JPH0363644B2 - - Google Patents
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- JPH0363644B2 JPH0363644B2 JP21739982A JP21739982A JPH0363644B2 JP H0363644 B2 JPH0363644 B2 JP H0363644B2 JP 21739982 A JP21739982 A JP 21739982A JP 21739982 A JP21739982 A JP 21739982A JP H0363644 B2 JPH0363644 B2 JP H0363644B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- gathering
- introduction
- half body
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Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 16
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒エンジンの排気集合体に関す
る。
る。
多気筒エンジンにおいては各気筒に接続された
排気管を爆発間隔の離れた気筒間同志で集合させ
ると排気干渉が避けられるので出力特性が向上す
る。上記排気管を集合させる場合、集合部は、爆
発間隔の離れた同志の排気管が集合されることに
より複数個となるが、このような複数の集合部を
パイプ等で構成するとパイプを屈曲して交差させ
るなどの引回し構造が複雑となり、かつ占有スペ
ースが三次元的に大きくなる。
排気管を爆発間隔の離れた気筒間同志で集合させ
ると排気干渉が避けられるので出力特性が向上す
る。上記排気管を集合させる場合、集合部は、爆
発間隔の離れた同志の排気管が集合されることに
より複数個となるが、このような複数の集合部を
パイプ等で構成するとパイプを屈曲して交差させ
るなどの引回し構造が複雑となり、かつ占有スペ
ースが三次元的に大きくなる。
このような不具合を防止するため本出願人は、
特開昭57−140509号公報に開示されたごとき板金
製の排気集合体を提案した。
特開昭57−140509号公報に開示されたごとき板金
製の排気集合体を提案した。
しかしながら上記公報の実施例に記載され排気
集合体は、各集合部の後方で単一の消音器へ再び
集合させて接続するか、または各集合部を独立し
ても各消音器に接続させる構造となつている。こ
のような構造のものは、集合部の後方で排気の流
れが必ずしも良くなく、消音性能において今一層
の向上が望まれる。
集合体は、各集合部の後方で単一の消音器へ再び
集合させて接続するか、または各集合部を独立し
ても各消音器に接続させる構造となつている。こ
のような構造のものは、集合部の後方で排気の流
れが必ずしも良くなく、消音性能において今一層
の向上が望まれる。
本発明はこのような事情にもとづきなされたも
ので、薄形の構造を有して占有スペースを小さく
することができながら、集合部の後方で排気を複
数の消音器へ分配させることにより消音能力の向
上も可能とした排気集合体の提供を目的とする。
ので、薄形の構造を有して占有スペースを小さく
することができながら、集合部の後方で排気を複
数の消音器へ分配させることにより消音能力の向
上も可能とした排気集合体の提供を目的とする。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。
る。
第１図に示された自動二輪車の車体１に搭載さ
れているエンジン２は、４気筒４サイクルエンジ
ンである。このエンジン２の各気筒３ａ〜３ｄに
は排気管４ａ〜４ｄが接続されており、これら排
気管４ａ〜４ｄの下流端は排気集合体５に接続さ
れている。また排気集合体５の下流側には左右一
対の消音器６ａ，６ｂが接続されている。
れているエンジン２は、４気筒４サイクルエンジ
ンである。このエンジン２の各気筒３ａ〜３ｄに
は排気管４ａ〜４ｄが接続されており、これら排
気管４ａ〜４ｄの下流端は排気集合体５に接続さ
れている。また排気集合体５の下流側には左右一
対の消音器６ａ，６ｂが接続されている。
エンジン２の各気筒３ａ〜３ｄは第３図に示さ
れるような配列となつているが点火順序は３ａ→
３ｃ→３ｄ→３ｂの順である。各気筒３ａ〜３ｄ
にそれぞれ接続された排気管４ａ〜４ｄは途中で
