夫々車体の左右方向に沿って横置きに配置され
ている。そして各クランク軸１９．３０はコネクティン
グロッド３１を介してピストン２８・・・と連結されて
いる。

上記気筒１９．ＩＩＩおよび２ｏ、２ｏの壁面には夫々
排気／−）！！・・・が開口されている。

前部シリンダ１７の排気／−ト３１．：１２Ｆｉシリン
ダプロ、り２１の前面に開口されているとともに、後部
シリンダ１８の排気／−トｓｘ。

３２はシリンダグ口、り２２の後面に開口されており、
各々の排気ポートＳ・ｊ・・・Ｋは排気チャンバ３３・
・・が連結されている。ｔた、気筒１９゜１９および２
ｏ、ｔｏの壁面における排気／　−トａＸ・・・と対向
する位置には掃気ポート３４・・・が開口されておシ、
掃気ポート３４・・・は掃気通路３５會介してクランク
室２７と連通されている。そしてクランク室２１の内壁
面には、前部シリンダ１７の後面側および後部シリンダ
１８の前面側に位置して各気筒１９，１９および２０．
２０の吸気ポート３６・・・が開口されており、これら
吸気／　−）　ｊ　６・・・は夫々吸気通路３７１〜３
ｒｄに連通されている。吸気通路３７ａ〜３ｒｄはクラ
ンクケース１６における前部シリンダ１７と後部シリン
ダ１８とで挾まれた内壁部分に形成されており、上記ク
ランク軸ｘｓ、ｓｏの軸方向つｔｂ気筒１９．１９およ
びｔｏ、２ｏの並置方向に沿って一直線上に並設されて
いるとともに、前部シリシダ１１側の吸気通路１１ｍ、
３７ｅと後部シリンダ１８＠の吸気通路３７ｂ、３ｒｄ
とは交互に位置されている。そして、このような吸気通
路３７ａ〜３ｒｄには夫々ジヨイント３８・・・を介し
て気化器３９・・・が接続されている。気化器３９・・
・は詳図しないが、その絞９通路４０内にスロットル操
作に連動して昇降動されるピストン弁４１′を備え、上
記クランク軸Ｊ＃、３００軸方向つまり気筒１９．１９
およびｓｏ、２ｏの並置方向に沿って一直線上に並置さ
れている。そしてこのように気化器３ｇ・・・【−直線
上に配置したことに伴い、上記前部シリンダ１１と後部
シリンダ１８とは、これら両シリンダ１１０気筒１９゜
１９およびｚｏ、ｘｏが夫々連なる気化器３９・・・側
に向って互に反対方向に偏位されている。

したがって、この実施例では前部シリンダ１７は進行方
向に対して左側に偏位されているとともに、後部シリン
ダＩＩは進行方向に対して右側に偏位されている。そし
てこのような両シリンダ１７．ＩＩＩの偏位（オフセッ
ト）に伴い、その吸気／−）　Ｊ　６・・・は夫々が連
なる気化器３９・・・と略前後方向に沿りて正対されて
おり、このため吸気通路３１ｍ−ａｒｄは略直線上に延
びている。なお、両シリンダＩｆ！、１ａの偏位により
、夫々のシリンダ１１．１８の一側面はクランクケース
１６の側面よ〕も内１ｉｌＫ入シ込んだ段部４２．４２
が形成されておシ、後部シリンダ１８の段部４２０部分
にはＣＤＩ点火装置４Ｊが収容配置されている。

しかして、吸気通路ｊ７ａ〜Ｊ７ｄと気化器３ｇ・・・
との関にはロータリディスクパルプ４４゜４４が設けら
れている。ロータリディスクパルプ４４．４４は夫々弁
軸４５に同軸的に取着されており、その弁軸４５ｆ：挾
んだ対象位置には夫々吸気通路Ｊ１ａ〜３ｒｄｔ開閉す
る弁孔４６．４σが開設されている。弁軸４６の端部Ｋ
ｔｆ傘歯車４７が堆層されておシ、この傘歯車４１は中
間傘歯車４１１介してタイミング歯車４＃に噛合されて
いる。タイミング歯車４９は上記クランク軸２９．３０
と一体に回転される駆動歯車ｉｏ、ｉｏに噛合されてお
シ、このような噛合によシ上記ムータリディスクパルプ
４４゜４４はクランク軸１９．３０の１回転毎に１回転
されるように＆っている。

なお、第１図中符号５１はラジエタであって、前部シリ
ンダ１ｒおよび後部シリンダ１８内のウォータシャケ、
）ｊｊｌにらびにウォータポンデ５３と図示しない冷却
水ノ４イデを介して連通されている。

