JP3321953B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JP3321953B2 JP3321953B2 JP00089294A JP89294A JP3321953B2 JP 3321953 B2 JP3321953 B2 JP 3321953B2 JP 00089294 A JP00089294 A JP 00089294A JP 89294 A JP89294 A JP 89294A JP 3321953 B2 JP3321953 B2 JP 3321953B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- collecting
- exhaust
- muffler
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の排気装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従前の自動二輪車にあっては、マフラー
の数は気筒数と同じであった。しかし、軽量小型化ある
いはコスト削減の要請から現在では気筒数よりも少ない
数のマフラーを集合させて消音してしまおうという考え
に変わり、現在では、２気筒以上の自動二輪車では、お
互いの排気管を集合させて用いることが一般的である。
の数は気筒数と同じであった。しかし、軽量小型化ある
いはコスト削減の要請から現在では気筒数よりも少ない
数のマフラーを集合させて消音してしまおうという考え
に変わり、現在では、２気筒以上の自動二輪車では、お
互いの排気管を集合させて用いることが一般的である。
【０００３】このようにお互いの排気管の末端を集合さ
せると、脈動を干渉させて悪影響を及ぼす、いわゆる正
圧波を他方の負圧波で打ち消し合わすことができるばか
りか、排気慣性を利用して、負圧で別の排気管の負圧を
増幅させるといった具合に脈動効果を高めることがで
き、これによって排気の抜けを良くし、排気効率を高め
ることができる。
せると、脈動を干渉させて悪影響を及ぼす、いわゆる正
圧波を他方の負圧波で打ち消し合わすことができるばか
りか、排気慣性を利用して、負圧で別の排気管の負圧を
増幅させるといった具合に脈動効果を高めることがで
き、これによって排気の抜けを良くし、排気効率を高め
ることができる。
【０００４】しかしながら、排気管の集合のさせ方やエ
ンジン等とのマッチングが悪いと却って逆効果になる可
能性もある。例えば、図７に示すような、高出力に必要
な低排気圧と低騒音とを兼ね備える２本マフラータイプ
の排気装置ａにあっては、図示しない車体とのレイアウ
ト上各排気管＃１〜＃４を集合管ｂに集合させてから集
合管ｂの後輪ｃ側を二股に分岐して分岐路ｂ1・ｂ2と
し、当該分岐路ｂ1・ｂ2の後部にマフラｄ1・ｄ2を配置
したものがある。ところが、分岐路の間にはモノクロス
式のサスペンションｅが配置されるので、当該配置箇所
との関係で集合長ｌが制限されてしまう。集合長ｌが制
限されるということは、いわゆる等価管長が制限される
ということであり、エンジンの出力を確保する上で問題
となる。殊に等価管長が十分確保できないとエンジンの
中速域でのいわゆるトルク谷発生の原因となる（図８参
照）。
ンジン等とのマッチングが悪いと却って逆効果になる可
能性もある。例えば、図７に示すような、高出力に必要
な低排気圧と低騒音とを兼ね備える２本マフラータイプ
の排気装置ａにあっては、図示しない車体とのレイアウ
ト上各排気管＃１〜＃４を集合管ｂに集合させてから集
合管ｂの後輪ｃ側を二股に分岐して分岐路ｂ1・ｂ2と
し、当該分岐路ｂ1・ｂ2の後部にマフラｄ1・ｄ2を配置
したものがある。ところが、分岐路の間にはモノクロス
式のサスペンションｅが配置されるので、当該配置箇所
との関係で集合長ｌが制限されてしまう。集合長ｌが制
限されるということは、いわゆる等価管長が制限される
ということであり、エンジンの出力を確保する上で問題
となる。殊に等価管長が十分確保できないとエンジンの
中速域でのいわゆるトルク谷発生の原因となる（図８参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、エンジンの中速域でいわゆるトルク谷が
発生しないようにすることができるとともに車両幅方向
の寸法をコンパクトにすることができる自動二輪車の多
気筒エンジンの排気管を提供することにある。
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、エンジンの中速域でいわゆるトルク谷が
発生しないようにすることができるとともに車両幅方向
の寸法をコンパクトにすることができる自動二輪車の多
