JPH0329572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気ガス還流装置に関し、
特に排気ガスの一部を各気筒に均等に分配するた
めの対策に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの排気ガス還流装置として、例
えば実開昭56−167772号公報に開示されるよう
に、直列４気筒のエンジンに対して、排気ガス還
流通路を、隣り合う気筒同士、つまり第１気筒と
第２気筒並びに第３気筒と第４気筒を集合したト
ーナメントタイプに形成して、各気筒に至る排気
ガス還流通路の長さを等しくすることにより、各
気筒に排気ガスを分配するようにしたものが知ら
れている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、排気ガス還流通路をこのようにレイ
アウトした場合、隣り合う気筒の点火順序が連続
していると、この両気筒の吸気行程がオーバラツ
プするため、点火順序が先の気筒への排気ガスの
流れの慣性によつて後の気筒への排気ガスがスム
ーズに流れず、その結果各気筒に排気ガスが均等
に分配されないという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、点火順序が連続し
ている気筒への排気ガスの流れが干渉しないよう
に排気ガス還流通路をレイアウトするとともに、
該排気ガス還流通路をコンパクトに形成すること
により、各気筒への還流する排気ガスの均等分配
化と装置のコンパクト化を図ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、排気通路の排気ガスの一部を排気ガス還流通
路を介して各気筒の吸気通路に分配還流するよう
にしたエンジンの排気ガス還流装置を前提とす
る。そして、上記各気筒の吸気通路を形成するた
めの吸気系構造体は、各吸気通路の上流側部分を
形成する第１吸気管部と、各吸気通路の下流側部
分を形成する第２吸気管部とからなり、両吸気管
部は各々の接合面をガスケツトを介してボルト締
結することで接合されている。上記排気ガス還流
通路は、上記一方の吸気管部の接合面に形成さ
れ、一端部が排気通路に連通される第１通路と、
上記両吸気管部の接合面間に介在されるガスケツ
トに上記締結ボルトの配列方向と略直交する方向
に形成され、上記第１通路の他端部が連通する第
２通路と、上記他方の吸気管部の接合面に形成さ
れ、点火順序が連続しない一方の気筒群の各吸気
通路を相互に連通せしめるとともに上記第２通路
の一端部に集合して連通する第３通路と、上記他
方の吸気管部の接合面に形成され、点火順序が連
続しない他方の気筒群の各吸気通路を相互に連通
せしめるとともに上記第２通路の他端部に集合し
て連通する第４通路とからなり、点火順序が連続
しない気筒同士を集合したトーナメントタイプに
形成されているものとする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、排気ガス還流
通路により集合される気筒同士の吸気行程がオー
バラツプしないので、これらの気筒への排気ガス
の流れが干渉せず、各気筒に排気ガスがスムーズ
に分配還流されて、各気筒相互の排気ガス還流量
が均等になる。

この場合、上記排気ガス還流量の均等分配化の
ための排気ガス還流通路を、両吸気管部の接合面
における肉厚部を利用して形成したので、別途に
設けた場合と比べてエンジン全体として大型化や
重量アツプを招くことなくコンパクトに形成でき
る。しかも、接合面間のガスケツトに形成した第
２通路は締結ボルトの配列方向と略直交する方向
に延びるので、接合面間のボルト締付力が不均一
になつて接合面とガスケツトとの間の間隙の大き
さが異なつても、それに影響されずに第２通路か
ら第３及び第４通路への分配度合が変わらない。
このことから、ガスケツトの変形に伴う排気ガス
の分配悪化を招くことなく排気ガス還流通路全体
をコンパクトなものとすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図は本考案を直列４気筒エンジ
ンに適用した場合の実施例を示す。同図におい
て、１はシリンダブロツク２及びシリンダヘツド
３等からなるエンジン本体であつて、該エンジン
本体１にはその長手方向に第１〜第４の４つの気
筒４ａ〜４ｄが直列状に形成されている。この各
気筒４ａ〜４ｄにはそれぞれ燃焼室５が形成され
ており、点火順序が第１気筒４ａ、第３気筒４
ｃ、第４気筒４ｄ、第２気筒４ｂの順に設定され
ている。

６は気筒別に設けられた吸気通路であつて、該
各吸気通路６はシリンダヘツド３内に形成された
吸気ポート７を介して各気筒４ａ〜４ｄの燃焼室
５に開口しており、これらの吸気通路６，６…の
上流端はそれぞれエンジン長手方向に平行に延び
る略角筒形状のサージタンク８に連通接続されて
いる。上記サージタンク８の一端面には外気を導
入する吸気導入管９が接続されていて、上記吸気
導入管９によりサージタンク８に導入された吸気
を各吸気通路６を介して各気筒４ａ〜４ｂの燃焼
室５に供給するようになされている。

そして、１０は上記吸気通路６，６…及びサー
ジタンク８を形成するための吸気系構造体であつ
て、該構造体１０は、サージタンク８及び各吸気
通路６の上流側部分６ａを一体的に形成する第１
吸気管部１１と、各吸気通路６の下流側部分６ｂ
を形成する第２吸気管部１２とからなり、該両吸
気管部１１，１２は各々の接合面をガスケツト１
３を介してボルト２２で締結することで接合され
ている。

また、上記構造体１０には、一端が第２吸気管
部１２の後端部で排気ガスの一部を供給する排気
ガス還流管１５が接続され他端が４つに分岐して
上記各吸気通路６の上流端に開口する排気ガス還
流通路１４が形成されており、排気ガス還流管１
５からの排気ガスを各吸気通路６を経て各気筒４
ａ〜４ｄに分配還流するようにしている。尚、２
０は燃料噴射弁、２１はサージタンク８上流側に
配設されたスロツトル弁である。