次にこのような構成のＶ形２サイクルエンジン１５の作
用について、後部シリンダ１８の一方の気筒ｘｏｔ−参
照して説明する。今クランク軸２９．３０がクランキン
グされ、ピストン２８が下死点から上昇を始めたとする
と、これと同期してロータリディスクパルプ４４も回転
し、弁孔４６と吸気通路ｓｒｂが合致されて吸気通路ｓ
ｖｂが開かれる。そうするとクランク室２７内に気化器
３９からの混合気が吸気通路３７ｂｔ伝って供給される
。そしてピストン２８が上死点に達したのち降下を始め
ると、ロータリディスクパルプ４４が吸気通路ｊ７ｂ’
ｉ遮断するとともに、排気／　−）　ｊ　Ｊが開いて燃
焼ガスを排出する。またこのピストン２８の降下に伴い
クランク室２１内に吸い込まれた混合気は圧縮され始め
、排気Ｉ−ド３４が開かれると、上気圧縮された混合気
は掃気通路３５ｔ−伝りてピストン２８よシも上方の気
筒２０内に噴出され、との気筒２０内に充填されるとと
もに、とζに残留している燃焼ガスを排気／　−）　Ｊ
　ｊＫ押し出す、この後ピストン２８が上昇に転じ、掃
気／　−）　Ｊ　４および排気ポート３２を閉じ、上気
充填された新しい混合気が高圧に圧縮された時点で点火
！ラグ２６によって点火される。

なお、この時すでに次のサイクルの混合気は上述の如く
吸気通路ｓｖｂを伝ってクランク室Ｊ７に吸入されてい
る。

しかして、このような構成によると、前部シリンダ１１
および後部シリンダ１８に連なる４個の気化器３９・・
・會、これら両シリンダ１７゜１８間においてクランク
軸２９，１１０の軸方向に沿って一直線上に配置したの
で、両シリンダＩＴ、ＩＩＩの挾み角を小さくすること
ができ、このためエンジン１′５の全長を短くできると
ともに、エンジン振動の低減を図れる。

そして、この場合、前部シリンダ１７と後部シリンダ１
８とは、クランク軸２９，３０の軸方向つまり気化器３
＃・・・の並置方向に沿ってこれらシリンダ１７．１１
１が夫々接続される気化器３９・・・儒に偏位させて設
けであるので、気化器３９・・・を−直線上に並置し九
にも拘わらず、これら気化器３９・・・と各気筒１９，
１９および２ｏ、ｔｏの吸気ポート３＃とが略前後方向
に近接した位置関係となシ、このため気化器３９・・・
と吸気ポート３ｇ−・・相互を継ぐ吸気通路３７ａ〜Ｊ
７ｄの全長を短くできるとともに１これら吸気通路３７
ａ〜３７ｄ１前後方向に沿って略直線状に配置できる。

したがって、吸気抵抗が少なくなシ、クランク室２１内
への吸気の吸入効率が向上する。

なお、本発明に係るＶ形２サイクルエンジンは４気筒に
特定されるものではなく、２気筒あるいは６気筒であっ
ても同様に実施でき、かつ冷却方式も水冷式に限らず水
冷式であっても良い。また上記実施例では吸気方式とし
てロータリパルプ式を採用したが、吸気通路にクランク
室内の圧力変動に応じて開閉するリードパルプ會設けた
リードパルプ式であっても同様に実施できる。

以上詳述した本発明は、１対のシリンダを互に所定の挟
角を存して略Ｖ形に配置し、これらシリンダ間に、各シ
リンダに吸気通路を介して連なる検数の気化器上配置す
るとともに、これら気化器はクランク軸の軸方向に沿っ
て一直線上に並設し、かつ上記シリンダはクランク軸の
軸方向に沿ってこれらシリンダが夫々連なる気化器側に
偏位させて設けたＶ形２サイクルエンジンである。この
ものＫよると、両シリンダの挟角を小さくすることがで
き、エンジンの全長→り を短くできるとともに、エンシ振動の低減を図！ れる、しか４このように気化器を一直線上に配置したに
も拘わらず、気化器とこの気化器に連なるシリンダとが
略直線的に近接した位置関係となるので、吸気通路の全
長を短くできるのはもちろん、この吸気通路を略直線的
に配置することができる。したがって吸気の流れ経路が
短くなることと相まって吸気抵抗が少なくなシ、壺〜の
結果、吸気の吸入効率が格段に向上し、高出力が得られ
る等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例１示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はエンジンの断面図、第３図はクランク
ケーヌの平面図、第４図は第２図中■−Ｐｉ’線に沿う
矢視図である。 １７．１８・・・シリンダ（前部シリング、後部シリン
ダ）、２９　、３０−・・クランク軸、ＪＦａ〜３７ｄ
・・・吸気通路、３９−・・気化器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １対のシリンダを互に所定の挟角を存して略Ｖ形に配置
   し、これらシリンダ間に、各シリンダに吸気通路を介し
   て連なる複数の気化器を配置するとともに、これら気化
   器はクランク軸の軸方向に沿りて一直線上に並設し、か
   つ上記シリンダはクランク軸の輪方向に沿ってこれらシ
   リンダが夫々連なる気化器側に優位させて設けたことｔ
   −特徴とするＶ形２ナイクルエンジン。