JP2588555Y2 - 多気筒内燃機関におけるデュアル型排気マニホールドの構造 - Google Patents
多気筒内燃機関におけるデュアル型排気マニホールドの構造Info
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- JP2588555Y2 JP2588555Y2 JP1993053720U JP5372093U JP2588555Y2 JP 2588555 Y2 JP2588555 Y2 JP 2588555Y2 JP 1993053720 U JP1993053720 U JP 1993053720U JP 5372093 U JP5372093 U JP 5372093U JP 2588555 Y2 JP2588555 Y2 JP 2588555Y2
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- combustion engine
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、多気筒内燃機関におけ
る排気マニホールドのうち、各気筒からの排気ガスを、
互いに干渉することなく排出するように構成したデュア
ル型排気マニホールドの構造に関するものである。
る排気マニホールドのうち、各気筒からの排気ガスを、
互いに干渉することなく排出するように構成したデュア
ル型排気マニホールドの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のデュアル型排気マニホー
ルドは、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４を有する内
燃機関において、その点火順序が第１気筒Ａ１−第３気
筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ４である場合には、
図５に示すように、第１気筒Ａ１からの排気管１と第４
気筒Ａ４からの排気管４とを一本の第１中間排気管５に
集合する一方、第２気筒Ａ２からの排気管２と第３気筒
Ａ３からの排気管３とを一本の第２中間排気管６に集合
し、更に、前記第１中間排気管５と第２中間排気管６と
を一本のメイン排気管７に集合することによって、各気
筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの排気ガスが互いに干渉
することを回避するようにしている（例えば、実開平１
−９７０２９号公報の第５図参照）。
ルドは、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４を有する内
燃機関において、その点火順序が第１気筒Ａ１−第３気
筒Ａ３−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ４である場合には、
図５に示すように、第１気筒Ａ１からの排気管１と第４
気筒Ａ４からの排気管４とを一本の第１中間排気管５に
集合する一方、第２気筒Ａ２からの排気管２と第３気筒
Ａ３からの排気管３とを一本の第２中間排気管６に集合
し、更に、前記第１中間排気管５と第２中間排気管６と
を一本のメイン排気管７に集合することによって、各気
筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの排気ガスが互いに干渉
することを回避するようにしている（例えば、実開平１
−９７０２９号公報の第５図参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、この従来にお
けるデュアル型排気マニホールドは、前記のように、第
１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの排気管１，４を一本
の第１中間排気管５に集合する一方、第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からの排気管２，３を一本の第２中間排気
管６に集合し、更に、両中間排気管５，６を一本のメイ
ン排気管７に集合すると言う構造であるために、著しく
大型になるのであり、しかも、その重量が著しく増大す
ると言う問題があった。
けるデュアル型排気マニホールドは、前記のように、第
１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの排気管１，４を一本
の第１中間排気管５に集合する一方、第２気筒Ａ２及び
第３気筒Ａ３からの排気管２，３を一本の第２中間排気
管６に集合し、更に、両中間排気管５，６を一本のメイ
ン排気管７に集合すると言う構造であるために、著しく
大型になるのであり、しかも、その重量が著しく増大す
ると言う問題があった。
【０００４】本考案は、デュアル型排気マニホールドに
おいて、その小型・軽量化を図ると共に、製造コストの
低減を図ることができるようにした構造を提供すること
を技術的課題とするものである。
