JP3235795B2 - エンジンのシリンダ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのシリンダ
構造に関し、より詳しくは、シリンダブロックとシリン
ダヘッドとの締結部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのシリンダ構造は、従来、例え
ば、実開昭６０‐６１４６０号公報の特に第２図で示さ
れるものがある。

【０００３】これによれば、平面視で、シリンダブロッ
クの上端面が長方形とされ、この上端面の長手方向に向
ってこのシリンダブロックに複数のシリンダ孔が列設さ
れている。そして、上記上端面にシリンダヘッドが複数
のボルトにより締結されており、これらボルトは、シリ
ンダ孔の列設方向に向ってこれらシリンダ孔の左右に配
設されている。また、これらボルトは、同上シリンダ孔
の列設方向でみて、上記上端面の端部に設けられる端部
ボルトと、相隣るシリンダ孔の間に配設される中間部ボ
ルトとを備えている。

【０００４】また、上記シリンダブロックのシリンダ側
壁に下部水ジャケットが形成されると共に、この下部水
ジャケットの上端部を上記シリンダブロックの上端面の
上方に向って連通させる下部連通孔が上記シリンダブロ
ックに形成されている。

【０００５】また、平面視で、上記各端部ボルトから、
これら各端部ボルトに隣接する１つのシリンダ孔の中央
部分に向ってこのシリンダ孔に至るまでの上記シリンダ
ブロックの上端面の第１部分には、それぞれ上記下部連
通孔が配設され、一方、上記中間部ボルトから、この中
間部ボルトに隣接する２つのシリンダ孔の各中央部分に
それぞれ向ってこれら各シリンダ孔にそれぞれ至るまで
の上記シリンダブロッ クの上端面の各第２部分はほぼ平
坦に連続した面となるよう形成されている。

【０００６】そして、上記構成によれば、各端部ボルト
の締結力により、これら各端部ボルトに隣接する１つの
シリンダ孔の周りで、上記シリンダブロックの上端面の
第１部分に生じようとする大きい応力は、上記下部連通
孔によって減少させられ、上記したシリンダブロックの
上端面の一部分で応力が過大になるということが防止さ
れる。

【０００７】一方、上記中間部ボルトによる締結力は、
この中間部ボルトに隣接する２つのシリンダ孔の周り
で、上記シリンダブロックの上端面の各第２部分に分け
て与えられる。この場合、上記したように、シリンダブ
ロックの上端面の各第２部分はほぼ平坦に連続した面と
なるよう形成されていて、下部連通孔は形成されていな
いため、これら第２部分には、上記のように分けられた
締結力に応じた応力が生じ、よって、これら各応力は前
記端部ボルトにより上記第１部分に生じた応力とほぼ等
しくさせることができる。

【０００８】よって、上記端部ボルトと中間部ボルトに
よる各締結力が互いにほぼ同じであっても、つまり、こ
れら端部ボルトと中間部ボルトを寸法などで同じ種類の
ものとしても、シリンダ孔の周りにおけるシリンダブロ
ックの上端面の各部の応力を互いにより均一にできて、
このシリンダブロックに形成されたシリンダ孔の変形を
防止できる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記シリンダブロックの上端面の端部におけ
る上記下部連通孔は、シリンダ孔の周方向で相隣る両端
部ボルトに跨るように連続的に形成されており、このた
め、上記シリンダブロックの上端面の端部における剛性
が大きく低下しがちとなって、シリンダ孔の変形を十分
には防止できないおそれがある。

【００１０】一方、上記シリンダブロックの上端面の下
部連通孔に対面するシリンダヘッドの下端面に冷却水用
の水ジャケット等の上部連通孔を形成したとすると、上
記両連通孔が合致し、つまり、シリンダブロックとシリ
ンダヘッドのそれぞれ剛性の低い部分が合致して、特
に、上記端部ボルト周りでのシリンダヘッドの部分の強
度が不足しがちとなり、もって、上記シリンダブロック
の上端面の端部に対し、端部ボルトによりシリンダヘッ
ドを締結させる場合の締結強度が不十分になるおそれを
生じる。

【００１１】更に、上記シリンダブロックの上端面に上
記シリンダヘッドを上記各ボルトにより締結させた場
合、この締結により、上記シリンダブロックに生じる応
力は、このシリンダブロックのシリンダ壁の上、下部の
うち、上部に集中しがちとなり、この点でも、上記シリ
ンダ孔が変形するおそれがある。

【００１２】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、シリンダブロックにシリンダヘッド
を組み付けるに際し、上記シリンダブロックにシリンダ
ヘッドを複数のボルトにより締結するようにした場合に
おいて、シリンダ孔の周りの各部に生じる応力をより均
一にしてシリンダ孔の変形を防止しつつ、上記ボルトの
種類を少なくして、部品管理や、上記組付作業が容易に
できるようにし、しかも、このようにした場合でも、シ
リンダブロックの上端面の端部における剛性があまりに
大きくは低下しないようにし、かつ、上記シリンダブロ
ックの上端面に対する上記シリンダヘッドの締結強度が
十分に確保されるようにすることを目的とする。

