JP2555787B2 - エンジン式産業車両の消音装置 - Google Patents
エンジン式産業車両の消音装置Info
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- JP2555787B2 JP2555787B2 JP3041385A JP4138591A JP2555787B2 JP 2555787 B2 JP2555787 B2 JP 2555787B2 JP 3041385 A JP3041385 A JP 3041385A JP 4138591 A JP4138591 A JP 4138591A JP 2555787 B2 JP2555787 B2 JP 2555787B2
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- Japan
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- intake
- noise
- guard
- head guard
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，ヘッドガードをエンジ
ンへの空気取入管として利用したフォークリフト等のエ
ンジン式産業車両に係り，具体的には吸気により生ずる
ノイズを消音するための消音装置に関する。
ンへの空気取入管として利用したフォークリフト等のエ
ンジン式産業車両に係り，具体的には吸気により生ずる
ノイズを消音するための消音装置に関する。
【０００２】
【従来技術】フォークリフト等のエンジン式産業車両に
は，ヘッドガードをエンジンへの空気取入管として利用
したものがある。即ち，図５及び図６に示すごとく，エ
ンジン式産業車両としてのフォークリフト９において
は，そのヘッドガード９１のピラー９２１を中空状に形
成すると共に，該ピラー９２１の上部及び下部には，吸
気入口９３及び吸気出口９４を設けている。そして，該
吸気出口９４を空気導入管９５によりエアクリーナ９６
に接続し，該エアクリーナ９６を介して空気をエンジン
９７に供給するようにしている。なお，図５及び図６に
おいて，９２２はヘッドガード９１のルーフフレーム，
９２３はヘッドガード９１の天井に設けたガード部材を
示す。
は，ヘッドガードをエンジンへの空気取入管として利用
したものがある。即ち，図５及び図６に示すごとく，エ
ンジン式産業車両としてのフォークリフト９において
は，そのヘッドガード９１のピラー９２１を中空状に形
成すると共に，該ピラー９２１の上部及び下部には，吸
気入口９３及び吸気出口９４を設けている。そして，該
吸気出口９４を空気導入管９５によりエアクリーナ９６
に接続し，該エアクリーナ９６を介して空気をエンジン
９７に供給するようにしている。なお，図５及び図６に
おいて，９２２はヘッドガード９１のルーフフレーム，
９２３はヘッドガード９１の天井に設けたガード部材を
示す。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のエンジ
ン式産業車両の消音装置においては，ヘッドガードに設
けた吸気入口より吸気を行う際に，該吸気入口より大き
なノイズが発生する。これは，吸気により空気の脈動が
生ずるためである。そのため，上記ノイズが産業車両の
オペレータに不快感を与えている。なお，上記不具合を
解決する手段の一つとして，ヘッドガードのピラー内に
消音装置を設ける方法がある（例えば，実開昭６２−１
２００２５号公報）。該消音装置は，前記空気導入管を
ピラー内に上向きに挿入し，ピラー内にはその内周と空
気導入管の外周とに接する可動プレートを上下動可能に
配置して消音室を形成している。そして，ピラー内に
は，上記可動プレートを常時は下向きに付勢するばね部
材を配置し，該ばね部材による下向きの力と上記消音室
に発生するエンジン回転数に対応する吸入負圧とのバラ
ンスにより，上記可動プレートを上下に移動させて消音
室の容量を変更するようにしたものである。しかしなが
ら，上記消音装置においては，ピラーの構造が複雑とな
る。そのため，ピラーの作製が困難となり，コストアッ
プを招く。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，簡単
な構造，低コストで消音を行うことができる，エンジン
式産業車両の消音装置を提供しようとするものである。
ン式産業車両の消音装置においては，ヘッドガードに設
けた吸気入口より吸気を行う際に，該吸気入口より大き
なノイズが発生する。これは，吸気により空気の脈動が
生ずるためである。そのため，上記ノイズが産業車両の
オペレータに不快感を与えている。なお，上記不具合を
