JP3319956B2 - 車両の排気消音装置 - Google Patents
車両の排気消音装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気騒音を低減す
べく排気管の中間部に設けられる排気消音装置に関す
る。
べく排気管の中間部に設けられる排気消音装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】排気通路の一部に容積が拡大する排気膨
張室を設けてエンジンの排気騒音を低減する排気消音装
置は良く知られている。かかる排気消音装置における排
気膨張室の一般的な構造には、排気ガスが流れるパイプ
の端部を排気膨張室の内部空間に開放したものや、排気
膨張室の内部を貫通するパイプに多数のパンチング孔を
形成したものがある。
張室を設けてエンジンの排気騒音を低減する排気消音装
置は良く知られている。かかる排気消音装置における排
気膨張室の一般的な構造には、排気ガスが流れるパイプ
の端部を排気膨張室の内部空間に開放したものや、排気
膨張室の内部を貫通するパイプに多数のパンチング孔を
形成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気騒音の
低減とエンジン出力の増加とは相反する要素であり、消
音効果を高めようとすると排気抵抗が増加してエンジン
出力が低下する問題がある。
低減とエンジン出力の増加とは相反する要素であり、消
音効果を高めようとすると排気抵抗が増加してエンジン
出力が低下する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、排気消音装置の消音性能の向上とエンジン出力の増
加とを両立させることを目的とする。
で、排気消音装置の消音性能の向上とエンジン出力の増
加とを両立させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に記載された発明によれば、排気干渉チャ
ンバーおよび消音室を内部に備えた車両の排気消音装置
であって、前記排気干渉チャンバーは、多数の小孔を有
するインナーハウジングと、インナーハウジングの内部
に相互に平行に形成されて軸方向に延びる第１排気通路
および第２排気通路と、インナーハウジングの内部に前
記第１、第２排気通路を接続するように形成された第３
排気通路と、インナーハウジングの外周を覆うアウター
ハウジングと、インナーハウジング及びアウターハウジ
ング間に形成された排気膨張室と、排気膨張室に充填さ
れたステンレスウールとを備え、前記第１排気通路の軸
方向一端にエンジンの一対のバンクの一方から出た排気
ガスが流入するとともに、軸方向他端から前記消音室に
排気ガスが流出し、かつ前記第２排気通路の軸方向他端
にエンジンの一対のバンクの他方から出た排気ガスが流
入するとともに、軸方向一端から前記消音室に排気ガス
が流出することを特徴とする車両の排気消音装置が提案
される。
め、請求項１に記載された発明によれば、排気干渉チャ
ンバーおよび消音室を内部に備えた車両の排気消音装置
であって、前記排気干渉チャンバーは、多数の小孔を有
するインナーハウジングと、インナーハウジングの内部
に相互に平行に形成されて軸方向に延びる第１排気通路
および第２排気通路と、インナーハウジングの内部に前
記第１、第２排気通路を接続するように形成された第３
排気通路と、インナーハウジングの外周を覆うアウター
ハウジングと、インナーハウジング及びアウターハウジ
ング間に形成された排気膨張室と、排気膨張室に充填さ
れたステンレスウールとを備え、前記第１排気通路の軸
方向一端にエンジンの一対のバンクの一方から出た排気
ガスが流入するとともに、軸方向他端から前記消音室に
排気ガスが流出し、かつ前記第２排気通路の軸方向他端
にエンジンの一対のバンクの他方から出た排気ガスが流
入するとともに、軸方向一端から前記消音室に排気ガス
が流出することを特徴とする車両の排気消音装置が提案
される。
【０００６】
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は排気消音装置の全体斜視図、図２は図１の２