【００１３】更に、上記のようにした場合に、シリンダ
ブロックの上下方向における各部応力がより均一となる
ようにして、シリンダ孔が変形しないようにすることを
目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、平面視で、シリンダ
ブロック２の上端面３に沿う一方向に向ってこのシリン
ダブロック２に複数のシリンダ孔４を列設し、上記上端
面３にシリンダヘッド６を複数のボルト７により締結
し、これらボルト７をシリンダ孔４の列設方向に向って
これらシリンダ孔４の左右に配設し、同上ボルト７が、
同上シリンダ孔４の列設方向でみて、上記上端面３の端
部に設けられる端部ボルト７ａと、相隣るシリンダ孔４
の間に配設される中間部ボルト７ｂとを備え、

【００１５】上記シリンダブロック２のシリンダ側壁に
下部水ジャケット８を形成すると共に、この下部水ジャ
ケット８の上端部を上記シリンダブロック２の上端面３
の上方に向って連通させる下部連通孔１１を上記シリン
ダブロック２に形成し、

【００１６】平面視で、上記各端部ボルト７ａから、こ
れら各端部ボルト７ａに隣接する１つのシリンダ孔４の
中央部分に向ってこのシリンダ孔４に至るまでの上記シ
リンダブロック２の上端面３の第１部分（Ｈ）に、それ
ぞれ上記下部連通孔１１（Ｃ）を配設し、一方、上記中
間部ボルト７ｂから、この中間部ボルト７ｂに隣接する
２つのシリンダ孔４，４の各中央部分にそれぞれ向って
これら各シリンダ孔４にそれぞれ至るまでの上記シリン
ダブロック２の上端面３の各第２部分（Ｆ）（Ｇ）をほ
ぼ平坦に連続した面となるよう形成したエンジンのシリ
ンダ構造において、

【００１７】１）上記シリンダブロック２の上端面３の
端部における上記シリンダ孔４の周方向で相隣る端部ボ
ルト７ａ，７ａの間の第３部分を、上記上端面３の端部
の外端縁から上記シリンダ孔４に至るまでほぼ平坦に連
続した面となるよう形成し、

【００１８】２）上記シリンダブロック２の上端面３の
上記第１、第２部分（Ｈ）（Ｆ）（Ｇ）にそれぞれ対面
する上記シリンダヘッド６の下端面の各部分（Ｉ）
（Ｊ）（Ｋ）を、ほぼ平坦に連続した面となるよう形成
し、

【００１９】３）上記シリンダ孔４の内外を連通させる
複数の吸気ポート１６と複数の排気ポート１８とを上記
シリンダヘッド６に形成し、

【００２０】４）上記ボルト７と下部水ジャケット８の
各下端部を上記シリンダブロック２のシリンダ壁の上下
方向における中途部に位置させ、上記ボルト７と下部水
ジャケット８の下方で、上記シリンダ壁の下部外面に上
記シリンダ孔４側に向って凹む凹部１３を形成した点に
ある。

【００２１】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００２２】この発明では、主に図１で示すように、各
端部ボルト７ａから、これら各端部ボルト７ａに隣接す
る１つのシリンダ孔４（Ｂ）の中央部分に向ってこのシ
リンダ孔４（Ｂ）に至るまでのシリンダブロック２の上
端面３の第１部分（Ｈ）に、それぞれ上方に向って開く
下部連通孔１１（Ｃ）を形成してある。

【００２３】このため、同上各端部ボルト７ａの締結力
によりこれら各端部ボルト７ａに隣接する１つのシリン
ダ孔４（Ｂ）の周りの上記各第１部分（Ｈ）に、より大
きい値で生じようとする応力は、上記下部連通孔１１
（Ｃ）によって減少させられ、上記応力が過大になるこ
とが防止される。

【００２４】一方、上記中間部ボルト７ｂによる締結力
は、この中間部ボルト７ｂに隣接する２つのシリンダ孔
４（Ｂ），４（Ｅ）の周りで上記各第２部分（Ｆ）
（Ｇ）に分けて与えられる。この場合、上記各第２部分
（Ｆ）（Ｇ）はほぼ平坦に連続した面となるよう形成し
て、連通孔が存在しないようにしてあるため、上記各第
２部分（Ｆ）（Ｇ）には、それぞれ上記のように分けら
れた締結力に応じた応力が生じ、よって、これら各応力
は、前記端部ボルト７ａにより上記第１部分（Ｈ）に生
じた応力とほぼ等しくさせることができる。

