JPS59108817A - 排気集合体 - Google Patents
排気集合体Info
- Publication number
- JPS59108817A JPS59108817A JP21739982A JP21739982A JPS59108817A JP S59108817 A JPS59108817 A JP S59108817A JP 21739982 A JP21739982 A JP 21739982A JP 21739982 A JP21739982 A JP 21739982A JP S59108817 A JPS59108817 A JP S59108817A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- collecting
- gathering
- half body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/14—Plurality of outlet tubes, e.g. in parallel or with different length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒エンジンの排気集合体に関する。
多気筒エンジンにおいては各気筒に接続された排気管を
爆発間隔の陥れた気筒間同志で集合させると排気干渉が
避けられるので出力特性が向上する。上記排気管を集合
させる場合、集合部は、爆発間隔の離れた同志の排気管
が集合されることによ＃）複数個となるが、このような
複数の集合部をパイプ等で構成するとパイプを屈曲して
交差させるなどの引回し構造が複雑となり、かつ占有ス
ペースが三次元的に大きくなる。
爆発間隔の陥れた気筒間同志で集合させると排気干渉が
避けられるので出力特性が向上する。上記排気管を集合
させる場合、集合部は、爆発間隔の離れた同志の排気管
が集合されることによ＃）複数個となるが、このような
複数の集合部をパイプ等で構成するとパイプを屈曲して
交差させるなどの引回し構造が複雑となり、かつ占有ス
ペースが三次元的に大きくなる。
このような不具合を防止するため本出願人は、特開昭５
７−１４０５０９号公報に開示されたごとき板金製の排
気集合体を提案した。
７−１４０５０９号公報に開示されたごとき板金製の排
気集合体を提案した。
しかしながら上記公報の実施例に記載され排気集合体は
、各集合部の後方で単一の消音器へ再び集合させて接続
するか、または各集合部を独立して各消音器に接続させ
る構造となっている。このような構造のものは、集合部
の後方で排気の流れが必ずしも良くなく、消音性能にお
いて今一層の向上が望まれる。
、各集合部の後方で単一の消音器へ再び集合させて接続
するか、または各集合部を独立して各消音器に接続させ
る構造となっている。このような構造のものは、集合部
の後方で排気の流れが必ずしも良くなく、消音性能にお
いて今一層の向上が望まれる。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、薄
形の構造を有して占有スペースを小さくすることができ
ながら、集合部の後方で排気を複数の消音器へ分配させ
ることによシ消音能力の向上も可能とした排気集合体の
提供を目的とする。
形の構造を有して占有スペースを小さくすることができ
ながら、集合部の後方で排気を複数の消音器へ分配させ
ることによシ消音能力の向上も可能とした排気集合体の
提供を目的とする。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
第１図に示された自動二輪車の単体１に搭載されている
エンジン２は、４気筒４サイクルエンジンである。この
エンジン２の各気筒３ｈ〜３ｄには排気管４ａ〜４ｄが
接続されており、これら排気管４ａ〜４ｄの下流端は排
気集合体５に接続されている。また排気集合体５の下流
側には左右一対の消音器６ｈ、６ｂが接続されている。
エンジン２は、４気筒４サイクルエンジンである。この
エンジン２の各気筒３ｈ〜３ｄには排気管４ａ〜４ｄが
接続されており、これら排気管４ａ〜４ｄの下流端は排
気集合体５に接続されている。また排気集合体５の下流
側には左右一対の消音器６ｈ、６ｂが接続されている。
エンジン２の各気筒３ａ〜３ｄは第３図に示されるよう
な配列となっているが点火順序は３ａ→３ｃ→３ｄ→３
ｂのＪｌである。各気筒３ａ〜３ｄにそれぞれ接続され
た排気管４ａ〜４ｄは途中で交差されることなく並列さ
れたままエンジン２の下方に設けられた上記集合体５に
接続される。
な配列となっているが点火順序は３ａ→３ｃ→３ｄ→３
ｂのＪｌである。各気筒３ａ〜３ｄにそれぞれ接続され
た排気管４ａ〜４ｄは途中で交差されることなく並列さ
