JPS6326252B2 - - Google Patents
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- JPS6326252B2 JPS6326252B2 JP56025818A JP2581881A JPS6326252B2 JP S6326252 B2 JPS6326252 B2 JP S6326252B2 JP 56025818 A JP56025818 A JP 56025818A JP 2581881 A JP2581881 A JP 2581881A JP S6326252 B2 JPS6326252 B2 JP S6326252B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- pipes
- partition plate
- section
- cylinder
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気集合構造に関する。
従来４気筒エンジンにおいては、その各気筒に
接続された排気管を集合させるにあたつて、排気
干渉を避けるため爆発間隔の離れた気筒の排気管
同志を先ず集合させ、その後更に１本に集合させ
て消音器へ導くか或いは更に１本に集合させるこ
となく夫々別々の消音器へ導くことが行なわれて
いる。
接続された排気管を集合させるにあたつて、排気
干渉を避けるため爆発間隔の離れた気筒の排気管
同志を先ず集合させ、その後更に１本に集合させ
て消音器へ導くか或いは更に１本に集合させるこ
となく夫々別々の消音器へ導くことが行なわれて
いる。
然るに、従来の集合構造は４本の排気管を立体
的に交差させたあと集合させるのが一般的であ
る。
的に交差させたあと集合させるのが一般的であ
る。
従つて、排気管の取り回しが煩雑であり、しか
も排気管を取り回すためのスペースが必要とな
る。
も排気管を取り回すためのスペースが必要とな
る。
このことはスペースに余裕のない自動二輪車に
あつては特に問題となる。
あつては特に問題となる。
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は排気管自体を交差させることな
く所望の集合を行なうことができ、しかも集合部
を平面的な薄いものとしてその占有スペースを小
さくした排気集合構造を提供することにある。
の目的とする処は排気管自体を交差させることな
く所望の集合を行なうことができ、しかも集合部
を平面的な薄いものとしてその占有スペースを小
さくした排気集合構造を提供することにある。
本発明実施の一例を自動二輪車に搭載された４
気筒エンジンの排気集合構造について図面により
説明すると、図中Ａは車体フレーム、ａは４気筒
エンジン、１は燃料タンク、２はシートである。
気筒エンジンの排気集合構造について図面により
説明すると、図中Ａは車体フレーム、ａは４気筒
エンジン、１は燃料タンク、２はシートである。
上記エンジンａは４サイクルエンジンであつて
その各気筒に夫々排気管が接続されている。第３
図において３ａは第１気筒に接続された排気管、
３ｂは第２気筒に接続された排気管を表わし、３
ｃ，３ｄも残る気筒に対応する排気管を表わして
いる。これら４本の排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３
ｄは夫々エンジンａ下部、詳しくはオイルパンa1
下部へと途中で交差することなく延長されそこで
集合されるが、その集合構造を第２図乃至第７図
に示す。
その各気筒に夫々排気管が接続されている。第３
図において３ａは第１気筒に接続された排気管、
３ｂは第２気筒に接続された排気管を表わし、３
ｃ，３ｄも残る気筒に対応する排気管を表わして
いる。これら４本の排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３
ｄは夫々エンジンａ下部、詳しくはオイルパンa1
下部へと途中で交差することなく延長されそこで
集合されるが、その集合構造を第２図乃至第７図
に示す。
排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは爆発間隔の離
れた気筒のもの同志が集合されるようになつてい
る。
れた気筒のもの同志が集合されるようになつてい
る。
即ち、本エンジンａにおける点火順序は１−３
−４−２という気筒順であり第３図において示し
た如く内側２本の排気管３ｂ，３ｃを一組とし、
残る外側２本の排気管３ａ，３ｄを一組として集
合させるようにする。
−４−２という気筒順であり第３図において示し
た如く内側２本の排気管３ｂ，３ｃを一組とし、
残る外側２本の排気管３ａ，３ｄを一組として集
合させるようにする。
その集合部４は３枚の板金製部材、即ち一側に
排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが接続される２つ
の半割体４ａ，４ｂと、仕切板４ｃとにより構成
されている。
排気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが接続される２つ
の半割体４ａ，４ｂと、仕切板４ｃとにより構成
されている。
その一方、即ち第５図、第７図において集合部
４の上半部を構成する半割体４ａは、前記内側２
本の排気管３ｂ，３ｃからの排気を集合させる排