−２線断面図、図３は図２に対応するスケルトン図、図
４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は排気干渉チャンバーの分解斜視図であ
る。
で、図１は排気消音装置の全体斜視図、図２は図１の２
−２線断面図、図３は図２に対応するスケルトン図、図
４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線
断面図、図６は排気干渉チャンバーの分解斜視図であ
る。
【０００９】図１に示す排気消音装置Ｓは、エンジンを
車体後部に横置きしたリヤミッドシップ車両に搭載され
るものであって、図示せぬエンジンの後部に車体左右方
向に配置される。エンジンのフロントバンクに結合され
るフロントエキゾーストマニホールド１と排気消音装置
Ｓの左端面とが排気管２、フロントバンク側触媒３及び
排気管４を介して接続され、またエンジンのリヤバンク
に結合されるリヤエキゾーストマニホールド５と排気消
音装置Ｓの右端面とが排気管６、リヤバンク側触媒７及
び排気管８を介して接続される。排気消音装置Ｓの左右
の端面には、車体後方に延びる２本の排気管９，１０が
それぞれ接続される。
車体後部に横置きしたリヤミッドシップ車両に搭載され
るものであって、図示せぬエンジンの後部に車体左右方
向に配置される。エンジンのフロントバンクに結合され
るフロントエキゾーストマニホールド１と排気消音装置
Ｓの左端面とが排気管２、フロントバンク側触媒３及び
排気管４を介して接続され、またエンジンのリヤバンク
に結合されるリヤエキゾーストマニホールド５と排気消
音装置Ｓの右端面とが排気管６、リヤバンク側触媒７及
び排気管８を介して接続される。排気消音装置Ｓの左右
の端面には、車体後方に延びる２本の排気管９，１０が
それぞれ接続される。
【００１０】図２及び図３から明らかなように、排気消
音装置Ｓは楕円形断面を有する筒状シェル１１を備えて
おり、この筒状シェル１１の左右両端はそれぞれ側板１
２，１３をカシメることにより閉塞される。筒状シェル
１１の内部には６枚の仕切り板１４〜１９が前記２枚の
側板１２，１３と平行に溶接されており、２枚の仕切り
板１５，１６間及び２枚の仕切り板１７，１８間にそれ
ぞれ左右の第１消音室２０L ，２０R が形成され、２枚
の仕切り板１４，１５間及び２枚の仕切り板１８，１９
間にそれぞれ左右の第２消音室２１L ，２１R が形成さ
れ、側板１２及び仕切り板１４間、並びに仕切り板１９
及び側板１３間にそれぞれ左右の第３消音室２２L ，２
２R が形成され、２枚の仕切り板１６，１７間に中央の
第４消音室２３が形成される。
音装置Ｓは楕円形断面を有する筒状シェル１１を備えて
おり、この筒状シェル１１の左右両端はそれぞれ側板１
２，１３をカシメることにより閉塞される。筒状シェル
１１の内部には６枚の仕切り板１４〜１９が前記２枚の
側板１２，１３と平行に溶接されており、２枚の仕切り
板１５，１６間及び２枚の仕切り板１７，１８間にそれ
ぞれ左右の第１消音室２０L ，２０R が形成され、２枚
の仕切り板１４，１５間及び２枚の仕切り板１８，１９
間にそれぞれ左右の第２消音室２１L ，２１R が形成さ
れ、側板１２及び仕切り板１４間、並びに仕切り板１９
及び側板１３間にそれぞれ左右の第３消音室２２L ，２
２R が形成され、２枚の仕切り板１６，１７間に中央の
第４消音室２３が形成される。
【００１１】中央の第４消音室２３の内部に排気干渉チ
ャンバー２５が配置される。側板１２及び３枚の仕切り
板１４，１５，１６を貫通する左側の第１インナーパイ
プ２６L は、左端が前記排気管４に接続されるととも
に、右端が排気干渉チャンバー２５の左端前部に接続さ
れ、また側板１３及び３枚の仕切り板１７，１８，１９
を貫通する右側の第１インナーパイプ２６R は、右端が
前記排気管８に接続されるとともに、左端が排気干渉チ
ャンバー２５の右端後部に接続される。
ャンバー２５が配置される。側板１２及び３枚の仕切り
板１４，１５，１６を貫通する左側の第１インナーパイ
プ２６L は、左端が前記排気管４に接続されるととも