気筒エンジンの排気管を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係る自動二輪車の排気装置は、点火順序が配置順にな
されない複数の気筒に排気管を配された多気筒型４サイ
クルエンジンの前記複数の排気管を２つの集合部に分け
て形成し、これら各集合部の後端に各々マフラーを備え
てなる自動二輪車の排気装置であって、上記各集合部同
士は連結管を介して連通し、この連結管と前記各集合部
との連結箇所のうち連結管の一端と一方の集合部との連
結箇所は、当該一方の集合部に係るマフラーにまたはマ
フラー寄りにあり、前記連結箇所に対して前記連結管の
他端と他方の集合部との連結箇所は相対的に前記一方の
集合部に係るマフラーから離れた位置にあって、それに
より、連結管は２つの集合部の間で斜交い状に橋渡しさ
れるようになっている。
に係る自動二輪車の排気装置は、点火順序が配置順にな
されない複数の気筒に排気管を配された多気筒型４サイ
クルエンジンの前記複数の排気管を２つの集合部に分け
て形成し、これら各集合部の後端に各々マフラーを備え
てなる自動二輪車の排気装置であって、上記各集合部同
士は連結管を介して連通し、この連結管と前記各集合部
との連結箇所のうち連結管の一端と一方の集合部との連
結箇所は、当該一方の集合部に係るマフラーにまたはマ
フラー寄りにあり、前記連結箇所に対して前記連結管の
他端と他方の集合部との連結箇所は相対的に前記一方の
集合部に係るマフラーから離れた位置にあって、それに
より、連結管は２つの集合部の間で斜交い状に橋渡しさ
れるようになっている。
【０００７】また、請求項２記載の本発明に係る自動二
輪車の排気装置は、前記連結管を一方の集合部に沿って
近接配置したことを特徴とする。
輪車の排気装置は、前記連結管を一方の集合部に沿って
近接配置したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明に係る請求項１記載の自動二輪車の排気
装置によれば、各集合部同士は連結管を介して連通さ
れ、上記各集合部同士は連結管を介して連通しこの連結
管と前記各集合部との連結箇所のうち連結管の一端と一
方の集合部との連結箇所は当該一方の集合部に係るマフ
ラーにまたはマフラー寄りにあり、前記連結箇所に対し
て前記連結管の他端と他方の集合部との連結箇所は相対
的に前記一方の集合部に係るマフラーから離れた位置に
あるので、連結管は集合部の間で斜めに橋渡しされるよ
うにして連結される。
装置によれば、各集合部同士は連結管を介して連通さ
れ、上記各集合部同士は連結管を介して連通しこの連結
管と前記各集合部との連結箇所のうち連結管の一端と一
方の集合部との連結箇所は当該一方の集合部に係るマフ
ラーにまたはマフラー寄りにあり、前記連結箇所に対し
て前記連結管の他端と他方の集合部との連結箇所は相対
的に前記一方の集合部に係るマフラーから離れた位置に
あるので、連結管は集合部の間で斜めに橋渡しされるよ
うにして連結される。
【０００９】本発明に係る請求項２記載の自動二輪車の
排気装置によれば、連結管を一方の集合部に沿って近接
させて配置したので、当該連結管と一方の集合部との間
に隙間がなくなる。
排気装置によれば、連結管を一方の集合部に沿って近接
させて配置したので、当該連結管と一方の集合部との間
に隙間がなくなる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
排気装置１を図示した実施例に従って詳細に説明する。
図１は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気装置を
装着した自動二輪車の側面図、図２は本発明自動二輪車
の排気装置の側面図、図３は図２の拡大正面図、図４は
図２の要部拡大平面図、図５は作用効果を説明するため
の概略図、図６は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの
排気装置を用いた自動二輪車におけるトルク特性を示す
従来技術との比較で示すトルク−回転数線図である。
排気装置１を図示した実施例に従って詳細に説明する。
図１は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気装置を
装着した自動二輪車の側面図、図２は本発明自動二輪車
の排気装置の側面図、図３は図２の拡大正面図、図４は
図２の要部拡大平面図、図５は作用効果を説明するため
の概略図、図６は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの
排気装置を用いた自動二輪車におけるトルク特性を示す
従来技術との比較で示すトルク−回転数線図である。
【００１１】自動二輪車２は、車両前後方向に延びるフ