解決する手段の一つとして，ヘッドガードのピラー内に
消音装置を設ける方法がある（例えば，実開昭６２−１
２００２５号公報）。該消音装置は，前記空気導入管を
ピラー内に上向きに挿入し，ピラー内にはその内周と空
気導入管の外周とに接する可動プレートを上下動可能に
配置して消音室を形成している。そして，ピラー内に
は，上記可動プレートを常時は下向きに付勢するばね部
材を配置し，該ばね部材による下向きの力と上記消音室
に発生するエンジン回転数に対応する吸入負圧とのバラ
ンスにより，上記可動プレートを上下に移動させて消音
室の容量を変更するようにしたものである。しかしなが
ら，上記消音装置においては，ピラーの構造が複雑とな
る。そのため，ピラーの作製が困難となり，コストアッ
プを招く。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，簡単
な構造，低コストで消音を行うことができる，エンジン
式産業車両の消音装置を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題の解決手段】本発明は，中空状のヘッドガードに
吸気入口と吸気出口とを設け，該吸気出口はエンジン側
に接続したエンジン式産業車両において，上記ヘッドガ
ードには，ピラーとピラーの頂部間を連結するルーフフ
レームとルーフフレーム間を網目状に連結する中空のガ
ード部材とが設けられ，吸気入口と吸気出口との間には
ヘッドガードの中空部を連通する第１吸気経路と第２吸
気経路とが設けられていると共に吸気通路の少なくとも
一方は上記ガード部材を介して形成されており，両吸気
経路の経路長の差はノイズの半波長の奇数倍となってい
ることを特徴とするエンジン式産業車両の消音装置にあ
る。本発明において最も注目すべきことは，ヘッドガー
ド内に２つの吸気経路を設けると共に，両吸気経路の伝
播ノイズが吸気出口において半波長分だけ位相をずらせ
て合流して互いに干渉し合うように，両吸気経路の経路
長を相違させたことにある。そして，ヘッドガードは，
ピラーと，ピラーの頂部間を連結するルーフフレーム
と，更にルーフフレーム間を網目状に連結するガード部
材とを備えており，吸気通路の少なくとも一方は上記ガ
ード部材を介して形成されている。本発明において，上
記第１吸気経路及び第２吸気経路は，ヘッドガードに設
ける。その手段として，ヘッドガードのピラー，ルーフ
フレーム及びガード部材をそれぞれ中空状に形成すると
共に，これらを連通させて第１吸気経路及び第２吸気経
路を形成する方法（図１参照）がある。また本発明にお
いては，第１吸気経路の経路長と第２吸気経路の経路長
とを相違させる。両吸気経路の経路長の差は，ノイズの
波長の１／２，３／２，５／２・・・となるようにす
る。即ち，その差がノイズの半波長の奇数倍となるよう
にする。
吸気入口と吸気出口とを設け，該吸気出口はエンジン側
に接続したエンジン式産業車両において，上記ヘッドガ
ードには，ピラーとピラーの頂部間を連結するルーフフ
レームとルーフフレーム間を網目状に連結する中空のガ
ード部材とが設けられ，吸気入口と吸気出口との間には
ヘッドガードの中空部を連通する第１吸気経路と第２吸
気経路とが設けられていると共に吸気通路の少なくとも
一方は上記ガード部材を介して形成されており，両吸気
経路の経路長の差はノイズの半波長の奇数倍となってい
ることを特徴とするエンジン式産業車両の消音装置にあ
る。本発明において最も注目すべきことは，ヘッドガー
ド内に２つの吸気経路を設けると共に，両吸気経路の伝
播ノイズが吸気出口において半波長分だけ位相をずらせ
て合流して互いに干渉し合うように，両吸気経路の経路
長を相違させたことにある。そして，ヘッドガードは，
ピラーと，ピラーの頂部間を連結するルーフフレーム
と，更にルーフフレーム間を網目状に連結するガード部
材とを備えており，吸気通路の少なくとも一方は上記ガ
ード部材を介して形成されている。本発明において，上
記第１吸気経路及び第２吸気経路は，ヘッドガードに設
ける。その手段として，ヘッドガードのピラー，ルーフ
フレーム及びガード部材をそれぞれ中空状に形成すると
共に，これらを連通させて第１吸気経路及び第２吸気経
路を形成する方法（図１参照）がある。また本発明にお
いては，第１吸気経路の経路長と第２吸気経路の経路長
とを相違させる。両吸気経路の経路長の差は，ノイズの
波長の１／２，３／２，５／２・・・となるようにす
る。即ち，その差がノイズの半波長の奇数倍となるよう
にする。
【０００５】
【作用及び効果】本発明においては，吸気入口よりヘッ
ドガード内に取り入れた空気が，第１吸気経路及び第２
吸気経路を介して吸気出口よりエンジン側へ供給され
る。そして，吸気によるノイズは吸気出口から吸気入口