【００２５】よって、上記端部ボルト７ａと中間部ボル
ト７ｂによる各締結力が互いにほぼ同じであっても、つ
まり、これら端部ボルト７ａと中間部ボルト７ｂを寸法
などで同じ種類のものとしても、シリンダ孔４（Ｂ）の
周りにおけるシリンダブロック２の上端面の各部の応力
を互いにより均一にできる。

【００２６】上記構成において、１）シリンダブロック
２の上端面３の端部における上記シリンダ孔４の周方向
で相隣る端部ボルト７ａ，７ａの間の第３部分を、上記
上端面３の端部の外端縁から上記シリンダ孔４に至るま
でほぼ平坦に連続した面となるよう形成してある。

【００２７】このため、上記のように下部連通孔１１を
設けた場合、この下部連通孔１１は、従来の技術のよう
に、シリンダ孔４の周方向で相隣る両端部ボルト７ａ，
７ａに跨るように連続的に形成されるのではなく、上記
第３部分を挟んで不連続となる。

【００２８】よって、上記シリンダブロック２の上端面
３の端部における剛性が上記下部連通孔１１によって大
きく低下させられるということが抑制される。

【００２９】２）上記シリンダブロック２の上端面３の
上記第１、第２部分（Ｈ）（Ｆ）（Ｇ）にそれぞれ対面
する上記シリンダヘッド６の下端面の各部分（Ｉ）
（Ｊ）（Ｋ）を、ほぼ平坦に連続した面となるよう形成
してある。

【００３０】このため、上記シリンダヘッド６の下端面
のいずれかの部分に上部連通孔１２が形成されるとして
も、上記シリンダブロック２の上端面３に上記シリンダ
ヘッド６の下端面を接合させてこれらを互いに締結させ
たとき、上記シリンダヘッド６の上記した上部連通孔１
２が上記シリンダブロック２の上端面３の下部連通孔１
１に合致するということが防止され、つまり、シリンダ
ブロック２とシリンダヘッド６のそれぞれ剛性の低い部
分が互いに合致するということが防止される。

【００３１】よって、上記各ボルト７ａ，７ｂ周りでの
シリンダヘッド６の下端面の上記した各部分（Ｉ）
（Ｊ）（Ｋ）に所定の剛性が確保される。

【００３２】３）上記シリンダ孔４の内外を連通させる
複数の吸気ポート１６と複数の排気ポート１８とを上記
シリンダヘッド６に形成してある。

【００３３】ここで、上記２）の構成を換言すれば、上
記シリンダヘッド６の下端面において、上記端部ボルト
７ａと中間部ボルト７ｂからそれぞれシリンダ孔４の中
央部分に向ってこのシリンダ孔４に至るまでの部分
（Ｉ）（Ｊ）（Ｋ）は、ほぼ平坦に連続した面となるよ
う形成されており、ここには、シリンダヘッド６の強度
を低下させる上部連通孔１２は存在していない。

【００３４】このため、上記各ボルト７ａ，７ｂによ
り、上記シリンダヘッド６をシリンダブロック２に締結
させる場合には、上記シリンダヘッド６の下端面の上記
した各部分（Ｉ）（Ｊ）（Ｋ）によって、上記シリンダ
ヘッド６は上記シリンダブロック２に強固に締結され
る。

【００３５】よって、上記したようにシリンダ孔４の内
外を連通させる複数の吸気ポート１６と複数の排気ポー
ト１８とを上記シリンダヘッド６に形成すると、このシ
リンダヘッド６の強度は低下しがちにはなるが、これに
かかわらず、上記２）の構成によって、上記シリンダヘ
ッド６はシリンダブロック２に強固に締結される。

【００３６】４）上記ボルト７と下部水ジャケット８の
各下端部を上記シリンダブロック２のシリンダ壁の上下
方向における中途部に位置させ、上記ボルト７と下部水
ジャケット８の下方で、上記シリンダ壁の下部外面に上
記シリンダ孔４側に向って凹む凹部１３を形成してあ
る。

【００３７】このため、上記シリンダブロック２のシリ
ンダ壁の下部は、上記凹部１３によって、上部に比べ強
度が低下させられることとなる。

【００３８】よって、上記シリンダブロック２の上端面
３に上記シリンダヘッド６を各ボルト７ａ，７ｂにより
締結させた場合、この締結により、上記シリンダブロッ
ク２のシリンダ壁の上部には大きい応力が生じがちとな
るが、上記したように下部の強度が低いことから、この
下部に応力が分散される。このため、上記シリンダブロ
ック２の上下方向における各部応力がより均一とされ
る。

【００３９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００４０】図１から図５において、図中符号１は自動
車に搭載される４サイクル４気筒エンジンであり、説明
の便宜上、図１中矢印Ｆｒの方向を前方として以下説明
する。

