JP2517030Y2

JP2517030Y2 - エンジンの排気装置

Info

Publication number: JP2517030Y2
Application number: JP10383190U
Authority: JP
Inventors: 日出男国田; 英治小畑; 福一横川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1996-11-13
Anticipated expiration: 2005-09-28
Also published as: JPH0459329U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、エンジンから少なくとも２本の排気管を導
き出すとともに、これらの排気管を２本ずつ集合させて
消音器に接続するようにしたエンジンの排気装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用エンジンにおいて、上記の如く、２本の
排気管を集合させて消音器に接続するようにした、いわ
ゆるデュアルタイプの排気管を有するものが知られてい
る。ところが、その場合、排気管同士の集合部におい
て、２本の排気管からの排気同士が合流する際に生じる
衝突音、または個々の排気管から排気が離れて集合部に
向かう際に生じる剥離音等により大きな騒音が発生しが
ちになる問題がある。

そこで、上記２本の排気管の集合部の中央に、連通孔
を有する仕切り板を配置することが提案されている（実
開昭59-133718号公報参照）。この構成によれば、仕切
り板の存在により集合部で２本の排気管からの排気が直
ちに合流することが回避され、連通孔を介して徐々に合
流するので、騒音を幾分低減させることができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記のような連通孔付の仕切り板を設けて
も、連通孔を通じての排気の合流は比較的僅かで、主と
して仕切り板の後端部における合流位置で排気同士が合
流することになるので、騒音を充分に低減させることは
困難であった。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るエンジンの排気装置は、上記の課題を解
決するために、２本の排気管を集合させて消音器に接続
するようにしたエンジンの排気装置において、上記２本
の排気管の集合部におけるほぼ中央には、ほぼこの集合
部の中心軸に沿って延びるとともに連通孔が形成された
主仕切り板が設けられ、かつ、上記集合部における主仕
切り板の両側の、上記２本の排気管にそれぞれ対向する
位置に、上記主仕切り板とほぼ平行に延びるとともに連
通孔が形成された２枚の副仕切り板が設けられているこ
とを特徴とするものである（請求項第１項記載）。

また、本考案に係る他のエンジンの排気装置は、２本
の排気管を集合させて消音器に接続するようにしたエン
ジンの排気装置において、上記２本の排気管の集合部に
おけるほぼ中央には、ほぼこの集合部の中心軸に沿って
延びる主仕切り板が設けられ、かつ、上記集合部におけ
る主仕切り板の両側の、上記２本の排気管にそれぞれ対
向する位置には上記主仕切り板とほぼ平行に延びる２枚
の副仕切り板が設けられるとともに、主仕切り板の後端
位置と２枚の副仕切り板の後端位置とがずらされている
ことを特徴としている（請求項第２項記載）。

〔作用〕

上記した請求項第１項の構成によれば、２本の排気管
の集合部は主仕切り板により大きく右側と左側の２つの
通路に分離される。さらに、主仕切り板の右側および左
側における各通路が、各副仕切り板により内側と外側の
２つの小通路に分離される。これにより、集合部は合計
４つの小通路に分離される。すなわち、集合部における
一方の排気管に対向する部位が２つの小通路に分離さ
れ、他方の排気管に対向する部位も２つの小通路に分離
される。

そして、集合部に導かれた排気は、主仕切り板の両側
でそれぞれ２つ、合計４つの流れに別れて、主仕切り板
及び副仕切り板の連通孔を介して徐々に合流する。これ
により、集合部における騒音を低減させることができ
る。

また、上記した請求項第２項の構成によれば、集合部
の中央に配置した主仕切り板と、主仕切り板の両側で各
排気管に対向するように配置した２枚の副仕切り板の後
端位置をずらすようにしたので、排気同士の合流位置が
合計３箇所に分散され、その結果、集合部における騒音
を低減させることができる。