レーム４を骨格とする。そして、フレーム４には、その
前後にそれぞれ前輪６および後輪８が備えられており、
前輪６と後輪８との中間には、多気筒型四サイクルエン
ジンとしての並列四気筒エンジン１０が図示しない固定
手段でフレーム４に取り付けられている。
レーム４を骨格とする。そして、フレーム４には、その
前後にそれぞれ前輪６および後輪８が備えられており、
前輪６と後輪８との中間には、多気筒型四サイクルエン
ジンとしての並列四気筒エンジン１０が図示しない固定
手段でフレーム４に取り付けられている。
【００１２】図３で示すように、エンジン１０の各気筒
１２1・１２2・１２3・１２4は、車両正面から見て車両
幅方向に１２1−１２2−１２3−１２4の順で車両右側か
ら左側に並列されている。しかし、その点火順序は１２
1−１２3−１２2−１２4の順で為され、上記した各気筒
の配置順、１２1−１２2−１２3−１２4では点火しない
ようになっている。そして、気筒１２1〜１２4には、本
発明に係る自動二輪車の排気装置１が設けられている。
１２1・１２2・１２3・１２4は、車両正面から見て車両
幅方向に１２1−１２2−１２3−１２4の順で車両右側か
ら左側に並列されている。しかし、その点火順序は１２
1−１２3−１２2−１２4の順で為され、上記した各気筒
の配置順、１２1−１２2−１２3−１２4では点火しない
ようになっている。そして、気筒１２1〜１２4には、本
発明に係る自動二輪車の排気装置１が設けられている。
【００１３】自動二輪車の排気装置１は、排気管１３1
〜１３4と、集合管１６1・１６2と、マフラー１８1・１
８2（１８2は、図５以外では便宜上省略してある。）
と、連結管３６とを基本的構成要素とする。
〜１３4と、集合管１６1・１６2と、マフラー１８1・１
８2（１８2は、図５以外では便宜上省略してある。）
と、連結管３６とを基本的構成要素とする。
【００１４】排気管１３1〜１３4は、それぞれ気筒１２
1〜１２4に対応するものであって、気筒１２1・１２2お
よび気筒１２1・１２2には、それぞれ排気管１３1・１
３2および１３3・１３4が配されている。そして、これ
ら排気管１３1・１３2および１３3・１３4は、それぞれ
第一集合部１４1および第二集合部１４2として分けて形
成され、これら各集合部１４1および１４2の後端には、
集合管１６1および１６2を経由してマフラー１８1およ
び１８2が各々備えられている。したがって、集合部１
４1および１４2の延長部分にそれぞれ集合管１６1、マ
フラー１８1および集合管１６2、マフラー１８2がある
ので、当該集合管１６1、マフラー１８1および集合管１
６2、マフラー１８2は、それぞれ集合部１４1および１
４2の一部分として説明することにする。
1〜１２4に対応するものであって、気筒１２1・１２2お
よび気筒１２1・１２2には、それぞれ排気管１３1・１
３2および１３3・１３4が配されている。そして、これ
ら排気管１３1・１３2および１３3・１３4は、それぞれ
第一集合部１４1および第二集合部１４2として分けて形
成され、これら各集合部１４1および１４2の後端には、
集合管１６1および１６2を経由してマフラー１８1およ
び１８2が各々備えられている。したがって、集合部１
４1および１４2の延長部分にそれぞれ集合管１６1、マ
フラー１８1および集合管１６2、マフラー１８2がある
ので、当該集合管１６1、マフラー１８1および集合管１
６2、マフラー１８2は、それぞれ集合部１４1および１
４2の一部分として説明することにする。
【００１５】なお、図３における符号２０が示すもの
は、それぞれ気筒１２1〜１２4と排気管１３1〜１３4と
を連結するための連結具としてのクランプである。ま
た、図３および図４における符号２１が示すものは、排
気管１３1・１３2および１３3・１３4をそれぞれ保持す
るパイプ保持具である。
は、それぞれ気筒１２1〜１２4と排気管１３1〜１３4と
を連結するための連結具としてのクランプである。ま
た、図３および図４における符号２１が示すものは、排
気管１３1・１３2および１３3・１３4をそれぞれ保持す
るパイプ保持具である。
【００１６】集合管１６1および１６2は、それぞれ排気
管１３1・１３2および１３3・１３4からの排気ガスがま
とめられる管であって、その内部は各排気管から送られ
る排気ガスが通るようになっている。
管１３1・１３2および１３3・１３4からの排気ガスがま
とめられる管であって、その内部は各排気管から送られ
る排気ガスが通るようになっている。
【００１７】排気管１３1・１３2に対応する一方の集合
管１６1の前端部は、排気管１３1に連結される枝路３３
1と排気管１３2に連結される枝路３３2とから二股状と
され、後端部は枝路３３1および枝路３３2が後方で収束