【００４１】上記エンジン１のシリンダはシリンダブロ
ック２を有し、このシリンダブロック２を特に図１で示
すように平面視したときには、その上端面３は前後に長
いほぼ長方形状をなしている。上記上端面３は全体とし
てほぼ平坦面をなしており、この上端面３に沿う前後方
向に向って上記シリンダブロック２に４つのシリンダ孔
４が直線的に列設されている。これらシリンダ孔４は軸
心鉛直で互いに同じ径寸法である。

【００４２】上記上端面３にシリンダヘッド６が複数の
ボルト７により締結されており、これらボルト７は互い
に同形同大で同一種類のものである。また、上記ボルト
７は前後方向（シリンダ孔４の列設方向）に向って等間
隔に配設され、かつ、シリンダ孔４の左右に配設されて
いる。そして、上記ボルト７は前後方向でみて、上記上
端面３の端部に設けられる４つの端部ボルト７ａと、相
隣るシリンダ孔４，４の中央に配設される中間部ボルト
７ｂとで構成され、これら各ボルト７ａ，７ｂは長さ
や、形状等において同種類のものとされている。

【００４３】上記シリンダブロック２のシリンダ側壁の
内部には、特に図３から図５で示すように下部水ジャケ
ット８が形成されている。一方、シリンダヘッド６の内
部には、特に図２と図３とで示すように上部水ジャケッ
ト９が形成されている。また、図１から図４で示すよう
に、上記シリンダブロック２の上端面３にシリンダヘッ
ド６を組み付けたとき、上記下部水ジャケット８と上部
水ジャケット９とを互いに連通させる下部連通孔１１と
上部連通孔１２とが設けられている。

【００４４】上記下部連通孔１１は、シリンダブロック
２に形成され、上記下部水ジャケット８の上端部を上記
シリンダブロック２の上端面３の上方に向って連通させ
る。一方、上記上部連通孔１２は、シリンダヘッド６に
形成され、上記上部水ジャケット９を上記シリンダヘッ
ド６の下端面の下方に向って連通させ、いずれの連通孔
１１，１２も各シリンダ孔４の周りに配設されている。

【００４５】上記下、上部水ジャケット８，９と下、上
部連通孔１１，１２には冷却水が流されており、これに
より、シリンダブロック２やシリンダヘッド６が冷却さ
れるようになっている。

【００４６】図１（平面視）と図４において、上記各端
部ボルト７ａから、これら各端部ボルト７ａに隣接する
１つのシリンダ孔４（Ｂ）の中央部分に向ってこのシリ
ンダ孔４（Ｂ）に至るまでの上記シリンダブロック２上
端面３の第１部分（Ｈ）には、それぞれ上記下部連通孔
１１（Ｃ）が配設されている。

【００４７】一方、図１、図３、および図５において、
上記中間部ボルト７ｂから、この中間部ボルト７ｂに隣
接する２つのシリンダ孔４（Ｂ），４（Ｅ）の各中央部
分にそれぞれ向ってこれら各シリンダ孔４（Ｂ），４
（Ｅ）にそれぞれ至るまでの同上シリンダブロック２の
上端面３の各第２部分（Ｆ）（Ｇ）は、ほぼ平坦に連続
した面となるよう形成されている。

【００４８】また、上記各中間部ボルト７ｂは、このボ
ルトとこのボルトに隣接する２つのシリンダ孔４，４の
各軸心との距離が等しくなる位置に設けられている。

【００４９】上記構成によれば、端部ボルト７ａから、
この端部ボルト７ａに隣接する１つのシリンダ孔４
（Ｂ）に至るまでの上記上端面３の第１部分（Ｈ）に、
それぞれ上方に向って開く下部連通孔１１（Ｃ）が形成
されているため、同上端部ボルト７ａの締結力により、
上記端部ボルト７ａに隣接する１つのシリンダ孔４
（Ｂ）の周りの上記各第１部分（Ｈ）に、より大きい値
で生じようとする応力は、上記下部連通孔１１（Ｃ）に
よって減少させられ、上記応力が過大になることが防止
される。

【００５０】一方、上記中間部ボルト７ｂによる締結力
は、この中間部ボルト７ｂに隣接する２つのシリンダ孔
４（Ｂ），４（Ｅ）の周りで上記各第２部分（Ｆ）
（Ｇ）に分けて与えられる。この場合、上記各第２部分
（Ｆ）（Ｇ）はほぼ平坦に連続した面となるよう形成さ
れていて、連通孔が存在しないため、上記各第２部分
（Ｆ）（Ｇ）には、それぞれ上記のように分けられた締
結力に応じた応力が生じ、このようにして、これら各応
力は、前記端部ボルト７ａにより上記第１部分（Ｈ）に
生じた応力とがほぼ等しくされている。

【００５１】よって、上記端部ボルト７ａと中間部ボル
ト７ｂとは寸法などで同種類であって、各締結力は互い
にほぼ同じではあるが、シリンダ孔４（Ｂ）の周りにお
けるシリンダブロック２の上端面の各部の応力はより均
一とされ、このシリンダ孔４（Ｂ）の変形が防止されて
いる。