おいて、その小型・軽量化を図ると共に、製造コストの
低減を図ることができるようにした構造を提供すること
を技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本考案は、「多気筒内燃機関における各気筒から
延びる各排気管の先端を、気筒列の方向に延びて一端に
排気ガス出口を有する排気チャンバーに、各排気管を当
該排気チャンバーの長手方向に並べて接続して成る排気
マニホールドにおいて、前記排気チャンバーをその長手
方向に沿って左右二つ割りに構成して、この左右二つ割
りの両分割ケースを、その間に、前記排気管の先端を挟
むように接合し、更に、前記排気チャンバーにおける二
つの分割ケースの間に、当該排気チャンバー内をその一
端の排気ガス出口に向かって延びる二つの通路室に区画
するようにした仕切り板を介挿し、この仕切り板にて前
記排気チャンバー内を前記各気筒のうち点火順序を少な
くとも一つだけとばした気筒からの排気管が前記一方の
通路室に開口し、残りの他の気筒からの排気管が他方の
通路室に開口するように構 成した。」ものである。と言
う構成した。
るため本考案は、「多気筒内燃機関における各気筒から
延びる各排気管の先端を、気筒列の方向に延びて一端に
排気ガス出口を有する排気チャンバーに、各排気管を当
該排気チャンバーの長手方向に並べて接続して成る排気
マニホールドにおいて、前記排気チャンバーをその長手
方向に沿って左右二つ割りに構成して、この左右二つ割
りの両分割ケースを、その間に、前記排気管の先端を挟
むように接合し、更に、前記排気チャンバーにおける二
つの分割ケースの間に、当該排気チャンバー内をその一
端の排気ガス出口に向かって延びる二つの通路室に区画
するようにした仕切り板を介挿し、この仕切り板にて前
記排気チャンバー内を前記各気筒のうち点火順序を少な
くとも一つだけとばした気筒からの排気管が前記一方の
通路室に開口し、残りの他の気筒からの排気管が他方の
通路室に開口するように構 成した。」ものである。と言
う構成した。
【０００６】
【作 用】この構成において、多気筒内燃機関におけ
る各気筒のうち点火順序が少なくとも一つとばした気
筒、例えば、点火順序が第１気筒−第３気筒−第４気筒
−第２気筒である四気筒内燃機関の場合には、第１気筒
及び第４気筒からの排気ガスは、その各々の排気管から
排気チャンバーにおける一方の通路室内に、互いに干渉
することなく流入する一方、多気筒内燃機関における各
気筒のうち前記以外の気筒、例えば、点火順序が第１気
筒−第３気筒−第４気筒−第２気筒である四気筒内燃機
関の場合には、第３気筒及び第２気筒からの排気ガス
は、その各々の排気管から排気チャンバーにおける他方
の通路室内に、互いに干渉することなく流入し、そし
て、前記一方の通路室内における排気ガス及び他方の通
路室内における排気ガスは、排気チャンバーの一端部に
おける一つの排気ガス出口より、互いに干渉することな
く排出されることになる。
る各気筒のうち点火順序が少なくとも一つとばした気
筒、例えば、点火順序が第１気筒−第３気筒−第４気筒
−第２気筒である四気筒内燃機関の場合には、第１気筒
及び第４気筒からの排気ガスは、その各々の排気管から
排気チャンバーにおける一方の通路室内に、互いに干渉
することなく流入する一方、多気筒内燃機関における各
気筒のうち前記以外の気筒、例えば、点火順序が第１気
筒−第３気筒−第４気筒−第２気筒である四気筒内燃機
関の場合には、第３気筒及び第２気筒からの排気ガス
は、その各々の排気管から排気チャンバーにおける他方
の通路室内に、互いに干渉することなく流入し、そし
て、前記一方の通路室内における排気ガス及び他方の通
路室内における排気ガスは、排気チャンバーの一端部に
おける一つの排気ガス出口より、互いに干渉することな
く排出されることになる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を、図面について説明
する。図において符号１０は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，
Ａ３，Ａ４を有する四気筒内燃機関を示し、この内燃機
関１０は、その点火順序が第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３
−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ４であるように設定されて
いる。
する。図において符号１０は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，
Ａ３，Ａ４を有する四気筒内燃機関を示し、この内燃機
関１０は、その点火順序が第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３
−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ４であるように設定されて
いる。
【０００８】前記内燃機関１０における長手側面にボル