交差されることなく並列されたままエンジン２の
下方に設けられた上記集合体５に接続される。
れるような配列となつているが点火順序は３ａ→
３ｃ→３ｄ→３ｂの順である。各気筒３ａ〜３ｄ
にそれぞれ接続された排気管４ａ〜４ｄは途中で
交差されることなく並列されたままエンジン２の
下方に設けられた上記集合体５に接続される。
集合体５は第４図以下に示される通り、３枚の
板金製部材、すなわち上半割体７と仕切板８およ
び下半割体９を重合して構成されている。すなわ
ち上半割体７、仕切板８および下半割体９ともそ
れぞれ大略Ｘ字状をなして左右対称形とされてお
り、上半割体７は周縁フランジ部７ａを介して仕
切板８に溶接されているとともに下半割体９も周
縁フランジ部９ａを介して仕切板８に溶接されて
いる。
板金製部材、すなわち上半割体７と仕切板８およ
び下半割体９を重合して構成されている。すなわ
ち上半割体７、仕切板８および下半割体９ともそ
れぞれ大略Ｘ字状をなして左右対称形とされてお
り、上半割体７は周縁フランジ部７ａを介して仕
切板８に溶接されているとともに下半割体９も周
縁フランジ部９ａを介して仕切板８に溶接されて
いる。
上半割体７と仕切板８との間には、前記左右外
側の排気管４ａおよび４ｄに接続される導入路１
０ａ，１０ｄと、これら導入路１０ａ，１０ｄを
下流側で集合させる第１の集合部１１と、この第
１の集合部１１から分岐されてそれぞれ左右の消
音器６ａ，６ｂに向かう分岐路１２ａ，１２ｂが
形成されている。
側の排気管４ａおよび４ｄに接続される導入路１
０ａ，１０ｄと、これら導入路１０ａ，１０ｄを
下流側で集合させる第１の集合部１１と、この第
１の集合部１１から分岐されてそれぞれ左右の消
音器６ａ，６ｂに向かう分岐路１２ａ，１２ｂが
形成されている。
仕切板８と下半割体９の間には、中央部位の排
気管４ｂおよび４ｃと接続される導入路１０ｂ，
１０ｃと、これら導入路１０ｂ，１０ｃを下流側
で集合させる第２の集合部１３およびこの第２の
集合部１３から左右の消音器６ａ，６ｂに向かう
他の分岐路１２ｃ，１２ｄが形成されている。
気管４ｂおよび４ｃと接続される導入路１０ｂ，
１０ｃと、これら導入路１０ｂ，１０ｃを下流側
で集合させる第２の集合部１３およびこの第２の
集合部１３から左右の消音器６ａ，６ｂに向かう
他の分岐路１２ｃ，１２ｄが形成されている。
第１の集合部１１および第２の集合部１３は仕
切体８によつて上下に区割されており、それぞれ
第７図および第８図に示されるように偏平状に形
成されている。分岐路１２ａと１２ｃは仕切体８
によつて上下に区分されているが消音器６ａの直
前で互に合流される。また分岐路１２ｂと１２ｄ
も仕切体８によつて上下に区割されており、他の
消音器６ｂの直前で互に合流される。
切体８によつて上下に区割されており、それぞれ
第７図および第８図に示されるように偏平状に形
成されている。分岐路１２ａと１２ｃは仕切体８
によつて上下に区分されているが消音器６ａの直
前で互に合流される。また分岐路１２ｂと１２ｄ
も仕切体８によつて上下に区割されており、他の
消音器６ｂの直前で互に合流される。
なお、図において１４…は連結用金属製締めバ
ンドである。
ンドである。
上記のごとき構成の排気集合体５は、互に爆発
間隔の離れた一組の気筒３ａ，３ｄから放出され
る排気を排気管４ａ，４ｄを通じて、上半割体７
と仕切体８との間に形成した導入路１０ａと１０
ｄに導びき、第１の集合部１１で集合させるか
ら、排気干渉が避けられる。また第１の集合部１
１で集合された排気は分岐路１２ａ，１２ｂを通
じて左右の消音器６ａ，６ｂに分配されるから排
気脈動波が減衰されて効果的に消音される。
間隔の離れた一組の気筒３ａ，３ｄから放出され
る排気を排気管４ａ，４ｄを通じて、上半割体７
と仕切体８との間に形成した導入路１０ａと１０
ｄに導びき、第１の集合部１１で集合させるか
ら、排気干渉が避けられる。また第１の集合部１
１で集合された排気は分岐路１２ａ，１２ｂを通
じて左右の消音器６ａ，６ｂに分配されるから排
気脈動波が減衰されて効果的に消音される。
一方、互に爆発間隔の離れた他の組の気筒３
ｂ，３ｃから放出された排気は、排気管４ｂ，４
ｃを経て、仕切板８と下半割体９の間に形成され
た導入路１０ｂ，１０ｃに導びかれ、第２の集合
部１３に集合されるので排気干渉が避けられる。
そしてこの第２の集合部１３から分岐路１２ｃ，
１２ｄを通じて左右の消音器６ａ，６ｂに分配さ
れるため、消音能力が大となる。
ｂ，３ｃから放出された排気は、排気管４ｂ，４