【００５２】上記構成において、シリンダブロック２の
上端面３の端部における上記シリンダ孔４の周方向で相
隣る端部ボルト７ａ，７ａの間の第３部分が、上記上端
面３の端部の外端縁から上記シリンダ孔４に至るまでほ
ぼ平坦に連続した面となるよう形成されている。

【００５３】このため、上記のように下部連通孔１１を
設けた場合、この下部連通孔１１は、従来の技術のよう
に、シリンダ孔４の周方向で相隣る両端部ボルト７ａ，
７ａに跨るように連続的に形成されるのではなく、上記
第３部分を挟んで不連続となる。

【００５４】よって、上記シリンダブロック２の上端面
３の端部における剛性が上記下部連通孔１１によって大
きく低下させられるということが抑制され、このため、
シリンダ孔４の変形が防止される。

【００５５】また、上記シリンダブロック２の上端面３
の上記第１、第２部分（Ｈ）（Ｆ）（Ｇ）にそれぞれ対
面する上記シリンダヘッド６の下端面の各部分（Ｉ）
（Ｊ）（Ｋ）は、ほぼ平坦に連続した面となるよう形成
されている。

【００５６】このため、上記シリンダヘッド６の下端面
のいずれかの部分に上部連通孔１２が形成されるとして
も、上記シリンダブロック２の上端面３に上記シリンダ
ヘッド６の下端面を接合させてこれらを互いに締結させ
たとき、上記シリンダヘッド６の上記した上部連通孔１
２が上記シリンダブロック２の上端面３の下部連通孔１
１に合致するということが防止され、つまり、シリンダ
ブロック２とシリンダヘッド６のそれぞれ剛性の低い部
分が互いに合致するということが防止される。

【００５７】よって、上記各ボルト７ａ，７ｂ周りでの
シリンダヘッド６の下端面の上記した各部分（Ｉ）
（Ｊ）（Ｋ）に所定の剛性が確保されて、上記シリンダ
ブロック２の上端面３に対し、各ボルト７ａ，７ｂによ
りシリンダヘッド６を締結させる場合の締結強度が十分
に確保される。

【００５８】図４，５において、上記ボルト７と下部水
ジャケット８の各下端部が上記シリンダブロック２のシ
リンダ壁の上下方向における中途部に位置させられ、上
記ボルト７と下部水ジャケット８の下方で、上記シリン
ダ壁の下部外面に上記シリンダ孔４側に向って凹む凹部
１３が形成されている。

【００５９】上記の場合、第２部分（Ｆ）（Ｇ）の下方
は下部水ジャケット８などにより中空である必要はな
く、中実であってもよい。

【００６０】図４と図５において、各シリンダ孔４には
ピストン１４が摺動自在に嵌入されている。１５はコン
ロッドである。

【００６１】図２において、各シリンダ孔４の内外を連
通させる複数の吸気ポート１６と複数の排気ポート１８
とが上記シリンダヘッド６に形成されている。より具体
的には、上記各シリンダ孔４に対応してシリンダヘッド
６に２つの吸気ポート１６，１６と、これらに連なる吸
気通路１７が形成されている。また、同上各シリンダ孔
４に対応してシリンダヘッド６に２つの排気ポート１
８，１８と、これらに連なる排気通路１９が形成されて
いる。上記各吸気ポート１６と排気ポート１８は吸気弁
と排気弁（図示せず）とにより適宜開閉される。また、
２０は点火プラグである。

【００６２】図１、図３、および図６において、上記各
排気通路１９に対応して、シリンダヘッド６にはボルト
２１により排気マニホールド２２が取り付けられてい
る。この排気マニホールド２２は各排気通路１９から延
びる排気管２３と、これら排気管２３を集合させる集合
部２４とで構成され、この集合部２４の下流側開口には
排気を清浄にするための触媒２５が取り付けられてい
る。

【００６３】上記集合部２４には酸素センサー２７が着
脱自在に取り付けられ、この酸素センサー２７の検出部
２８は集合部２４内に臨んでいる。ところで、排気の酸
素濃度は各気筒間でばらつきがある。そこで、集合部２
４に対する各排気管２３の開口はそれぞれ上記検出部２
８に向わされており、これにより、各気筒間の平均的な
酸素濃度が酸素センサー２７によって検出される。

【００６４】また、上記集合部２４内は容量の大きい空
間２９とされている。このため、各排気管２３から集合
部２４内に流入した排気は上記空間２９で一旦流れが均
一化される。よって、排気は上記均一な状態で触媒２５
に流入することから、触媒２５による排気の清浄化がむ
らなく効果的に行われる。