ト（図示せず）にて接合したフランジ１５には、前記各
気筒気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの排気管１１，１
２，１３，１４が設けられ、この各排気管１１，１２，
１３，１４は、側面視において上向きＬ字状に湾曲され
ている。また、符号１６は、前記各気筒列の方向に延び
るようにステンレス鋼等の金属板にて形成した排気チャ
ンバーを示し、この排気チャンバー１６の一端部には、
排気ガス出口１７が設けられ、且つ、この排気チャンバ
ー１６は、その長手方向に沿って、二つの分割ケース１
６ａ，１６ｂに分割され、この両分割ケース１６ａ，１
６ｂを、その間に前記各排気管１１，１２，１３，１４
を挟み込むように合わせたのち、その周囲を、シームレ
ス溶接にて一体的に接合すると言う構成になっている。
ト（図示せず）にて接合したフランジ１５には、前記各
気筒気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの排気管１１，１
２，１３，１４が設けられ、この各排気管１１，１２，
１３，１４は、側面視において上向きＬ字状に湾曲され
ている。また、符号１６は、前記各気筒列の方向に延び
るようにステンレス鋼等の金属板にて形成した排気チャ
ンバーを示し、この排気チャンバー１６の一端部には、
排気ガス出口１７が設けられ、且つ、この排気チャンバ
ー１６は、その長手方向に沿って、二つの分割ケース１
６ａ，１６ｂに分割され、この両分割ケース１６ａ，１
６ｂを、その間に前記各排気管１１，１２，１３，１４
を挟み込むように合わせたのち、その周囲を、シームレ
ス溶接にて一体的に接合すると言う構成になっている。
【０００９】そして、前記排気チャンバー１６における
二つの分割ケース１６ａ，１６ｂの間に、当該排気チャ
ンバー１６内を排気ガス出口１７に向かって延びる二つ
の通路室１８，１９に区画するようにした仕切り板２０
を設け（なお、この仕切り板２０は、前記排気チャンバ
ー１６における両分割ケース１６ａ，１６ｂを接合する
とき、この間に同時に挟み込んで溶接にて接合する）、
この仕切り板２０に、前記各１１，１２，１３，１４に
対する嵌め込み部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを設
けることによって、前記各排気管１１，１２，１３，１
４のうち第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの排気管１
１，１４が、排気チャンバー１６における一方の通路室
１８に開口する一方、第３気筒Ａ３及び第２気筒Ａ２か
らの排気管１３，１２が、排気チャンバー１６における
他方の通路室１９に開口するように構成する。
二つの分割ケース１６ａ，１６ｂの間に、当該排気チャ
ンバー１６内を排気ガス出口１７に向かって延びる二つ
の通路室１８，１９に区画するようにした仕切り板２０
を設け（なお、この仕切り板２０は、前記排気チャンバ
ー１６における両分割ケース１６ａ，１６ｂを接合する
とき、この間に同時に挟み込んで溶接にて接合する）、
この仕切り板２０に、前記各１１，１２，１３，１４に
対する嵌め込み部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを設
けることによって、前記各排気管１１，１２，１３，１
４のうち第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの排気管１
１，１４が、排気チャンバー１６における一方の通路室
１８に開口する一方、第３気筒Ａ３及び第２気筒Ａ２か
らの排気管１３，１２が、排気チャンバー１６における
他方の通路室１９に開口するように構成する。
【００１０】この構成において、点火順序を一つとばし
た第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの排気ガスは、そ
の各々の排気管１１，１４から排気チャンバー１６にお
ける一方の通路室１８内に、互いに干渉することなく流
入する一方、同じく点火順序を一つとばした第３気筒Ａ
３及び第２気筒Ａ２からの排気ガスは、その各々の排気
管１３，１２から排気チャンバー１６における他方の通
路室１９内に、互いに干渉することなく流入し、そし
て、前記一方の通路室１８内における排気ガス及び他方
の通路室１９内における排気ガスは、排気チャンバー１
６の一端部における一つの排気ガス出口１７より、互い
に干渉することなく排出されるのである。
た第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの排気ガスは、そ
の各々の排気管１１，１４から排気チャンバー１６にお
ける一方の通路室１８内に、互いに干渉することなく流
入する一方、同じく点火順序を一つとばした第３気筒Ａ
３及び第２気筒Ａ２からの排気ガスは、その各々の排気
管１３，１２から排気チャンバー１６における他方の通
路室１９内に、互いに干渉することなく流入し、そし
て、前記一方の通路室１８内における排気ガス及び他方