気溝５が形成されている。（但し第１〜４図に示
すように実際に車体フレームＡに取付けられた場
合には、半割体４ａは下側にくる。） この排気溝５は半割体４ａ下面に設けられてお
り、その下流部５′が断面半円形とされ上流部
５″が下流部５′の断面形状を維持しながら二手に
分岐し、夫々排気管３ｂ，３ｃに連なるようにな
つている。
４の上半部を構成する半割体４ａは、前記内側２
本の排気管３ｂ，３ｃからの排気を集合させる排
気溝５が形成されている。（但し第１〜４図に示
すように実際に車体フレームＡに取付けられた場
合には、半割体４ａは下側にくる。） この排気溝５は半割体４ａ下面に設けられてお
り、その下流部５′が断面半円形とされ上流部
５″が下流部５′の断面形状を維持しながら二手に
分岐し、夫々排気管３ｂ，３ｃに連なるようにな
つている。
また、他方即ち集合部４の下半部を構成する半
割体４ｂは、残る外側２本の排気管３ａ，３ｄか
らの排気を集合させる排気溝６が形成されてい
る。
割体４ｂは、残る外側２本の排気管３ａ，３ｄか
らの排気を集合させる排気溝６が形成されてい
る。
この排気溝６は半割体４ｂの上面に設けられて
おり、その下流部６′が断面半円形とされ上流部
６″が下流部６′の断面形状を維持しながら二手に
分岐し、夫々排気管３ａ，３ｄに連なるようにな
つている。
おり、その下流部６′が断面半円形とされ上流部
６″が下流部６′の断面形状を維持しながら二手に
分岐し、夫々排気管３ａ，３ｄに連なるようにな
つている。
一方、仕切板４ｃは上記２つの半割体４ａ，４
ｂの間に挟まれ、各半割体４ａ，４ｂがその排気
溝５，６によつて形成する内部空間を上下に区画
して２系統の排気通路７，８を構成するもので、
平坦部９と該平坦部９に連なる４つの溝部１０，
１１とからなつている。
ｂの間に挟まれ、各半割体４ａ，４ｂがその排気
溝５，６によつて形成する内部空間を上下に区画
して２系統の排気通路７，８を構成するもので、
平坦部９と該平坦部９に連なる４つの溝部１０，
１１とからなつている。
前記平坦部９はその上下両面が夫々半割体４
ａ，４ｂにおける排気溝５，６の下流部５′，
６′と対面して両者を上下に分離し、断面半円形
の通路を構成するようになつている。
ａ，４ｂにおける排気溝５，６の下流部５′，
６′と対面して両者を上下に分離し、断面半円形
の通路を構成するようになつている。
溝部１０，１１はその内側２つの溝部１０が平
坦部９上面よりなだらかに連続するよう断面半円
形状に窪み、上側の半割体４ａにおける排気溝５
の上流部５″と対面して断面円形の通路を構成す
るようになつている。
坦部９上面よりなだらかに連続するよう断面半円
形状に窪み、上側の半割体４ａにおける排気溝５
の上流部５″と対面して断面円形の通路を構成す
るようになつている。
この通路は夫々上流側に前記内側２本の排気管
３ｂ，３ｃが接続され、下流側がその断面形状が
半円形に変化して上記平坦部９上面側の通路に集
合される。
３ｂ，３ｃが接続され、下流側がその断面形状が
半円形に変化して上記平坦部９上面側の通路に集
合される。
また、外側２つの溝部１１は平坦部９下面より
なだらかに連続するよう断面半円形状に窪み、下
側の半割体４ｂにおける排気溝６の上流部６″と
対面して断面円形の通路を構成するようになつて
いる。
なだらかに連続するよう断面半円形状に窪み、下
側の半割体４ｂにおける排気溝６の上流部６″と
対面して断面円形の通路を構成するようになつて
いる。
この通路は夫々上流側に前記外側２本の排気管
３ａ，３ｄが接続され、下流側がその断面形状が
半円形に変化して上記平坦部９下面側の通路に集
合される。
３ａ，３ｄが接続され、下流側がその断面形状が
半円形に変化して上記平坦部９下面側の通路に集
合される。
以上のように、夫々２つの入口から１つの出口
へ集合する分離された２系統の排気通路７，８が
構成される。
へ集合する分離された２系統の排気通路７，８が
構成される。
一方、上記半割体４ａ，４ｂ及び仕切板４ｃは
互いに重ね合わせて溶接されるが、その溶接作業
が簡単に行なえるよう半割体４ａ，４ｂには夫々
仕切板４ｃの溝部１０，１１外周に嵌め合う嵌合
部１２，１３が形成されている。
互いに重ね合わせて溶接されるが、その溶接作業
が簡単に行なえるよう半割体４ａ，４ｂには夫々
仕切板４ｃの溝部１０，１１外周に嵌め合う嵌合
部１２，１３が形成されている。
即ち、半割体４ａ，４ｂが排気通路７，８を構
成する部分のみで構成されていれば、各半割体４
ａ，４ｂが夫々異なつた箇所で接合するから、そ
の接合部を夫々各別に溶接しなければならない。
成する部分のみで構成されていれば、各半割体４
ａ，４ｂが夫々異なつた箇所で接合するから、そ
の接合部を夫々各別に溶接しなければならない。
然るに、嵌合部１２，１３を設ければ半割体４
ａ，４ｂが排気通路７，８を構成しない部分にお
いても仕切板４ｃと接合し、各半割体４ａ，４ｂ
の仕切板４ｃとの接合箇所が重複するから、これ
ら三者の溶接時においてはその接合部全周を溶接
すれば良く、溶接作業を簡単に行なうことができ
る。
ａ，４ｂが排気通路７，８を構成しない部分にお
いても仕切板４ｃと接合し、各半割体４ａ，４ｂ
の仕切板４ｃとの接合箇所が重複するから、これ
ら三者の溶接時においてはその接合部全周を溶接
すれば良く、溶接作業を簡単に行なうことができ
る。
しかして、斯る集合部４は４本の排気管３ａ，
３ｂ，３ｃ，３ｄからの排気が夫々２本一組とし