して一体の管路となるが如き形状である。この管路３５
にマフラー１８1が連結されている。
管１６1の前端部は、排気管１３1に連結される枝路３３
1と排気管１３2に連結される枝路３３2とから二股状と
され、後端部は枝路３３1および枝路３３2が後方で収束
して一体の管路となるが如き形状である。この管路３５
にマフラー１８1が連結されている。
【００１８】排気管１３3・１３4に対応する他方の集合
管１６2の前端部は、排気管１３3に連結される枝路３３
3と、排気管１３4に連結される枝路３３4とから二股状
とされ、後端部は、枝路３３3および枝路３３4が、車両
後方で一旦収束した後でほぼ後方左右にそれぞれが向く
枝路３３5と枝路３３6とから二股状とされている。枝路
３３5および枝路３３6には、それぞれ一方の集合部の一
部である集合管１６1の管路３５に沿って近接配置され
た連結管３６が、およびマフラー１８2が連結されてい
る。
管１６2の前端部は、排気管１３3に連結される枝路３３
3と、排気管１３4に連結される枝路３３4とから二股状
とされ、後端部は、枝路３３3および枝路３３4が、車両
後方で一旦収束した後でほぼ後方左右にそれぞれが向く
枝路３３5と枝路３３6とから二股状とされている。枝路
３３5および枝路３３6には、それぞれ一方の集合部の一
部である集合管１６1の管路３５に沿って近接配置され
た連結管３６が、およびマフラー１８2が連結されてい
る。
【００１９】集合管１６1と１６2とは、パイプ保持具３
７・３７を介して溶着により一体形成されている。ま
た、集合管１６1および１６2のほぼ中央から後端にかけ
ての部分３８は、カバー体４０によって飛石等の外因子
から保護される。なお、カバー体４０によって集合管１
６1および１６2の全部が覆われるようにカバー体４０を
形成してもよい。また、符号４１・４１が示すものは、
排気管１３1〜１３4と集合管１６1・１６2とを連結する
連結具である。
７・３７を介して溶着により一体形成されている。ま
た、集合管１６1および１６2のほぼ中央から後端にかけ
ての部分３８は、カバー体４０によって飛石等の外因子
から保護される。なお、カバー体４０によって集合管１
６1および１６2の全部が覆われるようにカバー体４０を
形成してもよい。また、符号４１・４１が示すものは、
排気管１３1〜１３4と集合管１６1・１６2とを連結する
連結具である。
【００２０】マフラー１８1は、その前端部１８1’が一
方の枝路４２1aと他方の枝路４２1bとから二股状に形成
されている。そして、これら一方の枝路４２1aおよび他
方の枝路４２1bは、それぞれ管路３５と、および連結管
３６を介して集合管１６2の枝路３３5と連結されてい
る。したがって、マフラー１８1および連結管３６を介
して集合管１６1と集合管１６2とが連通するようになっ
ている。
方の枝路４２1aと他方の枝路４２1bとから二股状に形成
されている。そして、これら一方の枝路４２1aおよび他
方の枝路４２1bは、それぞれ管路３５と、および連結管
３６を介して集合管１６2の枝路３３5と連結されてい
る。したがって、マフラー１８1および連結管３６を介
して集合管１６1と集合管１６2とが連通するようになっ
ている。
【００２１】したがって、連結管３６の一端３６ａと集
合部１４1の延長部分であるマフラー１８1の枝路４２1b
とで連結される箇所４４は、連結管３６と集合部１４1
とが連結される、一方の連結箇所となり、連結管３６の
他端３６ｂと集合部１４2の延長部分である集合管１６2
の枝路３３5とで連結される箇所４６は、連結管３６と
集合部１４2が連結される、他方の連結箇所といえる。
換言すれば、他方の連結箇所４６は、一方の連結箇所４
４に対して相対的にマフラー１８1から離れた位置にな
る。なお、一方の連結箇所４４を集合部１４1に係るマ
フラー１８1寄りになるように管路３５に設定するよう
にしてもよい。
合部１４1の延長部分であるマフラー１８1の枝路４２1b
とで連結される箇所４４は、連結管３６と集合部１４1
とが連結される、一方の連結箇所となり、連結管３６の
他端３６ｂと集合部１４2の延長部分である集合管１６2
の枝路３３5とで連結される箇所４６は、連結管３６と
集合部１４2が連結される、他方の連結箇所といえる。
換言すれば、他方の連結箇所４６は、一方の連結箇所４
４に対して相対的にマフラー１８1から離れた位置にな
る。なお、一方の連結箇所４４を集合部１４1に係るマ
フラー１８1寄りになるように管路３５に設定するよう
にしてもよい。
【００２２】しかして、上記のように構成された自動二
輪車の排気装置１においては、次のような作用効果を奏
する。すなわち、図４および図５でわかるように集合部
１４1と１４2とは連結管３６を経由して連通され、連結