〔実施例１〕本考案の一実施例を第１図乃至第９図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

第６図に示すように、エンジン１から第１及び第２の
排気管２・３が引き出され、両排気管２・３は各後端部
が、集合管４における各分岐管4a・4bに接続されること
により集合するようになっている。集合管４の後端部は
キャタリスト（触媒）５に接続され、キャタリスト５は
集合排気管６によりプリサイレンサ７を介してサイレン
サ（消音器）８に接続されている。そして、サイレンサ
８から騒音済の排気が排出されるようになっている。な
お、プリサイレンサ７およびサイレンサ８としては公知
の構造のものを使用できる。

上記のエンジン１としては、例えば、Ｖ型エンジンを
使用することができ、気筒数は２気筒、４気筒等任意に
設定できる。なお、気筒数が４気筒以上であれば、左バ
ンクおよび右バンクからの排気をそれぞれ図示しないエ
キゾーストマニホールド等により予め集合させ、例え
ば、左バンクからの排気は第１の排気管２の入口部に導
く一方、右バンクからの排気は第２の排気管３の入口部
に導くようにすれば良い。

第７図及び第８図にも示すように、第１及び第２の排
気管２・３の各入口部近傍には、サイレンサ10・11がそ
れぞれ設けられている。サイレンサ10・11同士は連結管
12により連結され、かつ、連結管12の中央部近傍には、
連結管12内の通路を開閉する開閉弁13が設けられてい
る。

第１図〜第３図に示すように、上記の集合管４内にお
ける排気の集合部Ｂには仕切り板ユニット14が配置さ
れ、仕切り板ユニット14は集合管４の内壁に固定されて
いる。第４図にも示すように、仕切り板ユニット14は、
集合部Ｂの中央において集合部Ｂの中心軸に沿って延び
る主仕切り板15を備えている。又、第１図等から明らか
なように、主仕切り板15の前端部は、分岐管4a・4bの分
岐部に密着している。

また、仕切り板ユニット14は、主仕切り板15の一方の
側部における第１の排気管２および分岐管4aに対向する
位置で主仕切り板15と平行に延びる第１の副仕切り板16
と、主仕切り板15の他方の側部における第２の排気管３
および分岐管4bに対向する位置で主仕切り板15と平行に
延びる第２の副仕切り板17とを備えている。なお、主仕
切り板15は、上記のように、その前端部が分岐管4a・4b
の分岐部に接するとともに、各副仕切り板16・17より後
方まで延びるように各副仕切り板16・17より長く形成さ
れている。

主仕切り板15および各副仕切り板16・17には、縦横に
それぞれ所定の間隔をおいて連通孔18・18…が形成され
ている。また、主仕切り板15および各副仕切り板16・17
は上壁部20および下壁部21を介して一体化されている。
すなわち、第５図に示すような主仕切り板15および各副
仕切り板16・17一体に形成した孔あき板14′を折り曲げ
ることにより、仕切り板ユニット14を構成することがで
きる。

上記の構成において、エンジン１から排出される排気
は、両排気管２・３に導かれ、先ず、サイレンサ10・11
で消音される。なお、サイレンサ10・11に要求される容
量（容積）はエンジン１の運転状態（回転速度等）によ
り変化するが、サイレンサ10・11の容量を大きくする必
要がある運転状態においては、開閉弁13を開として両サ
イレンサ10・11を連通させることにより、容量を２倍と
し、消音効果を向上させることができる。なお、通常、
エンジン１からの第１の排気管２への排気時期と第２の
排気管３への排気時期との間にずれがあるので、サイレ
ンサ10および11内での第１および第２の排気管２・３へ
の排気同士の干渉は生じにくい。

第１および第２の排気管２・３からの排気は、集合管
４における分岐管4a・4bを介して集合部Ｂに導かれる。
ここで、第１の排気管２から分岐管4aを介して送られる
排気は主仕切り板15の右側（第１の副仕切り板16側）に
導かれる一方、第２の排気管３から分岐管4bを介して送
られる排気は主仕切り板15の左側（第２の副仕切り板17
側）に導かれる。

主仕切り板15の右側に導かれた排気は、第１の副仕切
り板16により内側と外側の２つの流れに分岐され、ま
た、主仕切り板15の左側に導かれた排気は、第２の副仕
切り板17により内側と外側の２つの流れに分岐されて、
合計４つの流れに分岐される。

そして、排気は主仕切り板15および各副仕切り板16・
17の連通孔18・18…を介して徐々に合流しながら進み、
各副仕切り板16・17の後端位置にて、先ず、主仕切り板
15の右側における第１の副仕切り板16の内側と外側の排
気が合流し、かつ、主仕切り板15の左側における第２の
副仕切り板17の内側と外側の排気が合流する。さらに、
主仕切り板15の後端位置において、主仕切り板15の両側
の排気が合流する。

このように、本実施例では、仕切り板ユニット14によ
り集合部Ｂを主仕切り板15により２つの通路に区画し、
さらに、各通路を第１および第２の副仕切り板16・17に
より各２つ、合計４つの小通路に区画するとともに、隣
接する各小通路内の排気同士が連通孔18・18…を介して
徐々に合流するようにしたので、集合部Ｂにおける騒音
を低減することができる。

また、主仕切り板15の前端部は、分岐管4a・4bの分岐
部に密着しているので、排気が分岐管4a・4bから離れて
集合部Ｂに向かう際の剥離音も防止できる。

集合部Ｂで合流した排気はキャタリスト５を介して集
合排気管６によりプリサイレンサ７およびサイレンサ８
に送られ、消音された後、排出される。

なお、上記の実施例では、主仕切り板15および各副仕
切り板16・17を一体に形成したが、第９図に示すよう
に、主仕切り板15および各副仕切り板16・17を別個に形
成してそれぞれ独立に集合管４の内壁に固定するように
しても良い。

また、サイレンサ10・11の代わりに、排気管２・３内
に、排気管２・３の他部よりやや断面積の広いチャンバ
を設け、チャンバ同士を連結管12で連結することもでき
る。なお、サイレンサ10・11同士または上記のチャンバ
同士は、必ずしも連結管12で連結しなくても良い。

〔実施例２〕本考案の別の実施例を第10図および第11図に基づいて
説明する。

第10図に示すように、本実施例では、主仕切り板15が
各副仕切り板16・17より前方に延長されて前端部が分岐
管4a・4bの分岐部に密着する一方、各副仕切り板16・17
の後端位置が主仕切り板15の後端位置より後寄りにずら
されている。また、主仕切り板15および各副仕切り板16
・17には、連通孔18・18…が形成されている。なお、主
仕切り板15および各副仕切り板16・17は、第１実施例と
同様、第11図に示すような孔あき板14′を折り曲げるこ
とにより、仕切り板ユニット14として構成できる。

この実施例によれば、第１の排気管２から分岐管4aを
介して送られる排気が、主仕切り板15の右側（第１の副
仕切り板16側）に導かれ、第１の副仕切り板16により内
側の流れと外側の流れに分岐される。一方、第２の排気
管３から分岐管4bを介して送られる排気は、主仕切り板
15の左側（第２の副仕切り板17側）に導かれ、第２の副
仕切り板17により内側の流れと外側の流れに分岐され
る。

そして、連通孔18・18…を介して徐々に合流しながら
進み、主仕切り板15の後端位置で、先ず、第１の排気管
２からの排気の一部と第２の排気管３からの排気の一部
とが合流する。その後、各副仕切り板16・17の後端位置
で、主仕切り板15の後端位置で合流した両副仕切り板16
・17間の排気と、各副仕切り板16・17の外側を通過した
排気とが合流する。