に、右端が排気干渉チャンバー２５の左端前部に接続さ
れ、また側板１３及び３枚の仕切り板１７，１８，１９
を貫通する右側の第１インナーパイプ２６R は、右端が
前記排気管８に接続されるとともに、左端が排気干渉チ
ャンバー２５の右端後部に接続される。
【００１２】２枚の仕切り板１５，１６を貫通する左側
の第２インナーパイプ２７L の右端が排気干渉チャンバ
ー２５の左端後部に接続され、また２枚の仕切り板１
７，１８を貫通する右側の第２インナーパイプ２７R の
左端が排気干渉チャンバー２５の右端前部に接続され
る。左右の第２インナーパイプ２７L ，２７R には、左
右の第１消音室２０L ，２０R に連通する多数のパンチ
ング孔２７1 …が形成される。
の第２インナーパイプ２７L の右端が排気干渉チャンバ
ー２５の左端後部に接続され、また２枚の仕切り板１
７，１８を貫通する右側の第２インナーパイプ２７R の
左端が排気干渉チャンバー２５の右端前部に接続され
る。左右の第２インナーパイプ２７L ，２７R には、左
右の第１消音室２０L ，２０R に連通する多数のパンチ
ング孔２７1 …が形成される。
【００１３】４枚の仕切り板１５，１６，１７，１８を
貫通するように設けられた第３インナーパイプ２８に
は、第４消音室２３に連通する多数のパンチング孔２８
1 …が形成される。また２本の第４インナーパイプ２９
L ，２９R が２枚の仕切り板１４，１９をそれぞれ貫通
しており、左側の第４インナーパイプ２９L は左側の第
２消音室２１L 及び第３消音室２２L を相互に連通させ
るとともに、右側の第４インナーパイプ２９R は右側の
第２消音室２１R 及び第３消音室２２R を相互に連通さ
せる。
貫通するように設けられた第３インナーパイプ２８に
は、第４消音室２３に連通する多数のパンチング孔２８
1 …が形成される。また２本の第４インナーパイプ２９
L ，２９R が２枚の仕切り板１４，１９をそれぞれ貫通
しており、左側の第４インナーパイプ２９L は左側の第
２消音室２１L 及び第３消音室２２L を相互に連通させ
るとともに、右側の第４インナーパイプ２９R は右側の
第２消音室２１R 及び第３消音室２２R を相互に連通さ
せる。
【００１４】側板１２及び３枚の仕切り板１４，１５，
１６を貫通する左側の第５インナーパイプ３０L は、そ
の左端が前記排気管９に接続され、また側板１３及び３
枚の仕切り板１７，１８，１９を貫通する右側の第５イ
ンナーパイプ３０R は、その右端が前記排気管１０に接
続される。左側の第５インナーパイプ３０L には、左側
の第１消音室３０L 及び第２消音室２１L 内に位置する
ように２個の吸音部３１L ，３１L が設けられ、また右
側の第５インナーパイプ３０R には、右側の第１消音室
２０R 及び第２消音室２１R 内に位置するように２個の
吸音部３１R ，３１R が設けられる。それぞれの吸音部
３１L ，３１R は、第５インナーパイプ３０L ，３０R
に形成された多数のパンチング孔３０1 …の外周を覆う
ハウジング３１1 ，３１1 と、第５インナーパイプ３０
L ，３０R 及びハウジング３１1，３１1 間に形成され
た空間に充填されたグラスウール３２，３２とから構成
される。
１６を貫通する左側の第５インナーパイプ３０L は、そ
の左端が前記排気管９に接続され、また側板１３及び３
枚の仕切り板１７，１８，１９を貫通する右側の第５イ
ンナーパイプ３０R は、その右端が前記排気管１０に接
続される。左側の第５インナーパイプ３０L には、左側
の第１消音室３０L 及び第２消音室２１L 内に位置する
ように２個の吸音部３１L ，３１L が設けられ、また右
側の第５インナーパイプ３０R には、右側の第１消音室
２０R 及び第２消音室２１R 内に位置するように２個の
吸音部３１R ，３１R が設けられる。それぞれの吸音部
３１L ，３１R は、第５インナーパイプ３０L ，３０R
に形成された多数のパンチング孔３０1 …の外周を覆う
ハウジング３１1 ，３１1 と、第５インナーパイプ３０
L ，３０R 及びハウジング３１1，３１1 間に形成され
た空間に充填されたグラスウール３２，３２とから構成
される。