管３６と各集合部１４1・１４2との連結箇所４４・４６
のうち連結管３６の一端３６ａと一方の集合部１４1と
の連結箇所４４は一方の集合部１４1に係るマフラー１
８1にまたはマフラー１８1寄りにあり、連結管３６の他
端３６ｂと他方の集合部１４2との連結箇所４６は、連
結管３６の一端３６ａと一方の集合部１４1との連結箇
所４４に対して相対的に一方の集合部１４1に係るマフ
ラー１８1から離れた位置にあるので、連結管３６は集
合部１４1と１４2との間で斜交い状に橋渡しされるよう
にして連結される。このため、集合部１４1および集合
部１４2にそれぞれ係る排気管１３1・１３2および１３3
・１３4から送られて来る排気ガスの合流位置Ｃは、マ
フラー１８1の前端部１８1’内になる。
輪車の排気装置１においては、次のような作用効果を奏
する。すなわち、図４および図５でわかるように集合部
１４1と１４2とは連結管３６を経由して連通され、連結
管３６と各集合部１４1・１４2との連結箇所４４・４６
のうち連結管３６の一端３６ａと一方の集合部１４1と
の連結箇所４４は一方の集合部１４1に係るマフラー１
８1にまたはマフラー１８1寄りにあり、連結管３６の他
端３６ｂと他方の集合部１４2との連結箇所４６は、連
結管３６の一端３６ａと一方の集合部１４1との連結箇
所４４に対して相対的に一方の集合部１４1に係るマフ
ラー１８1から離れた位置にあるので、連結管３６は集
合部１４1と１４2との間で斜交い状に橋渡しされるよう
にして連結される。このため、集合部１４1および集合
部１４2にそれぞれ係る排気管１３1・１３2および１３3
・１３4から送られて来る排気ガスの合流位置Ｃは、マ
フラー１８1の前端部１８1’内になる。
【００２３】したがって、集合部１４1の排気管１３1・
１３2からの排気ガスは、連結箇所４４を境にして、マ
フラー１８1に向かう排気ガスと、連結管３６を経由し
てマフラー１８2とに向かう排気ガスに分岐される。
１３2からの排気ガスは、連結箇所４４を境にして、マ
フラー１８1に向かう排気ガスと、連結管３６を経由し
てマフラー１８2とに向かう排気ガスに分岐される。
【００２４】同様に集合部１４2の排気管１３3・１３4
からの排気ガスは、連結箇所４６を境にして、マフラー
１８2に向かう排気ガスと、連結管３６を経由してマフ
ラー１８1とに向かう排気ガスに分岐される。
からの排気ガスは、連結箇所４６を境にして、マフラー
１８2に向かう排気ガスと、連結管３６を経由してマフ
ラー１８1とに向かう排気ガスに分岐される。
【００２５】したがって、集合部１４1の排気管１３1・
１３2から排出される排気ガスと、集合部１４2の排気管
１３3・１３4から排出される排気ガスとでは、後者の方
が前者に比してその排出までの経路の長さが短く、また
連結管３６へも流れ易い経路であるといえる。
１３2から排出される排気ガスと、集合部１４2の排気管
１３3・１３4から排出される排気ガスとでは、後者の方
が前者に比してその排出までの経路の長さが短く、また
連結管３６へも流れ易い経路であるといえる。
【００２６】したがって、後者に係る経路にあっては、
等価管長が短いため、この経路を構成する自動二輪車の
排気装置１に係る構成部分、すなわち排気管１３3・１
３4−集合管１６2−マフラー１８2、および排気管１３3
・１３4−集合管１６2−連結管３６−マフラー１８1か
らなる構成部分は、高回転エンジンに適した排気管構造
といえる。
等価管長が短いため、この経路を構成する自動二輪車の
排気装置１に係る構成部分、すなわち排気管１３3・１
３4−集合管１６2−マフラー１８2、および排気管１３3
・１３4−集合管１６2−連結管３６−マフラー１８1か
らなる構成部分は、高回転エンジンに適した排気管構造
といえる。
【００２７】一方、前者に係る経路にあっては、等価管
長が長いため、この経路を構成する自動二輪車の排気装
置１に係る構成部分、すなわち排気管１３1・１３2−集
合管１６1−マフラー１８1、および排気管１３1・１３2
−集合管１６1−連結管３６−マフラー１８2からなる構
成部分は、低回転エンジンに適した排気管構造といえ
る。
長が長いため、この経路を構成する自動二輪車の排気装
置１に係る構成部分、すなわち排気管１３1・１３2−集
合管１６1−マフラー１８1、および排気管１３1・１３2
−集合管１６1−連結管３６−マフラー１８2からなる構
成部分は、低回転エンジンに適した排気管構造といえ
る。
【００２８】このように、排気管構造の実寸法を長くし
なくとも等価管長を長くすることができるため、モノク
ロス式のサスペンションの配置に支障を来すこともな
い。また、特性の異なる排気管構造を同一のエンジンの
装着することによって、図６に示すように中速域におけ
るトルク谷の発生を防止することができる。また、連結
