JPH0310340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は排気マニホルドに関する。

従来の技術 多気筒機関において、各気筒から順次排出され
る排気ガスを集合させてマフラー等に送るための
部材を一般に排気マニホルドと称している。

従来、この種の排気マニホルドは、各気筒ごと
に枝管状に取り付けた複数の分枝管を、下流側で
一本に集合させるようにしていた。

考案が解決しようとする問題点 したがつて、このような排気マニホルドを鋳造
しようとすると、分枝管ごとに排気通路を形成す
るための中子を必要とするのみならず、構造的に
も相当複数な形状をしているため、鋳造コストが
高くつき、しかも重量が大きくなるという問題点
があつた。

こうした問題点を解消する手段として、例えば
この出願の先願である実願昭57−170594号にも記
載されているように、排気マニホルド全体を単純
な椀形にすることが考えられるが、各気筒からの
排気がこのマニホルド内で相互に干渉して、ター
ボチヤージヤ付機関ではタービン効率が低下し、
また、ボルトの締付け時や衝突時等にマニホルド
の中央附近が変形し易くなるという不都合があ
る。

本案は、ターボチヤージヤを備えた機関におい
て、各排気出口を覆う排気マニホルドを椀形に形
成した場合であつても、各排気の相互干渉による
タービン効率の低下を招くことがなく、かつ、マ
ニホルド自身の中央付近がボルトの締付け時や衝
突時に変形することがないようにした、排気マニ
ホルドを提供することを目的としてなされたもの
である。

問題点を解決するための手段 本考案は、前記問題点を解決するためになされ
たものであり、ターボチヤージヤ付機関であつ
て、シリンダヘツドに取り付けられる排気マニホ
ルドを前記シリンダヘツドの複数の排気出口を覆
うように椀形に形成するとともに、該排気マニホ
ルドに覆われる前記シリンダヘツドの壁面を排気
通路に利用し、かつ、シリンダヘツドの壁面への
接合部からその反対側の排気マニホルド内壁面ま
での全幅に渡つて、排気通路を分離する仕切りを
設けたことを特徴とする。

実施例 １ 第１図〜第３図には、本考案の１実施例を示
す。

第１図において、１は、直列４気筒機関の機関
本体を示す。図示のように、機関本体１下部側の
シリンダブロツク２には、シリンダヘツド３が固
定されている。シリンダヘツド３の後部壁面４に
は、第２図に示すように、左から順番に第１排気
出口５ａ・第２排気出口５ｂ・第３排気出口５
ｃ・第４排気出口５ｄが開口している。これらの
排気出口５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、シリンダブ
ロツク２に設けられた第１気筒６ａ・第２気筒６
ｂ・第３気筒６ｃ・第４気筒６ｄにそれぞれ対応
している。例えば、第３気筒６ｃを例にとると、
第３排気出口５ｃは、第３図に示されるように、
第３気筒６ｃに面してシリンダヘツド３下面に設
けられた排気口７に連通している。８は、上記排
気口７を塞ぐ排気弁を示し、９はロツカーアー
ム、１０はプツシユロツドを示し、１１は、これ
ら動弁機構を覆うロツカーアームカバーを示して
いる。即ち、プツシユロツド１０に連動させて排
気弁８を降下させることによつて前記排気口７が
開き、第３気筒６ｃ内に滞留する燃焼後の排気ガ
スがピストン１２の上昇に従つて前記排気口７か
ら流出し、シリンダヘツド３を通つて第３排気出
口５ｃから放出されることになる。なお、１３は
燃料噴射弁を示す。

一方、シリンダヘツド３に取り付けられる排気
マニホルド１４は、椀形に形成されており、環状
の周囲壁１５の一側には、開口部分をとりまいて
接続用のフランジ部１６が設けられるとともに、
他側の背面壁１７の中央部分には排気流出口１８
が設けられている。前記フランジ部１６には複数
個のボルト孔１９，１９，１９…が周囲壁１５に
沿つて設けられている。