ｃを経て、仕切板８と下半割体９の間に形成され
た導入路１０ｂ，１０ｃに導びかれ、第２の集合
部１３に集合されるので排気干渉が避けられる。
そしてこの第２の集合部１３から分岐路１２ｃ，
１２ｄを通じて左右の消音器６ａ，６ｂに分配さ
れるため、消音能力が大となる。
しかも各導入路１０ａ，１０ｄはこれに連らな
る分岐路１２ａ，１２ｂとはＸ字状に対応されて
おり、かつ他の導入路１０ｂ，１０ｃもこれらに
連らなる分岐路１２ｃ，１２ｄとＸ字状に対応さ
れているから、つまり対称形をなしているため、
各導入路から導びかれた排気が後方で分岐される
場合に円滑に分岐されて排気の流れが良好に行わ
れる。このことから排気を消音器６ａ，６ｂに向
けて効果的に分配させるので消音性能が良くな
り、出力特性も向上する。
る分岐路１２ａ，１２ｂとはＸ字状に対応されて
おり、かつ他の導入路１０ｂ，１０ｃもこれらに
連らなる分岐路１２ｃ，１２ｄとＸ字状に対応さ
れているから、つまり対称形をなしているため、
各導入路から導びかれた排気が後方で分岐される
場合に円滑に分岐されて排気の流れが良好に行わ
れる。このことから排気を消音器６ａ，６ｂに向
けて効果的に分配させるので消音性能が良くな
り、出力特性も向上する。
しかしてこのような排気集合体５は３枚の板金
製部材７，８および９によつて構成されるので構
成がすこぶる簡単であり、製造が容易である。加
えて第１の集合部１１と第２の集合部１３を上下
に隣接して配置してもこれら各集合部１１，１３
は横拡がりの偏平状に形成されているので上下寸
法が大きくならない。このことは自動二輪車のエ
ンジン２下方に排気集合体５を配置しても、地上
高を充分確保し得ることになる。また、各集合部
１１，１３は横拡がりの断面形状となるため、空
間容積を充分に大きくすることができ排気抵抗を
生じさせない。
製部材７，８および９によつて構成されるので構
成がすこぶる簡単であり、製造が容易である。加
えて第１の集合部１１と第２の集合部１３を上下
に隣接して配置してもこれら各集合部１１，１３
は横拡がりの偏平状に形成されているので上下寸
法が大きくならない。このことは自動二輪車のエ
ンジン２下方に排気集合体５を配置しても、地上
高を充分確保し得ることになる。また、各集合部
１１，１３は横拡がりの断面形状となるため、空
間容積を充分に大きくすることができ排気抵抗を
生じさせない。
以上述べた通り本発明によれば、板金製の上半
割体と仕切体および下半割体によつて、それぞれ
爆発間隔が離れた気筒を組とした第１および第２
の集合部ならびにこれら各集合部から複数の消音
器へ向かう分岐路を構成したので、排気干渉が避
けられて出力特性が向上するとともに、各集合部
からは複数の消音器へ排気が分配されるため排気
脈動波の減衰が行われて消音特性が向上する。し
かも第１および第２の集合部はそれぞれ上半割体
および下半割体によつて偏平形状に成形されるの
で第１の集合部と第２の集合部を上下に配置して
も上下寸法を小さくでき、薄形コンパクト化が可
能になる。そしてまた第１の集合部と第２の集合
部が上下に配置されるため、それぞれ導入路およ
び分岐路との連通も無理な屈曲路を形成すること
なく実現できるなどの効果がある。
割体と仕切体および下半割体によつて、それぞれ
爆発間隔が離れた気筒を組とした第１および第２
の集合部ならびにこれら各集合部から複数の消音
器へ向かう分岐路を構成したので、排気干渉が避
けられて出力特性が向上するとともに、各集合部
からは複数の消音器へ排気が分配されるため排気
脈動波の減衰が行われて消音特性が向上する。し
かも第１および第２の集合部はそれぞれ上半割体
および下半割体によつて偏平形状に成形されるの
で第１の集合部と第２の集合部を上下に配置して
も上下寸法を小さくでき、薄形コンパクト化が可
能になる。そしてまた第１の集合部と第２の集合
部が上下に配置されるため、それぞれ導入路およ
び分岐路との連通も無理な屈曲路を形成すること
なく実現できるなどの効果がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は排気系の側面図、第３
図は排気系の平面図、第４図は排気集合体の分解
した斜視図、第５図は排気集合体の平面図、第６
図ないし第９図はそれぞれ第５図中、−線、
−線、−線および−線に沿う断面図
である。 １……車体、２……エンジン、３ａ〜３ｄ……
気筒、４ａ〜４ｄ……排気管、５……排気集合
体、６ａ，６ｂ……消音器、７……上半割体、８
……仕切体、９……下半割体、１０ａ〜１０ｄ…