【００１５】次に、図４〜図６を併せて参照しながら排
気干渉チャンバー２５の構造を説明する。
気干渉チャンバー２５の構造を説明する。
【００１６】排気干渉チャンバー２５は、多数のパンチ
ング孔３３3 …が形成された上下一対のインナーハウジ
ング３３，３３と、インナーハウジング３３，３３の外
側を覆う上下一対のアウターハウジング３４，３４とを
備える。両インナーハウジング３３，３３は、それらの
前後両側縁に形成した第１フランジ３３1 …において相
互に結合され、それらの左側の側縁３３2 ，３３2 間に
形成された前後２個の開口に左側の第１インナーパイプ
２６L 及び第２インナーパイプ２７L の右端が接続され
るとともに、それらの右側の側縁３３2 ，３３2 間に形
成された前後２個の開口に右側の第２インナーパイプ２
７R 及び第１インナーパイプ２６R の左端が接続され
る。
ング孔３３3 …が形成された上下一対のインナーハウジ
ング３３，３３と、インナーハウジング３３，３３の外
側を覆う上下一対のアウターハウジング３４，３４とを
備える。両インナーハウジング３３，３３は、それらの
前後両側縁に形成した第１フランジ３３1 …において相
互に結合され、それらの左側の側縁３３2 ，３３2 間に
形成された前後２個の開口に左側の第１インナーパイプ
２６L 及び第２インナーパイプ２７L の右端が接続され
るとともに、それらの右側の側縁３３2 ，３３2 間に形
成された前後２個の開口に右側の第２インナーパイプ２
７R 及び第１インナーパイプ２６R の左端が接続され
る。
【００１７】両アウターハウジング３４，３４は、それ
らの前後両側縁に形成した第１フランジ３４1 …がイン
ナーハウジング３３，３３の第１フランジ３３1 …の外
面に重ね合わされて結合され、且つそれらの左右側縁に
形成した第２フランジ３４2…がインナーハウジング３
３，３３の左右の側縁３３2 …の外面に重ね合わされて
結合される。インナーハウジング３３，３３の外表面と
アウターハウジング３４，３４の内表面との間に形成さ
れた排気膨張室３９，３９（図４及び図５参照）に、ス
テンレスの細い線材を絡み合わせてなる上下一対のステ
ンレスウール３５，３５が挟まれるように充填される。
らの前後両側縁に形成した第１フランジ３４1 …がイン
ナーハウジング３３，３３の第１フランジ３３1 …の外
面に重ね合わされて結合され、且つそれらの左右側縁に
形成した第２フランジ３４2…がインナーハウジング３
３，３３の左右の側縁３３2 …の外面に重ね合わされて
結合される。インナーハウジング３３，３３の外表面と
アウターハウジング３４，３４の内表面との間に形成さ
れた排気膨張室３９，３９（図４及び図５参照）に、ス
テンレスの細い線材を絡み合わせてなる上下一対のステ
ンレスウール３５，３５が挟まれるように充填される。
【００１８】図４及び図５から明らかなように、両イン
ナーハウジング３３，３３の内部には、第１インナーパ
イプ２６L 及び第２インナーパイプ２７R が接続される
略円筒状の第１排気通路３６と、第１インナーパイプ２
６R 及び第２インナーパイプ２７L が接続される略円筒
状の第２排気通路３７と、第１排気通路３６及び第２排
気通路３７を相互に接続する断面６角形の第３排気通路
３８とが一体に形成される。
ナーハウジング３３，３３の内部には、第１インナーパ
イプ２６L 及び第２インナーパイプ２７R が接続される
略円筒状の第１排気通路３６と、第１インナーパイプ２
６R 及び第２インナーパイプ２７L が接続される略円筒
状の第２排気通路３７と、第１排気通路３６及び第２排
気通路３７を相互に接続する断面６角形の第３排気通路
３８とが一体に形成される。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】エンジンのフロントバンクから出た排気ガ
スはフロントエキゾーストマニホールド１、排気管２、
フロントバンク側触媒３、排気管４及び排気消音装置Ｓ
の左側の第１インナーパイプ２６L を介して排気干渉チ
ャンバー２５の第１排気通路３６に導かれ、エンジンの
リヤバンクから出た排気ガスはリヤエキゾーストマニホ