【００６５】図３と図７において、上記各排気管２３の
基部は基板３１により互いに連結されている。この基板
３１には二次空気導入路３２が形成され、この二次空気
導入路３２から各排気管２３内の排気通路３３に延びる
分岐路３４が形成されている。

【００６６】そして、上記二次空気導入路３２と分岐路
３４を通して外気が排気通路３３に送り込まれ、これに
より排気が二次燃焼させられて、この排気の清浄化が行
われるようになっている。

【００６７】上記の場合、二次空気導入路３２は下流側
に進むに従い断面積が段階的に小さくなっており、これ
により、各排気通路３３への二次空気の分配量が互いに
均一となるように考慮されている。

【００６８】図８において、３６はクランク軸で、この
クランク軸３６に前記コンロッド１５の下端が連結され
ている。３６ａは上記クランク軸３６のウェブである。
前記シリンダブロック２の下端にはスカート３７が形成
され、このスカート３７内がクランク室３８となってい
る。そして、このクランク室３８内に上記クランク軸３
６が収納されている。また、このクランク軸３６は、同
上シリンダブロック２の下部と、このシリンダブロック
２の下部にボルト３９によりねじ止めされたベアリング
キャップ４０との間に回転自在に支承されている。

【００６９】上記シリンダブロック２の外側にはケース
４２が設けられ、上記スカート３７の下端に形成された
導入口４３を通してクランク室３８が上記ケース４２の
下部内に連通させられている。また、上記ケース４２の
内部を仕切る仕切板４２ａがケースカバー４２ｂに溶接
により固定されており、更に、上記ケース４２の上端に
は開閉弁４４が取り付けられている。

【００７０】そして、クランク室３８に生じたブローバ
イガス４５は上記導入口４３を通してケース４２内に導
入され、ケース４２内部に設けられた仕切板４２ａによ
るブローバイガスの流速の変化によってブローバイガス
中のオイルが分離される。そして、オイルが分離された
ブローバイガスは、上記開閉弁４４がサージタンク内圧
とクランク室内圧の差圧の増大時に開動作することによ
り、エンジン１の吸気側に設けられたサージタンク（図
示せず）に吸入されるようになっている。

【００７１】上記構成において、導入口４３の上流側と
下流側とを仕切る板金製の仕切板４６が設けられてい
る。この仕切板４６の下端はクランク室３８に入り込ん
で、上記ベアリングキャップ４０にボルト４７によりね
じ止めされている。一方、同上仕切板４６の上端は、上
記導入口４３を通ってケース４２の内側に向って延びて
いる。

【００７２】そして、上記仕切板４６は、前記コンロッ
ド１５やクランク軸３６がはねた潤滑油４８が上記導入
口４３を通りケース４２内に直接的に飛び込むことを防
止する。

【００７３】図８と図９において、前記コンロッド１５
は、コンロッド本体５０と、このコンロッド本体５０の
下端にボルト５１によりねじ止めされるベアリングキャ
ップ５２とを備え、上記コンロッド本体５０の下端とベ
アリングキャップ５２との間にクランク軸３６のクラン
クピン３６ｂが支承されている。

【００７４】図９により、上記ベアリングキャップ５２
のねじ止めの構成につき、より詳しく説明する。

【００７５】上記ボルト５１は頭部５４と、この頭部５
４からボルト５１端に向って順次連設される基部５５、
径小部５６、径大部５７、および雄ねじ部５８とで構成
され、上記基部５５と径大部５７とは同径とされてい
る。

【００７６】一方、ベアリングキャップ５２には、上記
基部５５と径大部５７の下部を嵌入させる第１ボルト孔
６０が形成されている。また、上記コンロッド本体５０
の下端には、上記径大部５７の上部を嵌入させる第２ボ
ルト孔６１が形成され、この第２ボルト孔６１は上記第
１ボルト孔６０と同径とされている。また、上記第２ボ
ルト孔６１の天井部には上記雄ねじ部５８をねじ込ませ
る雌ねじ部６２が形成されている。

【００７７】そして、上記ボルト５１を第１、第２ボル
ト孔６０，６１を通し、雌ねじ部６２にねじ込むと、こ
のねじ止めの初期において、基部５５と径大部５７の下
部が第１ボルト孔６０に嵌入することと、径大部５７の
上部が第２ボルト孔６１に嵌入することとによって、コ
ンロッド本体５０とベアリングキャップ５２の位置決め
がなされ、この後ねじ止めが完了する。

【００７８】また、上記の場合、雄ねじ部５８と雌ねじ
部６２の締結力が所定値になったとき、ボルト５１にお
いて、一番径の小さい径小部５６に塑性変形が生じるよ
うにしてある。このため、上記締結力が過大になること
や、各ねじ部が塑性変形することが防止され、しかも、
ボルト４７の軸方向力が安定するという効果がある。