て排気通路７，８に集合されるが、この集合部４
の形態は平面的な薄いものであるから、エンジン
ａ下部であつても自動二輪車における最低地上高
を十分確保し得てバンク角を大きくとることがで
きる。
３ｂ，３ｃ，３ｄからの排気が夫々２本一組とし
て排気通路７，８に集合されるが、この集合部４
の形態は平面的な薄いものであるから、エンジン
ａ下部であつても自動二輪車における最低地上高
を十分確保し得てバンク角を大きくとることがで
きる。
尚、図中ｂは上記集合部４の下流側に設けられ
たターボチヤージヤーであり、集合部４からの排
気エネルギーによつて駆動されエンジンａへの吸
気を過給するようになつている。
たターボチヤージヤーであり、集合部４からの排
気エネルギーによつて駆動されエンジンａへの吸
気を過給するようになつている。
このターボチヤージヤーｂは集合部４は接続さ
れるタービンb1と、このタービンb1によつて駆動
されエンジンａの吸気系に接続されるコンプレツ
サb2とからなつている。
れるタービンb1と、このタービンb1によつて駆動
されエンジンａの吸気系に接続されるコンプレツ
サb2とからなつている。
１４は前記タービンb1の排気導入部であり、そ
の入口が集合部４の下流側端部即ち排気通路７，
８に接続されている。
の入口が集合部４の下流側端部即ち排気通路７，
８に接続されている。
１５は前記排気導入部１４に設けられた仕切壁
であり、排気導入部１４の入口からタービンb1に
おける渦巻室１６の渦巻開始点まで延びている。
であり、排気導入部１４の入口からタービンb1に
おける渦巻室１６の渦巻開始点まで延びている。
この仕切壁１５は集合部４の下流側端部におけ
る仕切板４ｃを一体又は別体に排気導入部１４へ
延長してなり、排気導入部１４を集合部４の排気
通路７，８と連続するよう上下に仕切り、各排気
通路７，８からの排気の干渉を防止するものであ
る。
る仕切板４ｃを一体又は別体に排気導入部１４へ
延長してなり、排気導入部１４を集合部４の排気
通路７，８と連続するよう上下に仕切り、各排気
通路７，８からの排気の干渉を防止するものであ
る。
１７は前記タービンb1の出口側に接続された消
音器であり、集合部４からの排気がタービンb1を
経た後この消音器１７に導入されるようになつて
いる。
音器であり、集合部４からの排気がタービンb1を
経た後この消音器１７に導入されるようになつて
いる。
次に、集合部の変形例を第８図及び第９図に示
す。
す。
この集合部２０は各排気通路２３，２４の出口
が左右並列状とされ、その断面形状が円形となつ
ている。
が左右並列状とされ、その断面形状が円形となつ
ている。
即ち、各半割体２０ａ，２０ｂにおける排気溝
２１，２２の下流部２１′，２２′が夫々左右一側
に偏位されると共に、この下流部２１′，２２′が
それと対面する仕切板２０ｃの溝部２６，２７に
よつて左右に分離されている。
２１，２２の下流部２１′，２２′が夫々左右一側
に偏位されると共に、この下流部２１′，２２′が
それと対面する仕切板２０ｃの溝部２６，２７に
よつて左右に分離されている。
上記溝部２６，２７は排気溝２１，２２の上流
部２１″，２２″とも対面するが、この上流部２
１″，２２″と対面する部分は夫々前記下流部２
１′，２２′と対面する部分と平坦部２５を介して
連絡している。
部２１″，２２″とも対面するが、この上流部２
１″，２２″と対面する部分は夫々前記下流部２
１′，２２′と対面する部分と平坦部２５を介して
連絡している。
尚、上記半割体２０ａ，２０ｂには前記実施例
のものと同様に溶接を簡単にするため仕切板２０
ｃの溝部２６，２７外周に嵌め合う嵌合部２８，
２９が設けられている。
のものと同様に溶接を簡単にするため仕切板２０
ｃの溝部２６，２７外周に嵌め合う嵌合部２８，
２９が設けられている。
本発明は叙上の如く集合部を、２つの半割体と
これら半割体の間に挾まれる仕切板との三枚の板
金製部材でもつて構成したので、排気管を整然と
配列したまま交差させることなく所望の集合を行
なうことができると共に、集合部を平面的な薄い
ものとしてその占有スペースを小さくすることが
できる。
これら半割体の間に挾まれる仕切板との三枚の板
金製部材でもつて構成したので、排気管を整然と
配列したまま交差させることなく所望の集合を行
なうことができると共に、集合部を平面的な薄い
ものとしてその占有スペースを小さくすることが
できる。
依つて所期の目的を達成し得る。
第１図は本発明構造を採用した自動二輪車を示
す一部切欠側面図、第２図は排気集合構造の要部
を拡大して示す側面図、第３図は同底面図、第４
図は第２図の−線断面図、第５図は集合部の
斜視図、第６図は第５図の矢視図、第７図は集
合部の分解斜視図、第８図は集合部の変形例を示
す斜視図、第９図は同分解斜視図である。 尚図中 ａ……４気筒エンジン、３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄ……排気管、４，２０……集合部、４
ａ，４ｂ，２０ａ，２０ｂ……半割体、５，６，
２１，２２……排気溝、４ｃ，２０ｃ……仕切
板、７，８，２３，２４……排気通路。
す一部切欠側面図、第２図は排気集合構造の要部
を拡大して示す側面図、第３図は同底面図、第４
図は第２図の−線断面図、第５図は集合部の
斜視図、第６図は第５図の矢視図、第７図は集
合部の分解斜視図、第８図は集合部の変形例を示