に伝わるが，第１吸気経路と第２吸気経路とに別れて，
吸気出口から吸気入口まで伝播する。このとき，吸気入
口においては，第１吸気経路を伝播してきたノイズと，
第２吸気経路を伝播してきたノイズとが，ノイズの半波
長分だけ位相をずらせて合流する。そのため，両ノイズ
が互いに干渉し合い，ノイズを打ち消す（図２参照）。
それ故，ヘッドガードに，上記経路長の関係を有する２
つの吸気経路を形成するという簡単な構造で消音を行う
ことができる。そのため，コストも低い。また，ルーフ
フレームの間は網目状にガード部材により連結されてい
るから，ガード部材を通すことにより上記の経路長差を
有する吸気経路を多種類形成することが極めて容易とな
る。したがって，本発明によれば構造が簡単で，低コス
トのエンジン式産業車両の消音装置を提供することがで
きる。
ドガード内に取り入れた空気が，第１吸気経路及び第２
吸気経路を介して吸気出口よりエンジン側へ供給され
る。そして，吸気によるノイズは吸気出口から吸気入口
に伝わるが，第１吸気経路と第２吸気経路とに別れて，
吸気出口から吸気入口まで伝播する。このとき，吸気入
口においては，第１吸気経路を伝播してきたノイズと，
第２吸気経路を伝播してきたノイズとが，ノイズの半波
長分だけ位相をずらせて合流する。そのため，両ノイズ
が互いに干渉し合い，ノイズを打ち消す（図２参照）。
それ故，ヘッドガードに，上記経路長の関係を有する２
つの吸気経路を形成するという簡単な構造で消音を行う
ことができる。そのため，コストも低い。また，ルーフ
フレームの間は網目状にガード部材により連結されてい
るから，ガード部材を通すことにより上記の経路長差を
有する吸気経路を多種類形成することが極めて容易とな
る。したがって，本発明によれば構造が簡単で，低コス
トのエンジン式産業車両の消音装置を提供することがで
きる。
【０００６】
【実施例】実施例 本発明の実施例にかかるエンジン式産業車両の消音装置
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例装置１
は，図１に示すごとく，フォークリフトのヘッドガード
９１において，吸気入口９３より吸気出口９４までの間
に，経路長が相違する第１吸気経路２１と第２吸気経路
２２とを設けてあり，両吸気経路２１，２２の経路長Ｌ
１，Ｌ２の差は，ノイズの半波長の奇数倍となってい
る。本例においては，そして，吸気管１０，ピラー９２
１，ルーフフレーム９２２，ガード部９２３を中空状に
形成し，また後部の左右のピラー９２１の間を吸気管１
０により連通させる。ヘッドガード９１のピラー９２
１，ルーフフレーム９２２，天井に設けたガード部９２
３により，第１吸気経路２１及び第２吸気経路２２を形
成している。 即ち，上記吸気管１０には，吸気出口９４
を設け，ヘッドガード９１の前部のピラー９２１に吸気
入口９３を設ける。また，左側の前後のピラー９２１と
左側のルーフフレーム９２２との間を連通させる。更
に，左側以外の３つのルーフフレーム９２２とガード部
９２３の一端とを同図に示すように適宜連通させる。 そ
して，ピラー９２１とルーフフレーム９２２と吸気管１
０とにより，第１吸気経路２１を形成する。また，ピラ
ー９２１とルーフフレーム９２２とガード部９２３と吸
気管１０とにより，第２吸気経路２２を形成する。両吸
気経路２１，２２の経路長は，その差が，ノイズの半波
長の奇数倍となるように設ける。その他は，前記従来例
と同様である。本例装置は，上記のように構成されてい
るので，次の作用効果を呈する。即ち，エンジン９７を
作動させたとき，吸気入口９３よりヘッドガード９１内
に取り入れた空気は，第１吸気経路２１及び第２吸気経
路２２を介して吸気出口９４よりエアークリーナ９６へ
供給され，更に該エアークリーナ９６よりエンジ９７へ
供給される。このとき，吸気出口９４においては吸気に
よりノイズが生ずる。このノイズは，図１に示すごと
く，第１吸気経路２１と第２吸気経路２２とに別れて，
吸気出口９４から吸気入口９３まで伝播する。そして，
吸気入口９３においては，第１吸気経路２１を伝播して
きたノイズＮ１と，第２吸気経路２２を伝播してきたノ
イズＮ２とが合流する。ここで，ノイズＮ１，Ｎ２の波
長をλとすると，図２に示すごとく吸気出口９４におい
ては，両ノズルＮ１，Ｎ２の位相が半波長分λ／２だけ
ずれている。これは，第１吸気経路１１と第２吸気経路
１２との経路長の差（Ｌ２−Ｌ１）が半波長λ／２の奇
数倍になっているためである。そのため，吸気出口９４
においては，両ノイズＮ１，Ｎ２が互いに干渉し合う。
その結果，消音が行われる。上記のことを，具体例に基
づいて説明する。一般に，フォークリフト等のエンジン
式産業車両においては，図３に示すごとく，周波数が１