【００７９】

【発明の効果】この発明によれば、その前提条件とし
て、平面視で、シリンダブロックの上端面に沿う一方向
に向ってこのシリンダブロックに複数のシリンダ孔を列
設し、上記上端面にシリンダヘッドを複数のボルトによ
り締結し、これらボルトをシリンダ孔の列設方向に向っ
てこれらシリンダ孔の左右に配設し、同上ボルトが、同
上シリンダ孔の列設方向でみて、上記上端面の端部に設
けられる端部ボルトと、相隣るシリンダ孔の間に配設さ
れる中間部ボルトとを備え、

【００８０】上記シリンダブロックのシリンダ側壁に下
部水ジャケットを形成すると共に、この下部水ジャケッ
トの上端部を上記シリンダブロックの上端面の上方に向
って 連通させる下部連通孔を上記シリンダブロックに形
成し、

【００８１】平面視で、上記各端部ボルトから、これら
各端部ボルトに隣接する１つのシリンダ孔の中央部分に
向ってこのシリンダ孔に至るまでの上記シリンダブロッ
クの上端面の第１部分に、それぞれ上記下部連通孔を配
設し、一方、上記中間部ボルトから、この中間部ボルト
に隣接する２つのシリンダ孔の各中央部分にそれぞれ向
ってこれら各シリンダ孔４にそれぞれ至るまでの上記シ
リンダブロックの上端面の各第２部分をほぼ平坦に連続
した面となるよう形成してある。

【００８２】そして、上記前提条件によれば、各端部ボ
ルトから、これら各端部ボルトに対応する１つのシリン
ダ孔に至るまでのシリンダブロックの上端面に、それぞ
れ上方に向って開く下部連通孔を形成したため、同上各
端部ボルトの締結力によりこれら各端部ボルトに対応す
る１つのシリンダ孔の周りの上記各第１部分に、より大
きい値で生じようとする応力は、上記下部連通孔によっ
て減少させられ、上記応力が過大になることが防止され
る。

【００８３】一方、上記中間部ボルトによる締結力は、
この中間部ボルトに対応する２つのシリンダ孔の周りで
上記各第２部分に分けて与えられるが、この場合、上記
したように、各第２部分はほぼ平坦に連続した面となる
よう形成して、連通孔が存在しないようにしたため、上
記各第２部分には、それぞれ上記のように分けられた締
結力に応じた応力が生じる。よって、これら各応力は前
記端部ボルトにより上記第１部分に生じた応力とほぼ等
しくさせることができる。

【００８４】即ち、シリンダブロックにシリンダヘッド
を組み付ける場合に、端部ボルトと中間部ボルトによる
各締結力が互いにほぼ同じであっても、つまり、これら
端部ボルトと中間部ボルトを同じ寸法などで種類のもの
としても、シリンダ孔の周りにおけるシリンダブロック
の上端面の各部の応力を互いにより均一にでき、このシ
リンダ孔の変形を防止できることから、従来に比べてボ
ルトの種類を少なくでき、この結果、部品管理や、上記
組付作業が容易にできることとなる。

【００８５】そして、上記前提条件において、１）上記
シリンダブロックの上端面の端部における上記シリンダ
孔の周方向で相隣る端部ボルトの間の第３部分を、上記
上端面の端部の外端縁から上記シリンダ孔に至るまでほ
ぼ平坦に連続した面となるよう形成してある。

【００８６】このため、上記のように下部連通孔を設け
た場合、この下部連通孔は、従来の技術のように、シリ
ンダ孔の周方向で相隣る両端部ボルトに跨るように連続
的に形成されるのではなく、上記第３部分を挟んで不連
続となる。

【００８７】よって、上記シリンダブロックの上端面の
端部における剛性が上記下部連通孔によって大きく低下
させられるということが抑制され、このため、シリンダ
孔の変形が防止される。

【００８８】２）上記シリンダブロックの上端面の上記
第１、第２部分にそれぞれ対面する上記シリンダヘッド
の下端面の各部分を、ほぼ平坦に連続した面となるよう
形成してある。

【００８９】このため、上記シリンダヘッドの下端面の
いずれかの部分に上部連通孔が形成されるとしても、上
記シリンダブロックの上端面に上記シリンダヘッドの下
端面を接合させてこれらを互いに締結させたとき、上記
シリンダヘッドの上記した上部連通孔が上記シリンダブ
ロックの上端面の下部連通孔に合致するということが防
止され、つまり、シリンダブロックとシリンダヘッドの
それぞれ剛性の低い部分が互いに合致するということが
防止される。

【００９０】よって、上記各ボルト周りでのシリンダヘ
ッドの下端面の上記した各部分に所定の剛性が確保され
て、上記シリンダブロックの上端面に対し、各ボルトに
よりシリンダヘッドを締結させる場合の締結強度が十分
に確保される。

