JPH0137147Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0137147Y2 JPH0137147Y2 JP16460884U JP16460884U JPH0137147Y2 JP H0137147 Y2 JPH0137147 Y2 JP H0137147Y2 JP 16460884 U JP16460884 U JP 16460884U JP 16460884 U JP16460884 U JP 16460884U JP H0137147 Y2 JPH0137147 Y2 JP H0137147Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- expansion chamber
- engine
- downstream
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 19
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 16
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、車両、主として自動車用エンジンの
消音装置に関するものである。
消音装置に関するものである。
(2) 従来の技術
従来エンジンの排気マニホールドに接続される
排気管に複数個の消音器を介装し、消音効果を高
めるようにしたものは、たとえば第３図に示すよ
うに従来公知である。このものではエンジンE′の
排気マニホールド０２に連なる排気管０３には複
数個の消音器０４1，０４2が間隔をあけて直列に
接続されている。
排気管に複数個の消音器を介装し、消音効果を高
めるようにしたものは、たとえば第３図に示すよ
うに従来公知である。このものではエンジンE′の
排気マニホールド０２に連なる排気管０３には複
数個の消音器０４1，０４2が間隔をあけて直列に
接続されている。
(3) 考案が解決しようとする問題点
一般に膨脹室の消音性能の低周波限界周波数0
は次式によつて与えられる。
は次式によつて与えられる。
こゝで
Ｃ，π：常数、Ｓ：膨脹室の出口側排気管の断
面積、Ｖ：膨脹室容積、ｌ：膨脹室の出口側排気
管の長さ ところで消音性能の低周波限界周波数0は小さ
いほど消音性能がよいので、消音器全体としては
前記0の小さい膨脹室が多いほど消音性能がよい
ことになるが、前記0を小にするには、前記式か
ら明らかなようにＳを小さく、Ｖあるいはｌを大
きくすることが考えられる。ところがＳを小さく
すればエンジンの背圧抵抗が増してその出力低下
の原因を招き、またＶを大きくすれば、消音器自
体が大型となる問題があり、さらに消音器を大き
くすることなしにｌを大きくできる膨脹室は消音
器の数と同数しかなく、ｌを大きくするにも限界
があり消音器全体として消音性能を高めるには不
充分であるという問題があつた。
面積、Ｖ：膨脹室容積、ｌ：膨脹室の出口側排気
管の長さ ところで消音性能の低周波限界周波数0は小さ
いほど消音性能がよいので、消音器全体としては
前記0の小さい膨脹室が多いほど消音性能がよい
ことになるが、前記0を小にするには、前記式か
ら明らかなようにＳを小さく、Ｖあるいはｌを大
きくすることが考えられる。ところがＳを小さく
すればエンジンの背圧抵抗が増してその出力低下
の原因を招き、またＶを大きくすれば、消音器自
体が大型となる問題があり、さらに消音器を大き
くすることなしにｌを大きくできる膨脹室は消音
器の数と同数しかなく、ｌを大きくするにも限界
があり消音器全体として消音性能を高めるには不
充分であるという問題があつた。
そこで本考案は消音器を大きくせず、しかも前
記ｌを大きくできる膨脹室の数を消音器の数より
も多くして消音性能を高めるようにした、構成簡
単なエンジンの消音装置を提供することを目的と
するものである。
記ｌを大きくできる膨脹室の数を消音器の数より
も多くして消音性能を高めるようにした、構成簡
単なエンジンの消音装置を提供することを目的と
するものである。
Ｂ 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本考案によれば、前記目的達成のため、エンジ
ンに連なる排気系に複数の消音器群を介装してな
るエンジンの消音装置において、前記消音器群
は、上流側消音器とそれよりも下流の下流側消音
器とを含み、前記上流側消音器は第１次および第
３次膨脹室を備え、前記下流側消音器は第２次膨
脹室を備え、前記第１次膨脹室と第２次膨脹室を
連通するとともに第２次膨脹室と第３次膨脹室と
を連通する。
ンに連なる排気系に複数の消音器群を介装してな
るエンジンの消音装置において、前記消音器群
は、上流側消音器とそれよりも下流の下流側消音
器とを含み、前記上流側消音器は第１次および第
３次膨脹室を備え、前記下流側消音器は第２次膨
脹室を備え、前記第１次膨脹室と第２次膨脹室を
連通するとともに第２次膨脹室と第３次膨脹室と
を連通する。
(2) 作用
前記構成によれば、消音器を大きくしたり、そ
の数を増すことなく、しかもエンジンの出力低下
を招くことなくエンジンから発する排気音を段階
的に能率よく消去できる。
の数を増すことなく、しかもエンジンの出力低下
を招くことなくエンジンから発する排気音を段階
的に能率よく消去できる。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
する。