の通路室１９内における排気ガスは、排気チャンバー１
６の一端部における一つの排気ガス出口１７より、互い
に干渉することなく排出されるのである。
【００１１】なお、前記実施例は、四気筒内燃機関に適
用した場合を示したが、本考案は、これに限らず、六気
筒内燃機関等の他の多気筒内燃機関に対しても同様に適
用できることは言うまでもない。
用した場合を示したが、本考案は、これに限らず、六気
筒内燃機関等の他の多気筒内燃機関に対しても同様に適
用できることは言うまでもない。
【００１２】
【考案の効果】以上の通り、本考案によると、各気筒か
らの排気ガスを、排気チャンバー内において、互いに干
渉することなく合流することができるから、デュアル型
排気マニホールドを、従来におけるデュアル型排気マニ
ホールドとは比較にならない程、小型化できると共に、
軽量化できる効果を有する。
らの排気ガスを、排気チャンバー内において、互いに干
渉することなく合流することができるから、デュアル型
排気マニホールドを、従来におけるデュアル型排気マニ
ホールドとは比較にならない程、小型化できると共に、
軽量化できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す一部切欠平面図である。
【図２】図１のII−II及びＶ−Ｖ視断面図である。
【図３】図１のIII −III 及びIV−IV視断面図である。
【図４】分解した状態の斜視図である。
【図５】従来における排気マニホールドを示す図であ
る。
る。
１０ 内燃機関 Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ 気筒 １１，１２，１３，１４ 排気管 １６ 排気チャンバー １６ａ，１６ｂ 分割ケース １７ 排気出口 １８ 一方の通路室 １９ 他方の通路室 ２０ 仕切り板
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒内燃機関における各気筒から延びる
各排気管の先端を、気筒列の方向に延びて一端に排気ガ
ス出口を有する排気チャンバーに、各排気管を当該排気
チャンバーの長手方向に並べて接続して成る排気マニホ
ールドにおいて、前記排気チャンバーをその長手方向に沿って左右二つ割
りに構成して、この左右二つ割りの両分割ケースを、そ
の間に、前記排気管の先端を挟むように接合し、更に、
前記排気チャンバーにおける二つの分割ケースの間に、
当該排気チャンバー内をその一端の排気ガス出口に向か
って延びる二つの通路室に区画するようにした仕切り板
を介挿し、この仕切り板にて前記排気チャンバー内を前
記各気筒のうち点火順序を少なくとも一つだけとばした
気筒からの排気管が前記一方の通路室に開口し、残りの
他の気筒からの排気管が他方の通路室に開口するように
構成したことを 特徴とする多気筒内燃機関におけるデュ
アル型排気マニホールドの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993053720U JP2588555Y2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 多気筒内燃機関におけるデュアル型排気マニホールドの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993053720U JP2588555Y2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 多気筒内燃機関におけるデュアル型排気マニホールドの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725214U JPH0725214U (ja) | 1995-05-12 |
| JP2588555Y2 true JP2588555Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=12950669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993053720U Expired - Fee Related JP2588555Y2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 多気筒内燃機関におけるデュアル型排気マニホールドの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588555Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-04 JP JP1993053720U patent/JP2588555Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725214U (ja) | 1995-05-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |