JP2548045B2 - 多気筒エンジンの排気マニホルド - Google Patents
多気筒エンジンの排気マニホルドInfo
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- JP2548045B2 JP2548045B2 JP3024364A JP2436491A JP2548045B2 JP 2548045 B2 JP2548045 B2 JP 2548045B2 JP 3024364 A JP3024364 A JP 3024364A JP 2436491 A JP2436491 A JP 2436491A JP 2548045 B2 JP2548045 B2 JP 2548045B2
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- Japan
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- exhaust
- exhaust manifold
- double
- engine
- manifold
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンに用い
る板金製の排気マニホルドに関する。
る板金製の排気マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンの排気マニホルドは、そ
の各排気通路がエンジンの長さ方向に湾曲すると共に、
上下方向にも湾曲した複雑な形状を必要とするため、鋳
造品とするのが一般である。しかし、鋳造品では壁の肉
厚が大きいため、重量が大であると共に排気熱が多量に
吸収されて排気温度の上昇が遅れ、その間排気浄化用の
触媒の性能が充分に発揮できない傾向がある。
の各排気通路がエンジンの長さ方向に湾曲すると共に、
上下方向にも湾曲した複雑な形状を必要とするため、鋳
造品とするのが一般である。しかし、鋳造品では壁の肉
厚が大きいため、重量が大であると共に排気熱が多量に
吸収されて排気温度の上昇が遅れ、その間排気浄化用の
触媒の性能が充分に発揮できない傾向がある。
【０００３】この点を改善すべく、近時は各排気通路に
パイプを用い、各パイプを湾曲させて別に作った集合部
に溶接した構造にしたものが使用されている。このもの
においては、パイプ切断、曲げ加工、集合部の製造及び
パイプと集合部の溶接等、工程が複雑であるのみなら
ず、各工程の多くは自動化が困難のため生産性が低く高
コストになっている。
パイプを用い、各パイプを湾曲させて別に作った集合部
に溶接した構造にしたものが使用されている。このもの
においては、パイプ切断、曲げ加工、集合部の製造及び
パイプと集合部の溶接等、工程が複雑であるのみなら
ず、各工程の多くは自動化が困難のため生産性が低く高
コストになっている。
【０００４】また、表裏の半体を形成する２枚の半割体
と、該２枚の半割体の間に介在させる仕切板によって、
立体的に交差する排気通路を有する排気マニホルドを形
成するものは、特公昭63-26252によって知られている。
この排気マニホルドは、プレス加工と溶接で形成できる
利点はあるが、仕切板を用いるため、部品数が多く高コ
ストになると共に吸熱量も多くなり、また接合部を含む
全体が平面状に形成されて上下方向には湾曲していない
ため、エンジンに取付けるとき屈曲した排気導管を連設
しないと側方に突出した状態になり、設置空間を大にし
なければならないと考えられる。
と、該２枚の半割体の間に介在させる仕切板によって、
立体的に交差する排気通路を有する排気マニホルドを形
成するものは、特公昭63-26252によって知られている。
この排気マニホルドは、プレス加工と溶接で形成できる
利点はあるが、仕切板を用いるため、部品数が多く高コ
ストになると共に吸熱量も多くなり、また接合部を含む
全体が平面状に形成されて上下方向には湾曲していない
ため、エンジンに取付けるとき屈曲した排気導管を連設
しないと側方に突出した状態になり、設置空間を大にし
なければならないと考えられる。
【０００５】更に、板金に断面半円形で放射状の排気通
路と集合部をプレス加工して半割体を形成し、該半割体
の１対を向き合わせて溶接してマニホルドとしたものは
実開平1-119824に示されている。このものもプレス加工
と溶接で形成できるが、これも平面的形状であるため、
エンジンに取付けたとき側方に突出した状態になる。
路と集合部をプレス加工して半割体を形成し、該半割体
の１対を向き合わせて溶接してマニホルドとしたものは
実開平1-119824に示されている。このものもプレス加工
と溶接で形成できるが、これも平面的形状であるため、
エンジンに取付けたとき側方に突出した状態になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の鋳造
による排気マニホルドと略同様の湾曲形状をもつと共
に、軽量で熱吸収の少ない板金製の排気マニホルドを得
ることを課題とする。
による排気マニホルドと略同様の湾曲形状をもつと共
に、軽量で熱吸収の少ない板金製の排気マニホルドを得
ることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
を解決するための手段の一つは、請求項１に記載したと
おり、３次元方向に湾曲する複数個の排気通路をもち、
その入口側をエンジンの排気口に接続すべくし、下流側
を集合部に合流させた排気マニホルドにおいて、板金材
よりなる表半体と裏半体のそれぞれに、半円形断面をも
ち相互に分離して３次元方向に湾曲する樋状の複数個の
排気通路と、該排気通路が合流し出口側が半円形断面と
なる集合部とを一体に形成し、該表半体と裏半体を向き
合わせて溶接して前記入口側に対して出口側が略９０゜
に屈曲した形状をもつ複排気管を構成し、該複排気管の
両端に入口及び出口のフランジを溶接したことを特徴と
する。 また他の手段は、請求項２に記載したとおり、請
求項１において、複数個の排気通路を有する複数個の複
排気管の中間部を隔離して上下に重ね、各複排気管の両
端部をそれぞれ共通のフランジに連結したことを特徴と
する。
を解決するための手段の一つは、請求項１に記載したと
おり、３次元方向に湾曲する複数個の排気通路をもち、
その入口側をエンジンの排気口に接続すべくし、下流側
を集合部に合流させた排気マニホルドにおいて、板金材
よりなる表半体と裏半体のそれぞれに、半円形断面をも
ち相互に分離して３次元方向に湾曲する樋状の複数個の
排気通路と、該排気通路が合流し出口側が半円形断面と
なる集合部とを一体に形成し、該表半体と裏半体を向き
合わせて溶接して前記入口側に対して出口側が略９０゜
に屈曲した形状をもつ複排気管を構成し、該複排気管の
両端に入口及び出口のフランジを溶接したことを特徴と
する。 また他の手段は、請求項２に記載したとおり、請
求項１において、複数個の排気通路を有する複数個の複
排気管の中間部を隔離して上下に重ね、各複排気管の両
端部をそれぞれ共通のフランジに連結したことを特徴と
する。
【０００８】
【作用】前記請求項１の手段によれば、各半体の排気通
路が樋状の半円断面をもち、相互に分離されているため
三次元方向の成形加工ができ、両半体を溶接して一体と
すると鋳造品と略同形状でありながら軽量に形成され、
板金材で熱容量が小さいからエンジン始動後排気温が急
速に上昇する。また請求項２の手段によれば、所望の長
さの排気通路をもつ複数個の複排気管を共通のフランジ
に容易に組付けることができ、このため気筒数の多いエ
ンジンに対応できる。
路が樋状の半円断面をもち、相互に分離されているため
三次元方向の成形加工ができ、両半体を溶接して一体と
すると鋳造品と略同形状でありながら軽量に形成され、
板金材で熱容量が小さいからエンジン始動後排気温が急
速に上昇する。また請求項２の手段によれば、所望の長
さの排気通路をもつ複数個の複排気管を共通のフランジ
に容易に組付けることができ、このため気筒数の多いエ
ンジンに対応できる。
【０００９】
【実施例】図１、図２において１は４気筒エンジンに用
いられる本発明の排気マニホルドであり、２、３は板金
製の複排気管でそれぞれ平面視Ｖ形に並ぶ２本の排気通
路を有し、かつ３次元方向に湾曲した形状をもつ。一方
の複排気管２は、表半体２ａと裏半体２ｂを側面の溶接
部２ｃで一体としたもので、点火時期の離れた第２、第
３シリンダに接続され、他方の複排気管３は、表半体３
ａと裏半体３ｂを溶接部３ｃで一体としてもので、点火
時期の離れた第１、第４シリンダに接続される。
いられる本発明の排気マニホルドであり、２、３は板金
製の複排気管でそれぞれ平面視Ｖ形に並ぶ２本の排気通
路を有し、かつ３次元方向に湾曲した形状をもつ。一方
の複排気管２は、表半体２ａと裏半体２ｂを側面の溶接
部２ｃで一体としたもので、点火時期の離れた第２、第
３シリンダに接続され、他方の複排気管３は、表半体３
ａと裏半体３ｂを溶接部３ｃで一体としてもので、点火
時期の離れた第１、第４シリンダに接続される。
【００１０】そして、複排気管２、３の両端には入口フ
ランジ４と出口フランジ５が溶接され、入口フランジ４
にはエンジンに固定するための取付穴６が穿設され、出
口フランジ５には触媒ケースを固定するためのスタッド
ボルト７が設けられる。前記複排気管２は、２本の排気
通路８、９とこれらが合流する集合部１０よりなり、他
方の複排気管３も２本の排気通路１１、１２と集合部１
３からなる。
ランジ４と出口フランジ５が溶接され、入口フランジ４
にはエンジンに固定するための取付穴６が穿設され、出
口フランジ５には触媒ケースを固定するためのスタッド
ボルト７が設けられる。前記複排気管２は、２本の排気
通路８、９とこれらが合流する集合部１０よりなり、他
方の複排気管３も２本の排気通路１１、１２と集合部１
３からなる。
【００１１】各複排気管２、３を構成する表半体２ａ、
３ａと裏半体２ｂ、３ｂは、耐熱性の金属板をプレス加
工したもので、排気通路８、９、１１、１２の全長及び
集合部１０、１３の末端では、図３に複排気管２につい
て示すように半円形の樋状をなし、集合部１０、１３の
上流側では２列の凹部が略Ｖ形に形成される。その上、
各半体は矢印１５の側方向及び矢印１６の深さ方向にも
湾曲した形状とされ、各側端１７、１８も同様に湾曲し
ている。該側端１７、１８は抱き接合させたのち溶接２
ｃ又は３ｃによって固着されるが、図４に示すようにフ
ランジ接合する側端１７ａ、１８ａを設けることもでき
る。
３ａと裏半体２ｂ、３ｂは、耐熱性の金属板をプレス加
工したもので、排気通路８、９、１１、１２の全長及び
集合部１０、１３の末端では、図３に複排気管２につい
て示すように半円形の樋状をなし、集合部１０、１３の
上流側では２列の凹部が略Ｖ形に形成される。その上、
各半体は矢印１５の側方向及び矢印１６の深さ方向にも
湾曲した形状とされ、各側端１７、１８も同様に湾曲し
ている。該側端１７、１８は抱き接合させたのち溶接２
ｃ又は３ｃによって固着されるが、図４に示すようにフ
ランジ接合する側端１７ａ、１８ａを設けることもでき
る。
【００１２】プレス加工時に各半体は、半円形の成形加
工を受けると共に、全体的に矢印１６に示す深さ方向の
変形を受けるが、板金素材外形をあらかじめ略Ｙ字形と
しておくことにより、各半体の二つの排気通路と一つの
集合部となる部分は、互いに拘束されずに樋状等に変形
することができ、所望の成形加工をすることができる。
そして前記複排気管２、３のうち一方の複排気管２は、
集合部に比較的近い排気口に接続され、平面視では短い
が深さ方向の湾曲が大きく、他方の複排気管３の排気通
路１１上を交差して伸びており、このため両複排気管
２、３の長さは近似したものとなる。また、全排気通路
は、入口フランジ４の近くで大きく湾曲されて全体とし
て略９０゜に屈曲され、排気マニホルド１がエンジンの
側面に沿って配置できるようになっている。
工を受けると共に、全体的に矢印１６に示す深さ方向の
変形を受けるが、板金素材外形をあらかじめ略Ｙ字形と
しておくことにより、各半体の二つの排気通路と一つの
集合部となる部分は、互いに拘束されずに樋状等に変形
することができ、所望の成形加工をすることができる。
そして前記複排気管２、３のうち一方の複排気管２は、
集合部に比較的近い排気口に接続され、平面視では短い
が深さ方向の湾曲が大きく、他方の複排気管３の排気通
路１１上を交差して伸びており、このため両複排気管
２、３の長さは近似したものとなる。また、全排気通路
は、入口フランジ４の近くで大きく湾曲されて全体とし
て略９０゜に屈曲され、排気マニホルド１がエンジンの
側面に沿って配置できるようになっている。
【００１３】以上２本の排気通路をもつ複排気管を２個
用いた例を説明したが、複排気管を３又は４本の排気通
路をもつものとすることができ、また１個だけの複排気
管を用いたものとすることもできる。
用いた例を説明したが、複排気管を３又は４本の排気通
路をもつものとすることができ、また１個だけの複排気
管を用いたものとすることもできる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明は、前記請求項１の
手段によれば、板金材よりなる表半体と裏半体に、半円
形断面をもち相互に分離して３次元方向に湾曲する樋状
の複数の排気通路と、出口側が半円形断面をもつ集合部
とを一体に形成し、この表半体 と裏半体を向き合わせて
溶接して複排気管としたから、排気マニホルドを所望の
３次元的形状に作ることができると共に、軽量で燃費向
上に役立ち、薄肉のため速かに昇温して浄化触媒の作用
開始時期を早める効果を有する排気マニホルドが得られ
る。しかも該複排気管は、全体的に略９０゜に屈曲した
形状をもつため、フランジをエンジンの排気口に直接連
結しても排気マニホルドをエンジン側面に沿って配置す
ることができ、設置空間をコンパクトにすることができ
る。また前記請求項２の手段により、前記の効果の外
に、気筒数の比較的多いエンジンに適した、略均一の長
さをもつと共に排気干渉の生じない排気マニホルドを構
成できる効果を奏する。
手段によれば、板金材よりなる表半体と裏半体に、半円
形断面をもち相互に分離して３次元方向に湾曲する樋状
の複数の排気通路と、出口側が半円形断面をもつ集合部
とを一体に形成し、この表半体 と裏半体を向き合わせて
溶接して複排気管としたから、排気マニホルドを所望の
３次元的形状に作ることができると共に、軽量で燃費向
上に役立ち、薄肉のため速かに昇温して浄化触媒の作用
開始時期を早める効果を有する排気マニホルドが得られ
る。しかも該複排気管は、全体的に略９０゜に屈曲した
形状をもつため、フランジをエンジンの排気口に直接連
結しても排気マニホルドをエンジン側面に沿って配置す
ることができ、設置空間をコンパクトにすることができ
る。また前記請求項２の手段により、前記の効果の外
に、気筒数の比較的多いエンジンに適した、略均一の長
さをもつと共に排気干渉の生じない排気マニホルドを構
成できる効果を奏する。
【図１】 本発明の実施例の正面図
【図２】 同上側面図
【図３】 図１のIII-III線断面図
【図４】 他の実施例の図３に対応する断面図
１ 排気マニホルド ２、３ 複排気管 ２ａ、３ａ 表半部 ２ｂ、３ｂ 裏半部 ２ｃ、３ｃ 溶接部 ４ 入口フ
ランジ ５ 出口フランジ ８、９、１１、１２ 排気通路 １０、１３ 集合
部
ランジ ５ 出口フランジ ８、９、１１、１２ 排気通路 １０、１３ 集合
部
Claims (2)
- 【請求項１】 ３次元方向に湾曲する複数個の排気通路
をもち、その入口側をエンジンの排気口に接続すべく
し、下流側を集合部に合流させた排気マニホルドにおい
て、板金材よりなる表半体と裏半体のそれぞれに、半円
形断面をもち相互に分離して３次元方向に湾曲する樋状
の複数個の排気通路と、該排気通路が合流し出口側が半
円形断面となる集合部とを一体に形成し、該表半体と裏
半体を向き合わせて溶接して前記入口側に対して出口側
が略９０゜に屈曲した形状をもつ複排気管を構成し、該
複排気管の両端に入口及び出口のフランジを溶接したこ
とを特徴とする多気筒エンジンの排気マニホルド。 - 【請求項２】 請求項１において、複数個の排気通路を
有する複数個の複排気管の中間部を隔離して上下に重
ね、各複排気管の両端部をそれぞれ共通のフランジに連
結したことを特徴とする、多気筒エンジンの排気マニホ
ルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3024364A JP2548045B2 (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | 多気筒エンジンの排気マニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3024364A JP2548045B2 (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | 多気筒エンジンの排気マニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04265418A JPH04265418A (ja) | 1992-09-21 |
| JP2548045B2 true JP2548045B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=12136143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3024364A Expired - Fee Related JP2548045B2 (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | 多気筒エンジンの排気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548045B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023189500A1 (ja) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5590718U (ja) * | 1978-12-18 | 1980-06-23 | ||
| JPS582412A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-08 | Toyota Motor Corp | エンジン用排気通路装置 |
| JPS6084715U (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-11 | 日産自動車株式会社 | エンジンのマニホルド |
| JPS60231537A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 板金製インテ−クマニホ−ルドの溶接法 |
| JPS6326252A (ja) * | 1986-07-09 | 1988-02-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用ロツカア−ムのダイカスト鋳造方法 |
| JPS6314822U (ja) * | 1986-07-15 | 1988-01-30 | ||
| JPH0744734Y2 (ja) * | 1989-02-27 | 1995-10-11 | カルソニック株式会社 | パイプ製排気マニホールド |
-
1991
- 1991-02-19 JP JP3024364A patent/JP2548045B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04265418A (ja) | 1992-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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