れたままエンジン２の下方に設けられた上記集合体５に
接続される。
集合体５は第４図以下に示される通シ、３枚の板金製部
材、すなわち上半割体７と仕切板８および下半割体９を
１合して構成されている。
材、すなわち上半割体７と仕切板８および下半割体９を
１合して構成されている。
すなわち上半割体７、仕切板８および下半割体９ともそ
れぞれ大略Ｘ字状をなして左右対称形とされておシ、下
半割体２は周縁７２７２部７ａを介して仕切板８に溶接
されているとともに下半割体９も周縁フランジ部９ａを
介して仕切板８に溶接されている。
れぞれ大略Ｘ字状をなして左右対称形とされておシ、下
半割体２は周縁７２７２部７ａを介して仕切板８に溶接
されているとともに下半割体９も周縁フランジ部９ａを
介して仕切板８に溶接されている。
上半割体７と仕切板８との間には、前記左右外側の排気
ｉ１４ ａおよび４ｄに接続される導入路１０ａ、１０
ｄと、これら導入路１０ａ。
ｉ１４ ａおよび４ｄに接続される導入路１０ａ、１０
ｄと、これら導入路１０ａ。
１０ｄを下流側で集合させる第１の集合部１１と、この
第１の集合部１１から分岐されてそれぞれ左右の（ｇ音
量６ｍ、６ｂに向がう分岐路１２ａ、１２ｂが形成され
ている。
第１の集合部１１から分岐されてそれぞれ左右の（ｇ音
量６ｍ、６ｂに向がう分岐路１２ａ、１２ｂが形成され
ている。
仕切板８と下半割体）の間には、中央部位の排気管４ｂ
および４ｃと接続される導入路１０ｂ。
および４ｃと接続される導入路１０ｂ。
１０ｃと、これら導入路１０ｂ、１０ｃを下流側で集合
させる第２の集合部１３およびこの第２の集合部１３か
ら左右の消音器６ａ、６ｂに向かう他の分岐路１２ａ、
１２ｄが形成されている。
させる第２の集合部１３およびこの第２の集合部１３か
ら左右の消音器６ａ、６ｂに向かう他の分岐路１２ａ、
１２ｄが形成されている。
第１の集合部１１および紀２の集合部１３は仕切体８に
よって上下に区割されておシ、それぞれ第７図および第
８図に示されるように偏平状に形成されている。分岐路
１２ｔｈと１２ｃは仕切体８によって上下に区分されて
いるが消音器６ａの直前で互に合流される。また分岐路
１２ｂと１２ｄも仕切体８によって上下に区割されてお
り、他の消音器６ｂの直前で互に合流される。
よって上下に区割されておシ、それぞれ第７図および第
８図に示されるように偏平状に形成されている。分岐路
１２ｔｈと１２ｃは仕切体８によって上下に区分されて
いるが消音器６ａの直前で互に合流される。また分岐路
１２ｂと１２ｄも仕切体８によって上下に区割されてお
り、他の消音器６ｂの直前で互に合流される。
々お、図において１４・・・は連結用の金属製締めバン
ドである。
ドである。
上記のごとき構成の排気集合体５は、互に爆発間隔の離
れた一組の気筒”＋Ｊｄがう放出される排気を排気Ｖ４
Ｌ、４ｄを通じて、上半割体７と仕切体８との間に形成
した導入路１ｏａと１０ｄに導びき、第１の集合部１１
で集合させるから、排気干渉が避けられる。また第１の
集合部１ノで果合された排気は分岐路１２ａ。
れた一組の気筒”＋Ｊｄがう放出される排気を排気Ｖ４
Ｌ、４ｄを通じて、上半割体７と仕切体８との間に形成
した導入路１ｏａと１０ｄに導びき、第１の集合部１１
で集合させるから、排気干渉が避けられる。また第１の
集合部１ノで果合された排気は分岐路１２ａ。
１２ｂを通じて左右の消音器６ｈ、６ｂに分配されるか
ら排気脈動波が減衰されて効果的に消音される。
ら排気脈動波が減衰されて効果的に消音される。
一方、互に爆発間隔の離れた他の組の気筒３ｂ、３ａか
ら放出された排気は、排気管４ｂ。
ら放出された排気は、排気管４ｂ。
４ｃ７！ｉｌ−経て、仕切板８と下半割体９の間に形成
された導入路１０ｂ、１０ｃに導びかれ、第２の集合部
１３に集合されるので排気干渉が避けられる。そしてこ
の第２の集合部１３がら分岐路１２ｃ 、１２ｄを通じ
て左右の消音器６ａ。
された導入路１０ｂ、１０ｃに導びかれ、第２の集合部
１３に集合されるので排気干渉が避けられる。そしてこ
の第２の集合部１３がら分岐路１２ｃ 、１２ｄを通じ
て左右の消音器６ａ。
６ｂに分配されるため、消音能力が大となる。
しかも各導入路Ｊ Ｏ＆ 、Ｊ Ｏｄはこれに連らなる
分岐路１２ ａ ｒ １２ ｂとはＸ字状に対応されて
おシ、かつ他の導入路１０ｂ、１０ｃもこれに連らなる
分岐路１２ｃ、１２ｄとＸ字状に対応されているから、
つまシ対称形をなしているため、各導入路から導びかれ
た排気が後方で分岐される場合に円滑に分岐されて排気
の流れが良好に行われる。このことから排気を消音器６
ａ ＋ ６ｂに向けて効果的に分配させるので消音性能
が良くなシ、出力特性も向上する。
分岐路１２ ａ ｒ １２ ｂとはＸ字状に対応されて
おシ、かつ他の導入路１０ｂ、１０ｃもこれに連らなる