このように、本実施例では、連通孔18・18…により細
かな合流を促進しつつ、主仕切り板15の後端位置で、２
本の排気管２・３からの排気を部分的に合流させ、さら
に両副仕切り板16・17の後端位置で、合流済の排気と、
２本の排気管２・３からの残りの排気とを合流させるこ
とにより、効果的な消音を実現できる。

〔考案の効果〕

本考案に係るエンジンの排気装置は、以上のように、
２本の排気管の集合部におけるほぼ中央には、ほぼこの
集合部の中心軸に沿って延びるとともに連通孔が形成さ
れた主仕切り板が設けられ、かつ、上記集合部における
主仕切り板の両側の、上記２本の排気管にそれぞれ対向
する位置に、上記主仕切り板とほぼ平行に延びるととも
に連通孔が形成された２枚の副仕切り板が設けられてい
る構成である。

これにより、２本の排気管の集合部は主仕切り板によ
り大きく右側と左側の２つの通路に分離され、さらに、
各通路が、各副仕切り板により内側と外側の２つの小通
路に分離されて、集合部が合計４つの小通路に分離され
る。すなわち、集合部における一方の排気管に対向する
部位が２つの小通路に分離され、他方の排気管に対向す
る部位も２つの小通路に分離される。

また、本考案に係る他のエンジンの排気装置は、２本
の排気管の集合部におけるほぼ中央には、ほぼこの集合
部の中心軸に沿って延びる主仕切り板が設けられ、か
つ、上記集合部における主仕切り板の両側の、上記２本
の排気管にそれぞれ対向する位置に、上記主仕切り板と
ほぼ平行に延びる２枚の副仕切り板が設けられるととも
に、主仕切り板の後端位置と２枚の副仕切り板の後端位
置とがずらされている構成である。

これにより、集合部の中央に配置した主仕切り板と、
主仕切り板の両側で各排気管に対向するように配置した
２枚の副仕切り板の後端位置をずらすようにしたので、
排気同士の合流位置が合計３箇所に分散され、その結
果、集合部における騒音を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本考案の一実施例を示すものであ
る。第１図は排気装置の要部底面図である。第２図は同要部側面図である。第３図は排気管の集合部を示す概略斜視図である。第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。第５図は仕切り板ユニットの展開図である。第６図は排気装置の平面図である。第７図は第１の排気管の斜視図である。第８図は第２の排気管の斜視図である。第９図は変形例における排気管の集合部を示す概略斜視
図である。第10図および第11図は本考案の他の実施例を示すもので
ある。第10図は排気管の集合部を示す概略斜視図である。第11図は仕切り板ユニットの展開図である。２・３は排気管、８はサイレンサ（消音器）、15は主仕
切り板、16・17は副仕切り板、18は連通孔である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者横川福一広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献実開昭57−139622（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−53516（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−101034（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−133718（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】２本の排気管を集合させて消音器に接続す
るようにしたエンジンの排気装置において、上記２本の排気管の集合部におけるほぼ中央に、ほぼこ
の集合部の中心軸に沿って延びるとともに連通孔を有す
る主仕切り板が設けられ、かつ、上記集合部における主
仕切り板の両側の、上記２本の排気管にそれぞれ対向す
る位置に、上記主仕切り板とほぼ平行に延びるとともに
連通孔を有する２枚の副仕切り板が設けられていること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２】２本の排気管を集合させて消音器に接続す
るようにしたエンジンの排気装置において、上記２本の排気管の集合部におけるほぼ中央に、ほぼこ
の集合部の中心軸に沿って延びる主仕切り板が設けら
れ、かつ、上記集合部における主仕切り板の両側の、上
記２本の排気管にそれぞれ対向する位置に、上記主仕切
り板とほぼ平行に延びる２枚の副仕切り板が設けられる
とともに、主仕切り板の後端位置と２枚の副仕切り板の
後端位置とがずらされていることを特徴とするエンジン
の排気装置。