このような排気マニホルド１４が、第１図及び
第２図のように、第１排気出口５ａ・第２排気出
口５ｂ・第３排気出口５ｃ・第４排気出口５ｄを
覆うようにシリンダヘツド３に接合して装着さ
れ、ボルト２０，２０…で固定されている。この
ようにして、排気マニホルド１４の周囲壁１５及
び背面壁１７と、シリンダヘツド３の後部壁面４
との間に排気通路２１が形成されることになる。
その際、排気マニホルド１４には、シリンダヘツ
ド３に同じく接合するように仕切り２３を設け
て、中央寄りの第２排気出口５ｂ及び第３排気出
口５ｃからの排気ガスを通す内部排気通路２４
と、両側の第１排気出口５ａ及び第４排気出口５
ｄからの排気ガスを通す外部排気通路２５とを設
けるようにしている。これら内部排気通路２４及
び外部排気通路２５は、排気流出口１８の近傍で
合流している。この仕切り２３は、排気マニホル
ド１４のシリンダヘツド３への接合面からその反
対側の排気マニホルド１４内壁面までの全幅に渡
つて形成されている。

例えば、第４図のように中央寄りの第３排気出
口５ｃから吐出された排気ガスは内部排気通路２
４に流れ込み、仕切り２３の内側を通つて第３図
の排気流出口１８から流出するようになつてい
る。また、第５図のように外側の第４排気出口５
ｄから吐出された排気ガスは外部排気通路２５に
流れ込み、仕切り２３の外側を通つて同じく第３
図の排気流出口１８から流出することになる。

即ち、機関の着火順序に従つて第１排気出口５
ａ−第３排気出口５ｃ−第４排気出口５ｄ−第２
排気出口５ｂの順に吐出される排気ガスは、内部
排気通路２４及び外部排気通路２５に交互に流れ
込み、これら内部排気通路２４及び外部排気通路
２５の下流側で合流することになる。したがつ
て、排気干渉が有効に防止され、特に、ターボチ
ヤージヤ付機関に使用することにより、排気ター
ビンの効率が上昇するという利点がある。

考案の効果 本考案は、以上のようにシリンダヘツドに取り
付けられる排気マニホルドを、シリンダヘツドの
複数の排気出口を覆うように椀形に形成するとと
もに、該排気マニホルドに覆われる前記シリンダ
ヘツドの壁面を排気通路に利用するものであるか
ら、従来のように鋳造時に中子を必要とすること
がなく、鋳造コストを低減するとともに、シリン
ダヘツドの壁面を排気通路に利用することによ
り、その分軽量化を図ることができたものであ
る。

また、シリンダヘツドに接合するように、排気
通路を分離する仕切りを設けているので、各気筒
からの排気が同時に同じ通路内に流れ込まないよ
う、この仕切りを適切に配置することによつて、
排気干渉を有効に防止することが可能となり、タ
ーボチヤージヤ付機関に特に適したものとするこ
とができる。しかも、この仕切りは前記シリンダ
ヘツドの接合部からその反対側のマニホルド内壁
面までの全幅に渡つて形成しているので、ボルト
締付け時のマニホルドの変形を防止できる等マニ
ホルドの強度が大幅に増加する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の排気マニホルドを
機関本体に装着した状態を示す正面図、第２図は
第１図のＣ−Ｃ線断面図、第３図は同じくＥ−Ｅ
線断面図、第４図は同じくＤ−Ｄ線断面図、第５
図は同じくＦ−Ｆ線断面図である。 ３……シリンダヘツド、４……後部壁面、５ａ
……第１排気出口、５ｂ……第２排気出口、５ｃ
……第３排気出口、５ｄ……第４排気出口、１４
……排気マニホルド、２１……排気通路、２３…
…仕切り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボチヤージヤ付機関であつて、シリンダヘ
   ツドに取り付けられる排気マニホルドを前記シリ
   ンダヘツドの複数の排気出口を覆うように椀形に
   形成するとともに、該排気マニホルドに覆われる
   前記シリンダヘツドの壁面を排気通路に利用し、
   かつ、シリンダヘツドの壁面への接合部からその
   反対側の排気マニホルド内壁面までの全幅に渡つ
   て、排気通路を分離する仕切りを設けたことを特
   徴とする排気マニホルド。