先ず第１図を参照して本考案の第１実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
なお、以下の説明において、前、後、左、右お
よび上、下は車両の進行方向（第１，２図矢印方
向）に対して云う。
よび上、下は車両の進行方向（第１，２図矢印方
向）に対して云う。
車両の車体Ｂの前方中央部には、エンジンＥが
横置き、すなわちクランク軸線Ｌ−Ｌが車両の進
行方向に略直交して搭載される。
横置き、すなわちクランク軸線Ｌ−Ｌが車両の進
行方向に略直交して搭載される。
前記エンジンＥのエンジン本体１には該本体１
からの排気を放出するための排気系Exが接続さ
れる。この排気系Exは、排気マニホールド２、
排気管３および上、下流側消音器４1，４2とより
構成される。
からの排気を放出するための排気系Exが接続さ
れる。この排気系Exは、排気マニホールド２、
排気管３および上、下流側消音器４1，４2とより
構成される。
前記エンジン本体１の後面に、前記排気マニホ
ールド２が接続され、該排気マニホールド２の入
口にエンジン本体１の排気ポートが連通される。
排気マニホールド２の出口には排気管３が接続さ
れる。該排気管３は、第１〜４排気管部分３1〜
３4に分割されており、また前記上流側消音器４1
は、左、右２つ、すなわち第１次および第３次膨
脹室５，６が仕切壁７を介して並設され、また第
２消音器４2は１つの第２次膨脹室８を備える。
ールド２が接続され、該排気マニホールド２の入
口にエンジン本体１の排気ポートが連通される。
排気マニホールド２の出口には排気管３が接続さ
れる。該排気管３は、第１〜４排気管部分３1〜
３4に分割されており、また前記上流側消音器４1
は、左、右２つ、すなわち第１次および第３次膨
脹室５，６が仕切壁７を介して並設され、また第
２消音器４2は１つの第２次膨脹室８を備える。
前記第１排気管部分３1は、その入口が排気マ
ニホールド２に接続され、またその出口が上流側
消音器４1の上流、すなわち第１次膨脹室５内に
連通される。また前記第２排気管部分３2は上記
第１排気管部分３1の後半部と同一軸線上にあり、
その入口が前記第１次膨脹室５に連通され、その
出口が前記下流側消音器４2の第２次膨脹室８に
連通される。さらに前記第３排気管部分３3は、
前記第１排気管部分３1の後半部および第２排気
管部分３2と略平行に配置され、その入口は下流
側消音器４2の第２次膨脹室８に連通され、その
出口は前記第１消音器４1の下流側、すなわち第
３次膨脹室６に連通される。
ニホールド２に接続され、またその出口が上流側
消音器４1の上流、すなわち第１次膨脹室５内に
連通される。また前記第２排気管部分３2は上記
第１排気管部分３1の後半部と同一軸線上にあり、
その入口が前記第１次膨脹室５に連通され、その
出口が前記下流側消音器４2の第２次膨脹室８に
連通される。さらに前記第３排気管部分３3は、
前記第１排気管部分３1の後半部および第２排気
管部分３2と略平行に配置され、その入口は下流
側消音器４2の第２次膨脹室８に連通され、その
出口は前記第１消音器４1の下流側、すなわち第
３次膨脹室６に連通される。
前記第４排気管部分３4は、その入口が前記第
３次膨脹室６に連通されて車両の前後方向にのび
その出口は車両の後方に向けて大気に開口され
る。
３次膨脹室６に連通されて車両の前後方向にのび
その出口は車両の後方に向けて大気に開口され
る。
次に本考案の第１実施例の作用について説明す
る。
る。
いまエンジンＥの運転により発生した排気は、
排気マニホールド２より第１排気管部分３1を通
つて上流側消音器４1の第１次膨脹室５に流入し、
こゝで排気は一次的に消音される。
排気マニホールド２より第１排気管部分３1を通
つて上流側消音器４1の第１次膨脹室５に流入し、
こゝで排気は一次的に消音される。
一次消音された排気は、第２排気管部分３2を
通つて下流側消音器４2の第２次膨脹室８に入り、
こゝで二次的に消音される。下流側消音器４2内
の排気は、Ｕターンして第３排気管部分３3を通
り、上流側消音器４1内の第３次膨脹室６に入つ
て三次的に消音された後、第４排気管部分３4を
通つて大気に放出される。
通つて下流側消音器４2の第２次膨脹室８に入り、
こゝで二次的に消音される。下流側消音器４2内
の排気は、Ｕターンして第３排気管部分３3を通
り、上流側消音器４1内の第３次膨脹室６に入つ
て三次的に消音された後、第４排気管部分３4を
通つて大気に放出される。
而してエンジンＥから出た排気は複数の第１〜
３次膨脹室５，８，６およびそれらに連なる排気
管部分３2，３3，３4によつて前記消音性能の低
周波限界周波数0を可及的に小さくすることがで
きる。
３次膨脹室５，８，６およびそれらに連なる排気
管部分３2，３3，３4によつて前記消音性能の低
周波限界周波数0を可及的に小さくすることがで
きる。
次に第２図を参照して本考案の第２実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
この第２実施例では上流側消音器４1の第１、
第３次膨脹室５，６の左、右位置が前記第１実施
例のものと入れ替つており、さらに第３排気管部
分３3は大径に形成され第２排気管部分３2の外周
に環状の間隙を存して重合される。そして該環状
の間隙は第３排気管部分３3の排気通路となり、
下流側消音器４2の第２次膨脹室８と上流側消音
器４1の第３次膨脹室６間を連通する。
第３次膨脹室５，６の左、右位置が前記第１実施
例のものと入れ替つており、さらに第３排気管部
分３3は大径に形成され第２排気管部分３2の外周