ールド５、排気管６、リヤバンク側触媒７、排気管８及
び排気消音装置Ｓの右側の第１インナーパイプ２６R を
介して排気干渉チャンバー２５の第２排気通路３７に導
かれる。前記第１排気通路３６及び第２排気通路３７は
第３排気通路３８を介して相互に連通しているため、そ
れら第１〜第３排気通路３６〜３８で両バンクからの排
気ガスが合流して相互に干渉することにより排気騒音が
低減する。
スはフロントエキゾーストマニホールド１、排気管２、
フロントバンク側触媒３、排気管４及び排気消音装置Ｓ
の左側の第１インナーパイプ２６L を介して排気干渉チ
ャンバー２５の第１排気通路３６に導かれ、エンジンの
リヤバンクから出た排気ガスはリヤエキゾーストマニホ
ールド５、排気管６、リヤバンク側触媒７、排気管８及
び排気消音装置Ｓの右側の第１インナーパイプ２６R を
介して排気干渉チャンバー２５の第２排気通路３７に導
かれる。前記第１排気通路３６及び第２排気通路３７は
第３排気通路３８を介して相互に連通しているため、そ
れら第１〜第３排気通路３６〜３８で両バンクからの排
気ガスが合流して相互に干渉することにより排気騒音が
低減する。
【００２１】第１〜第３排気通路３６〜３８において合
流した排気ガスの一部は、排気干渉チャンバー２５のイ
ンナーハウジング３３，３３に形成したパンチング孔３
３3…からアウターハウジング３４，３４との間に形成
した排気膨張室３９，３９内に膨張し、それに伴う排気
ガスの流速及び圧力の減衰によって排気騒音が低減す
る。このとき、排気膨張室３９，３９に充填されたステ
ンレスウール３５，３５が排気ガスの流速及び圧力の過
度の減衰を抑制する機能を有するため、排気膨張室３
９，３９を設けたことによる流路抵抗の増加を最小限に
抑えてエンジン出力の低下を小さくすることができる。
即ち、排気膨張室３９，３９による消音性能の確保とエ
ンジン出力の確保とを両立させることができる。
流した排気ガスの一部は、排気干渉チャンバー２５のイ
ンナーハウジング３３，３３に形成したパンチング孔３
３3…からアウターハウジング３４，３４との間に形成
した排気膨張室３９，３９内に膨張し、それに伴う排気
ガスの流速及び圧力の減衰によって排気騒音が低減す
る。このとき、排気膨張室３９，３９に充填されたステ
ンレスウール３５，３５が排気ガスの流速及び圧力の過
度の減衰を抑制する機能を有するため、排気膨張室３
９，３９を設けたことによる流路抵抗の増加を最小限に
抑えてエンジン出力の低下を小さくすることができる。
即ち、排気膨張室３９，３９による消音性能の確保とエ
ンジン出力の確保とを両立させることができる。
【００２２】また、ステンレスウール３５，３５を充填
したことによりインナーハウジング３３，３３及びアウ
ターハウジング３４，３４の剛性が増加するため、排気
ガスの圧力変動に伴う振動の発生を防止して排気騒音を
一層効果的に低減することができる。
したことによりインナーハウジング３３，３３及びアウ
ターハウジング３４，３４の剛性が増加するため、排気
ガスの圧力変動に伴う振動の発生を防止して排気騒音を
一層効果的に低減することができる。
【００２３】排気干渉チャンバー２５内で合流した排気
ガスは左右の第２インナーパイプ２７L ，２７R に分岐
し、それらの中間部に設けたパンチング孔２７1 …から
左右の第１消音室２０L ，２０R 内に膨張して消音効果
を発揮するとともに、それらの先端開口部から左右の第
２消音室２１L ，２１R 内に膨張して消音効果を発揮す
る。左右の第２消音室２１L ，２１R 内の排気ガスは左
右の第４インナーパイプ２９L ，２９R を通過して第３
消音室２２L ，２２R 内に膨張して消音効果を発揮し、
更に左右の第２消音室２１L ，２１R 内の排気ガスは第
３インナーパイプ２８の両端部から相互に向かい合うよ
うに流れ、その中央部に形成したパンチング孔２８1 …
から第４消音室２３内に膨張して消音効果を発揮する。
ガスは左右の第２インナーパイプ２７L ，２７R に分岐
し、それらの中間部に設けたパンチング孔２７1 …から
左右の第１消音室２０L ，２０R 内に膨張して消音効果
を発揮するとともに、それらの先端開口部から左右の第