…導入路、１１……第１の集合部、１２ａ〜１２
ｄ……分岐路、１３……第２の集合部。
二輪車の側面図、第２図は排気系の側面図、第３
図は排気系の平面図、第４図は排気集合体の分解
した斜視図、第５図は排気集合体の平面図、第６
図ないし第９図はそれぞれ第５図中、−線、
−線、−線および−線に沿う断面図
である。 １……車体、２……エンジン、３ａ〜３ｄ……
気筒、４ａ〜４ｄ……排気管、５……排気集合
体、６ａ，６ｂ……消音器、７……上半割体、８
……仕切体、９……下半割体、１０ａ〜１０ｄ…
…導入路、１１……第１の集合部、１２ａ〜１２
ｄ……分岐路、１３……第２の集合部。
Claims (1)
- １ 多気筒エンジンの各気筒に接続される排気管
を集合させるとともにこの集合部の後方で複数の
消音器に向つて分岐させる排気集合体であり、こ
の集合体はそれぞれ板金製の上半割体、仕切体お
よび下半割体を互に重合して構成し、上記上半割
体と仕切体との間には、爆発間隔が離れた一組の
気筒の各排気管に接続される導入路と、これら導
入路を集合させる第１の集合部およびこの第１の
集合部からそれぞれ上記各消音器に向かう分岐路
を形成し、かつ下半割体と仕切壁との間には、爆
発間隔が離れた他の組の気筒の各排気管に接続さ
れる導入路と、これら導入路を集合させる第２の
集合部およびこの第２の集合部からそれぞれ各消
音器に向かう分岐路を形成し、上記第１の集合部
と第２の集合部を偏平形状として上下に配置する
とともに、各分岐路はこれら分岐路に連なる各導
入路と対応して設けたことを特徴とする排気集合
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21739982A JPS59108817A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 排気集合体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21739982A JPS59108817A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 排気集合体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108817A JPS59108817A (ja) | 1984-06-23 |
| JPH0363644B2 true JPH0363644B2 (ja) | 1991-10-02 |
Family
ID=16703575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21739982A Granted JPS59108817A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 排気集合体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108817A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8429212D0 (en) * | 1984-11-19 | 1984-12-27 | Vincent Patents Ltd | Exhaust systems for ic engines |
| US5134852A (en) * | 1990-08-23 | 1992-08-04 | Tennessee Gas Pipeline Company | Clam shell type Y-joint |
| US6230490B1 (en) * | 1998-11-09 | 2001-05-15 | Suzuki Motor Corp. | Exhaust manifold for internal combustion engines |
| JP5867127B2 (ja) * | 2012-02-07 | 2016-02-24 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
-
1982
- 1982-12-11 JP JP21739982A patent/JPS59108817A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59108817A (ja) | 1984-06-23 |
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