００Ｈｚ，２００Ｈｚ，１ＫＨｚにおいて大きいノイズ
が発生する。この１００Ｈｚ，２００Ｈｚのノイズは，
例えばピラー９２１に設けた吸気入口９３より，吸気音
として発生する。また，１ＫＨｚのノイズは，例えばエ
ンジン９７より，燃焼音として発生する。そして，１０
０Ｈｚのノイズは，例えば４気筒のエンジン９７が３０
００ｒｐｍで回転したときに生ずる。ここで，音速を３
４０ｍとすると，ノイズの周波数が１００Ｈｚのとき，
ノイズの波長は３．４ｍ，ノイズの半波長は１．７ｍと
なる。また，ノイズの周波数が２００Ｈｚのとき，ノイ
ズの波長は１．７ｍ，ノイズの半波長は０．８５ｍとな
る。したがって，例えば，周波数が２００Ｈｚのノイズ
を消音しようとする場合には，第１吸気経路の経路長と
第２吸気経路の経路長との差が，０．８５ｍの奇数倍，
即ち０．８５ｍ，２．５５ｍ，４．２５ｍ，・・・とな
るように第１吸気経路及び第２吸気経路を形成する。即
ち，前記実施例に示したごとき各種の方法により，上記
経路長の差が得られるよう，第１及び第２吸気経路を設
定する。また，上記のノイズの低減量と周波数との関係
は，図４に示すようになる。このように，本例によれ
ば，ヘッドガード１に２つの吸気経路２１，２２を形成
するだけの簡単な構造で，効率良く消音を行うことがで
きる。
につき，図１及び図２を用いて説明する。本例装置１
は，図１に示すごとく，フォークリフトのヘッドガード
９１において，吸気入口９３より吸気出口９４までの間
に，経路長が相違する第１吸気経路２１と第２吸気経路
２２とを設けてあり，両吸気経路２１，２２の経路長Ｌ
１，Ｌ２の差は，ノイズの半波長の奇数倍となってい
る。本例においては，そして，吸気管１０，ピラー９２
１，ルーフフレーム９２２，ガード部９２３を中空状に
形成し，また後部の左右のピラー９２１の間を吸気管１
０により連通させる。ヘッドガード９１のピラー９２
１，ルーフフレーム９２２，天井に設けたガード部９２
３により，第１吸気経路２１及び第２吸気経路２２を形
成している。 即ち，上記吸気管１０には，吸気出口９４
を設け，ヘッドガード９１の前部のピラー９２１に吸気
入口９３を設ける。また，左側の前後のピラー９２１と
左側のルーフフレーム９２２との間を連通させる。更
に，左側以外の３つのルーフフレーム９２２とガード部
９２３の一端とを同図に示すように適宜連通させる。 そ
して，ピラー９２１とルーフフレーム９２２と吸気管１
０とにより，第１吸気経路２１を形成する。また，ピラ
ー９２１とルーフフレーム９２２とガード部９２３と吸
気管１０とにより，第２吸気経路２２を形成する。両吸
気経路２１，２２の経路長は，その差が，ノイズの半波
長の奇数倍となるように設ける。その他は，前記従来例
と同様である。本例装置は，上記のように構成されてい
るので，次の作用効果を呈する。即ち，エンジン９７を
作動させたとき，吸気入口９３よりヘッドガード９１内
に取り入れた空気は，第１吸気経路２１及び第２吸気経
路２２を介して吸気出口９４よりエアークリーナ９６へ
供給され，更に該エアークリーナ９６よりエンジ９７へ
供給される。このとき，吸気出口９４においては吸気に
よりノイズが生ずる。このノイズは，図１に示すごと
く，第１吸気経路２１と第２吸気経路２２とに別れて，
吸気出口９４から吸気入口９３まで伝播する。そして，
吸気入口９３においては，第１吸気経路２１を伝播して
きたノイズＮ１と，第２吸気経路２２を伝播してきたノ
イズＮ２とが合流する。ここで，ノイズＮ１，Ｎ２の波
長をλとすると，図２に示すごとく吸気出口９４におい
ては，両ノズルＮ１，Ｎ２の位相が半波長分λ／２だけ
ずれている。これは，第１吸気経路１１と第２吸気経路
１２との経路長の差（Ｌ２−Ｌ１）が半波長λ／２の奇
数倍になっているためである。そのため，吸気出口９４
においては，両ノイズＮ１，Ｎ２が互いに干渉し合う。
その結果，消音が行われる。上記のことを，具体例に基
づいて説明する。一般に，フォークリフト等のエンジン
式産業車両においては，図３に示すごとく，周波数が１
００Ｈｚ，２００Ｈｚ，１ＫＨｚにおいて大きいノイズ
が発生する。この１００Ｈｚ，２００Ｈｚのノイズは，
例えばピラー９２１に設けた吸気入口９３より，吸気音
として発生する。また，１ＫＨｚのノイズは，例えばエ
ンジン９７より，燃焼音として発生する。そして，１０
０Ｈｚのノイズは，例えば４気筒のエンジン９７が３０
００ｒｐｍで回転したときに生ずる。ここで，音速を３
４０ｍとすると，ノイズの周波数が１００Ｈｚのとき，
ノイズの波長は３．４ｍ，ノイズの半波長は１．７ｍと
なる。また，ノイズの周波数が２００Ｈｚのとき，ノイ
ズの波長は１．７ｍ，ノイズの半波長は０．８５ｍとな
る。したがって，例えば，周波数が２００Ｈｚのノイズ