に環状の間隙を存して重合される。そして該環状
の間隙は第３排気管部分３3の排気通路となり、
下流側消音器４2の第２次膨脹室８と上流側消音
器４1の第３次膨脹室６間を連通する。
この第２実施例のものも前記第１実施例と同じ
くエンジンＥからの排気は、第１排気管部分３1
−上流側消音器４1の第１次膨脹室５−第２排気
管部分３2−下流側消音器４2の第２次膨脹室８−
第３排気管部分３3−上流側消音器４1の第３次膨
脹室６−第４排気管部分３4より大気へと流れて
段階的に能率良く消音される。
くエンジンＥからの排気は、第１排気管部分３1
−上流側消音器４1の第１次膨脹室５−第２排気
管部分３2−下流側消音器４2の第２次膨脹室８−
第３排気管部分３3−上流側消音器４1の第３次膨
脹室６−第４排気管部分３4より大気へと流れて
段階的に能率良く消音される。
而してこの第２実施例も消音器が２つにもかか
わらず前記0の小さい膨脹室を３つ設定すること
ができ、消音装置の消音性能を向上できる。
わらず前記0の小さい膨脹室を３つ設定すること
ができ、消音装置の消音性能を向上できる。
以上第１、第２実施例において、前記上流およ
び下流側消音器４1，４2のほかに他の消音器を接
続してもよく、たとえば上流側消音器４1よりも
上流側、下流側消音器４2よりも下流側、あるい
は上、下流側消音器４1，４2間に他の消音器を接
続してもよい。
び下流側消音器４1，４2のほかに他の消音器を接
続してもよく、たとえば上流側消音器４1よりも
上流側、下流側消音器４2よりも下流側、あるい
は上、下流側消音器４1，４2間に他の消音器を接
続してもよい。
Ｃ 考案の効果
以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、エンジンに連なる排気系に複数の消音器群
を介装してなるエンジンの消音装置において、前
記消音器群は、上流側消音器とそれよりも下流の
下流側消音器とを含み、前記上流側消音器は第１
次および第３次膨脹室を備え、前記下流側消音器
は第２次膨脹室を備え、前記第１次膨脹室と第２
次膨脹室を連通するとともに第２次膨脹室と第３
次膨脹室とを連通したので、消音器の数を増した
りその容量を大きくしたり、排気管の管路面積を
縮少したりせずに消音性能の低周波限界周波数の
小さい膨脹室を多く設定することができ、消音能
率を可及的に向上させることができる。
れば、エンジンに連なる排気系に複数の消音器群
を介装してなるエンジンの消音装置において、前
記消音器群は、上流側消音器とそれよりも下流の
下流側消音器とを含み、前記上流側消音器は第１
次および第３次膨脹室を備え、前記下流側消音器
は第２次膨脹室を備え、前記第１次膨脹室と第２
次膨脹室を連通するとともに第２次膨脹室と第３
次膨脹室とを連通したので、消音器の数を増した
りその容量を大きくしたり、排気管の管路面積を
縮少したりせずに消音性能の低周波限界周波数の
小さい膨脹室を多く設定することができ、消音能
率を可及的に向上させることができる。
第１図は本考案装置の第１実施例を示す平面
図、第２図はその第２実施例を示す平面図、第３
図は従来装置の平面図である。 Ｅ……エンジン、４1，４2……上、下流側消音
器、５……第１次膨脹室、６……第３次膨脹室、
８……第２次膨脹室。
図、第２図はその第２実施例を示す平面図、第３
図は従来装置の平面図である。 Ｅ……エンジン、４1，４2……上、下流側消音
器、５……第１次膨脹室、６……第３次膨脹室、
８……第２次膨脹室。
Claims (1)
- エンジンに連なる排気系に複数の消音器群を介
装してなるエンジンの消音装置において、前記消
音器群は、上流側消音器とそれよりも下流の下流
側消音器とを含み、前記上流側消音器は第１次お
よび第３次膨脹室を備え、前記下流側消音器は第
２次膨脹室を備え、前記第１次膨脹室と第２次膨
脹室を連通するとともに第２次膨脹室と第３次膨
脹室とを連通したことを特徴とするエンジンの消
音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16460884U JPH0137147Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16460884U JPH0137147Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6180311U JPS6180311U (ja) | 1986-05-28 |
| JPH0137147Y2 true JPH0137147Y2 (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=30722466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16460884U Expired JPH0137147Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0137147Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP16460884U patent/JPH0137147Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6180311U (ja) | 1986-05-28 |
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