分岐路１２ｃ、１２ｄとＸ字状に対応されているから、
つまシ対称形をなしているため、各導入路から導びかれ
た排気が後方で分岐される場合に円滑に分岐されて排気
の流れが良好に行われる。このことから排気を消音器６
ａ ＋ ６ｂに向けて効果的に分配させるので消音性能
が良くなシ、出力特性も向上する。
しかしてこのような排気集合体５は３枚の板金製部材７
，８および９によって構成されるので構成がすこぶる簡
単であシ、製造が容易である。加えて第１の集合部１１
と第２の集合部１３を上下に隣接して配置してもこれら
各集合部１１．１３は横波がシの偏平状に形成されてい
るので上下寸法が大きくならない。このことは自動二輪
車のエンジン２下方に排気集合体５を配置しても、地上
高を充分確保し得ることになる。また、各集合部１１．
１３は横波がシの断面形状となるため、空間容積を充分
に大きくすることができ排気抵抗を生じさせない。
，８および９によって構成されるので構成がすこぶる簡
単であシ、製造が容易である。加えて第１の集合部１１
と第２の集合部１３を上下に隣接して配置してもこれら
各集合部１１．１３は横波がシの偏平状に形成されてい
るので上下寸法が大きくならない。このことは自動二輪
車のエンジン２下方に排気集合体５を配置しても、地上
高を充分確保し得ることになる。また、各集合部１１．
１３は横波がシの断面形状となるため、空間容積を充分
に大きくすることができ排気抵抗を生じさせない。
以上述べた通シ本発明によれば、板金製の上半割体と仕
切体および下半割体によって、それぞれ燥発間隔が離れ
た気筒を組とした第１および第２の集合部ならびにこれ
ら各集合部から複数の消音器へ向かう分岐路を構成した
ので、排気干渉が避けられて出力特性が向上するととも
に、各集合部からは複数の消音器へ排気が分配されるた
め排気脈動波の減衰が行われて消音特性が向上する。、
シかも第１および第２の集合部はそれぞれ上半割体およ
び下半割体により°て偏平形状に成形されるので第１の
集合部と第２の集合部を上下に配置しても上下寸法を小
さくでき、薄形コンノククト化が可能になる。そしてま
た第１の集合部と第２の集合部が上下に配置されるため
、それぞれ導入路および分岐路との連通も無理な屈曲路
を形成することなく実現できるなどの効果がある。
切体および下半割体によって、それぞれ燥発間隔が離れ
た気筒を組とした第１および第２の集合部ならびにこれ
ら各集合部から複数の消音器へ向かう分岐路を構成した
ので、排気干渉が避けられて出力特性が向上するととも
に、各集合部からは複数の消音器へ排気が分配されるた
め排気脈動波の減衰が行われて消音特性が向上する。、
シかも第１および第２の集合部はそれぞれ上半割体およ
び下半割体により°て偏平形状に成形されるので第１の
集合部と第２の集合部を上下に配置しても上下寸法を小
さくでき、薄形コンノククト化が可能になる。そしてま
た第１の集合部と第２の集合部が上下に配置されるため
、それぞれ導入路および分岐路との連通も無理な屈曲路
を形成することなく実現できるなどの効果がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は排気系の側面図、第３図は排気系の平
面図、第４図は排気集合体の分解した斜視図、第５図は
排気集合体の平面図、第６図ないし第９図はそれぞれ第
５図中、Ｖｌ−Ｖｌ線、■−■線、■−■線およびＩＸ
−ＩＸ線に沿う断面図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、３ａ〜３ｄ・・・気
筒、４ａ〜４ｄ・・・排気管、５・・・排気集合体、６
ｍ。 ６ｂ・・・消音器、７・・・上半割体、８・・・仕切体
、９・・・下半割体、１０ａ〜１０ｄ・・・導入路、１
１・・・第１の集合部、１２ａ〜１２ｄ・・・分岐路、
１３・・・第２の集合部。
側面図、第２図は排気系の側面図、第３図は排気系の平
面図、第４図は排気集合体の分解した斜視図、第５図は
排気集合体の平面図、第６図ないし第９図はそれぞれ第
５図中、Ｖｌ−Ｖｌ線、■−■線、■−■線およびＩＸ
−ＩＸ線に沿う断面図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、３ａ〜３ｄ・・・気
筒、４ａ〜４ｄ・・・排気管、５・・・排気集合体、６
ｍ。 ６ｂ・・・消音器、７・・・上半割体、８・・・仕切体
、９・・・下半割体、１０ａ〜１０ｄ・・・導入路、１
１・・・第１の集合部、１２ａ〜１２ｄ・・・分岐路、
１３・・・第２の集合部。
Claims (1)
- 多気筒エンジンの各気筒に接続される排気管を集合させ
るとともにこの集合部の後方で複数の消音器に向って分
岐させる排気集合体であシ、この集合体はそれぞれ板金
製の上半割体、仕切体および下半割体を互に重合して構