２消音室２１L ，２１R 内に膨張して消音効果を発揮す
る。左右の第２消音室２１L ，２１R 内の排気ガスは左
右の第４インナーパイプ２９L ，２９R を通過して第３
消音室２２L ，２２R 内に膨張して消音効果を発揮し、
更に左右の第２消音室２１L ，２１R 内の排気ガスは第
３インナーパイプ２８の両端部から相互に向かい合うよ
うに流れ、その中央部に形成したパンチング孔２８1 …
から第４消音室２３内に膨張して消音効果を発揮する。
【００２４】第４消音室２３内の排気ガスは左右の第５
インナーパイプ３０L ，３０R に分岐し、左右の第５イ
ンナーパイプ３０L ，３０R に設けた吸音部３１L ，３
１L；３１R ，３１R を通過して排気管９，１０に排出
される。前記各吸音部３１L，３１L ；３１R ，３１R
では、排気ガスがグラスウール３２…を充填したハウジ
ング３１1 …内にパンチング孔３０1 …を通って膨張す
ることにより消音効果を発揮する。
インナーパイプ３０L ，３０R に分岐し、左右の第５イ
ンナーパイプ３０L ，３０R に設けた吸音部３１L ，３
１L；３１R ，３１R を通過して排気管９，１０に排出
される。前記各吸音部３１L，３１L ；３１R ，３１R
では、排気ガスがグラスウール３２…を充填したハウジ
ング３１1 …内にパンチング孔３０1 …を通って膨張す
ることにより消音効果を発揮する。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車両の排気消音装置の内部に設けた排気干
渉チャンバーを、多数の小孔を有するインナーハウジン
グと、インナーハウジングの内部に形成された第１〜第
３排気通路と、インナーハウジングの外周を覆うアウタ
ーハウジングと、インナーハウジング及びアウターハウ
ジング間に形成された排気膨張室と、排気膨張室に充填
されたステンレスウールとから構成したので、第１〜第
３排気通路から小孔を通って排気膨張室に流入する排気
ガスの速度及び圧力の過度の減衰をステンレスウールに
よって緩和し、消音性能の確保とエンジン出力の確保と
を両立させることができる。またステンレスウールによ
ってインナーハウジング及びアウターハウジングの剛性
が高められるので、インナーハウジング及びアウターハ
ウジングの振動による騒音を低減することができる。ま
た排気干渉チャンバーの内部で第１排気通路及び第２排
気通路が第３排気通路を介して相互に連通しているた
め、それら第１〜第３排気通路で両バンクからの排気ガ
スが合流して相互に干渉することにより排気騒音が低減
し、しかも排気干渉チャンバーの第１、第２排気通路か
ら消音室に流出した排気ガスが膨張する際に消音効果が
発揮される。
明によれば、車両の排気消音装置の内部に設けた排気干
渉チャンバーを、多数の小孔を有するインナーハウジン
グと、インナーハウジングの内部に形成された第１〜第
３排気通路と、インナーハウジングの外周を覆うアウタ
ーハウジングと、インナーハウジング及びアウターハウ
ジング間に形成された排気膨張室と、排気膨張室に充填
されたステンレスウールとから構成したので、第１〜第
３排気通路から小孔を通って排気膨張室に流入する排気
ガスの速度及び圧力の過度の減衰をステンレスウールに
よって緩和し、消音性能の確保とエンジン出力の確保と
を両立させることができる。またステンレスウールによ
ってインナーハウジング及びアウターハウジングの剛性
が高められるので、インナーハウジング及びアウターハ
ウジングの振動による騒音を低減することができる。ま
た排気干渉チャンバーの内部で第１排気通路及び第２排
気通路が第３排気通路を介して相互に連通しているた
め、それら第１〜第３排気通路で両バンクからの排気ガ
スが合流して相互に干渉することにより排気騒音が低減
し、しかも排気干渉チャンバーの第１、第２排気通路か
ら消音室に流出した排気ガスが膨張する際に消音効果が
発揮される。
【００２８】
【図１】排気消音装置の全体斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２に対応するスケルトン図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】排気干渉チャンバーの分解斜視図