管３６を一方の集合部１４1の一部である集合管１６1に
沿って近接配置したので、当該連結管３６と集合管１６
1との間に隙間がなくなる。このため、車両幅方向の寸
法をコンパクトにすることができる。
なくとも等価管長を長くすることができるため、モノク
ロス式のサスペンションの配置に支障を来すこともな
い。また、特性の異なる排気管構造を同一のエンジンの
装着することによって、図６に示すように中速域におけ
るトルク谷の発生を防止することができる。また、連結
管３６を一方の集合部１４1の一部である集合管１６1に
沿って近接配置したので、当該連結管３６と集合管１６
1との間に隙間がなくなる。このため、車両幅方向の寸
法をコンパクトにすることができる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１および２記載の発明自動二輪車
の排気装置によれば、エンジンの中速域でいわゆるトル
ク谷が発生しないようにすることができる。請求項２記
載の発明自動二輪車の排気装置によれば、車両幅方向の
寸法をコンパクトにすることができる。。
の排気装置によれば、エンジンの中速域でいわゆるトル
ク谷が発生しないようにすることができる。請求項２記
載の発明自動二輪車の排気装置によれば、車両幅方向の
寸法をコンパクトにすることができる。。
【図１】本発明自動二輪車の排気装置を装着した自動二
輪車の側面図である。
輪車の側面図である。
【図２】本発明自動二輪車の排気装置の側面図である。
【図３】図２の拡大正面図である。
【図４】図２の要部拡大平面図である。
【図５】本発明自動二輪車の排気装置の作用効果を説明
するための概略図である。
するための概略図である。
【図６】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気装置
を用いた自動二輪車におけるトルク特性を従来技術との
比較で示すトルク−回転数線図である。
を用いた自動二輪車におけるトルク特性を従来技術との
比較で示すトルク−回転数線図である。
【図７】従来技術を示す図である。
【図８】従来の排気装置を用いた自動二輪車におけるト
ルク特性を示すトルク−回転数線図である。
ルク特性を示すトルク−回転数線図である。
１ 自動二輪車の排気装置 ２ 自動二輪車 １０ 並列多気筒エンジン １２1 気筒 １２2 〃 １２3 〃 １２4 〃 １３1 排気管 １３2 〃 １３3 〃 １３4 〃 １４1 集合部 １４2 〃 １８1 一方の集合部に係るマフラー ３６ 連結管 ３６ａ 連結管の一端 ３６ｂ 連結管の他端 ４４ 連結箇所 ４６ 〃
Claims (2)
- 【請求項１】 点火順序が配置順になされない複数の気
筒に排気管を配された多気筒型４サイクルエンジンの前
記複数の排気管を２つの集合部に分けて形成し、これら
各集合部の後端に各々マフラーを備えてなる自動二輪車
の排気装置であって、 上記各集合部同士は連結管を介して連通し、この連結管
と前記各集合部との連結箇所のうち連結管の一端と一方
の集合部との連結箇所は、当該一方の集合部に係るマフ
ラーにまたはマフラー寄りにあり、前記連結箇所に対し
て前記連結管の他端と他方の集合部との連結箇所は相対
的に前記一方の集合部に係るマフラーから離れた位置に
あって、それにより、連結管は２つの集合部の間で斜交
い状に橋渡しされることを特徴とする自動二輪車の排気
装置。 - 【請求項２】 前記連結管を一方の集合部に沿って近接
配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の
排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00089294A JP3321953B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00089294A JP3321953B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208159A JPH07208159A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3321953B2 true JP3321953B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=11486339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00089294A Expired - Fee Related JP3321953B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321953B2 (ja) |
-