【００９１】３）上記シリンダ孔の内外を連通させる複
数の吸気ポートと複数の排気ポートとを上記シリンダヘ
ッドに形成してある。

【００９２】ここで、上記２）の構成を換言すれば、上
記シリンダヘッドの下端面において、上記端部ボルトと
中間部ボルトからそれぞれシリンダ孔の中央部分に向っ
てこのシリンダ孔に至るまでの部分は、ほぼ平坦に連続
した面となるよう形成されており、ここには、シリンダ
ヘッドの強度を低下させる上部連通孔は存在していな
い。

【００９３】このため、上記各ボルトにより、上記シリ
ンダヘッドをシリンダブロックに締結させる場合には、
上記シリンダヘッドの下端面の上記した各部分によっ
て、上記シリンダヘッドは上記シリンダブロックに強固
に締結される。

【００９４】よって、上記したようにシリンダ孔の内外
を連通させる複数の吸気ポートと複数の排気ポートとを
上記シリンダヘッドに形成すると、このシリンダヘッド
の強度は低下しがちにはなるが、これにかかわらず、上
記２）の構成によって、上記シリンダヘッドはシリンダ
ブロックに強固に締結される。

【００９５】４）上記ボルトと下部水ジャケットの各下
端部を上記シリンダブロックのシリンダ壁の上下方向に
おける中途部に位置させ、上記ボルトと下部水ジャケッ
トの下方で、上記シリンダ壁の下部外面に上記シリンダ
孔側に向って凹む凹部を形成してある。

【００９６】このため、上記シリンダブロックのシリン
ダ壁の下部は、上記凹部によって、上部に比べ強度が低
下させられることとなる。

【００９７】よって、上記シリンダブロックの上端面に
上記シリンダヘッドを各ボルトにより締結させた場合、
この締結により、上記シリンダブロックのシリンダ壁の
上部には大きい応力が生じがちとなるが、上記したよう
に下部の強度が低いことから 、この下部に応力が分散さ
れる。このため、上記シリンダブロックの上下方向にお
ける各部応力がより均一とされて、この点でも、シリン
ダ孔の変形が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダブロックの平面図である。

【図２】シリンダヘッドの底面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図３の６‐６線矢視図である。

【図７】図３の７‐７線矢視断面図である。

【図８】エンジン下部の縦断面図である。

【図９】図８の部分拡大展開図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ３ 上端面 ４ シリンダ孔 ６ シリンダヘッド ７ ボルト ７ａ 端部ボルト ７ｂ 中間部ボルト １１ 下部連通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 1/00 J F02F 1/10 B

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平面視で、シリンダブロックの上端面に
   沿う一方向に向ってこのシリンダブロックに複数のシリ
   ンダ孔を列設し、上記上端面にシリンダヘッドを複数の
   ボルトにより締結し、これらボルトをシリンダ孔の列設
   方向に向ってこれらシリンダ孔の左右に配設し、同上ボ
   ルトが、同上シリンダ孔の列設方向でみて、上記上端面
   の端部に設けられる端部ボルトと、相隣るシリンダ孔の
   間に配設される中間部ボルトとを備え、上記シリンダブロックのシリンダ側壁に下部水ジャケッ
   トを形成すると共に、この下部水ジャケットの上端部を
   上記シリンダブロックの上端面の上方に向って連通させ
   る下部連通孔を上記シリンダブロックに形成し、 平面視で、 上記各端部ボルトから、これら各端部ボルト
   に隣接する１つのシリンダ孔の中央部分に向ってこのシ
   リンダ孔に至るまでの上記シリンダブロックの上端面の
   第１部分に、それぞれ上記下部連通孔を配設し、一方、
   上記中間部ボルトから、この中間部ボルトに隣接する２
   つのシリンダ孔の各中央部分にそれぞれ向ってこれら各
   シリンダ孔にそれぞれ至るまでの上記シリンダブロック
   の上端面の各第２部分をほぼ平坦に連続した面となるよ
   う形成したエンジンのシリンダ構造において、 １）上記シリンダブロックの上端面の端部における上記
   シリンダ孔の周方向で相隣る端部ボルトの間の第３部分
   を、上記上端面の端部の外端縁から上記シリンダ孔に至
   るまでほぼ平坦に連続した面となるよう形成し、 ２）上記シリンダブロックの上端面の上記第１、第２部
   分にそれぞれ対面する上記シリンダヘッドの下端面の各
   部分を、ほぼ平坦に連続した面となるよう形成し、 ３）上記シリンダ孔の内外を連通させる複数の吸気ポー
   トと複数の排気ポートとを上記シリンダヘッドに形成
   し、 ４）上記ボルトと下部水ジャケットの各下端部を上記シ
   リンダブロックのシリンダ壁の上下方向における中途部
   に位置させ、上記ボルトと下部水ジャケットの 下方で、
   上記シリンダ壁の下部外面に上記シリンダ孔側に向って
   凹む凹部を 形成したエンジンのシリンダ構造。