【符号の説明】２０ L ，２０ R 第１消音室（消音室） ２１ L ，２１ R 第２消音室（消音室） ２２ L ，２２ R 第３消音室（消音室） ２３ 第４消音室（消音室） ２５ 排気干渉チャンバー ３３ インナーハウジング ３３3 パンチング孔（小孔） ３４ アウターハウジング ３５ ステンレスウール ３６ 第１排気通路 ３７ 第２排気通路 ３８ 第３排気通路 ３９ 排気膨張室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 1/10 F01N 1/08
Claims (1)
- 【請求項１】 排気干渉チャンバー（２５）および消音
室（２０ L ，２０ R ；２１ L ，２１ R ；２２ L ，２
２ R ；２３）を内部に備えた車両の排気消音装置であっ
て、 前記排気干渉チャンバー（２５）は 、 多数の小孔（３３3 ）を有するインナーハウジング（３
３）と、 インナーハウジング（３３）の内部に相互に平行に形成
されて軸方向に延びる第１排気通路（３６）および第２
排気通路（３７）と、インナーハウジング（３３）の内部に前記第１、第２排
気通路（３６，３７）を接続するように形成された第３
排気通路（３８）と、 インナーハウジング（３３）の外周を覆うアウターハウ
ジング（３４）と、 インナーハウジング（３３）及びアウターハウジング
（３４）間に形成された排気膨張室（３９）と、 排気膨張室（３９）に充填されたステンレスウール（３
５）と、 を備え、 前記第１排気通路（３６）の軸方向一端にエンジンの一
対のバンクの一方から出た排気ガスが流入するととも
に、軸方向他端から前記消音室（２０ L ，２０ R ；２１
L ，２１ R ；２２ L ，２２ R ；２３）に排気ガスが流出
し、 かつ前記第２排気通路（３７）の軸方向他端にエンジン
の一対のバンクの他方から出た排気ガスが流入するとと
もに、軸方向一端から前記消音室（２０ L ，２０ R ；２
１ L ，２１ R ；２２ L ，２２ R ；２３）に排気ガスが流
出することを特徴とする車両の排気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24296896A JP3319956B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 車両の排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24296896A JP3319956B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 車両の排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089044A JPH1089044A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3319956B2 true JP3319956B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=17096917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24296896A Expired - Fee Related JP3319956B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 車両の排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319956B2 (ja) |
-
1996
- 1996-09-13 JP JP24296896A patent/JP3319956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1089044A (ja) | 1998-04-07 |
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