上記排気ガス還流通路１４は、第３図に示すよ
うに第２吸気管部１２の接合面を形成するフラン
ジ面１２ａにその後端部から略中央部までエンジ
ン長手方向に平行に形成された後端部で排気ガス
還流管１５に連通する第１通路１６と、第４図に
示すようにガスケツト１３の略中央部に上記第１
通路１６に連通するようにエンジン長手方向（ボ
ルト２２の配列方向）Ｘと略直交する方向に貫接
された第２通路１７と、第５図に示すように第１
吸気管部１１の接合面を形成するフランジ面１１
ａにエンジン側に向つて反つた円弧状に形成され
その中央部で上記第２通路１７の一端部に集合し
て連通しかつ各端部でそれぞれ第１気筒４ａの吸
気通路６および第４気筒４ｄの吸気通路６に連通
する第３通路１８と、同じく第１吸気管部１１の
フランジ面１１ａにエンジン側とは反対側に向つ
て反つた円弧状に形成されその中央部で上記第２
通路１７の他端部に集合して連通しかつ各端部で
それぞれ第２気筒４ｂの吸気通路６および第３気
筒４ｃの吸気通路６に連通する第４通路１９とか
らなる。よつて、排気ガス還流通路１４は、点火
順序が連続しない気筒同士である第１気筒４ａと
第４気筒４ｄ並びに第２気筒４ｂと第３気筒４ｃ
を集合したトーナメントタイプに形成されてい
る。

尚、第３図〜第５図において、２３はボルト挿通
孔である。

したがつて、上記実施例においては、点火順序
が連続しない気筒同士、すなわち吸気行程がオー
バラツプしない気筒同士４ａ，４ｄ及び４ｂ，４
ｃをそれぞれ第３通路１８と第４通路１９で集合
し、これに第１通路１６及び第２通路１７を介し
て排気ガスを供給したので、第２通路１７から第
３通路１８又は第４通路１９に供給された排気ガ
スの２つの気筒４ａ，４ｄ又は４ｂ，４ｃへの流
れが干渉せず、各気筒４ａ〜４ｄに排気ガスをス
ムーズに且つ均等に分配還流することができる。

この場合、上記排気ガス還流量の均等分配化の
ための排気ガス還流通路１４を、両吸気管部１
１，１２の接合面における肉厚部を利用して形成
したので、別途に設けた場合と比べてエンジン全
体として大型化や重量アツプを招くことなくコン
パクトに形成できる。しかも、接合面間のガスケ
ツト１３に形成した第２通路１７は締結ボルト２
の配列方向と略直交する方向に延びるので、接合
面間のボルト締付力が不均一になつて接合面とガ
スケツト１３との間の間隙の大きさが異なつて
も、それに影響されずに第２通路１７から第３及
び第４通路１８，１９への分配度合が変わらな
い。このことから、ガスケツト１３の変形に伴う
排気ガスの分配悪化を招くことなく排気ガス還流
通路１４全体をコンパクトなものとすることがで
きる。

尚、上記実施例では直列４気筒のエンジンにつ
いて説明したが、他の多気筒エンジンについても
同様に適用が可能である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンの排気
ガス還流装置によれば、排気ガス還流通路を、吸
気管部の接合部分の構造をうまく利用して点火順
序が連続しない気筒同士を集合したトーナメント
タイプに形成することで排気ガスを還流するよう
にしたので、各気筒への排気ガスの流れが干渉せ
ず、各気筒に排気ガスを均等に分配還流すること
ができるとともに、接合面間のガスケツトの変形
に伴う排気ガスの分配悪化を招くことなく、排気
ガス還流通路全体をコンパクトに形成することが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの排気ガス還流装置の側面図、第２図は同平面
図、第３図は第２吸気管部のフランジ面を示す
図、第４図はガスケツトを示す図、第５図は第１
図のＶ−Ｖ線断面図である。 ４ａ〜４ｄ……気筒、６……吸気通路、１０…
…吸気系構造体、１１……第１吸気管部、１２…
…第２吸気管部、１１ａ，１２ａ……フランジ
面、１３……ガスケツト、１４……排気ガス還流
通路、１６……第１通路、１７……第２通路、１
８……第３通路、１９……第４通路、２２……ボ
ルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気通路の排気ガスの一部を排気ガス還流通路
   を介して各気筒の吸気通路に分配還流するように
   したエンジンの排気ガス還流装置において、 上記各気筒の吸気通路を形成するための吸気系
   構造体は、各吸気通路の上流側部分を形成する第
   １吸気管部と、各吸気通路の下流側部分を形成す
   る第２吸気管部とからなり、両吸気管部は各々の
   接合面をガスケツトを介してボルト締結すること
   で接合されており、 上記排気ガス還流通路は、上記一方の吸気管部
   の接合面に形成され、一端部が排気通路に連通さ
   れる第１通路と、上記両吸気管部の接合面間に介
   在されるガスケツトに上記締結ボルトの配列方向
   と略直交する方向に形成され、上記第１通路の他
   端部が連通する第２通路と、上記他方の吸気管部
   の接合面に形成され、点火順序が連続しない一方
   の気筒群の各吸気通路を相互に連通せしめるとと
   もに上記第２通路の一端部に集合して連通する第
   ３通路と、上記他方の吸気管部の接合面に形成さ
   れ、点火順序が連続しない他方の気筒群の各吸気
   通路を相互に連通せしめるとともに上記第２通路
   の他端部に集合して連通する第４通路とからな
   り、点火順序が連続しない気筒同士を集合したト
   ーナメントタイプに形成されていることを特徴と
   するエンジンの排気ガス還流装置。