成し、上記上半割体と仕切板との間には、爆発間隔が離
れた一組の気筒の各排気管に接続される導入路と、これ
ら導入路を集合させる第１の集合部およびこの第１の集
合部からそれぞれ上記各消音器に向かう分岐路を形成し
、かつ下半割体と仕切壁との間には、爆発間隔が離れた
他の組の気筒の各排気管に接続される導入路と、これら
導入路を集合させる第２の集合部およびこの第２の集合
部からそれぞれ各消音器に向かう分岐路を形成し、上記
第１の集合部と第２の集合部を偏平形状として上下に配
置するとともに、各分岐路はこれら分岐路に連なる各導
入路と対応して設けたことを特徴とする排気集合体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21739982A JPS59108817A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 排気集合体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21739982A JPS59108817A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 排気集合体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108817A true JPS59108817A (ja) | 1984-06-23 |
| JPH0363644B2 JPH0363644B2 (ja) | 1991-10-02 |
Family
ID=16703575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21739982A Granted JPS59108817A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 排気集合体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108817A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4815274A (en) * | 1984-11-19 | 1989-03-28 | Vincent Patents Limited | Exhaust systems for multi-cylinder internal combustion engines |
| US5134852A (en) * | 1990-08-23 | 1992-08-04 | Tennessee Gas Pipeline Company | Clam shell type Y-joint |
| US6230490B1 (en) * | 1998-11-09 | 2001-05-15 | Suzuki Motor Corp. | Exhaust manifold for internal combustion engines |
| JP2013160171A (ja) * | 2012-02-07 | 2013-08-19 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
-
1982
- 1982-12-11 JP JP21739982A patent/JPS59108817A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4815274A (en) * | 1984-11-19 | 1989-03-28 | Vincent Patents Limited | Exhaust systems for multi-cylinder internal combustion engines |
| US5134852A (en) * | 1990-08-23 | 1992-08-04 | Tennessee Gas Pipeline Company | Clam shell type Y-joint |
| US6230490B1 (en) * | 1998-11-09 | 2001-05-15 | Suzuki Motor Corp. | Exhaust manifold for internal combustion engines |
| JP2013160171A (ja) * | 2012-02-07 | 2013-08-19 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0363644B2 (ja) | 1991-10-02 |
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