を消音しようとする場合には，第１吸気経路の経路長と
第２吸気経路の経路長との差が，０．８５ｍの奇数倍，
即ち０．８５ｍ，２．５５ｍ，４．２５ｍ，・・・とな
るように第１吸気経路及び第２吸気経路を形成する。即
ち，前記実施例に示したごとき各種の方法により，上記
経路長の差が得られるよう，第１及び第２吸気経路を設
定する。また，上記のノイズの低減量と周波数との関係
は，図４に示すようになる。このように，本例によれ
ば，ヘッドガード１に２つの吸気経路２１，２２を形成
するだけの簡単な構造で，効率良く消音を行うことがで
きる。
【図１】 実施例 の消音装置の斜視図。
【図２】実施例の消音装置によるノイズの干渉状態を示
すノイズ波形の線図。
すノイズ波形の線図。
【図３】 具体例における消音前のノイズの大きさと周波
数との関係を示す線図。
数との関係を示す線図。
【図４】 具体例における消音後のノイズの低減量と周波
数との関係を示す線図。
数との関係を示す線図。
【図５】 従来のエンジン式産業車両の斜視図。
【図６】 従来のエンジン式産業車両のヘッドガードの背
面断面図。
面断面図。
１．．．消音装置，２．．．消音装置，２１．．．第１
吸気経路，２２．．．第２吸気経路，９１．．．ヘッド
ガード，９３．．．吸気入口，９４．．．吸気出口，９
７．．．エンジン，
吸気経路，２２．．．第２吸気経路，９１．．．ヘッド
ガード，９３．．．吸気入口，９４．．．吸気出口，９
７．．．エンジン，
Claims (1)
- 【請求項１】 中空状のヘッドガードに吸気入口と吸気
出口とを設け，該吸気出口はエンジン側に接続したエン
ジン式産業車両において， 上記ヘッドガードには，ピラーとピラーの頂部間を連結
するルーフフレームとルーフフレーム間を網目状に連結
する中空のガード部材とが設けられ，吸気入口と吸気出
口との間にはヘッドガードの中空部を連通する第１吸気
経路と第２吸気経路とが設けられていると共に吸気通路
の少なくとも一方は上記ガード部材を介して形成されて
おり，両吸気経路の経路長の差は吸気ノイズの半波長の
奇数倍となっていることを特徴とするエンジン式産業車
両の消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3041385A JP2555787B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | エンジン式産業車両の消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3041385A JP2555787B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | エンジン式産業車両の消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237635A JPH04237635A (ja) | 1992-08-26 |
| JP2555787B2 true JP2555787B2 (ja) | 1996-11-20 |
Family
ID=12606926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3041385A Expired - Fee Related JP2555787B2 (ja) | 1991-01-14 | 1991-01-14 | エンジン式産業車両の消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555787B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109424479A (zh) * | 2017-08-31 | 2019-03-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 发动机进气系统和车辆 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323859Y2 (ja) * | 1986-01-10 | 1991-05-24 | ||
| JPH0754608Y2 (ja) * | 1990-10-01 | 1995-12-18 | 東洋運搬機株式会社 | 吸気系消音装置 |
-
1991
- 1991-01-14 JP JP3041385A patent/JP2555787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04237635A (ja) | 1992-08-26 |
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