す斜視図、第９図は同分解斜視図である。 尚図中 ａ……４気筒エンジン、３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄ……排気管、４，２０……集合部、４
ａ，４ｂ，２０ａ，２０ｂ……半割体、５，６，
２１，２２……排気溝、４ｃ，２０ｃ……仕切
板、７，８，２３，２４……排気通路。
Claims (1)
- １ ４気筒エンジンの各気筒に接続された排気管
が集合される集合部において、その集合部を３枚
の板金製部材でもつて構成してなり、これら板金
製部材は、互いに突き合わされてその一側に前記
各気筒からの４本の俳気管が接続される２つの半
割体と、これら２つの半割体の間に挟まれ半割体
が形成する内部空間を上下に区画し、その区画さ
れた空間の一方に２本の排気管からの排気を導
き、他方に残る２本の排気管からの排気を導く仕
切板とからなる排気集合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56025818A JPS57140509A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Structure of manifold exhaust pipes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56025818A JPS57140509A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Structure of manifold exhaust pipes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140509A JPS57140509A (en) | 1982-08-31 |
| JPS6326252B2 true JPS6326252B2 (ja) | 1988-05-28 |
Family
ID=12176440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56025818A Granted JPS57140509A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Structure of manifold exhaust pipes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140509A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0631140Y2 (ja) * | 1988-02-06 | 1994-08-22 | 三恵工業株式会社 | 自動車等の排気マニホルド |
| FR2629190B1 (fr) * | 1988-03-22 | 1990-05-18 | Valeo Chausson Thermique | Echangeur de chaleur pour le changement d'etat d'un fluide tel qu'evaporateur pour une installation de climatisation, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2757565B1 (fr) * | 1996-12-19 | 1999-03-05 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Collecteur d'echappement a conduites enveloppees |
| JP2007154660A (ja) | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Futaba Industrial Co Ltd | エギゾーストマニホルド |
| DE102008018668B4 (de) * | 2008-04-11 | 2015-04-02 | Tenneco Gmbh | Abgaskrümmer und Abgasrohr für Verbrennungsmotoren |
| JP5345966B2 (ja) * | 2010-03-05 | 2013-11-20 | フタバ産業株式会社 | エギゾーストマニホルド |
| JP5867127B2 (ja) * | 2012-02-07 | 2016-02-24 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
| JP6168853B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2017-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用排気装置 |
-
1981
- 1981-02-23 JP JP56025818A patent/JPS57140509A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140509A (en) | 1982-08-31 |
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