1994
- 1994-01-10 JP JP00089294A patent/JP3321953B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07208159A (ja) | 1995-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4422519A (en) | Motorcycle engine exhaust system | |
| JP3515767B2 (ja) | エンジンの排気系における振動吸収装置 | |
| EP1710411A1 (en) | Exhaust system of engine of motorcycle | |
| JPS6353193A (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| US4884399A (en) | Exhaust system for rear-engine vehicles | |
| JP3497443B2 (ja) | 車両におけるエンジンの排気装置 | |
| AU637887B2 (en) | Air intake system adapted for a motor bicycle engine | |
| JP3184271B2 (ja) | 横置エンジンの排気装置 | |
| JP3321953B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3321958B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH0245003B2 (ja) | ||
| JP4546004B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3582300B2 (ja) | 自動二輪車用内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JPH0333555B2 (ja) | ||
| JP2001041076A (ja) | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 | |
| JP3900585B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPS6343565B2 (ja) | ||
| JP2004345642A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP4516245B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH0363644B2 (ja) | ||
| JPH0619796Y2 (ja) | ４気筒エンジンの排気装置 | |
| JP2001003743A (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JP2813190B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JP2543748Y2 (ja) | 車両の排気系取付装置 | |
| JPH0614027Y2 (ja) | 自動二輪車の排気管配設構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080628 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090628 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090628 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100628 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110628 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110628 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120628 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120628 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130628 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |